：本發(fā)明涉及行星齒輪裝置領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種用于兩級(jí)行星齒輪裝置連接筒的阻尼軸承。

背景技術(shù)：
：行星齒輪裝置中連接筒是Ⅰ、Ⅱ級(jí)行星齒輪連接部件，為旋轉(zhuǎn)件。由于結(jié)構(gòu)布置等原因，連接部件長(zhǎng)度一般較長(zhǎng)，重量較重，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較大，這種情況下，連接筒沒(méi)有單獨(dú)的支承裝置，會(huì)引起裝置振動(dòng)大，甚至使裝置無(wú)法正常工作,同時(shí)，連接筒無(wú)軸承支承，其重量也造成行星輪軸承載荷增大，造成行星輪軸承損壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
：為了解決長(zhǎng)連接筒引起的振動(dòng)問(wèn)題，本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種用于支承連接筒的滑動(dòng)軸承。本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種用于兩級(jí)行星齒輪裝置連接筒的阻尼軸承，包括軸承本體，軸承本體為一鍛鋼帶安裝法蘭的套筒，軸承本體的外圓表面澆注一層巴氏合金，軸承本體圓周方向加工兩個(gè)供油槽，供油槽位置間隔180°，供油槽為一平面，供油槽的切削深度大于巴氏合金的澆注厚度，在供油槽兩邊留有阻油邊，阻油邊上加工三角泄油槽，軸承本體的安裝法蘭面，位于供油槽位置，有進(jìn)油孔與出油孔連通，出油孔與供油槽連通。軸承本體的外圓柱面尺寸φa與相配合件內(nèi)孔尺寸確定了軸承間隙，軸承間隙比為0.8‰。軸承本體安裝法蘭根部加工有空刀槽，空刀槽深度大于巴氏合金的厚度。軸承本體的安裝法蘭面加工有光孔和螺紋沉孔。本發(fā)明具有如下有益效果：此滑動(dòng)軸承在此處起到增加阻尼的作用，該軸承加工簡(jiǎn)單，安裝方便，成本低，可大大減小裝置的振動(dòng)。附圖說(shuō)明：圖1為本發(fā)明實(shí)例結(jié)構(gòu)剖面圖（圖2的B-B剖視圖）；圖2是圖1的A-A剖視圖；圖3為圖1的D向視圖；圖4為圖2的局部放大圖Ⅰ；圖5為本發(fā)明在兩級(jí)行星齒輪裝置中的一個(gè)應(yīng)用實(shí)例。圖中1-進(jìn)油孔，2-出油孔，3-供油槽，4-光孔，5-螺紋沉孔，6-阻油邊，7-巴氏合金，8-空刀槽，9-三角泄油槽，10-軸承本體，11-固定件，12-Φa。具體實(shí)施方式：下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明：由圖1結(jié)合圖2～4所示，一種用于兩級(jí)行星齒輪裝置連接筒的阻尼軸承，包括軸承本體10，軸承本體10為一鍛鋼帶安裝法蘭的套筒，軸承本體10的外圓表面澆注一層巴氏合金7，軸承本體10圓周方向加工兩個(gè)供油槽3，供油槽3位置間隔180°，供油槽3為一平面，供油槽3的切削深度大于巴氏合金7的澆注厚度，在供油槽兩邊留有阻油邊6，阻油邊上加工三角泄油槽9，軸承本體10的安裝法蘭面，位于供油槽3位置，有進(jìn)油孔1與出油孔2連通，出油孔2與供油槽3連通。軸承本體10的外圓柱面尺寸φa12與相配合件內(nèi)孔尺寸確定了軸承間隙，軸承間隙比為0.8‰。軸承本體10安裝法蘭根部加工有空刀槽8，空刀槽8深度大于巴氏合金7的厚度。軸承本體10的安裝法蘭面加工有光孔4和螺紋沉孔5。軸承本體10的鋼鍛件外表面澆注巴氏合金7，澆注方法采用靜止?jié)玻@樣避免在較大的連接筒內(nèi)表面澆注合金，使工藝簡(jiǎn)單；軸承本體10在圓周方向加工兩個(gè)相隔180°的供油槽3，軸承本體10的圓柱外表面銑掉一個(gè)平面，作為供油槽3，供油槽3兩側(cè)有阻油邊6，既滿足潤(rùn)滑的需要又防止油量大量流失；阻油邊6上三角泄油槽9可使油中混有的顆粒物排除，防止嵌入軸承合金中影響軸承性能。按照結(jié)構(gòu)需要設(shè)計(jì)油路，使?jié)櫥蛷倪M(jìn)油孔1進(jìn)入出油孔2，再通過(guò)供油槽3進(jìn)入軸承間隙處，為排油通暢需要，同時(shí)也為了精加工需要，加工了空刀槽8。φa的選取，與相配合件的連接筒內(nèi)徑有關(guān)，二者形成的間隙為軸承的油膜間隙，本發(fā)明主張：此間隙選擇原則為在不影響承載的基礎(chǔ)上，油膜間隙盡量小，以獲得足夠大的油膜阻尼，具體通過(guò)軟件計(jì)算獲得。光孔4為階梯孔，用于安裝定位軸承，安裝孔位置要保證安裝后，供油槽3處于水平面，這種定位方式拆裝方便，螺紋沉孔5為頂絲孔，方便拆裝。本發(fā)明在兩級(jí)行星齒輪裝置中的一個(gè)應(yīng)用實(shí)例：連接筒由三部分組成，并用螺栓、銷(xiāo)子剛性連接，連接筒一端連接Ⅰ級(jí)內(nèi)齒圈，另一端安裝在Ⅱ級(jí)行星架上，實(shí)現(xiàn)兩級(jí)的功率傳遞，連接筒較長(zhǎng)，質(zhì)量較重，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大，本發(fā)明軸承安裝在固定件11上，通過(guò)進(jìn)油孔1、出油孔2對(duì)軸承進(jìn)行供油，本實(shí)例選取的軸承間隙比為0.8‰,支承連接筒的同時(shí)，對(duì)旋轉(zhuǎn)的連接筒提供105N·s/cm的油膜阻尼，與采用本發(fā)明前比，大大減小了裝置的振動(dòng)。