本發(fā)明涉及一種電動(dòng)三輪車用后橋制動(dòng)器。

背景技術(shù)：

目前，電動(dòng)三輪車普及率在快速提高，其中大部分車型后輪制動(dòng)均采用傳統(tǒng)的鼓式制動(dòng)方式。傳統(tǒng)的鼓式制動(dòng)方式靠剎車蹄塊與剎車鍋的摩擦力來制動(dòng)，其制動(dòng)力大小與剎車蹄塊與剎車鍋之間的摩擦面積成正比，使用過程中當(dāng)剎車蹄塊與剎車鍋之間的摩損到一定程度或三輪車使用時(shí)間后；需要對(duì)剎車系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。因制動(dòng)器軸承等部件安裝方式的限制，在維修保養(yǎng)時(shí)需要專用工具才能將制動(dòng)器拆解，既增加了維修保養(yǎng)的工作量又增加了投入成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本發(fā)明提供一種電動(dòng)三輪車用后橋制動(dòng)器，通過優(yōu)化定位軸承的安裝方式及制動(dòng)盤和法蘭的連接方式，既保證了剎車蹄塊和剎車鍋的裝配同軸度，避免使用過程中出現(xiàn)的偏磨和摩擦面貼合不均勻現(xiàn)象，提高了制動(dòng)性能，又不需要使用專用工具，降低了維護(hù)保養(yǎng)時(shí)的拆裝難度，減少工作量及成本投入。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種電動(dòng)三輪車用后橋制動(dòng)器，包括橋管、制動(dòng)盤、軸承、剎車蹄塊、剎車鍋和半軸，所述剎車蹄塊固定在制動(dòng)盤上，剎車鍋和軸承安裝在半軸上；所述橋管端部設(shè)置有軸承室，所述制動(dòng)盤中心設(shè)置有安裝孔，安裝孔一端的孔口同軸設(shè)有圓環(huán)形限位擋板，圓環(huán)形限位擋板與所述安裝孔共同構(gòu)成定位軸承室；所述軸承的一端安裝于軸承室內(nèi)，另一端嵌裝在定位軸承室內(nèi)。

所述橋管內(nèi)有加工的軸承定位臺(tái)，所述軸承定位臺(tái)與橋管端面之間構(gòu)成軸承室。

所述軸承室的內(nèi)徑與所述軸承的外徑尺寸相同。

所述橋管端部外側(cè)設(shè)有預(yù)制法蘭，制動(dòng)盤盤面上設(shè)有螺栓孔，兩者通過螺栓連接。

所述法蘭和制動(dòng)盤上的螺栓孔數(shù)量相同均為3~8個(gè)，且均勻分布。

所述定位軸承室的內(nèi)徑與所述軸承的外徑尺寸相同。

所述定位軸承室的深度為2mm~8mm。

所述圓環(huán)形限位擋板的孔徑小于軸承外徑尺寸，且不小于軸承內(nèi)徑尺寸。能夠有效防止軸承軸向竄動(dòng)，并且不影響半軸的正常工作。

所述橋管與法蘭7通過焊接的方式連接。

本發(fā)明有益效果是：一種電動(dòng)三輪車用后橋制動(dòng)器，通過優(yōu)化定位軸承的安裝方式及制動(dòng)盤和法蘭的連接方式，不需要專用工具即可在維修時(shí)拆下連接螺栓，使半軸等可輕輕拉出，既保證了剎車蹄塊和剎車鍋的裝配同軸度，避免使用過程中出現(xiàn)的偏磨和摩擦面貼合不均勻現(xiàn)象，又降低了維護(hù)保養(yǎng)時(shí)的拆裝難度，減少工作量及成本投入。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為制動(dòng)盤的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1.橋管，2.制動(dòng)盤， 3.軸承，4.軸承定位臺(tái)，5.安裝孔， 6.圓環(huán)形限位擋板，7.法蘭， 8.半軸，。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

在附圖中，一種電動(dòng)三輪車用后橋制動(dòng)器，包括橋管1、制動(dòng)盤2、軸承3、剎車蹄塊、剎車鍋和半軸8，所述剎車蹄塊固定在制動(dòng)盤2上，剎車鍋和軸承3安裝在半軸8上；所述橋管1端部設(shè)置有軸承室，所述制動(dòng)盤2中心設(shè)置有安裝孔5，安裝孔5一端的孔口同軸設(shè)有圓環(huán)形限位擋板6，圓環(huán)形限位擋板6與所述安裝孔5共同構(gòu)成定位軸承室；所述軸承3的一端安裝于軸承室內(nèi)，另一端嵌裝在定位軸承室內(nèi)。

所述橋管1內(nèi)有加工的軸承定位臺(tái)4，所述軸承定位臺(tái)4與橋管1端面之間構(gòu)成軸承室。

所述軸承室的內(nèi)徑與所述軸承3的外徑尺寸相同。

所述橋管端部外側(cè)設(shè)有預(yù)制法蘭7，制動(dòng)盤2盤面上設(shè)有螺栓孔，兩者通過螺栓連接。

所述法蘭7和制動(dòng)盤2上的螺栓孔數(shù)量相同均為3~8個(gè)，且均勻分布。

所述定位軸承室的內(nèi)徑與所述軸承3的外徑尺寸相同。

所述定位軸承室的深度為2mm~8mm。

所述圓環(huán)形限位擋板6的孔徑小于軸承外徑尺寸，且不小于軸承3內(nèi)徑尺寸。能夠有效防止軸承3軸向竄動(dòng)，并且不影響半軸8的正常工作。

所述橋管1與法蘭7通過焊接的方式連接。