本發(fā)明涉及汽車零部件領(lǐng)域，用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高壓油管，具體是一種新型管端密封結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

發(fā)動(dòng)機(jī)共軌高壓油管的展開(kāi)長(zhǎng)度越來(lái)越短，導(dǎo)致彎曲可以使用的直線段越來(lái)越短，原有的管端密封結(jié)構(gòu)要求高壓油管兩端的直線段＞30mm，而新開(kāi)發(fā)的共軌高壓油管無(wú)法滿足這一要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種新型管端密封結(jié)構(gòu)，用以降低對(duì)高壓油管兩端直線段的長(zhǎng)度要求。

為此本發(fā)明的技術(shù)方案為，一種新型管端密封結(jié)構(gòu)，包括高壓油管，高壓油管的前端設(shè)有連接頭，高壓油管的后部為直線段，其特征在于： 所述連接頭分為墩頭和墩尾，墩尾和高壓油管的直線段形成的臺(tái)階，直線段上再套有壓力管，其中壓力管的長(zhǎng)度直線長(zhǎng)度小于15mm；墩頭的直徑為6±0.5mm，墩尾的直徑為11.5±0.5mm；其錐度為57±0.2°，墩頭還設(shè)有R1mm的圓弧。

進(jìn)一步的改進(jìn)在于：所述的壓力管為臺(tái)階式，壓力管臺(tái)階內(nèi)面和墩尾臺(tái)階外面弧度配合，壓力管臺(tái)階外面的錐度為135°。

進(jìn)一步的改進(jìn)在于：墩尾的臺(tái)階延伸有2mm，墩頭至墩尾的臺(tái)階長(zhǎng)為7+0.5mm。

有益效果：

本發(fā)明利用墩頭、墩尾、錐度的配合使其管端密封結(jié)構(gòu)直線長(zhǎng)度小于15mm，避免了高壓油管直線段設(shè)計(jì)無(wú)法加長(zhǎng)與管端密封結(jié)構(gòu)要求直線段長(zhǎng)互相沖突的難題。

壓力管為臺(tái)階式降低了管端密封結(jié)構(gòu)的肩胛角應(yīng)力，可避免裝配假應(yīng)力的存在。

墩尾的臺(tái)階延伸和墩頭至墩尾的臺(tái)階長(zhǎng)為7+0.5mm，在保證密封的同時(shí)也保證了連接的余量和牢固程度。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中1是高壓油管，2是連接頭，3是直線段，4是臺(tái)階，5是壓力管，6是墩頭，7是墩尾，8是墩尾臺(tái)階外面，9是壓力管臺(tái)階內(nèi)面，10是壓力管臺(tái)階外面。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明如圖1所示。

一種新型管端密封結(jié)構(gòu)，包括高壓油管1，高壓油管1的前端設(shè)有連接頭2，高壓油管1的后部為直線段3，所述連接頭2分為墩頭6和墩尾7，墩尾7和高壓油管1的直線段3形成的臺(tái)階4，直線段3上再套有壓力管5，其中壓力管5的長(zhǎng)度直線長(zhǎng)度小于15mm；墩頭6的直徑為6±0.5mm，墩尾6的直徑為11.5±0.5mm；其錐度為57±0.2°，墩頭6還設(shè)有R1mm的圓弧。

壓力管5為臺(tái)階式，壓力管臺(tái)階內(nèi)面9和墩尾臺(tái)階外面8弧度配合，壓力管臺(tái)階外面10的錐度為135°。

墩尾7的臺(tái)階4延伸有2mm，墩頭6至墩尾7的臺(tái)階長(zhǎng)為7+0.5mm。