本發(fā)明涉及一種航空動力附件傳動的轉(zhuǎn)接裝置。尤其涉及一種用于連接飛機和發(fā)動機附件機匣的聯(lián)軸器軸端的轉(zhuǎn)接軸裝置。

背景技術(shù)：

當(dāng)前，正是飛機新型號不斷涌現(xiàn)，飛機結(jié)構(gòu)布局不斷更新時期。一種新型號飛機可能選用與多種發(fā)動機進行匹配，往往需要對現(xiàn)成發(fā)動機的某部件或部位軸向或徑向上進行適當(dāng)調(diào)整，尤其是一種新改進的飛機與原型發(fā)動機及附件傳動機匣之間要進行協(xié)調(diào)。由于因新、舊兩型飛機布局不一致，舊型飛機原配的發(fā)動機及附件傳動機匣的聯(lián)軸器在軸向上長度不能滿足新型飛機的裝配要求，需要對原有發(fā)動機及聯(lián)軸器或飛機附件傳動機匣上的連接部位進行改進。而且在飛機附件傳動機匣拆裝過程中，又需要將固定于飛機附件傳動機匣上的附件轉(zhuǎn)接座進行軸向移動，穿過飛機承力梁的安裝孔后進行拆裝，因而要求聯(lián)軸器能在軸向縮短到足夠的距離；安裝到位后又要求聯(lián)軸器能伸長同樣的距離。為了節(jié)省研制費用和時間，需要研制一種能解決上述問題的轉(zhuǎn)換裝置。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決上述的技術(shù)問題而研制出一種航空動力附件傳動的轉(zhuǎn)接裝置。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

在飛機附件傳動機匣與發(fā)動機附件傳動機匣之間的聯(lián)軸器上設(shè)計出一種轉(zhuǎn)接裝置，轉(zhuǎn)接裝置能彌補聯(lián)軸器長度不足，另一方面轉(zhuǎn)接裝置可與轉(zhuǎn)動一定角度后的聯(lián)軸器實現(xiàn)徑向錯移，位移后可以實現(xiàn)聯(lián)軸器與轉(zhuǎn)接裝置軸向部分重疊， 為飛機附件傳動機匣軸向移動留出一定空間，加上聯(lián)軸器本身的軸向收縮距離，可以實現(xiàn)飛機附件傳動機匣拆裝過程所需要的軸向伸縮量。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：一種航空動力附件傳動的轉(zhuǎn)接裝置，包括轉(zhuǎn)接裝置殼體、條帶式卡箍、軸承、傳動軸和滑油潤滑系統(tǒng)。轉(zhuǎn)接裝置殼體的兩端通過法蘭盤分別與飛機附件傳動機匣和發(fā)動機附件傳動機匣輸出聯(lián)軸器殼體對接，兩端的法蘭盤結(jié)合處外緣都采用條帶式卡箍固緊，構(gòu)成外部支承結(jié)構(gòu)。傳動軸安裝在轉(zhuǎn)接裝置殼體內(nèi)，傳動軸的前端與發(fā)動機附件傳動機匣輸出的聯(lián)軸器連接，后端與飛機附件傳動機匣的傳動桿連接，組成內(nèi)部傳動系統(tǒng)。利用轉(zhuǎn)接裝置殼體內(nèi)壁與飛機附件傳動機匣法蘭盤內(nèi)壁上設(shè)計的潤滑油路的噴油孔對兩端軸承進行潤滑，組成內(nèi)部滑油潤滑系統(tǒng)。

所述的轉(zhuǎn)接裝置殼體是一種錐形管。兩端連接法蘭，兩端法蘭是采用嵌入一個環(huán)形凸臺進行定位，用密封圈進行端面封嚴(yán)。

所述的傳動軸是一種空心結(jié)構(gòu)，通過安裝在兩端的軸承進行徑向定位。傳動軸的兩端軸承是采用軸肩和軸承襯套對軸承進行軸向限位，用螺母壓緊定位，鎖片對螺母進行鎖緊。

所述的傳動軸的前端面與發(fā)動機附件傳動機匣聯(lián)軸器的傳動軸采用法蘭端面齒連接，在傳動軸的前法蘭端面上設(shè)計有傳動齒，通過與聯(lián)軸器的傳動軸法蘭齒面嚙合，并用固緊螺栓、螺母進行固緊傳遞扭矩。傳動軸的后端與飛機附件傳動機匣的傳動桿采用花鍵連接，在傳動軸后端內(nèi)孔設(shè)計有內(nèi)花鍵齒，通過與飛機附件傳動機匣傳動桿上的花鍵嚙合傳遞扭矩。

所述的滑油供油路是設(shè)計在與飛機附件傳動機匣法蘭連接端的法蘭和錐形管內(nèi)壁上，內(nèi)壁上的油路與飛機附件傳動機匣法蘭上的滑油油路對接，法蘭上的油路孔徑為4mm，轉(zhuǎn)接裝置殼體管壁的油路孔徑也為4mm。在兩個法蘭的油路 連接段之間插入一根導(dǎo)管，分別在導(dǎo)管外部用安裝的密封圈進行封嚴(yán)?；偷幕赜陀吐吩O(shè)計在轉(zhuǎn)接裝置殼體內(nèi)壁的底部，孔徑為5mm。設(shè)計在轉(zhuǎn)接裝置殼體的管壁油路上的噴油孔和飛機附件傳動機匣法蘭油路上的噴油孔的孔徑均為0.8mm。

所述的軸承潤滑是通過滑油供油路的噴口進行直接向軸承噴射滑油。轉(zhuǎn)接裝置殼體上的油路噴油孔對前端軸承噴射，飛機附件傳動機匣法蘭上的滑油油路的噴油孔對后端軸承噴射。轉(zhuǎn)接裝置內(nèi)的回油通過回油孔及及回油路流入飛機附件傳動機匣。

所述的轉(zhuǎn)接裝置殼體長度L₁設(shè)計為116mm-134mm，外殼錐度為5°。

本發(fā)明的有益效果在于：

轉(zhuǎn)接器既能彌補裝配狀態(tài)原有聯(lián)軸器長度的不足，又能實現(xiàn)飛附機匣拆裝過程所需要聯(lián)軸器的軸向伸縮量。

附圖說明

圖1為一種轉(zhuǎn)接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖

圖2為轉(zhuǎn)接裝置殼體結(jié)構(gòu)示意圖

圖3為飛附機匣、轉(zhuǎn)接裝置和聯(lián)軸器在裝配狀態(tài)的示意圖

圖4為飛附機匣拆分過程聯(lián)軸器轉(zhuǎn)動示意圖

圖5為飛附機匣裝配前(或拆分)狀態(tài)轉(zhuǎn)接裝置所處位置示意圖

1-飛機附件傳動機匣殼體 2-條帶式卡箍 3-轉(zhuǎn)接裝置殼體

4-端面封嚴(yán)密封圈 5-條帶式卡箍 6-聯(lián)軸器外殼 7-聯(lián)軸器傳動軸

8-傳動軸 9-端面齒 10-螺母 11-螺栓 12-軸承襯套 13-軸承

14-油路 15-密封圈 16-密封圈 17-導(dǎo)管 18-密封圈 19-軸承

20-油路 21-鎖片 22-軸承襯套 23-傳動桿 24-花鍵 25-螺母

26-發(fā)動機附件傳動機匣 27-交流電機轉(zhuǎn)接座 28-飛機承力梁

29-起動機轉(zhuǎn)接座 30-聯(lián)軸器繞發(fā)附機匣端轉(zhuǎn)動最大角度α

31-轉(zhuǎn)接器殼體長度L₁ 32-交流電機和起動機轉(zhuǎn)接座長度L₂

33-聯(lián)軸器縮短方向 34-聯(lián)軸器轉(zhuǎn)動方向

35-飛機附件傳動機匣軸向移動方向 36-飛機附件傳動機匣豎直移動方向

37-噴油孔 38-噴油孔

具體實施方式

下面通過具體實例對本發(fā)明做進一步詳述。以下實施只是描述性的不是限定性的，不能以此限定本發(fā)明的保護范圍。

由圖1至圖5可知，一種航空動力附件傳動的轉(zhuǎn)接裝置包括轉(zhuǎn)接裝置殼體3、條帶式卡箍2和5、軸承13和19、傳動軸8和滑油潤滑系統(tǒng)。轉(zhuǎn)接裝置殼體3的兩端通過法蘭盤分別與飛機附件傳動機匣殼體1和發(fā)動機附件傳動機匣輸出聯(lián)軸器殼體6對接，兩端的法蘭盤結(jié)合處徑向上都采用條帶式卡箍2和5固緊，構(gòu)成外部支承結(jié)構(gòu)。傳動軸8安裝在轉(zhuǎn)接裝置殼體3內(nèi)，傳動軸8的前端與發(fā)動機附件傳動機匣26的聯(lián)軸器傳動軸7連接，后端與飛機附件傳動機匣的傳動桿23連接，組成內(nèi)部傳動系統(tǒng)。利用轉(zhuǎn)接裝置殼體3內(nèi)壁潤滑油路14與飛機附件傳動機匣法蘭內(nèi)壁上設(shè)計的潤滑油路20分別對兩端軸承13和19進行潤滑，組成內(nèi)部滑油潤滑系統(tǒng)。

所述的轉(zhuǎn)接裝置殼體3是一種錐形管，兩端連接法蘭，兩端法蘭是采用嵌入一個環(huán)形凸臺進行定位，用密封圈4和16進行端面封嚴(yán)。

所述的傳動軸8是一種空心結(jié)構(gòu)，通過安裝在兩端的軸承13和19進行徑 向定位。傳動軸8的兩端軸承13和19是采用軸肩和軸承襯套12和22對軸承進行軸向限位，用螺母25壓緊定位，鎖片21對螺母25進行鎖緊。

所述的傳動軸8的前端面與發(fā)動機附件傳動機匣聯(lián)軸器傳動軸7采用法蘭端面齒連接，在傳動軸8的前法蘭端面上設(shè)計有端面齒9，通過與聯(lián)軸器傳動軸7的法蘭齒面嚙合，并用固緊螺栓11、螺母10進行軸向壓緊傳遞扭矩。傳動軸8的后端與飛機附件傳動機匣的傳動桿23采用花鍵連接，在傳動軸8的后端內(nèi)孔上設(shè)計有內(nèi)花鍵齒，通過與飛機附件傳動機匣的傳動桿23上的花鍵24嚙合傳遞扭矩。

所述的滑油油路20和14是分別設(shè)計在與飛機附件傳動機匣1的法蘭連接端的法蘭和轉(zhuǎn)接裝置殼體3管壁的上部，油路20與油路14對接，法蘭上的油路20的孔徑為4mm，轉(zhuǎn)接裝置殼體3管壁的油路14的孔徑也為4mm。在兩個法蘭的油路連接段之間插入一根導(dǎo)管17，分別在導(dǎo)管17的外部用安裝的密封圈15和18進行封嚴(yán)?；偷幕赜陀吐吩O(shè)計在轉(zhuǎn)接裝置殼體3管壁的底部，孔徑為5mm。設(shè)計在轉(zhuǎn)接裝置殼體3的管壁油路14上的噴油孔37和飛機附件傳動機匣法蘭油路20上噴油孔38的孔徑均為0.8mm。

所述的軸承潤滑是通過滑油油路14和20的噴口進行直接向軸承噴射滑油。轉(zhuǎn)接裝置殼體3上的油路14的噴油孔37對前端軸承13噴射，飛機附件傳動機匣法蘭上的滑油油路20的噴油孔38對后端軸承19噴射。轉(zhuǎn)接裝置殼體3內(nèi)的回油通過回油孔及回油路流入飛機附件傳動機匣。

所述的轉(zhuǎn)接裝置殼體3的長度L₁31設(shè)計為116mm-134mm，外殼錐度為5°。

應(yīng)用示例

由于聯(lián)軸器傳動軸7與發(fā)動機附件傳動機匣26的輸出一般是采用萬向軸連接，聯(lián)軸器外殼6是插入式連接。而飛機附件傳動機匣的交流電機轉(zhuǎn)接座27和 起動機轉(zhuǎn)接座29是穿過飛機承力梁28安裝的，其交流電機轉(zhuǎn)接座27和起動機轉(zhuǎn)接座29的長度L₂32為87mm。當(dāng)拆卸飛機附件傳動機匣時，聯(lián)軸器傳動軸7相對轉(zhuǎn)接裝置對中軸線最大偏轉(zhuǎn)角度α為24°，此時，轉(zhuǎn)接裝置與聯(lián)軸器實現(xiàn)徑向位移，位移后可以實現(xiàn)聯(lián)軸器與轉(zhuǎn)接裝置軸向部分重疊，為飛機附件傳動機匣軸向移動留出一定空間，加上聯(lián)軸器本身具有一定的軸向伸縮量，可以將飛機附件傳動機匣的交流電機轉(zhuǎn)接座27和起動機轉(zhuǎn)接座29從飛機承力梁的安裝孔中安全退出。

飛機附件傳動機匣拆卸步驟：

①拆開條帶式卡箍5，將聯(lián)軸器外殼6往發(fā)動機附件傳動機匣26方向33移動；

②拆下螺母10，將聯(lián)軸器傳動軸7圍繞發(fā)動機附件傳動機匣端34方向轉(zhuǎn)動角度30后，與轉(zhuǎn)接裝置3徑向錯移，為飛附拆卸軸向35移動留出L₁31空間；

③飛機附件傳動機匣殼體1向發(fā)動機附件傳動機匣方向35移動，直到交流電機轉(zhuǎn)接座27和起動機轉(zhuǎn)接座29長度L₂完全退出飛機承力梁28，將飛附機匣殼體1順著36方向移動實現(xiàn)拆卸，裝配與拆卸過程逆向。