本發(fā)明涉及汽車技術領域，特別涉及一種用于裝配間隙、面差等調整用的構件間距調節(jié)機構。

背景技術：

在汽車生產過程中，裝配導流板、行李架、側踏及車門水切時，經常會遇到裝配間隙、面差等需要調整的情況。以車門水切裝配為例，水切是安裝于車門上玻璃與車門鈑金之間的刮水件，與水切配合的結構主要包括車門玻璃、車門鈑金及車門窗框外裝飾板?，F有的水切結構中，水切堵頭多為一體式，安裝水切的BOSS柱一般直接與車門鈑金安裝面貼合。在實際生產裝配中，若車門鈑金安裝面與水切裝配尺寸產生誤差，就會導致前后車門上水切外端面間產生面差，此時就需要對水切外凸于車門鈑金外的高度，也即對水切與車門鈑金間的距離進行調整。但由于安裝水切的BOSS柱自身的尺寸無法調整，如果要調整水切與車門鈑金間的距離，則需要將水切拆除，再增加合適厚度的墊片，然后再次進行裝配。上述調整方式操作復雜、繁瑣，且難以一次性調整到設計的標準范圍內。

技術實現要素：

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種構件間距調節(jié)機構，以可方便的對兩構件間的距離進行調節(jié)。

為達到上述目的，本發(fā)明的技術方案是這樣實現的：

一種構件間距調節(jié)機構，用于調節(jié)相配合的構件一與構件二之間的距離，其包括：

固定單元，所述固定單元固連于構件一正對構件二一側的端面上；

調節(jié)單元，所述調節(jié)單元連接于所述固定單元上，并與構件二抵接配合；在外力驅使下，所述調節(jié)單元具有相對于所述固定單元的、使所述固定單元與構件二間距離變動的位移。

進一步的，在構件二上對應于所述調節(jié)單元的位置設有通孔，在所述調節(jié)單元上對應于所述通孔的部位設有用于承接外力驅動的承接部。

進一步的，在所述固定單元或調節(jié)單元上設有用于防止固定單元與調節(jié)單元間的連接產生松動的彈性元件。

進一步的，所述固定單元為固連于構件一上的固定螺柱，在所述固定螺柱露出于構件一外的外周面上設有螺紋；所述調節(jié)單元為螺紋連接于所述固定螺柱上、并與構件二相抵接的調節(jié)螺母。

進一步的，所述固定螺柱與構件一相接的一端插設于構件一內，在所述固定螺柱插設于構件一內的一端的外周面上設有增大固定螺柱與構件一間連接力的加強部。

進一步的，所述加強部為設于所述固定螺柱外周面上的至少一道溝槽。

進一步的，所述溝槽為交錯布置的多道。

進一步的，所述承接部為開設于所述調節(jié)螺母上的、與調節(jié)螺母同軸設置的呈正多邊形的調節(jié)孔。

進一步的，所述調節(jié)孔與調節(jié)螺母自身的螺紋孔相貫通，在所述固定螺柱自由端的端部、對應于所述調節(jié)孔的位置開設有緊定螺紋孔；在所述緊定螺紋孔內連接設有穿設于構件二上的通孔及調節(jié)螺母中的緊定螺釘。

進一步的，所述彈性元件為套設于固定螺柱上的彈性墊片或彈性墊圈。

相對于現有技術，本發(fā)明具有以下優(yōu)勢：

（1）本發(fā)明所述的構件間距調節(jié)機構，在需對兩構件間的距離進行調整時，只需驅使調節(jié)單元使其相對固定單元產生位移即可，從而相比于增設墊片等調整方法更為方便。

（2）在構件二上設置通孔，并在調節(jié)單元上設置承接部，可不拆分相配合的兩構件即可實現對兩者距離的調整，從而可進一步增加調節(jié)的便利性。

（3）設置彈性元件以防止相連接的固定單元和調節(jié)單元松動，能夠確保距離調整后的穩(wěn)定性。

（4）固定單元采用螺柱，調節(jié)單元采用螺母，其結構簡單，便于設計實施。

（5）設置加強部可增大固定螺柱與構件一的連接力，保證兩者間的連接強度。

（6）調節(jié)孔采用正多邊形可便于使用常規(guī)工具對其調節(jié)螺母進行操作。

（7）設置緊定螺釘可進一步保證兩構件間距離調整后的穩(wěn)定性。

附圖說明

構成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明實施例所述的構件間距調節(jié)機構的結構簡圖；

圖2為本發(fā)明實施例所述的固定螺柱的結構簡圖；

圖3為本發(fā)明實施例所述的調節(jié)螺母的結構簡圖；

圖4為本發(fā)明實施例所述的彈性墊圈的結構簡圖；

圖5為本發(fā)明實施例所述的構件間距調節(jié)機構使用狀態(tài)圖；

圖6為本發(fā)明實施例所述的構件間距調節(jié)機構安裝緊定螺釘時的示意圖；

附圖標記說明：

1-水切，2-固定螺柱，3-調節(jié)螺母，4-彈性墊圈，5-車門鈑金，6-通孔，7-調節(jié)孔，8-緊定螺紋孔，9-周向溝槽，10-軸向溝槽。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

另外，在本發(fā)明的實施例中所提到的構件一中的“一”，構件二中的“二”僅用于描述目的，不能理解為指示相對重要性及對本發(fā)明的限制。

下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本發(fā)明。

本發(fā)明涉及一種構件間距調節(jié)機構，可用于如導流板、行李架、側踏及車門水切等具有相配合的構件一與構件二的兩構件之間距離的調整，以使兩構件的裝配間隙或面差等滿足設計要求。本實施例中以車門水切為例對該構件間距調節(jié)機構進行說明，而應用于導流板、行李架等其它部件上的構件間距調節(jié)機構的結構與本實施例的如下描述類同，本實施例中不再詳述。

本實施例的應用于車門水切的構件間距調節(jié)機構中，構件一為水切，構件二為用于水切安裝的車門鈑金。該構件間距調節(jié)機構包括固連于水切正對車門鈑金一側的端面上的固定單元，以及連接在該固定單元上、并與車門鈑金抵接配合的調節(jié)單元。如圖1中所示，固定單元為采用固連在水切1上的固定螺柱2，且固定螺柱2為連接在水切1端部的水切堵頭處，而調節(jié)單元則為連接于固定螺柱2上的調節(jié)螺母3。

固定螺柱2的具體結構如圖2中所示，本實施例中固定螺柱2為其一端插設在水切1中，以可使固定螺柱2在水切1上連接的更為牢靠。在固定螺柱2一端的外周面上設置有外螺紋，以用于調節(jié)螺母3與固定螺柱2的連接。在固定螺柱2與水切1連接時，可預先將固定螺柱2的一端放置于模具中，然后在模具內填充制備水切堵頭的塑料樹脂，待水切堵頭凝固成型并與水切連接后，即可實現固定螺柱2與水切1的可靠連接。

本實施例中利用固定螺柱2在水切堵頭中的預埋鑲嵌，可有效保證固定螺柱2與水切1間的連接強度。但為了進一步保證固定螺柱2與水切1間連接的可靠性，本實施例中還可在固定螺柱2與水切堵頭相連接的一端設置可增大固定螺柱2與水切堵頭間連接力的加強部。該加強部可如圖2中所示的為設置在固定螺柱2上的交錯布置的多道周向溝槽9和軸向溝槽10。當然，除了采用溝槽形式，加強部也可設計為布置在固定螺柱2上的其它結構，如在固定螺柱2外周面上設置的至少一個凸起等。而采用溝槽結構時，除了如圖2中所示的設計為交錯布置的周向溝槽9和軸向溝槽10，也可只設置軸向溝槽10或周向溝槽9，且溝槽的設置數量也可根據具體情況設定。

調節(jié)螺母3的具體結構如圖3中所示，在調節(jié)螺母3上形成有與固定螺柱2具有外螺紋的一端螺接的螺紋孔，對應于螺紋孔的開口端，在調節(jié)螺母3的另一端則為與車門鈑金相抵接的平面狀端面。本實施例中在固定單元或調節(jié)單元上還設有用于防止固定單元與調節(jié)單元間的連接松動的彈性元件，該彈性元件可如圖1中所示的為套設在固定螺柱2外螺紋段的彈性墊圈4，在調節(jié)螺母3于固定螺柱2上連接時，彈性墊圈4被夾置在調節(jié)螺母3與固定螺柱2之間，并隨著調節(jié)螺母3于固定螺柱2上的旋緊，彈性墊圈4被壓縮而能夠使調節(jié)螺母3產生預緊力，從而可防止調節(jié)螺母3于固定螺絲上的連接發(fā)生松動。

除了采用套設在固定螺柱2上的彈性墊圈4，當然也可使彈性元件采用彈性墊片或其它彈性結構件，而且除了套設在固定螺柱2上，也可在調節(jié)螺母3的端面上設置微小的突起結構而使彈性墊圈4或彈性墊片設置在調節(jié)螺母3上。本實施例中彈性墊圈4的一種結構可如圖4中所示，其為蝶形彈性墊圈，且該彈性墊圈4可由聚甲醛材質制成，以具有良好的剛性及彈性。而本實施例中的固定螺柱2及調節(jié)螺母3則可采用金屬材質。

本實施例的構件間距調節(jié)機構于車門水切中的使用狀態(tài)如圖5中所示，此時固定螺柱2與水切1為一體式結構，調節(jié)螺母3一端連接在固定螺柱2上，調節(jié)螺母3的另一端則抵接在車門鈑金5上，彈性墊圈4套設在固定螺柱2上并位于調節(jié)螺母3和固定螺柱2之間。當轉動調節(jié)螺母3而使得調節(jié)螺母3在固定螺柱2上轉動、以具有相對于固定螺柱2的位移時，因調節(jié)螺母3與車門鈑金5之間的抵接，及固定螺柱2與水切1間的固連，從而可使得水切1與車門鈑金5之間的距離發(fā)生變動，由此實現兩者間距離的調整。

本實施例中可僅將固定螺柱2及調節(jié)螺母3置于水切1與車門鈑金5之間，并經由對調節(jié)螺母3的轉動而實現水切1與車門鈑金5間距離的調整。但在調整中需要將水切1由車門鈑金5上拆除，因此具有一定的不便性。為使得對調節(jié)螺母3的驅動更為方便，本實施例中如圖5中所示的，在車門鈑金5上開設有對應于調節(jié)螺母3的通孔6，同時在調節(jié)螺母3與車門鈑金5抵接的端面上也設置有可用于外力對其進行轉動的承接部。

設置在調節(jié)螺母3上的承接部可如圖3中所示的，為開設在調節(jié)螺母3上的與調節(jié)螺母3同軸設置的調節(jié)孔7，且該調節(jié)孔7也設置為截面呈正多邊形，以通過現有的常規(guī)工具即可對調節(jié)螺母3進行轉動。此外，在使用彈性墊圈4以使調節(jié)螺母3與固定螺柱2之間放松的基礎上，本實施例中還可如圖6中所示的在調節(jié)螺母3于固定螺柱2上的位置調整合適后，利用穿設于通孔6及調節(jié)孔7中的緊定螺釘11將車門鈑金5及固定螺柱2連接于一起。此時為用于緊定螺釘11的連接，如圖2中所示的在固定螺柱2的自由端，也即固定螺柱2外露于水切1外的一端的端部開設緊定螺紋孔8，并且如圖3中所示的設置在調節(jié)螺母3上的調節(jié)孔7也與調節(jié)螺母3自身上的螺紋孔相貫通。

本實施例的構件間距調節(jié)機構在使用時，在將水切1安裝于車輛車門上后，檢查前后車門上的水切1端面間的面差尺寸是否滿足設計要求。若不滿足設計要求，則可采用與調節(jié)螺母3上的調節(jié)孔7形狀匹配的工具（如六角頭或四角頭扳手）通過車門鈑金5上的通孔6轉動調節(jié)螺母3。通過轉動調節(jié)螺母3使得水切1相對于車門鈑金向外偏移或向內偏移，直至前后車門上的水切1的面差尺寸滿足設計要求。在調節(jié)完畢后，再將緊定螺釘11穿入通孔6和調節(jié)孔7中，并旋緊于固定螺柱2上的緊定螺紋孔8中即可，此時在彈性墊圈4和緊定螺栓11的共同作用下可很好地避免調節(jié)螺母3出現松動問題。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。