本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于換擋搖臂的減振裝置，一種和所述減振裝置配套使用的換擋搖臂，以及一種變速器換擋機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

已知地，車輛變速器通過(guò)改變齒輪傳動(dòng)比來(lái)改變車輛的驅(qū)動(dòng)力和車速的變化，以確保車輛在各種路況下能夠正常行駛。隨著汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步與發(fā)展，變速器種類也越來(lái)越多。但是，傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器憑借其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操縱感強(qiáng)及良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，仍然占據(jù)市場(chǎng)的主要份額。

在手動(dòng)變速機(jī)構(gòu)中，換擋搖臂連接于變速器的換擋軸，換擋搖臂上形成有換擋拉索支架，換擋拉索支架連接有換擋拉索，換擋拉索再與換擋桿連接。在操作過(guò)程中，駕駛員通過(guò)操作換擋桿以實(shí)現(xiàn)車輛的換擋。

然而，在車輛的實(shí)際運(yùn)行中，車輛處于怠速或正常行駛時(shí)，變速器齒輪旋轉(zhuǎn)過(guò)程中將產(chǎn)生相應(yīng)的載荷激勵(lì)，這種載荷激勵(lì)通過(guò)與之連接的齒轂齒套、換擋撥叉等關(guān)聯(lián)附件傳遞，并通過(guò)換擋軸、變速器殼體等部件傳遞到換擋搖臂上，而換擋搖臂由于裝配間隙及設(shè)計(jì)因素影響，傳遞至換擋搖臂的這種載荷激勵(lì)通常會(huì)引起換擋搖臂的振動(dòng)，而這種振動(dòng)將會(huì)通過(guò)換擋搖臂的配重塊的作用而放大，使得換擋搖臂呈現(xiàn)繞換擋軸抖動(dòng)的現(xiàn)象，隨后振動(dòng)通過(guò)換擋拉索傳遞到換擋桿，換擋桿呈現(xiàn)抖動(dòng)，影響駕駛舒適性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種用于換擋搖臂的減振裝置，以顯著地消除因變速器內(nèi)部振動(dòng)導(dǎo)致的換擋搖臂及換擋桿抖動(dòng)的現(xiàn)象，并相應(yīng)地增加變 速器選換擋感覺，防止變速器產(chǎn)生掉擋。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種用于換擋搖臂的減振裝置，所述減振裝置包括減振支架和彈性減振塊，所述減振支架上形成有延伸的用于容納所述換擋搖臂的凸桿的滑道，所述彈性減振塊設(shè)置在所述減振支架上以用于與所述凸桿接觸時(shí)觸壓所述凸桿。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的用于換擋搖臂的減振裝置具有以下優(yōu)勢(shì)：

由于減振支架在實(shí)際使用中可以安裝在變速器的操作蓋上，同時(shí)，減振支架上形成有滑道，且減振支架上設(shè)置有彈性減振塊，這樣，換擋搖臂的凸桿容納在滑道內(nèi)，并能夠沿著滑道動(dòng)作，當(dāng)凸桿與彈性減振塊接觸時(shí)將被彈性減振塊觸壓，使得換擋搖臂被彈性減振塊觸壓定位，從而顯著地消除因變速器內(nèi)部振動(dòng)導(dǎo)致的換擋搖臂及換擋桿抖動(dòng)的現(xiàn)象，進(jìn)一步，凸桿與彈性減振塊接觸和脫離的過(guò)程可以相應(yīng)地增加變速器選換擋感覺，更進(jìn)一步，由于彈性減振塊對(duì)凸桿的觸壓，可以有效地防止變速器掉擋。

進(jìn)一步地，所述彈性減振塊設(shè)置在所述滑道的至少一個(gè)內(nèi)側(cè)面上。

進(jìn)一步地，所述滑道形成為弧形形狀。

優(yōu)選地，所述彈性減振塊用于與所述凸桿配合的外表面上形成有用于容納所述凸桿的凹部，且所述凹部的兩側(cè)端弧形過(guò)渡。

優(yōu)選地，所述彈性減振塊的數(shù)量為多個(gè)，并在所述滑道的延伸方向上間隔布置。

優(yōu)選地，所述彈性減振塊包括殼體、兩個(gè)彈簧和兩個(gè)柱體，其中，所述殼體安裝在所述滑道的內(nèi)側(cè)面上，且所述殼體內(nèi)形成有開口朝向所述滑道的容納腔；兩個(gè)所述彈簧在所述滑道延伸的方向上間隔布置，且每個(gè)所述彈簧的一端固定連接于所述容納腔的底面；每個(gè)所述柱體連接于各自對(duì)應(yīng)的所述 彈簧的另一端，每個(gè)所述柱體的軸線在所述滑道的高度方向上延伸，以在兩個(gè)所述柱體之間形成容納所述凸桿的空間，每個(gè)所述柱體朝向所述滑道的柱體側(cè)面形成為弧形面。

進(jìn)一步地，所述容納腔內(nèi)設(shè)置有兩個(gè)在所述滑道延伸的方向上間隔布置的彈簧限位腔，每個(gè)所述彈簧限位腔內(nèi)沿著所述滑道的高度方向間隔布置有兩個(gè)所述彈簧；所述柱體為圓柱，所述圓柱放置在各自對(duì)應(yīng)的所述彈簧限位腔的所述彈簧上并通過(guò)封蓋定位，所述圓柱柱面的一部分從所述封蓋的開口凸出。

可選擇地，所述彈性減振塊為由彈性材料制成的塊件。

進(jìn)一步地，所述減振支架形成為U形支架，所述U形支架的一個(gè)支架側(cè)壁上形成有所述滑道，另一個(gè)支架側(cè)壁上形成有用于定位的安裝孔。

本發(fā)明的另一目的在于提出一種換擋搖臂，以與以上所述的用于換擋搖臂的減振裝置配套使用，從而顯著地消除因變速器內(nèi)部振動(dòng)導(dǎo)致的換擋搖臂及換擋桿抖動(dòng)的現(xiàn)象，并相應(yīng)地增加變速器選換擋感覺，防止變速器產(chǎn)生掉擋。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種換擋搖臂，所述換擋搖臂上形成有凸桿，所述凸桿用于配合在根據(jù)以上所述用于換擋搖臂的減振裝置的所述減振支架的所述滑道內(nèi)，并且所述凸桿與所述彈性減振塊接觸時(shí)被所述彈性減振塊觸壓。

這樣，該換擋搖臂的凸桿能夠在減振支架的滑道內(nèi)滑動(dòng)，并在與彈性減振塊接觸時(shí)能夠被彈性減振塊觸壓定位，從而顯著地消除因變速器內(nèi)部振動(dòng)導(dǎo)致的換擋搖臂及換擋桿抖動(dòng)的現(xiàn)象，進(jìn)一步，凸桿與彈性減振塊接觸和脫離的過(guò)程可以相應(yīng)地增加變速器選換擋感覺，更進(jìn)一步，由于彈性減振塊對(duì)凸桿的觸壓，可以有效地防止變速器掉擋。

此外，本發(fā)明的再一目的在于提出一種變速換擋機(jī)構(gòu)，以顯著地消除因 變速器內(nèi)部振動(dòng)導(dǎo)致的換擋搖臂及換擋桿抖動(dòng)的現(xiàn)象，并相應(yīng)地增加變速器選換擋感覺，防止變速器產(chǎn)生掉擋。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種變速換擋機(jī)構(gòu)，所述變速換擋機(jī)構(gòu)包括：

變速器的操作蓋；以上所述的用于換擋搖臂的減振裝置；和以上所述的換擋搖臂；其中，所述減振支架固定連接在所述操作蓋上，所述換擋搖臂的所述凸桿可滑動(dòng)地配合在所述滑道內(nèi)，并且所述凸桿與所述彈性減振塊接觸時(shí)被所述彈性減振塊觸壓。

這樣，當(dāng)換擋搖臂的凸桿在滑道內(nèi)滑動(dòng)，并在滑動(dòng)到所需檔位后與彈性減振塊接觸，并被彈性減振塊觸壓定位，從而顯著地消除因變速器內(nèi)部振動(dòng)導(dǎo)致的換擋搖臂及換擋桿抖動(dòng)的現(xiàn)象，進(jìn)一步，凸桿與彈性減振塊接觸和脫離的過(guò)程可以相應(yīng)地增加變速器選換擋感覺，更進(jìn)一步，由于彈性減振塊對(duì)凸桿的觸壓，可以有效地防止變速器掉擋。

本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明實(shí)施例所述的用于換擋搖臂的減振裝置的一種立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例所述的用于換擋搖臂的減振裝置的另一種立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1和圖2中的彈性減振塊的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3中的圓柱和彈簧配合的分解狀態(tài)圖；

圖5為圖1和圖2中的彈性減振塊的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明實(shí)施例所述的變速換擋機(jī)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1-減振裝置，2-減振支架，3-彈性減振塊，4-凸桿，5-滑道，6-凹部，7-殼體，8-彈簧，9-柱體，10-容納腔，11-空間，12-彈性限位腔，13-封蓋，14-安裝孔，15-換擋搖臂，16-操作蓋。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。

如圖1、2和6所示，本發(fā)明的用于換擋搖臂的減振裝置1包括減振支架2和彈性減振塊3，所述減振支架2上形成有延伸的用于容納所述換擋搖臂15的凸桿4的滑道5，所述彈性減振塊3設(shè)置在所述減振支架2上以用于與所述凸桿4接觸時(shí)觸壓所述凸桿4。

這樣，由于減振支架2在實(shí)際使用中例如可以安裝在變速器的操作蓋16上，如圖6所示，同時(shí)，減振支架2上形成有滑道5，這樣，換擋搖臂15的凸桿4容納在滑道5內(nèi)，并能夠沿著滑道5動(dòng)作，當(dāng)凸桿4與彈性減振塊3接觸時(shí)，也就是換擋搖臂處于相應(yīng)的檔位時(shí)，凸桿4將被彈性減振塊3觸壓，使得換擋搖臂15被彈性減振塊3觸壓定位，例如實(shí)現(xiàn)對(duì)凸桿4軸向和徑向振動(dòng)的控制，從而顯著地消除因變速器內(nèi)部振動(dòng)導(dǎo)致的換擋搖臂15及換擋桿(未圖示)抖動(dòng)的現(xiàn)象，進(jìn)一步，凸桿4與彈性減振塊3接觸和脫離的過(guò)程可以相應(yīng)地增加變速器選換擋感覺，更進(jìn)一步，由于彈性減振塊3對(duì)凸桿4的觸壓，可以有效地防止變速器掉擋。

進(jìn)一步地，如圖1和2所示，所述彈性減振塊3設(shè)置在所述滑道5的至 少一個(gè)內(nèi)側(cè)面上。例如，滑道5的單側(cè)或者兩側(cè)內(nèi)側(cè)面上設(shè)置有彈性減振塊3，這樣，彈性減振塊3的布置并不占用額外的安裝空間，同時(shí)，當(dāng)布置在滑道5的內(nèi)側(cè)面上時(shí)，可以進(jìn)一步便于凸桿4在滑動(dòng)到所需檔位后與彈性減振塊3配合。

進(jìn)一步地，如圖1所示，所述滑道5形成為弧形形狀，這樣，凸桿4在滑道5內(nèi)配合滑動(dòng)時(shí)，換擋搖臂15將沿著弧形路徑運(yùn)動(dòng)，以使駕駛員更易于根據(jù)不同路況換擋。

進(jìn)一步地，在車輛處于怠速，或者正常行駛工況下，為了提高彈性減振塊3對(duì)換擋搖臂15的限位效果，優(yōu)選地，如圖1所示，所述彈性減振塊3用于與所述凸桿4配合的外表面上形成有用于容納所述凸桿4的凹部6，例如，當(dāng)彈性減振塊3設(shè)置在滑道5的內(nèi)側(cè)面上時(shí)，所述彈性減振塊3朝向所述滑道5的的外表面上形成有這樣的凹部6，這樣，在非操作狀態(tài)，凸桿4將位于該凹部6內(nèi)，以進(jìn)一步消除換擋搖臂發(fā)生振動(dòng)和抖動(dòng)，并且，為了便于凸桿4能夠滑入凹部6或者從凹部6滑出，所述凹部6的兩側(cè)端弧形過(guò)渡，這樣，在凸桿4的滑入和滑出的過(guò)程中，凸桿4的外周面將和凹部6兩側(cè)的弧形過(guò)渡段滑動(dòng)接觸，從而更易于凸桿4的滑動(dòng)，提高了換擋搖臂15的可操作性。

另外，根據(jù)車輛檔位，本發(fā)明的減振裝置1中，所述彈性減振塊3的數(shù)量為多個(gè)，例如如圖1和2所示，滑道5的一個(gè)側(cè)面或者兩個(gè)側(cè)面上分別設(shè)置有三個(gè)彈性減振塊3，并且三個(gè)彈性減振塊3在所述滑道5的延伸方向上間隔布置，例如，在三個(gè)彈性減振塊3的情形下，中間的彈性減振塊3可以配置為空擋或怠速狀態(tài)下與凸桿4配合的減振塊，前后的彈性減振塊3可以配置為車輛掛檔行駛過(guò)程中與凸桿4配合的減振塊。

當(dāng)然，滑道5的兩個(gè)側(cè)面上分別對(duì)稱設(shè)置有彈性減振塊3時(shí)，凸桿4可以同時(shí)受到兩側(cè)彈性減振塊3的同時(shí)觸壓定位，從而能夠更進(jìn)一步消除換擋 搖臂發(fā)生振動(dòng)和抖動(dòng)，同時(shí)，凸桿4滑入或滑出兩個(gè)彈性減振塊3時(shí)，換擋搖臂15也將向換擋桿傳遞更直覺的換擋感，更顯著地提高了換擋的操作性。

另外，在本發(fā)明的減振裝置1中，彈性減振塊3可以具有多種結(jié)構(gòu)形式。以下將說(shuō)明彈性減振塊3的兩種結(jié)構(gòu)形式，但應(yīng)當(dāng)理解的是，本發(fā)明的彈性減振塊3并不限于此，其只要能夠?qū)崿F(xiàn)與凸桿4接觸時(shí)能夠?qū)ν箺U4觸壓定位的功能即可。

彈性減振塊3的一種結(jié)構(gòu)形式：

如圖3、4和5所示，在這種結(jié)構(gòu)形式中，所述彈性減振塊3包括殼體7、兩個(gè)彈簧8和兩個(gè)柱體9，其中，所述殼體7安裝在所述滑道5的內(nèi)側(cè)面上，例如，滑道5的內(nèi)側(cè)面上形成有安裝凹槽，使得殼體7可固定安裝在所述安裝凹槽內(nèi)，并且所述殼體7內(nèi)形成有開口朝向所述滑道5的容納腔10；兩個(gè)所述彈簧8在所述滑道5延伸的方向上間隔布置，且每個(gè)所述彈簧8的一端固定連接于所述容納腔10的底面；每個(gè)所述柱體9連接于各自對(duì)應(yīng)的所述彈簧8的另一端，每個(gè)所述柱體9的軸線在所述滑道5的高度方向上延伸，從而以在兩個(gè)所述柱體9之間形成容納所述凸桿4的空間11，該空間11也就是以上所述的凹部6，同時(shí)，為了便于凸桿4的外周面滑過(guò)柱體9，每個(gè)所述柱體9朝向所述滑道5的柱體側(cè)面形成為弧形面。這樣，換擋搖臂15處于所需的檔位時(shí)，凸桿4將位于兩個(gè)柱體9之間的空間11內(nèi)，同時(shí)，彈簧8將向外擠壓柱體9，使得兩個(gè)柱體9在兩側(cè)觸壓凸桿4，實(shí)現(xiàn)對(duì)凸桿4軸向和徑向的觸壓定位。當(dāng)需要換擋使凸桿4從柱體9上滑過(guò)時(shí)，由于柱體9的弧形面對(duì)凸桿4的觸壓，將通過(guò)換擋搖臂15向換擋桿傳遞一種更直觀的換擋感，使得駕駛員具有良好的換擋感覺，增強(qiáng)換擋的舒適性。

在彈性減振塊3的這種結(jié)構(gòu)形式中，進(jìn)一步地，所述容納腔10內(nèi)設(shè)置有兩個(gè)在所述滑道5延伸的方向上間隔布置的彈簧限位腔12，例如，容納腔10被隔板分隔為兩個(gè)腔室，每個(gè)腔室內(nèi)，用四塊限位板首尾相接形成彈簧限 位腔12，每個(gè)所述彈簧限位腔12內(nèi)沿著所述滑道5的高度方向間隔布置有兩個(gè)所述彈簧8，具體如圖4所示；所述柱體9為圓柱，所述圓柱放置在各自對(duì)應(yīng)的所述彈簧限位腔12的所述彈簧8上并通過(guò)封蓋13定位，封蓋13上形成有兩個(gè)開口，開口的寬度小于圓柱的直徑，以防止圓柱脫出，使得每個(gè)所述圓柱柱面的一部分從各自對(duì)應(yīng)的所述封蓋13的開口凸出，以在兩個(gè)圓柱之間形成空間11，如圖5所示。這樣，通過(guò)封蓋13，可以使得圓柱的部分柱面凸出，從而進(jìn)一步提高了圓柱和彈簧8裝配的可靠性。

彈性減振塊3的另一種結(jié)構(gòu)形式：

在該種結(jié)構(gòu)形式中，所述彈性減振塊3為由彈性材料制成的塊件，例如，彈性減振塊3由具有符合要求硬度的彈性塑料制成，進(jìn)一步地，該彈性塑料制成的塊件上形成有上述的凹部，或者在兩個(gè)這樣的塊件之間形成上述的空間11。

此外，本發(fā)明的減振裝置1中，所述減振支架2可以具有多種結(jié)構(gòu)形式，例如，在一種優(yōu)選的結(jié)構(gòu)形式中，如圖1和2所示，所述減振支架2形成為U形支架，所述U形支架的一個(gè)支架側(cè)壁上形成有所述滑道5，另一個(gè)支架側(cè)壁上形成有用于定位的安裝孔14，這樣，該U形支架可以通過(guò)安裝孔14和螺栓等連接件固定連接于操作蓋16上，如圖6所示。

另外，本發(fā)明還提供一種換擋搖臂15，如圖6所示，其中，所述換擋搖臂15上形成有凸桿4，所述凸桿4用于配合在以上所述減振裝置1的所述減振支架2的所述滑道5內(nèi)，并且所述凸桿4與所述彈性減振塊3接觸時(shí)被所述彈性減振塊3觸壓。

這樣，換擋搖臂15的凸桿4能夠在減振支架2的滑道5內(nèi)滑動(dòng)，并在與彈性減振塊3接觸時(shí)能夠被彈性減振塊3觸壓定位，從而顯著地消除因變速器內(nèi)部振動(dòng)導(dǎo)致的換擋搖臂15及換擋桿抖動(dòng)的現(xiàn)象，進(jìn)一步，凸桿4與彈性減振塊3接觸和脫離的過(guò)程可以相應(yīng)地增加變速器選換擋感覺，更進(jìn)一 步，由于彈性減振塊3對(duì)凸桿4的觸壓定位，可以有效地防止變速器掉擋。

此外，本發(fā)明還提供一種變速換擋機(jī)構(gòu)，如圖6所示，所述變速換擋機(jī)構(gòu)包括：變速器的操作蓋16；以上所述的減振裝置1；和以上所述的換擋搖臂15；其中，所述減振支架2例如可以通過(guò)安裝孔14和螺栓的配合固定連接在所述操作蓋16上，所述換擋搖臂15的所述凸桿4可滑動(dòng)地配合在所述滑道5內(nèi)，并且所述凸桿4與所述彈性減振塊3接觸時(shí)被所述彈性減振塊3觸壓，例如，凸桿4可以滑入或滑出兩個(gè)柱體9之前的空間11。

這樣，當(dāng)換擋搖臂15的凸桿4在滑道5內(nèi)滑動(dòng)，并在滑動(dòng)到所需檔位(例如空擋或者車輛正常行駛的檔位)后與彈性減振塊3接觸，并被彈性減振塊3觸壓定位，從而顯著地消除因變速器內(nèi)部振動(dòng)導(dǎo)致的換擋搖臂15及換擋桿抖動(dòng)的現(xiàn)象，進(jìn)一步，凸桿4與彈性減振塊3接觸和脫離的過(guò)程可以相應(yīng)地增加變速器選換擋感覺，更進(jìn)一步，由于彈性減振塊3對(duì)凸桿4的觸壓，可以有效地防止變速器掉擋。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。