本申請屬于船舶運輸技術領域，特別是涉及一種實芯平直條。

背景技術：

在高分子材料中，橡膠由于具有良好的力學性能和高回彈性，彈性模量非常小，因此廣泛的應用于減震制品中。但是總體來說，橡膠材料的機械強度偏低，耐磨性較差，運動時產(chǎn)生的摩擦阻力大，在耐介質(zhì)方面也有一定的局限性。

現(xiàn)有貨船上多處需要使用橡膠零件起到減震等作用，而已有的貨船用橡膠零件，由于抗鹽霧性能不佳導致起層起泡或者表面發(fā)硬脆裂而老化，形成極大的安全隱患。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種實芯平直條，以克服現(xiàn)有技術中的不足。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案：

本申請實施例公開了一種實芯平直條，包括聚四氟乙烯本體，所述本體包括截面呈矩形的第一本體、以及凸伸于所述第一本體上方的截面呈正等腰梯形的第二本體，所述第二本體的側(cè)邊與水平方向的夾角為45°。

優(yōu)選的，在上述的實芯平直條中，所述第一本體的底面呈鋸齒狀。

優(yōu)選的，在上述的實芯平直條中，所述第二本體的頂面呈鋸齒狀。

優(yōu)選的，在上述的實芯平直條中，所述第一本體靠近其底面的一端嵌設有磁鐵。

優(yōu)選的，在上述的實芯平直條中，所述第二本體靠近其頂面的一端嵌設有磁鐵。

優(yōu)選的，在上述的實芯平直條中，所述聚四氟乙烯本體的寬與高度比值為50:35。

優(yōu)選的，在上述的實芯平直條中，所述聚四氟乙烯本體的中部開設有截面呈圓形的空穴。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的優(yōu)點在于：本發(fā)明采用聚四氟乙烯密封材料，聚四氟乙烯具有極其優(yōu)越的化學穩(wěn)定性和非常低的摩擦系數(shù)，特別是填充聚四氟乙烯，由于加入填充補強材料，使其在保持原有優(yōu)良性能的基礎上，物理機械性能得到進一步提高，使得產(chǎn)品拉伸強度已經(jīng)大幅超過常規(guī)≥10Mpa的指標要求達到13.4Mpa左右。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1所示為本發(fā)明具體實施例中實芯平直條的結(jié)構示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行詳細的描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

參圖1所示，實芯平直條，包括聚四氟乙烯本體1，本體1包括截面呈矩形的第一本體11、以及凸伸于所述第一本體上方的截面呈正等腰梯形的第二本體12，所述第二本體的側(cè)邊與水平方向的夾角為45°。

在該技術方案中，本體采用聚四氟乙烯材料，可以大大提高其機械性能和摩擦性能。

進一步地，第一本體的底面呈鋸齒狀。第二本體的頂面呈鋸齒狀。

在該技術方案中，通過鋸齒形表面，可以提高密封條與艙蓋、密封條與卡槽之間的密封性。

進一步地，第一本體靠近其底面的一端嵌設有磁鐵。第二本體靠近其頂面的一端嵌設有磁鐵。

在該技術方案中，通過在密封條中設置磁鐵，密封條可以直接吸附在艙蓋或卡槽上，提高安裝便利性。

進一步地，所述聚四氟乙烯本體的寬與高度比值為50:35。

所述聚四氟乙烯本體的中部開設有截面呈圓形的空穴。

在該技術方案中，聚四氟乙烯本體的中部通過空穴可以提高密封條在豎直方向上的彈性空間。

需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關系術語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關系或者順序。而且，術語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設備中還存在另外的相同要素。

以上所述僅是本申請的具體實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本申請原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本申請的保護范圍。