本發(fā)明涉及汽車設(shè)計領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動機變速箱的設(shè)計方法。

背景技術(shù)：

相對于混合動力汽車和燃料電池汽車，純電動汽車以電動機代替燃油機，噪音低、無污染，電動機、油料及傳動系統(tǒng)少占的空間和重量可用以補償電池的需求；且因使用單一的電能源，電控系統(tǒng)相比混合電動車大為簡化，電動汽車較內(nèi)燃機汽車結(jié)構(gòu)簡單，運轉(zhuǎn)、傳動部件少，維修保養(yǎng)工作量??；純電動車省去了油箱、發(fā)動機、冷卻系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃汽油發(fā)動機動力系統(tǒng)，純電動車能量轉(zhuǎn)換效率更高，純電動汽車應(yīng)是大力推廣的發(fā)展方向。

目前大部分電動車傳動部分只裝配單級變速箱，這使電動機長期處于臨界點運轉(zhuǎn)，降低了動力的輸出的效率；單級變速箱不利于車輛的經(jīng)濟性與舒適性，并且單級變速箱一般采用大齒比，造成車輛巡航狀態(tài)也處于較高的轉(zhuǎn)速臨界點，經(jīng)濟性不高；多擋位變速箱相比固定擋位對動力輸出的損耗更小，能提升電動機的動力輸出效率，如果能匹配一個速比范圍合理的多擋變速箱，來優(yōu)化電動機動力爆發(fā)的時機，將會大幅提升經(jīng)濟性，其次是增加電池的續(xù)航里程。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題，在于提供一種雙行星齒排齒輪結(jié)構(gòu)變速箱，解決現(xiàn)有變速箱傳動效率不高、損耗大不夠經(jīng)濟的問題。

本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的：一種雙行星齒排齒輪結(jié)構(gòu)，包括驅(qū)動電機、輸出軸、第一行星排和第二行星排，所述第一行星排包括第一太陽輪、第一行星 架和第一齒圈，所述第二行星排包括第二行星架和第二齒圈，還包括第三離合器；

所述驅(qū)動電機與第一太陽輪連接，第一太陽輪與第一行星架連接；所述第一行星架連接第二齒圈構(gòu)成第一行星架齒圈，所述第一行星架齒圈與輸出軸連接；所述第一齒圈連接第二行星架構(gòu)成第二行星架齒圈，所述第二行星架齒圈與輸出軸連接；所述第一太陽輪通過第三離合器與輸出軸連接，第三離合器還與第一行星架齒圈連接。

進一步地，還包括第二離合器、第二行星排還包括第二太陽輪，所述第二離合器與第二太陽輪連接，所述第二太陽輪還與輸出軸連接。

進一步地，還包括第一離合器，所述第二行星架齒圈還與第一離合器連接。

進一步地，所述離合器為氣動活塞、液動活塞或電動推桿式離合器。

本發(fā)明具有如下優(yōu)點：通過雙排行星架齒圈的設(shè)計結(jié)合多個離合器，使得動力輸出滿足多個檔位需求，并能夠達到提高傳動效率，減少能量損耗的效果。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的雙排行星架齒圈結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明某實施例所述的驅(qū)動電機能量輸出路徑；

圖3為本發(fā)明某實施例所述的驅(qū)動電機能量輸出路徑；

圖4為本發(fā)明某實施例所述的驅(qū)動電機能量輸出路徑。

附圖標(biāo)記說明：

1、驅(qū)動電機；

2、第一太陽輪；

3、第一行星架齒圈；

4、第二行星架齒圈；

5、第一離合器；

6、第二太陽輪；

7、第二離合器；

8、第三離合器；

具體實施方式

為詳細說明本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實施方式并配合附圖詳予說明。

請參閱圖1，為本發(fā)明某實施例所示的一種雙排行星架齒圈結(jié)構(gòu)示意圖。包括驅(qū)動電機1、輸出軸、第一行星排和第二行星排，所述第一行星排包括第一太陽輪2、第一行星架和第一齒圈，所述第二行星排包括第二行星架和第二齒圈，還包括第三離合器8。其中，所述驅(qū)動電機為電能轉(zhuǎn)化為機械能的設(shè)備，也可以稱為電動機。所述輸出軸用于將機械能傳動給下一級，如驅(qū)動車輪等。

在圖1所示的實施例中，所述驅(qū)動電機1與第一太陽輪2連接，第一太陽輪與第一行星架連接；所述第一行星架連接第二齒圈構(gòu)成第一行星架齒圈3，所述第一行星架齒圈3與輸出軸連接；所述第一齒圈連接第二行星架構(gòu)成第二行星架齒圈4，所述第二行星架齒圈4與輸出軸連接；所述第一太陽輪2通過第三離合器8與輸出軸連接，第三離合器8還與第一行星架齒圈3連接。通過上述方案，當(dāng)?shù)谌x合器接合時，如圖2所示，驅(qū)動電機直接連接第一行星排的第一太陽輪，動力傳遞到第三離合器，第三離合器與輸出軸連接，將動力輸出驅(qū)動車輛前進；在另一些實施例中，當(dāng)?shù)谌x合器脫離時，驅(qū)動電機驅(qū)動第一太陽輪，動力傳遞到行星架齒圈1，行星架齒圈1與輸出軸連接，將動力輸出驅(qū)動車輛前進。通過上述設(shè)計，達到了動力輸出滿足多個檔位需 求，并能夠達到提高傳動效率，減少能量損耗的效果。

在如圖3所示的某些實施例中，還包括第二離合器7、第二行星排還包括第二太陽輪6，所述第二離合器7與第二太陽輪6連接，所述第二太陽輪還與輸出軸連接。如圖中箭頭所示，當(dāng)離合器2接合時，離合器制動太陽輪2，動力電池為電機提供電能，驅(qū)動電機驅(qū)動第一行星排中第一太陽輪，經(jīng)第一行星排齒輪系統(tǒng)減速，動力傳遞到第一行星架齒圈，第一行星架齒圈與輸出軸連接，動力還通過傳動到第一齒圈、第二行星架，第二齒圈的順序提高傳動比，將動力輸出驅(qū)動車輛前進，通過設(shè)計第二離合器，改變了傳動比，達到適應(yīng)行車需求，提高傳動效率，減少能量損耗的效果。

在圖4所示的某些實施例中，還包括第一離合器，所述第二行星架齒圈還與第一離合器連接。在第一離合器接合的情況下，制動第二行星架齒圈，此時動力傳遞模式如圖4中箭頭所示，驅(qū)動電機驅(qū)動第一太陽輪，再經(jīng)過第一行星架，動力傳遞到第一行星架齒圈，第一行星架齒圈與輸出軸連接，將動力輸出驅(qū)動車輛前進。

在其他一些實施例中，第一離合器、第二離合器、第三離合器共同作用達到調(diào)整變速箱傳動比的效果。第一檔時第一離合器接合，第二離合器、第三離合器松開，此時動力輸出傳動比最大，離合器2、離合器3松開，驅(qū)動電機驅(qū)動第一太陽輪，經(jīng)前行星排減速，動力傳遞到行星架齒圈1，行星架齒圈1與輸出軸連接，將動力輸出驅(qū)動車輛前進。第二檔時第二離合器接合、第一離合器、第三離合器松開，驅(qū)動車輛前進，此時傳動比比第一檔略小，第三檔時離合器3接合，離合器1、離合器2松開，驅(qū)動電機直接驅(qū)動輸出軸，驅(qū)動車輛前進此時傳動比最小。綜上三個離合器共同作用，互相配合調(diào)整多個檔位。達到在低速以大傳動比驅(qū)動車輛，滿足車輛驅(qū)動動力性要求的技術(shù)效果。

進一步地，所述離合器為氣動活塞、液動活塞或電動推桿式離合器。結(jié) 構(gòu)簡單，選材方便，成本低廉。

以上所述僅為本發(fā)明的實施例，并非因此限制本發(fā)明的專利保護范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護范圍內(nèi)。