本發(fā)明涉及到省力杠桿，屬于一種省力的杠桿組合機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，公知的省力杠桿組合機(jī)構(gòu)在省力的同時(shí)，也總是增加了動(dòng)力的運(yùn)動(dòng)距離，使的動(dòng)力的運(yùn)動(dòng)距離總是大于阻力的運(yùn)動(dòng)距離。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了使省力杠桿在省力的情況下，同時(shí)動(dòng)力的運(yùn)動(dòng)距離等于或少于阻力本發(fā)明提供一種省力杠桿組合機(jī)構(gòu)，在于如何在省力的情況下同時(shí)增加阻力的運(yùn)動(dòng)距離，達(dá)到杠桿組合機(jī)構(gòu)中動(dòng)力的運(yùn)動(dòng)距離等于或少于阻力的目的。

本發(fā)明解決技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是：在省力杠桿的阻力臂上用連桿連接一個(gè)特殊的杠桿一齒輪，用活塞銷將連桿的一頭連接阻力臂，用活塞銷將連桿的另一頭連接到齒輪的邊緣。做運(yùn)動(dòng)的時(shí)候連桿與齒輪形成曲軸式運(yùn)動(dòng)。齒輪的直徑等于阻力臂邊端的移動(dòng)距離。動(dòng)力臂大于阻力臂與齒輪的半徑之和，既動(dòng)力臂大于所有阻力臂之和。用齒條將齒輪和阻力相接觸。動(dòng)力通過(guò)動(dòng)力臂、阻力臂連桿作用于齒輪，齒輪通過(guò)齒條接觸齒條上的阻力。因?yàn)閯?dòng)力臂大于阻力臂之和，既在兩個(gè)力相等的情況下，動(dòng)力臂乘以動(dòng)力大于阻力臂之和乘以阻力，既省力。因?yàn)樽枇κ峭ㄟ^(guò)齒條接觸到齒輪的，所以阻力的運(yùn)動(dòng)距離為，齒輪的半周，既齒輪直徑乘以3.14就是阻力的運(yùn)動(dòng)距離。動(dòng)力上的省力杠桿的阻力臂與動(dòng)力臂之比，為1比3.14的，動(dòng)力的運(yùn)動(dòng)距離與阻力的運(yùn)動(dòng)距離就相等；大于1比3.14的，動(dòng)力的運(yùn)動(dòng)距離就少于阻力的運(yùn)動(dòng)距離。

本發(fā)明的有益效果是，省力杠桿機(jī)構(gòu)在省力的同時(shí)增加了阻力的運(yùn)動(dòng)距離，令動(dòng)力的運(yùn)動(dòng)距離等于或大于阻力的運(yùn)動(dòng)距離；既在確定阻力運(yùn)動(dòng)距離時(shí)，令動(dòng)力的運(yùn)動(dòng)距離等于甚至少于阻力運(yùn)動(dòng)距離，既省時(shí)又省力。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和事實(shí)例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。圖1是本發(fā)明的主要結(jié)構(gòu)圖。

圖2是連桿的一頭連接阻力臂的結(jié)構(gòu)圖。

圖3是連桿連接到齒輪邊緣的結(jié)構(gòu)圖。

圖4是固定齒條的示意圖。

圖5是省力杠桿機(jī)構(gòu)底座的示意圖。

圖中1是省力杠桿，2是軸，3是活塞銷，4是連桿，5是活塞銷，6是齒輪，7是軸，8，是齒條，9是孔，10是孔，11是孔，12是卡槽，13是底座，14是軸承，15是軸承。

具體實(shí)施方式

軸(2)將省力杠桿(1)固定在底座上的軸承(14)上，活塞銷3通過(guò)孔(9)將(1)和連桿(4)連接起來(lái)，活塞銷(5)通過(guò)孔(10)將連桿(4)和齒輪(6)連接起來(lái)，軸(7)通過(guò)齒輪(6)上的孔(11)將齒輪(6)固定在圖5底座(13)上的軸承(15)上，齒條(8)緊挨著并與齒輪(6)接觸固定在底座(13)上的卡槽上。