本發(fā)明涉及冷卻管，特別指一種渦輪增壓器冷卻管。

背景技術(shù)：

渦輪增壓器可增加進(jìn)入發(fā)動機氣缸內(nèi)的空氣質(zhì)量，能大幅度提高發(fā)動機的比功率，所以，目前各大汽車公司都在投入大量的人力、物力對其進(jìn)行研發(fā)。由于渦輪增壓器在工作中會產(chǎn)生高溫高壓的氣體，氣體溫度可達(dá)到300度左右，為了得到更高的容積比，需要在注入氣缸之前對高溫空氣進(jìn)行冷卻處理，因此需要加裝渦輪增壓器冷卻系統(tǒng)，以達(dá)到對渦輪增壓器降溫的目的，為了降低成本，在渦輪增壓器冷卻系統(tǒng)部分管路采用軟管。由于渦輪增壓器冷卻軟管的要求較高，一般軟管達(dá)不到工作要求，在耐高溫、耐高壓、耐滲透、耐老化方面性能不佳。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對現(xiàn)有冷卻管不能很好滿足渦輪增壓器冷卻系統(tǒng)要求的現(xiàn)狀，提出一種性能良好的新型渦輪增壓器冷卻管。

本發(fā)明采取的技術(shù)方案如下：一種渦輪增壓器冷卻管，由內(nèi)層、中間層、外層構(gòu)成，內(nèi)層和中間層通過粘合劑相互粘合，中間層和外層通過粘合劑相互粘合，其中內(nèi)層由聚酯纖維，中間層由40-85%的聚四氟乙烯、15-45%的玻璃纖維和0-15%的碳纖維共混復(fù)合而成，外層由氯丁橡膠經(jīng)過擠出成型和硫化而成。

進(jìn)一步地，所述內(nèi)層可以由聚酯纖維編制為一層或者多層。

本發(fā)明的有益效果在于：本發(fā)明的渦輪增壓器冷卻管，具有較強的耐高溫、高壓性能和低的冷卻液滲透性，還可有效解決管的環(huán)境老化問題。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的渦輪增壓器冷卻管結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1為內(nèi)層、2為中間層、3為外層。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖及具體實施例，詳細(xì)描述本發(fā)明的內(nèi)容。

如圖1所示，一種渦輪增壓器冷卻管，由內(nèi)層1、中間層2、外層3構(gòu)成，內(nèi)層1、中間層2和外層3均為同心圓通。內(nèi)層1和中間層2通過粘合劑相互粘合，中間層2和外層3通過粘合劑相互粘合。其中內(nèi)層1由聚酯纖維，中間層2由40-85%的聚四氟乙烯、15-45%的玻璃纖維和0-15%的碳纖維共混復(fù)合而成，外層3由氯丁橡膠經(jīng)過擠出成型和硫化而成，具有一定的耐高溫性能和耐冷卻液滲透性。

所述內(nèi)層1可以由聚酯纖維編制為一層或者多層。

本發(fā)明的渦輪增壓器冷卻管，具有較強的耐高溫、高壓性能和低的冷卻液滲透性，還可有效解決管的環(huán)境老化問題。

表1示出了更具體的實施例中，管的內(nèi)層1、中間層2和外層3的材料組成及其在溫度在300度及壓力在30Mpa下的使用時間。

表1單位：重量百分比

本發(fā)明的實施例只是介紹其具體實施方式，不在于限制其保護(hù)范圍。本行業(yè)的技術(shù)人員在本實施例的啟發(fā)下可以做出某些修改，故凡依照本發(fā)明專利范圍所做的等效變化或修飾，均屬于本發(fā)明專利權(quán)利要求范圍內(nèi)。