本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種雙離合變速器以及具有該雙離合變速器的車輛。

背景技術(shù)：

相關(guān)技術(shù)中，擁有雙離合變速器的汽車擋位數(shù)一般為7速、8速DCT(雙離合變速器)，而10速DCT正在開發(fā)中，距離投入市場還有一段時間。我國國內(nèi)研發(fā)的DCT也大多為6速和7速，10速及10速以上DCT布局方案相對較少?，F(xiàn)有的DCT結(jié)構(gòu)一般由雙離合器，兩根輸入軸，兩根輸出軸以及一根倒擋軸和差速器組成。一根輸入軸空套于另一根輸入軸上，兩根輸出軸上的從動齒輪與兩根輸入軸上的主動齒輪相嚙合，倒擋輪與5-6-R擋齒輪相嚙合。同時，兩個輸出軸與差速器嚙合接觸。多根軸的平行排列使得結(jié)構(gòu)沿軸徑向所占空間較大，而兩根輸出軸與差速器齒圈外嚙合使得靠增加輸出軸數(shù)量來增加擋位難以實現(xiàn)(考慮整體結(jié)構(gòu)的布置)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種雙離合變速器，以雙離合變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜且輸出軸布置難度大的問題。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種雙離合變速器，包括：第一輸入軸和第二輸入軸，所述第一輸入軸套設(shè)在所述第二輸入軸上；多條輸出軸，所述多條輸出軸圍繞所述第一輸入軸和所述第二輸入軸設(shè)置，每個輸出軸與所述第一輸入軸和所述第二輸入軸中的至少一個傳動；差速器，所述差速器上設(shè)有差速器齒圈，每個所述輸出軸上設(shè)置有用于輸出動力的輸出軸輸出齒輪，所述輸出軸輸出齒輪與所述差速器齒圈內(nèi)嚙合。

進(jìn)一步地，所述第一輸入軸和所述第二輸入軸的軸線與所述差速器齒圈的中心線共線。

進(jìn)一步地，所述多條輸出軸包括第一輸出軸、第二輸出軸和第三輸出軸，所述第一輸出軸、所述第二輸出軸和所述第三輸出軸中的每一個均與所述第一輸入軸和所述第二輸入軸傳動。

進(jìn)一步地，在垂直于所述軸線的平面上，所述第一輸出軸、所述第二輸出軸與所述第三 輸出軸分別為等邊三角形的三個頂點。

進(jìn)一步地，所述第一輸入軸上固定設(shè)置有第一主動齒輪和第二主動齒輪，所述第二輸入軸上固定設(shè)置有第三主動齒輪和第四主動齒輪，所述第一輸出軸上套設(shè)有二擋從動齒輪、八擋從動齒輪、一擋從動齒輪和五擋從動齒輪，所述第一輸出軸上固定設(shè)置有第一同步器和第二同步器，所述第一同步器用于接合和斷開所述二擋從動齒輪或所述八擋從動齒輪，所述第二同步器用于接合和斷開所述一擋從動齒輪或所述五擋從動齒輪，所述第二輸出軸上套設(shè)有六擋從動齒輪、十擋從動齒輪、三擋從動齒輪和九擋從動齒輪，所述第二輸出軸上固定設(shè)置有第三同步器和第四同步器，所述第三同步器用于接合和斷開所述六擋從動齒輪或所述十擋從動齒輪，所述第四同步器用于接合和斷開所述三擋從動齒輪或所述九擋從動齒輪，所述第三輸出軸上套設(shè)有四擋從動齒輪、七擋從動齒輪和倒擋從動齒輪，所述第三輸出軸上固定設(shè)置有第五同步器和第六同步器，所述第五同步器用于接合和斷開所述四擋從動齒輪或所述七擋從動齒輪，所述第六同步器用于接合和斷開所述倒擋從動齒輪，其中，所述第一主動齒輪分別與所述二擋從動齒輪和所述六擋從動齒輪嚙合，所述第二主動齒輪分別與所述四擋從動齒輪、所述八擋從動齒輪和所述十擋從動齒輪嚙合，所述第三主動齒輪分別與所述一擋從動齒輪、所述三擋從動齒輪和所述七擋從動齒輪嚙合，所述第四主動齒輪分別與所述五擋從動齒輪和所述九擋從動齒輪嚙合，所述倒擋從動齒輪與所述第一輸出軸或所述第二輸出軸上的從動齒輪嚙合。

進(jìn)一步地，所述倒擋從動齒輪與所述九擋從動齒輪嚙合。

進(jìn)一步地，所述第一輸出軸上固定設(shè)有用于與所述差速器齒圈嚙合的第一輸出齒輪，所述第二輸出軸上固定設(shè)有用于與所述差速器齒圈嚙合的第二輸出齒輪，所述第三輸出軸上固定設(shè)有用于與所述差速器齒圈嚙合的第三輸出齒輪，其中所述第一輸出齒輪、第二輸出齒輪和第三輸出齒輪構(gòu)成每個所述輸出軸的輸出軸輸出齒輪。

進(jìn)一步地，所述雙離合變速器還包括：雙離合器，所述雙離合器包括：第一輸入端、第一輸出端和第二輸出端，所述第一輸入端與發(fā)動機相連，所述第一輸出端用于接合和斷開所述第一輸入端和所述第一輸入軸，所述第二輸出端用于接合和斷開所述第一輸入端和所述第二輸入軸。

進(jìn)一步地，所述第一輸入軸的長度小于所述第二輸入軸的長度，在從鄰近所述雙離合器到遠(yuǎn)離所述雙離合器的方向上，所述第一主動齒輪、所述第二主動齒輪、所述第三主動齒輪和所述第四主動齒輪依次排布。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的雙離合變速器具有以下優(yōu)勢：

根據(jù)本發(fā)明的雙離合變速器，通過改變多個輸出軸與差速器齒圈的布置方式，可以有效解決現(xiàn)有技術(shù)中的雙離合變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜且輸出軸布置難度大的問題。而且通過將輸出軸輸出齒輪內(nèi)嚙合在差速器齒圈內(nèi)，可以降低雙離合變速器的徑向尺寸，從而可以降低雙離合變 速器占用車輛的空間，提高車輛的空間合理布置能力。

本發(fā)明的另一目的在于提出一種車輛。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種車輛，包括上述的雙離合變速器。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的車輛具有以下優(yōu)勢：

根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛，擋位較多，雙離合變速器結(jié)構(gòu)簡單且布置合理。

附圖說明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明實施例所述的雙離合變速器的側(cè)視圖；

圖2為本發(fā)明實施例所述的雙離合變速器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實施例所述的雙離合變速器的結(jié)構(gòu)示意圖，且雙離合變速器的擋位處于一擋；

圖4為本發(fā)明實施例所述的雙離合變速器的結(jié)構(gòu)示意圖，且雙離合變速器的擋位處于二擋；

圖5為本發(fā)明實施例所述的雙離合變速器的結(jié)構(gòu)示意圖，且雙離合變速器的擋位處于三擋；

圖6為本發(fā)明實施例所述的雙離合變速器的結(jié)構(gòu)示意圖，且雙離合變速器的擋位處于四擋；

圖7為本發(fā)明實施例所述的雙離合變速器的結(jié)構(gòu)示意圖，且雙離合變速器的擋位處于五擋；

圖8為本發(fā)明實施例所述的雙離合變速器的結(jié)構(gòu)示意圖，且雙離合變速器的擋位處于六擋；

圖9為本發(fā)明實施例所述的雙離合變速器的結(jié)構(gòu)示意圖，且雙離合變速器的擋位處于七擋；

圖10為本發(fā)明實施例所述的雙離合變速器的結(jié)構(gòu)示意圖，且雙離合變速器的擋位處于八擋；

圖11為本發(fā)明實施例所述的雙離合變速器的結(jié)構(gòu)示意圖，且雙離合變速器的擋位處于九擋；

圖12為本發(fā)明實施例所述的雙離合變速器的結(jié)構(gòu)示意圖，且雙離合變速器的擋位處于十擋；

圖13為本發(fā)明實施例所述的雙離合變速器的結(jié)構(gòu)示意圖，且雙離合變速器的擋位處于倒擋。

附圖標(biāo)記說明：

雙離合變速器1000；

第一輸入軸100；第一主動齒輪101；第二主動齒輪102；

第二輸入軸200；第三主動齒輪201；第四主動齒輪202；

差速器齒圈300；

第一輸出軸400；二擋從動齒輪2；八擋從動齒輪8；一擋從動齒輪1；五擋從動齒輪5；第一同步器410；第二同步器420；第一輸出齒輪430；

第二輸出軸500；六擋從動齒輪6；十擋從動齒輪10；三擋從動齒輪3；九擋從動齒輪9；第三同步器510；第四同步器520；第二輸出齒輪530；

第三輸出軸600；四擋從動齒輪4；七擋從動齒輪7；倒擋從動齒輪R；第五同步器610；第六同步器620；第三輸出齒輪630；

雙離合器700；第一輸入端710；第一輸出端720；第二輸出端730。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細(xì)說明本發(fā)明的雙離合變速器1000。

根據(jù)本發(fā)明實施例的雙離合變速器1000可以包括：第一輸入軸100、第二輸入軸200、多條輸出軸和差速器(圖未示出)。如圖1所示，第一輸入軸100套設(shè)在第二輸入軸200上。由此，可以使得雙離合變速器1000結(jié)構(gòu)緊湊，空間布置合理。多條輸出軸圍繞第一輸入軸100和第二輸入軸200設(shè)置，每個輸出軸與第一輸入軸100和第二輸入軸200中的至少一個傳動。差速器上設(shè)有差速器齒圈300，每個輸出軸上設(shè)置有用于輸出動力的輸出軸輸出齒輪，輸出軸輸出齒輪與差速器齒圈300內(nèi)嚙合。可以理解的是，當(dāng)?shù)谝惠斎胼S100或者第二輸入軸200向多個輸出軸中的一個輸出軸傳遞動力時，該輸出軸可以通過設(shè)置在其上的輸出軸輸出齒輪與差速器齒圈300進(jìn)行傳動。其中，多個輸出軸輸出齒輪同時內(nèi)嚙合在差速器齒圈300內(nèi)。當(dāng)改變差速器齒圈300的內(nèi)徑時，即可改變雙離合變速器1000上設(shè)置的輸出軸的數(shù)量。換言之，當(dāng)增大差速器齒圈300的內(nèi)徑時，輸出軸的數(shù)量可以增加，從而可以增加雙離合變速器1000的擋位。由此，可以有效解決現(xiàn)有技術(shù)中的雙離合變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜且輸出軸布置難度大的問題。而且通過將輸出軸輸出齒輪內(nèi)嚙合在差速器齒圈300內(nèi)，可以降低雙離合變速器1000的徑向尺寸，從而可以降低雙離合變速器1000占用車輛的空間，提高車輛的空間合理布置能力。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，第一輸入軸100和第二輸入軸200的軸線可以與差速器齒圈300的中心線共線。換言之，第一輸入軸100和第二輸入軸200位于差速器齒圈300的中心線處，多個輸出軸可以圍繞差速器齒圈300的中心線設(shè)置，從而可以使得雙離合變速器1000結(jié)構(gòu)簡單且緊湊，布置合理。

根據(jù)本發(fā)明實施例的雙離合變速器1000，通過改變多個輸出軸與差速器齒圈300的布置方式，可以有效解決現(xiàn)有技術(shù)中的雙離合變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜且輸出軸布置難度大的問題。而且通過將輸出軸輸出齒輪內(nèi)嚙合在差速器齒圈300內(nèi)，可以降低雙離合變速器1000的徑向尺寸，從而可以降低雙離合變速器1000占用車輛的空間，提高車輛的空間合理布置能力。

在本發(fā)明的一些示例中，如圖1和圖2所示，多條輸出軸可以包括第一輸出軸400、第二輸出軸500和第三輸出軸600，第一輸出軸400、第二輸出軸500和第三輸出軸600中的每一個均與第一輸入軸100和第二輸入軸200傳動。

可選地，如圖1所示，在垂直于第一輸入軸100得軸線的平面上，第一輸出軸400、第二輸出軸500與第三輸出軸600可以分別為等邊三角形的三個頂點。換言之，在差速器齒圈300內(nèi)，三條輸出軸均勻間隔開設(shè)置，從而可以使得差速器齒圈300受力均勻，結(jié)構(gòu)可靠，進(jìn)一步地可以延長差速器齒圈300的使用壽命，以及提高差速器齒圈300的工作可靠性。

具體地，如圖2-圖13所示，第一輸入軸100上固定設(shè)置有第一主動齒輪101和第二主動齒輪102，第二輸入軸200上固定設(shè)置有第三主動齒輪201和第四主動齒輪202。

第一輸出軸400上套設(shè)有二擋從動齒輪2、八擋從動齒輪8、一擋從動齒輪1和五擋從動齒輪5，第一輸出軸400上固定設(shè)置有第一同步器410和第二同步器420，第一同步器410用于接合和斷開二擋從動齒輪2或八擋從動齒輪8，第二同步器420用于接合和斷開一擋從動齒輪1或五擋從動齒輪5。如圖2所示，第一同步器410位于二擋從動齒輪2和八擋從動齒輪8之間，第二同步器420位于一擋從動齒輪1和五擋從動齒輪5之間。

第二輸出軸500上套設(shè)有六擋從動齒輪6、十擋從動齒輪10、三擋從動齒輪3和九擋從動齒輪9，第二輸出軸500上固定設(shè)置有第三同步器510和第四同步器520，第三同步器510用于接合和斷開六擋從動齒輪6或十擋從動齒輪10，第四同步器520用于接合和斷開三擋從動齒輪3或九擋從動齒輪9。如圖2所示，第三同步器510位于六擋從動齒輪6和十擋從動齒輪10之間，第四同步器520位于三擋從動齒輪3和九擋從動齒輪9之間。

第三輸出軸600上套設(shè)有四擋從動齒輪4、七擋從動齒輪7和倒擋從動齒輪R，第三輸出軸600上固定設(shè)置有第五同步器610和第六同步器620，第五同步器610用于接合和斷開四擋從動齒輪4或七擋從動齒輪7，第六同步器620用于接合和斷開倒擋從動齒輪R。如圖2所示，第五同步器610位于四擋從動齒輪4和七擋從動齒輪7之間，第六同步器620位于倒擋從動齒輪R的一側(cè)。其中，本發(fā)明并不限于此，在本發(fā)明未示出的實施例中，第五同步器610可以設(shè)置在四擋從動齒輪4的一側(cè)且用于接合和斷開四擋從動齒輪4，第六同步器620 可以位于七擋從動齒輪7和倒擋從動齒輪R之間以用于接合和斷開七擋從動齒輪7或者倒擋從動齒輪R。

第一主動齒輪101分別與二擋從動齒輪2和六擋從動齒輪6嚙合，第二主動齒輪102分別與四擋從動齒輪4、八擋從動齒輪8和十擋從動齒輪10嚙合，第三主動齒輪201分別與一擋從動齒輪1、三擋從動齒輪3和七擋從動齒輪7嚙合，第四主動齒輪202分別與五擋從動齒輪5和九擋從動齒輪9嚙合，倒擋從動齒輪R與第一輸出軸400或第二輸出軸500上的從動齒輪嚙合?？蛇x地，如圖2-圖13所示，倒擋從動齒輪R可以與九擋從動齒輪9嚙合?？梢岳斫獾氖?，第一主動齒輪101同時為二擋從動齒輪2和六擋從動齒輪6的主動齒輪，第二主動齒輪102同時為四擋從動齒輪4、八擋從動齒輪8和十擋從動齒輪10的主動齒輪，第三主動齒輪201同時為一擋從動齒輪1、三擋從動齒輪3和七擋從動齒輪7的主動齒輪，第四主動齒輪202同時為五擋從動齒輪5和九擋從動齒輪9的主動齒輪。

在本發(fā)明的一些具體示例中，如圖2-圖13所示，第一輸出軸400上固定設(shè)有用于與差速器齒圈300嚙合的第一輸出齒輪430，第二輸出軸500上固定設(shè)有用于與差速器齒圈300嚙合的第二輸出齒輪530，第三輸出軸600上固定設(shè)有用于與差速器齒圈300嚙合的第三輸出齒輪630，其中第一輸出齒輪430、第二輸出齒輪530和第三輸出齒輪630可以構(gòu)成每個輸出軸的輸出軸輸出齒輪。

可選地，如圖2-圖13所示，雙離合變速器1000還可以包括：雙離合器700，雙離合器700包括：第一輸入端710、第一輸出端720和第二輸出端730，第一輸入端710與發(fā)動機(圖未示出)相連，第一輸出端720用于接合和斷開第一輸入端710和第一輸入軸100，第二輸出端730用于接合和斷開第一輸入端710和第二輸入軸200。

進(jìn)一步地，如圖2-圖13所示，第一輸入軸100的長度可以小于第二輸入軸200的長度，在從鄰近雙離合器700到遠(yuǎn)離雙離合器700的方向上，第一主動齒輪101、第二主動齒輪102、第三主動齒輪201和第四主動齒輪202依次排布。由此，可以使得第一輸入軸100和第二輸入軸200布置合理，進(jìn)一步地還可以使得第一輸出軸400、第二輸出軸500和第三輸出軸600布置合理，進(jìn)而可以使得雙離合變速器1000結(jié)構(gòu)緊湊且布置合理。

下面結(jié)合附圖詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明實施例的雙離合變速器1000的各擋位的動力傳遞路線。其中，圖3-13中的粗線部分即為各擋位的動力傳遞路線。

一擋動力傳動路線：第一輸入端710與第二輸出端730接合，第二同步器420接合一擋從動齒輪1，發(fā)動機傳遞來的動力依次經(jīng)過第一輸入端710、第二輸出端730、第二輸入軸200、第三主動齒輪201、一擋從動齒輪1、第二同步器420、第一輸出軸400和第一輸出齒輪430傳遞給差速器齒圈300，在差速器的作用下傳遞給車輪以驅(qū)動車輛前進(jìn)。

二擋動力傳動路線：第一輸入端710與第一輸出端720接合，第一同步器410接合二擋從動齒輪2，發(fā)動機傳遞來的動力依次經(jīng)過第一輸入端710、第一輸出端720、第一輸入軸 100、第一主動齒輪101、二擋從動齒輪2、第一同步器410、第一輸出軸400和第一輸出齒輪430傳遞給差速器齒圈300，在差速器的作用下傳遞給車輪以驅(qū)動車輛前進(jìn)。

三擋動力傳動路線：第一輸入端710與第二輸出端730接合，第四同步器520接合三擋從動齒輪3，發(fā)動機傳遞來的動力依次經(jīng)過第一輸入端710、第二輸出端730、第二輸入軸200、第三主動齒輪201、三擋從動齒輪3、第四同步器520、第二輸出軸500和第二輸出齒輪530傳遞給差速器齒圈300，在差速器的作用下傳遞給車輪以驅(qū)動車輛前進(jìn)。

四擋動力傳動路線：第一輸入端710與第一輸出端720接合，第五同步器610接合四擋從動齒輪4，發(fā)動機傳遞來的動力依次經(jīng)過第一輸入端710、第一輸出端720、第一輸入軸100、第二主動齒輪102、四擋從動齒輪4、第五同步器610、第三輸出軸600和第三輸出齒輪630傳遞給差速器齒圈300，在差速器的作用下傳遞給車輪以驅(qū)動車輛前進(jìn)。

五擋動力傳動路線：第一輸入端710與第二輸出端730接合，第二同步器420接合五擋從動齒輪5，發(fā)動機傳遞來的動力依次經(jīng)過第一輸入端710、第二輸出端730、第二輸入軸200、第四主動齒輪202、五擋從動齒輪5、第二同步器420、第一輸出軸400和第一輸出齒輪430傳遞給差速器齒圈300，在差速器的作用下傳遞給車輪以驅(qū)動車輛前進(jìn)。

六擋動力傳動路線：第一輸入端710與第一輸出端720接合，第三同步器510接合六擋從動齒輪6，發(fā)動機傳遞來的動力依次經(jīng)過第一輸入端710、第一輸出端720、第一輸入軸100、第一主動齒輪101、六擋從動齒輪6、第三同步器510、第二輸出軸500和第二輸出齒輪530傳遞給差速器齒圈300，在差速器的作用下傳遞給車輪以驅(qū)動車輛前進(jìn)。

七擋動力傳動路線：第一輸入端710與第二輸出端730接合，第五同步器610接合七擋從動齒輪7，發(fā)動機傳遞來的動力依次經(jīng)過第一輸入端710、第二輸出端730、第二輸入軸200、第三主動齒輪201、七擋從動齒輪7、第五同步器610、第三輸出軸600和第三輸出齒輪630傳遞給差速器齒圈300，在差速器的作用下傳遞給車輪以驅(qū)動車輛前進(jìn)。

八擋動力傳動路線：第一輸入端710與第一輸出端720接合，第一同步器410接合八擋從動齒輪8，發(fā)動機傳遞來的動力依次經(jīng)過第一輸入端710、第一輸出端720、第一輸入軸100、第二主動齒輪102、八擋從動齒輪8、第一同步器410、第一輸出軸400和第一輸出齒輪430傳遞給差速器齒圈300，在差速器的作用下傳遞給車輪以驅(qū)動車輛前進(jìn)。

九擋動力傳動路線：第一輸入端710與第二輸出端730接合，第四同步器520接合九擋從動齒輪9，發(fā)動機傳遞來的動力依次經(jīng)過第一輸入端710、第二輸出端730、第二輸入軸200、第四主動齒輪202、九擋從動齒輪9、第四同步器520、第二輸出軸500和第二輸出齒輪530傳遞給差速器齒圈300，在差速器的作用下傳遞給車輪以驅(qū)動車輛前進(jìn)。

十擋動力傳動路線：第一輸入端710與第一輸出端720接合，第三同步器510接合十擋從動齒輪10，發(fā)動機傳遞來的動力依次經(jīng)過第一輸入端710、第一輸出端720、第一輸入軸100、第二主動齒輪102、十擋從動齒輪10、第三同步器510、第二輸出軸500和第二輸出齒 輪530傳遞給差速器齒圈300，在差速器的作用下傳遞給車輪以驅(qū)動車輛前進(jìn)。

倒擋動力傳動路線：第一輸入端710與第二輸出端730接合，第六同步器620接合倒擋從動齒輪R，發(fā)動機傳遞來的動力依次經(jīng)過第一輸入端710、第二輸出端730、第二輸入軸200、第四主動齒輪202、九擋從動齒輪9、倒擋從動齒輪R、第六同步器620、第三輸出軸600和第三輸出齒輪630傳遞給差速器齒圈300，在差速器的作用下傳遞給車輪以驅(qū)動車輛倒退。

根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛，包括上述實施例的雙離合變速器1000。具有上述實施例的雙離合變速器1000的車輛的擋位較多，雙離合變速器1000結(jié)構(gòu)簡單且布置合理。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。