本發(fā)明涉及一種用于自動(dòng)控制擋位的方法和系統(tǒng)，其可以在電子換擋系統(tǒng)中，通過在停止期間從驅(qū)動(dòng)擋(D擋)自動(dòng)換擋至空擋(N擋)而提高燃料效率并且為用戶提高便捷性。

背景技術(shù)：

總體而言，變速器為這樣的裝置：其改變扭矩和速度，以使得發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力適合于車輛的行駛狀態(tài)，并且將經(jīng)改變的扭矩和速度傳遞給驅(qū)動(dòng)輪。變速器被分為手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器。

通過操作安裝于駕駛員座位周圍的控制臺(tái)表面的換擋桿或把手，駕駛車輛的駕駛員可以將手動(dòng)變速器或自動(dòng)變速器的擋位改變?yōu)樗蛩Ｍ膿跷弧?/p>

對于手動(dòng)變速器，當(dāng)駕駛員使用換擋桿來選擇匹配于車輛行駛的擋位時(shí)，所選擇的擋位通過線纜、連桿等而被傳遞至變速器，從而可以執(zhí)行駕駛員所希望的行駛。對于自動(dòng)變速器，通過駕駛員移動(dòng)換擋桿而借由線纜驅(qū)動(dòng)禁動(dòng)開關(guān)，從而使得駕駛員所希望的運(yùn)動(dòng)被傳遞至變速器。

特別地，近年來電子換擋桿的使用有所增加，電子換擋桿通過利用致動(dòng)器和電子控制裝置(ECU)代替機(jī)械換擋桿而電子地執(zhí)行換擋操作，所述電子控制裝置(ECU)電子地操作換擋桿和變速器的機(jī)械連接結(jié)構(gòu)。與機(jī)械換擋桿不同，電子換擋桿不具有機(jī)械線纜連接結(jié)構(gòu)，并且包括將駕駛員的換擋意愿轉(zhuǎn)換為電信號(hào)的位置傳感器裝置，但是電子換擋桿具有這樣的優(yōu)勢：操縱桿的操作力和操作感受非常好，并且操縱桿的操作很簡單。

由于上述電子換擋系統(tǒng)(線控?fù)Q擋)沒有通過連操縱桿或線纜而機(jī)械連接至變速器，所以其具有可以依據(jù)情況而控制換擋條件的特性，結(jié)果是，已經(jīng)應(yīng)用了用于安全的自動(dòng)駐車擋(P擋)接合功能。但是， 在可以被不同應(yīng)用的電子換擋系統(tǒng)中，除了在發(fā)動(dòng)機(jī)從運(yùn)行狀態(tài)改變?yōu)殛P(guān)閉狀態(tài)或者發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入關(guān)閉狀態(tài)還處于N擋的情況下執(zhí)行自動(dòng)接合至P擋的功能外，現(xiàn)在沒有加入其他的功能。

因此，需要可以使用電子換擋系統(tǒng)而提高燃料效率和進(jìn)一步提高駕駛員的便捷性的各種方法。

公開于本發(fā)明的背景部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的各個(gè)方面旨在提供一種用于自動(dòng)控制擋位的方法和系統(tǒng)，在電子換擋系統(tǒng)中，在車輛在D擋停止的情況下，所述用于自動(dòng)控制擋位的方法和系統(tǒng)通過學(xué)習(xí)駕駛員的習(xí)慣并且基于所學(xué)習(xí)的習(xí)慣而將擋位從行駛檔(D擋)自動(dòng)換擋至空擋(N擋)，從而可以為駕駛員提高便捷性，并且提高燃料效率。

根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)方面，用于自動(dòng)控制擋位的方法可以包括：擋位檢查作業(yè)，通過擋位感測裝置，所述擋位檢測作業(yè)檢測車輛擋位的位置，從而檢查擋位；行駛和停止感測作業(yè)，通過行駛和停止感測裝置，所述行駛和停止感測作業(yè)檢測車輛的行駛狀態(tài)信息，從而確定車輛處于行駛狀態(tài)還是處于停止?fàn)顟B(tài)；學(xué)習(xí)準(zhǔn)備作業(yè)，在通過擋位檢查作業(yè)以及行駛和停止感測作業(yè)確定擋位在D擋進(jìn)入停止?fàn)顟B(tài)的情況下，通過擋位控制裝置，所述學(xué)習(xí)準(zhǔn)備作業(yè)識(shí)別擋位是否從D擋換擋至N擋；學(xué)習(xí)作業(yè)，通過擋位控制裝置，當(dāng)在學(xué)習(xí)準(zhǔn)備作業(yè)中識(shí)別出擋位從D擋換擋至N擋時(shí)，所述學(xué)習(xí)作業(yè)測量從擋位在D擋進(jìn)入停止?fàn)顟B(tài)到擋位切換至N擋的換擋時(shí)間，并且存儲(chǔ)相應(yīng)的換擋時(shí)間；以及學(xué)習(xí)執(zhí)行作業(yè)，通過擋位控制裝置，當(dāng)擋位在學(xué)習(xí)作業(yè)后再次在D擋進(jìn)入停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，所述學(xué)習(xí)執(zhí)行作業(yè)利用所存儲(chǔ)的換擋時(shí)間將擋位從D擋自動(dòng)換擋至N擋。

在行駛和停止感測作業(yè)中，當(dāng)制動(dòng)器操作并且車輛的行駛速度為0km時(shí)，確定車輛處于停止?fàn)顟B(tài)。

在學(xué)習(xí)準(zhǔn)備作業(yè)中，可以識(shí)別是否通過反映駕駛員的意愿而將擋 位從D擋換擋至N擋。

在學(xué)習(xí)作業(yè)中，可以對從擋位在D擋進(jìn)入停止?fàn)顟B(tài)到通過駕駛員的意愿而將擋位從D擋切換至N擋的換擋時(shí)間進(jìn)行測量，次數(shù)與設(shè)定時(shí)間的數(shù)目一樣多，并且對各自的換擋時(shí)間進(jìn)行收集和存儲(chǔ)。

在學(xué)習(xí)執(zhí)行作業(yè)中，當(dāng)擋位再次在D擋進(jìn)入停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，利用數(shù)目與設(shè)定時(shí)間的數(shù)目一樣多的換擋時(shí)間中最多測量到的時(shí)間，可以執(zhí)行從D擋至N擋的自動(dòng)換擋。

學(xué)習(xí)執(zhí)行作業(yè)中，當(dāng)擋位再次在D擋進(jìn)入停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，得到數(shù)目與設(shè)定時(shí)間的數(shù)目一樣多的換擋時(shí)間的平均時(shí)間，并且可以利用得到的平均時(shí)間執(zhí)行從D擋至N擋的自動(dòng)換擋。

學(xué)習(xí)準(zhǔn)備作業(yè)可以進(jìn)一步包括自動(dòng)換擋作業(yè)，在擋位在D擋進(jìn)入停止?fàn)顟B(tài)的情況下，在預(yù)存儲(chǔ)的設(shè)定時(shí)間期間，當(dāng)通過不反映駕駛員的意愿而使擋位不從D擋切換至N擋時(shí)，自動(dòng)換擋作業(yè)自動(dòng)執(zhí)行從D擋至N擋的切換。

學(xué)習(xí)作業(yè)中，可以將換擋時(shí)間和設(shè)定時(shí)間相互進(jìn)行比較。在所述換擋時(shí)間中，通過反映駕駛員的意愿而將擋位從D擋換擋至N擋；所述設(shè)定時(shí)間被預(yù)存儲(chǔ)，從而使擋位從D擋自動(dòng)換擋至N擋。如果換擋時(shí)間(在所述換擋時(shí)間中，通過反映駕駛員的意愿而將擋位從D擋換擋至N擋)相比于設(shè)定時(shí)間執(zhí)行為快于設(shè)定時(shí)間的值，則可以將設(shè)定時(shí)間改變?yōu)榉从绸{駛員的意愿的換擋時(shí)間，并且對設(shè)定時(shí)間進(jìn)行存儲(chǔ)。

根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)方面，用于自動(dòng)控制檔位的系統(tǒng)可以包括：擋位感測裝置，其配置為檢測車輛的擋位的位置，以依據(jù)擋位的換擋位置信號(hào)而檢查擋位；行駛和停止感測裝置，其配置為檢測車輛的行駛狀態(tài)信息，以確定車輛處于行駛狀態(tài)還是處于停止?fàn)顟B(tài)；以及擋位控制裝置，其配置為從擋位感測裝置以及行駛和停止感測裝置接收關(guān)于擋位以及行駛和停止?fàn)顟B(tài)的信息，在擋位在D擋進(jìn)入停止?fàn)顟B(tài)的情況下，對從擋位在D擋進(jìn)入停止?fàn)顟B(tài)到擋位被切換至N擋的換擋時(shí)間進(jìn)行測量并存儲(chǔ)，并且在擋位隨后再次在D擋進(jìn)入停止?fàn)顟B(tài)的情況下，利用存儲(chǔ)的換擋時(shí)間將檔位從D擋自動(dòng)換擋至N擋。

行駛和停止感測裝置可以配置為：在制動(dòng)器操作并且車輛的行駛速度為0km的情況下確定車輛處于停止?fàn)顟B(tài)。

擋位控制裝置可以配置為：識(shí)別是否通過反映駕駛員的意愿而將擋位從D擋換擋至N擋，并且在預(yù)存儲(chǔ)的設(shè)定時(shí)間期間，在沒有反映將擋位從D擋換擋至N擋的駕駛員的意愿的情況下，自動(dòng)執(zhí)行從D擋至N擋的換擋。

擋位控制裝置可以配置為：將通過反映駕駛員的意愿而將擋位從D擋換擋至N擋的換擋時(shí)間與使得擋位從D擋自動(dòng)換檔至N擋的預(yù)存儲(chǔ)的設(shè)定時(shí)間進(jìn)行比較，并且在通過駕駛員的意愿而將擋位從D擋換擋至N擋的換擋時(shí)間相比于設(shè)定時(shí)間執(zhí)行為快于設(shè)定時(shí)間的值的情況下，將換擋時(shí)間改變?yōu)榉磻?yīng)駕駛員的意愿的設(shè)定時(shí)間，并且進(jìn)行存儲(chǔ)。

應(yīng)當(dāng)理解，此處所使用的術(shù)語“車輛”或“車輛的”或其它類似術(shù)語一般包括機(jī)動(dòng)車輛，例如包括運(yùn)動(dòng)型多用途車輛(SUV)、大客車、卡車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合動(dòng)力車輛、電動(dòng)車輛、可插式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛、氫動(dòng)力車輛以及其它替代性燃料車輛(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此處所提到的，混合動(dòng)力車輛是具有兩種或更多動(dòng)力源的車輛，例如汽油動(dòng)力和電力動(dòng)力兩者的車輛。

通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體描述，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將更為具體地變得清楚或得以闡明。

附圖說明

圖1和圖2為根據(jù)本發(fā)明的用于自動(dòng)控制擋位的示例性方法的流程圖。

圖3為根據(jù)本發(fā)明的用于自動(dòng)控制擋位的示例性系統(tǒng)的構(gòu)造示意圖。

應(yīng)當(dāng)了解，所附附圖并非按比例地繪制，顯示了說明本發(fā)明的基本原理的各種特征的略微簡化的畫法。本文所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計(jì)特征(包括例如具體尺寸、方向、位置和形狀)將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來確定。

具體實(shí)施方式

下面將詳細(xì)參考本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案，這些實(shí)施方案的示例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，應(yīng)當(dāng)理解本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價(jià)形式及其它實(shí)施方案。

圖1和圖2為根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的用于自動(dòng)控制擋位的方法的流程圖，圖3為根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的用于自動(dòng)控制擋位的系統(tǒng)的構(gòu)造示意圖。

如圖1和圖2所示，根據(jù)本發(fā)明的用于自動(dòng)控制擋位的方法包括：擋位檢查作業(yè)(S100)、行駛和停止感測作業(yè)(S200)、學(xué)習(xí)準(zhǔn)備作業(yè)(S300)、學(xué)習(xí)作業(yè)(S500)以及學(xué)習(xí)執(zhí)行作業(yè)(S600)；擋位檢查作業(yè)(S100)檢測車輛的擋位的位置，以檢查擋位；行駛和停止感測作業(yè)(S200)檢測車輛的行駛狀態(tài)信息，以確定車輛處于行駛狀態(tài)或還是處于停止?fàn)顟B(tài)；如果通過擋位檢查作業(yè)(S100)以及行駛和停止感測作業(yè)(S200)而確定在D擋處擋位進(jìn)入停止?fàn)顟B(tài)，則學(xué)習(xí)準(zhǔn)備作業(yè)(S300)識(shí)別擋位是否從驅(qū)動(dòng)擋(D擋)換擋至空擋(N擋)；如果在學(xué)習(xí)準(zhǔn)備作業(yè)(S300)中識(shí)別出擋位從D擋換擋至N擋，則學(xué)習(xí)作業(yè)(S500)測量從在D擋處擋位進(jìn)入停止?fàn)顟B(tài)至擋位被切換到N擋的換擋時(shí)間，并且存儲(chǔ)相應(yīng)的換擋時(shí)間；如果在學(xué)習(xí)作業(yè)(S500)后擋位再次在D擋進(jìn)入停止?fàn)顟B(tài)，則學(xué)習(xí)執(zhí)行作業(yè)(S600)利用所存儲(chǔ)的換擋時(shí)間自動(dòng)將擋位從D擋換擋至N擋。

根據(jù)本發(fā)明，在擋位保持于D擋的行駛狀態(tài)的情況下，當(dāng)進(jìn)入停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，擋位自動(dòng)換擋至N擋，從而提高使用者的便捷性，并且也提高燃料效率。具體地，當(dāng)擋位自動(dòng)從D擋換擋至N擋時(shí)，本發(fā)明通過考慮駕駛員的換擋習(xí)慣而執(zhí)行自動(dòng)換擋。如果擋位在D擋進(jìn)入停止?fàn)顟B(tài)，則對從擋位進(jìn)入停止?fàn)顟B(tài)到擋位切換至N擋的換擋時(shí)間進(jìn)行測量和存儲(chǔ)，如果擋位隨后再次在D擋進(jìn)入停止?fàn)顟B(tài)，則根據(jù)所存儲(chǔ)的換擋時(shí)間而利用所存儲(chǔ)的時(shí)間執(zhí)行從D擋至N擋的自動(dòng)換擋。

因此，通過學(xué)習(xí)駕駛員的換擋習(xí)慣并且根據(jù)所學(xué)習(xí)的駕駛員的換擋習(xí)慣而執(zhí)行自動(dòng)換擋，由于實(shí)施了適合于駕駛員傾向的換擋，所以 提高了便捷性，同時(shí)，由于當(dāng)擋位在D擋處進(jìn)入停止?fàn)顟B(tài)時(shí)執(zhí)行至N擋的自動(dòng)換擋，所以保證了燃料效率。

將對根據(jù)本發(fā)明的用于自動(dòng)控制擋位的方法進(jìn)行詳細(xì)描述。在擋位檢查作業(yè)(S100)中，檢測車輛的擋位的位置，以檢查擋位。這意味著駕駛員直接操作換擋桿，以改變擋位的位置，更具體地，根據(jù)本發(fā)明，檢查D擋和N擋的換擋。

在行駛和停止感測作業(yè)(S200)中，檢測車輛的行駛狀態(tài)信息，以確定車輛是否處于行駛狀態(tài)或停止?fàn)顟B(tài)。具體地，行駛和停止感測作業(yè)(S200)中，如果制動(dòng)器操作為使得車輛的行駛速度為0km，則確定車輛處于停止?fàn)顟B(tài)。另外，在此作業(yè)中，可以進(jìn)一步確定路面是否水平而沒有坡度。

同時(shí)，在學(xué)習(xí)準(zhǔn)備作業(yè)(S300)中，如果通過擋位檢查作業(yè)(S100)以及行駛和停止感測作業(yè)(S200)而確定擋位在D擋進(jìn)入停止?fàn)顟B(tài)，則識(shí)別擋位是否從D擋換擋至N擋。這里，當(dāng)在識(shí)別擋位從D擋換擋至N擋時(shí)，借由檢查是否通過反映駕駛員的意愿執(zhí)行換擋，可以識(shí)別擋位在D擋進(jìn)入停止?fàn)顟B(tài)后的駕駛員的換擋習(xí)慣。

根據(jù)本發(fā)明，依據(jù)駕駛員的換擋習(xí)慣，設(shè)定擋位自動(dòng)換擋的時(shí)間。為了精確識(shí)別駕駛員的換擋習(xí)慣，在學(xué)習(xí)作業(yè)(S500)中，對換擋時(shí)間(從擋位在D擋進(jìn)入停止?fàn)顟B(tài)到通過駕駛員的意愿而將擋位從D擋換擋至N擋)進(jìn)行測量，測量的次數(shù)與設(shè)定時(shí)間的數(shù)目一樣多，并且對各自的換擋時(shí)間進(jìn)行收集和存儲(chǔ)。

因此，通過多次測量(測量次數(shù)與設(shè)定時(shí)間的數(shù)目相同)通過駕駛員的意愿進(jìn)行的換擋的換擋時(shí)間，可以更加精確地確定駕駛員的換擋習(xí)慣，并且在根據(jù)駕駛員的換擋習(xí)慣而隨后執(zhí)行自動(dòng)換擋時(shí)，不會(huì)產(chǎn)生不同的感受。

通過上述的學(xué)習(xí)作業(yè)(S500)，借由擋位在D擋進(jìn)入停止?fàn)顟B(tài)時(shí)識(shí)別駕駛員的換擋習(xí)慣并且對駕駛員的換擋習(xí)慣進(jìn)行存儲(chǔ)，在考慮駕駛員的基本傾向的換擋方式中執(zhí)行自動(dòng)換擋。

同時(shí)，在學(xué)習(xí)執(zhí)行作業(yè)(S600)中，如果擋位再次在D擋進(jìn)入停止?fàn)顟B(tài)，則利用換擋時(shí)間(數(shù)目與設(shè)定時(shí)間的數(shù)目一樣多)中的最多測量到的時(shí)間，執(zhí)行從D擋至N擋的自動(dòng)換擋?？商鎿Q地，在學(xué)習(xí)執(zhí) 行作業(yè)(S600)中，如果擋位再次在D擋進(jìn)入停止?fàn)顟B(tài)，則可以得到換擋時(shí)間(數(shù)目與設(shè)定時(shí)間的數(shù)目一樣多)的平均時(shí)間，并且可以利用得出的平均時(shí)間執(zhí)行從D擋至N擋的自動(dòng)換擋。

一個(gè)示例為：在假定設(shè)定時(shí)間的數(shù)目為10的情況下，如果在換擋時(shí)間t1，t2，t3，…，t10中，最多測量到的從D擋至N擋的換擋時(shí)間為2秒，則檢測到駕駛員的換擋習(xí)慣為：當(dāng)擋位在D擋進(jìn)入停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，駕駛員利用大約兩秒將擋位從D擋換擋至N擋，并且如果在擋位隨后再次在D擋中進(jìn)入停止?fàn)顟B(tài)的情況下經(jīng)過兩秒，則執(zhí)行從D擋至N擋的自動(dòng)換擋。

另一個(gè)示例為：在假定設(shè)定時(shí)間的數(shù)目為10的情況下，如果通過收集所有的換擋時(shí)間t1，t2，t3，…，t10而得到換擋時(shí)間的平均時(shí)間，并且得到的平均時(shí)間為兩秒，則檢測駕駛員的換擋習(xí)慣為：當(dāng)擋位在D擋進(jìn)入停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，駕駛員利用大約兩秒將擋位從D擋換擋至N擋，并且如果在擋位隨后再次在D擋中進(jìn)入停止?fàn)顟B(tài)的情況下經(jīng)過兩秒，則執(zhí)行從D擋至N擋的自動(dòng)換擋。

因此，當(dāng)擋位在D擋進(jìn)入停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，依據(jù)駕駛員的傾向而對換擋方式進(jìn)行學(xué)習(xí)，并且依據(jù)駕駛員的換擋方式而執(zhí)行自動(dòng)換擋，從而可以使駕駛員不會(huì)感受到不同的感覺，并且對于自動(dòng)換擋感覺到方便。

同時(shí)，學(xué)習(xí)準(zhǔn)備作業(yè)(S300)可以進(jìn)一步包括自動(dòng)換擋作業(yè)(S400)，在擋位在D擋進(jìn)入停止?fàn)顟B(tài)的情況下，在預(yù)存儲(chǔ)的設(shè)定時(shí)間期間，當(dāng)通過不反映駕駛員的意愿而使擋位不從D擋換擋至N擋時(shí)，自動(dòng)換擋作業(yè)(S400)自動(dòng)執(zhí)行從D擋至N擋的換擋。

即，在擋位在D擋進(jìn)入停止?fàn)顟B(tài)的情況下，如果不根據(jù)駕駛員的意愿執(zhí)行從D擋至N擋的換擋，則確定在預(yù)存儲(chǔ)的設(shè)定時(shí)間期間是否不執(zhí)行換擋，如果在預(yù)存儲(chǔ)的設(shè)定時(shí)間期間不執(zhí)行從D擋至N擋的換擋，則在達(dá)到設(shè)定時(shí)間的時(shí)間點(diǎn)處自動(dòng)執(zhí)行從D擋至N擋的換擋。

這里，可以通過考慮整體行駛和停止時(shí)間而對設(shè)定時(shí)間(其為初始的設(shè)定時(shí)間)進(jìn)行設(shè)定。特別地，由于本發(fā)明試圖通過執(zhí)行從D擋至N擋的自動(dòng)換擋而提高燃料效率，所以當(dāng)擋位在D擋進(jìn)入停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，在設(shè)定時(shí)間期間駕駛員不執(zhí)行至N擋的換擋的情況下，執(zhí)行從D擋至N擋的自動(dòng)換擋。

在此情況下，可以使用換擋桿產(chǎn)生換擋聲音，或可以使通知自動(dòng)換擋的組合儀表的警示燈閃爍，以使得駕駛員可以識(shí)別出擋位從D擋自動(dòng)換擋至N擋。

同時(shí)，一個(gè)示例為：在學(xué)習(xí)作業(yè)(S500)中，可以將換擋時(shí)間和設(shè)定時(shí)間相互進(jìn)行比較。在所述換擋時(shí)間中，通過反映駕駛員的意愿而將擋位從D擋換擋至N擋；所述設(shè)定時(shí)間被預(yù)存儲(chǔ)，從而使擋位從D擋自動(dòng)換擋至N擋。如果相比于設(shè)定時(shí)間，換擋時(shí)間(在所述換擋時(shí)間中，通過駕駛員的意愿而將擋位從D擋換擋至N擋)執(zhí)行為快于設(shè)定時(shí)間的值，則可以將設(shè)定時(shí)間改變?yōu)榉从绸{駛員的意愿的換擋時(shí)間并且可以對設(shè)定時(shí)間進(jìn)行存儲(chǔ)。

即，根據(jù)本發(fā)明，預(yù)存儲(chǔ)設(shè)定時(shí)間(在所述設(shè)定時(shí)間中，將擋位從D擋自動(dòng)換擋至N擋)，并且通過將設(shè)定時(shí)間和換擋時(shí)間(在所述換擋時(shí)間中，通過反映駕駛員的意愿而將擋位從D擋換擋至N擋)作比較，更新?lián)跷灰择{駛員的方式進(jìn)行自動(dòng)換擋的時(shí)間。

特別地，在擋位在D擋進(jìn)入停止?fàn)顟B(tài)后，當(dāng)達(dá)到設(shè)定時(shí)間時(shí)，擋位從D擋自動(dòng)換擋至N擋。這里，在通過駕駛員的意愿而將擋位從D擋換擋至N擋時(shí)花費(fèi)的換擋時(shí)間快于設(shè)定時(shí)間的情況下，將設(shè)定時(shí)間改變?yōu)閾Q擋時(shí)間(其反映駕駛員的意愿)并進(jìn)行存儲(chǔ)，以使得隨后以駕駛員的換擋方式執(zhí)行自動(dòng)換擋。

但是，為了準(zhǔn)確地檢測駕駛員的換擋習(xí)慣，如果在設(shè)定時(shí)間的值期間測量換擋時(shí)間(在所述換擋時(shí)間中，通過駕駛員的意愿而將擋位從D擋換擋至N擋)，并且在設(shè)定時(shí)間的值期間，從D擋至N擋的換擋執(zhí)行為快于在特定換擋時(shí)間中的設(shè)定時(shí)間，則將設(shè)定時(shí)間改變?yōu)橄鄳?yīng)的換擋時(shí)間，從而清楚地檢測駕駛員的換擋習(xí)慣。

根據(jù)具有上述結(jié)構(gòu)的用于自動(dòng)控制擋位的方法，在車輛在D擋停止的情況下，學(xué)習(xí)駕駛員的換擋習(xí)慣，并且基于所學(xué)習(xí)的駕駛員的換擋習(xí)慣，執(zhí)行從D擋至N擋的自動(dòng)換擋。特別地，由于通過考慮駕駛員的換擋習(xí)慣而基于換擋習(xí)慣執(zhí)行自動(dòng)換擋，所以為駕駛員提高了便捷性，由于擋位從D擋自動(dòng)換擋至N擋，所以可以提高燃料效率。

同時(shí)，如圖3所示，根據(jù)本發(fā)明的用于自動(dòng)控制擋位的系統(tǒng)包括：擋位感測裝置100、行駛和停止感測裝置200以及擋位控制裝置300； 擋位感測裝置100檢測車輛的擋位的位置，以基于擋位的位置信號(hào)檢查擋位；行駛和停止感測裝置200檢測車輛的行駛狀態(tài)信息，以確定車輛是否處于行駛狀態(tài)或停止?fàn)顟B(tài)；擋位控制裝置300從擋位感測裝置100以及行駛和停止感測裝置200接收關(guān)于擋位以及行駛和停止?fàn)顟B(tài)的信息，在擋位在D擋進(jìn)入停止?fàn)顟B(tài)的情況下，對從擋位在D擋進(jìn)入停止?fàn)顟B(tài)到擋位被切換至N擋(在D擋進(jìn)入停止?fàn)顟B(tài)的情況下)的換擋時(shí)間進(jìn)行測量并存儲(chǔ)，在擋位隨后再次在D擋進(jìn)入停止?fàn)顟B(tài)的情況下，利用存儲(chǔ)的換擋時(shí)間從D擋自動(dòng)換擋至N擋。

在制動(dòng)器操作并且車輛的行駛速度為0km的情況下，行駛和停止感測裝置200可以確定車輛處于停止?fàn)顟B(tài)。

特別地，擋位控制裝置300識(shí)別是否通過反映駕駛員的意愿而將擋位從D擋換擋至N擋，并且在預(yù)存儲(chǔ)的設(shè)定時(shí)間期間，沒有反映將擋位從D擋換擋至N擋的駕駛員的意愿的情況下，自動(dòng)執(zhí)行從D擋至N擋的換擋。

因此，在擋位在D擋進(jìn)入停止?fàn)顟B(tài)的情況下，如果達(dá)到設(shè)定時(shí)間，則執(zhí)行從D擋至N擋的自動(dòng)換擋，從而可以提高燃料效率。在此情況下，可以使用換擋桿產(chǎn)生換擋聲音，可以使通知自動(dòng)換擋的組合儀表的警報(bào)燈閃爍，以使得駕駛員可以識(shí)別出擋位從D擋自動(dòng)換擋至N擋。

同時(shí)，擋位控制裝置300可以將換擋時(shí)間(在所述換擋時(shí)間中，通過反映駕駛員的意愿而將擋位從D擋換擋至N擋)與設(shè)定時(shí)間(預(yù)存儲(chǔ)所述設(shè)定時(shí)間，以使得擋位從D擋自動(dòng)換擋至N擋)進(jìn)行比較，并且在換擋時(shí)間(在所述換擋時(shí)間中，通過駕駛員的意愿而將擋位從D擋換擋至N擋)相比于設(shè)定時(shí)間執(zhí)行為快于設(shè)定時(shí)間的值的情況下，可以將設(shè)定時(shí)間改變并存儲(chǔ)為反應(yīng)駕駛員的意愿的換擋時(shí)間。從而，通過精確地檢測駕駛員的換擋習(xí)慣，可以采用駕駛員的換擋習(xí)慣執(zhí)行自動(dòng)換擋。

根據(jù)如上所述的本發(fā)明，在擋位保持于D擋的行駛狀態(tài)的情況下，當(dāng)進(jìn)入停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，擋位從D擋自動(dòng)換擋至N擋，從而為使用者提高便捷性，并且也提高燃料效率。

根據(jù)具有上述結(jié)構(gòu)的用于自動(dòng)控制擋位的方法，在電子換擋系統(tǒng)中，在車輛在D擋停止的情況下，可以學(xué)習(xí)駕駛員的換擋習(xí)慣，并且 基于所學(xué)習(xí)的駕駛員的換擋習(xí)慣，擋位可以從D擋自動(dòng)換擋至N擋。

因此，由于通過考慮駕駛員的換擋習(xí)慣而基于換擋習(xí)慣執(zhí)行自動(dòng)換擋，所以為駕駛員提高了便捷性，由于在車輛在D擋停止時(shí)擋位自動(dòng)換擋至N擋，所以可以提高燃料效率。

前面對本發(fā)明具體示例性實(shí)施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不旨在成為窮舉的，也并不旨在把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實(shí)施方案并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等價(jià)形式所限定。