本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種液壓駐車推桿總成、自動(dòng)變速器和汽車。

背景技術(shù)：

自動(dòng)變速器是一種可以在車輛行駛過程中自動(dòng)改變齒輪傳動(dòng)比的汽車變速器。為了保證汽車在滑行過程中的安全，一般在自動(dòng)變速器內(nèi)會(huì)安裝一套駐車機(jī)構(gòu)，以保證汽車可以毫無時(shí)間限制的停駐在一定位置甚至陡坡上。

目前，常見駐車機(jī)構(gòu)為液壓駐車機(jī)構(gòu)，包括液壓駐車推桿總成、駐車臂和套設(shè)在輸入軸上的駐車齒輪；液壓駐車推桿總成的結(jié)構(gòu)如圖1所示，其主要包括液壓缸1以及設(shè)在液壓缸1內(nèi)的駐車活塞3，駐車活塞3固連在拉桿2上，且拉桿2伸出液壓缸的一端套設(shè)有用于與駐車臂相接觸的駐車凸輪4；液壓缸1上開設(shè)有用于安裝活塞鎖止銷50的通孔，駐車活塞3上設(shè)置有鎖止孔，活塞鎖止銷50受到設(shè)在液壓缸1外部的電磁鐵控制。

當(dāng)汽車處在駐車狀態(tài)時(shí)，電磁鐵不通電，活塞鎖止銷50卡在鎖止孔中使得駐車活塞不沿液壓缸1的軸向移動(dòng)，保證駐車凸輪4與駐車臂接觸，通過駐車臂使駐車齒輪停止傳動(dòng)，從而中斷自動(dòng)變速器中的動(dòng)力傳輸，保證汽車能夠長(zhǎng)期處在駐車狀態(tài)；而當(dāng)汽車要解除駐車狀態(tài)時(shí)，通過向電磁鐵6通電，使電磁鐵6將活塞鎖止銷50下壓，使液壓油推動(dòng)駐車活塞3向如圖1的所示的液壓駐車推桿總成的左邊移動(dòng)，從而使駐車凸輪4與駐車臂脫離接觸，駐車齒輪沒有駐車臂的壓制而帶動(dòng)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使自動(dòng)變速器能夠進(jìn)行動(dòng)力傳輸，解除汽車駐車狀態(tài)。

雖然上述液壓駐車機(jī)構(gòu)能夠很好的實(shí)現(xiàn)汽車的駐車功能，但是由于這種液 壓駐車機(jī)構(gòu)的液壓駐車推桿總成中，活塞鎖止銷50、電磁鐵6和駐車活塞3不能在同一軸向安裝，使得活塞鎖止銷50、電磁鐵6和駐車活塞3布置分散，導(dǎo)致液壓缸的徑向尺寸過大，不便于裝配。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種液壓駐車推桿總成，以減小液壓缸的徑向尺寸，使液壓駐車推桿總成便于安裝。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種液壓駐車推桿總成，包括開設(shè)有第一油孔和第二油孔的液壓缸，沿所述液壓缸的缸頂?shù)剿鲆簤焊椎母椎椎姆较?，所述液壓缸?nèi)依次設(shè)有活塞體，和與所述液壓缸的內(nèi)壁密封的液壓接頭，所述活塞體設(shè)在能夠與所述液壓接頭卡合和分離的活塞桿上，所述液壓接頭內(nèi)帶有接頭腔體；所述液壓缸中位于所述缸頂和所述活塞體之間的部分形成第一密封腔體，所述第一密封腔體與所述第一油孔連通，所述液壓缸中位于所述活塞體與所述液壓接頭之間的部分形成第二密封腔體，所述第二密封腔體與所述第二油孔連通，所述第二密封腔體與所述接頭腔體連通；所述活塞桿的一端伸出所述缸頂或所述缸底，所述活塞桿伸出所述缸頂或所述缸底的一端設(shè)有駐車凸輪；其中，

非駐車時(shí)，所述第一密封腔體的油壓大于所述第二密封腔體和所述接頭腔體的總油壓，所述液壓接頭與所述活塞桿卡合；駐車時(shí)，所述第一密封腔體的油壓小于所述第二密封腔體和所述接頭腔體的總油壓，所述液壓接頭與所述活塞桿分離。

優(yōu)選的，所述液壓接頭包括外鎖止套和設(shè)在所述外鎖止套內(nèi)的內(nèi)鎖止套，所述外鎖止套的外壁與所述活塞缸內(nèi)壁密封；所述外鎖止套與所述內(nèi)鎖止套之間的空間形成外接頭腔體，所述內(nèi)鎖止套內(nèi)部形成有內(nèi)接頭腔體，所述內(nèi)接頭腔體與所述外接頭腔體構(gòu)成所述接頭腔體；所述第二密封腔體中設(shè)有第一彈性件，所述第一彈性件的一端與所述活塞體連接，所述第一彈性件的另一端與所述液壓缸連接，所述外鎖止套與所述內(nèi)鎖止套通過第二彈性件連接，所述外鎖 止套與所述缸底通過所述第三彈性件連接；

所述外鎖止套與所述內(nèi)鎖止套相對(duì)的面上設(shè)有凸起，所述內(nèi)鎖止套上開設(shè)有鎖止過孔，所述鎖止過孔內(nèi)設(shè)有能夠在所述鎖止過孔內(nèi)移動(dòng)的鎖止球，所述活塞桿上開設(shè)有能夠與所述鎖止球配合的鎖止槽；

非駐車時(shí)，所述鎖止球被所述凸起壓在所述鎖止槽內(nèi)；

駐車時(shí)，所述鎖止球通過所述鎖止過孔脫出所述鎖止槽。

較佳的，所述凸起的兩側(cè)分別設(shè)有能夠輔助所述鎖止球進(jìn)入和脫出所述鎖止槽的輔助面。

優(yōu)選的，所述活塞桿上設(shè)有分別與所述第二密封腔體和所述接頭腔體的連通的導(dǎo)流腔。

優(yōu)選的，所述液壓缸包括隔板，所述隔板設(shè)在所述液壓缸中位于所述活塞體與所述液壓接頭之間的部分，所述隔板與所述活塞體通過所述第一彈性件連接；所述隔板上開設(shè)有第四油孔和供所述活塞桿穿過的內(nèi)活塞桿過孔，所述第四油孔將所述第二密封腔體和所述接頭腔體連通。

優(yōu)選的，所述活塞桿伸出所述缸頂?shù)囊欢嗽O(shè)有駐車凸輪時(shí)，所述駐車凸輪與所述缸頂通過第四彈性件連接，所述活塞桿的另一端位于所述活塞體和所述液壓接頭之間。

較佳的，所述活塞桿位于所述活塞體和所述液壓接頭之間的一端加工有活塞桿倒角。

優(yōu)選的，所述活塞桿伸出所述缸底的一端設(shè)有駐車凸輪時(shí)，所述駐車凸輪與所述活塞桿伸出所述缸底的一端通過第四彈性件連接，所述活塞桿的另一端連接在所述活塞體上。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的液壓駐車推桿總成具有以下優(yōu)勢(shì)：

本發(fā)明提供的液壓駐車推桿總成中，活塞體和液壓接頭在液壓缸中沿液壓缸的缸頂?shù)揭簤焊椎母椎椎姆较蛞来卧O(shè)置，且液壓接頭與液壓缸的內(nèi)壁密封，第一密封腔體是液壓缸中位于液壓缸的缸頂和活塞體之間的部分，第二密封腔體是液壓缸中位于活塞體與液壓接頭之間的部分，且與液壓接頭帶有的接頭腔 體連通；因此，本發(fā)明提供的液壓駐車推桿總成可以通過限定第二密封腔體與接頭腔體的總油壓，與第一密封腔體的油壓的關(guān)系，使活塞體帶動(dòng)活塞桿在液壓缸的缸頂與液壓缸的缸底之間移動(dòng)。當(dāng)不需要駐車時(shí)，就可以通過控制第一密封腔體的油壓大于所述第二密封腔體和接頭腔體的總油壓，使液壓接頭與活塞桿卡合，從而確保設(shè)在活塞桿伸出缸頂或缸底的一端的駐車凸輪與駐車臂脫離，使汽車處在非駐車狀態(tài)；而需要駐車時(shí)，通過控制第一密封腔體的油壓小于第二密封腔體和接頭腔體的總油壓，使液壓接頭與活塞桿分離，從而確保設(shè)在活塞桿伸出缸頂或缸底的一端的駐車凸輪與駐車臂接觸，使汽車處在駐車狀態(tài)。

通過上述分析可知，本發(fā)明提供的液壓駐車推桿總成通過液壓控制，使活塞桿帶有鎖止槽的一端與液壓接頭形成與液壓快速接頭原理相似的接頭；其中，活塞桿帶有鎖止槽的一端可以看作陰接頭，液壓接頭可以看作陰接頭，也可以說液壓接頭為液壓快速接頭的陰接頭；工作時(shí)，通過控制第一密封腔體的油壓與所述第二密封腔體和接頭腔體的總油壓的大小關(guān)系，使活塞桿與液壓接頭卡合或分離，實(shí)現(xiàn)汽車非駐車和駐車狀態(tài)的轉(zhuǎn)換，而不需要電磁鐵的配合，簡(jiǎn)化了液壓駐車推桿總成的結(jié)構(gòu)。而且，由于活塞體和液壓接頭沿液壓缸的缸頂?shù)揭簤焊椎母椎撞贾迷谝簤焊字校椿钊w和液壓接頭處在液壓缸的軸線上，減小了液壓駐車推桿總成在液壓缸的徑向尺寸，使活塞體和液壓接頭集合在液壓缸中，保證液壓駐車推桿總成安裝方便。

本發(fā)明的另一目的在于提出一種自動(dòng)變速器，以減小液壓駐車推桿總成在液壓缸的徑向尺寸，使液壓駐車推桿總成便于安裝。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種自動(dòng)變速器，所述自動(dòng)變速器上設(shè)有如上述技術(shù)方案的所述的液壓駐車推桿總成。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的自動(dòng)變速器具有以下優(yōu)勢(shì)：

所述自動(dòng)變速器與上述技術(shù)方案的液壓駐車推桿總成相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。

本發(fā)明的另一目的在于提出一種汽車，以減小液壓駐車推桿總成在液壓缸的徑向尺寸，使液壓駐車推桿總成便于安裝。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種汽車，所述汽車上設(shè)有如上述技術(shù)方案的所述的自動(dòng)變速器。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的變速器具有以下優(yōu)勢(shì)：

所述汽車與上述技術(shù)方案的汽車相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。

附圖說明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為現(xiàn)有液壓駐車推桿總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的第一種液壓駐車推桿總成的第一種具體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2中活塞桿的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的第一種液壓駐車推桿總成的第二種具體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的第一種液壓駐車推桿總成中液壓缸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明實(shí)施例提供的第一種液壓駐車推桿總成中外鎖止套的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明實(shí)施例提供的第一種液壓駐車推桿總成中內(nèi)鎖止套的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本發(fā)明實(shí)施例提供的第一種液壓駐車推桿總成中的液壓接頭和活塞桿在非駐車狀態(tài)到駐車狀態(tài)時(shí)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)關(guān)系圖；

圖9為本發(fā)明實(shí)施例提供的第一種液壓駐車推桿總成中的液壓接頭和活塞 桿在駐車狀態(tài)到非駐車狀態(tài)時(shí)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)關(guān)系圖；

圖10為本發(fā)明實(shí)施例提供的第二種液壓駐車推桿總成的第一種具體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11為本發(fā)明實(shí)施例提供的第二種液壓駐車推桿總成的第二種具體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖12為本發(fā)明實(shí)施例提供的第二種液壓駐車推桿總成中液壓缸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖13為圖11中活塞桿的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖標(biāo)記說明：

1-液壓缸， 101-第一密封腔體， 102-第二密封腔體；

11-第一油孔， 12-第二油孔， 13-第三油孔；

14-第四油孔， 15-內(nèi)活塞桿過孔， 16-外內(nèi)活塞桿過孔；

2-拉桿， 3-駐車活塞， 30-活塞體；

31-活塞桿， 310-鎖止槽， 311-第一桿體；

312-第二桿體， 313-活塞桿倒角， 4-駐車凸輪；

5-液壓接頭， 50-活塞鎖止銷， 500-接頭腔體；

51-外鎖止套， 510-凸起， 511-外接頭腔體；

512-輔助面， 52-內(nèi)鎖止套， 520-鎖止過孔；

521-內(nèi)接頭腔體， 53-鎖止球， 6-電磁鐵；

7-第四彈性件， 8-第一彈性件， 91-第二彈性件；

92-第三彈性件。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。

請(qǐng)參閱圖2和圖4，以及圖10和圖11，本發(fā)明實(shí)施例提供的液壓駐車推桿 總成包括：開設(shè)有第一油孔11和第二油孔12的液壓缸1，沿液壓缸1的缸頂?shù)揭簤焊椎母椎椎姆较?，液壓?內(nèi)依次設(shè)有活塞體30和與液壓缸1的內(nèi)壁密封的液壓接頭5，活塞體30設(shè)在能夠與液壓接頭5卡合和分離的活塞桿31上；液壓接頭5內(nèi)帶有接頭腔體500；液壓缸1中位于缸頂和活塞體30之間的部分形成第一密封腔體101，第一密封腔體101與第一油孔11連通，液壓缸1中位于活塞體30與液壓接頭5之間的部分形成第二密封腔體102，第二密封腔體102與第二油孔12連通，第二密封腔體102與接頭腔體500連通；活塞桿31的一端伸出缸頂或缸底，活塞桿31伸出缸頂或缸底的一端設(shè)有駐車凸輪4；其中，

非駐車時(shí)，第一密封腔體101的油壓大于第二密封腔體102和接頭腔體500的總油壓，液壓接頭5與活塞桿31卡合；駐車時(shí)，第一密封腔體101的油壓小于第二密封腔體102和接頭腔體500的總油壓，液壓接頭5與活塞桿31分離。

汽車行駛時(shí)，當(dāng)不需要駐車時(shí)，向第一密封腔體101中通入液壓油，從而控制第一密封腔體101的油壓大于第二密封腔體102和接頭腔體500的總油壓，使活塞體30帶動(dòng)活塞桿31向液壓接頭5所在方向移動(dòng)，使設(shè)在活塞桿31伸出缸頂或缸底的一端的駐車凸輪4與駐車臂分離，當(dāng)液壓接頭5與活塞桿31卡合時(shí)，就能實(shí)現(xiàn)活塞桿31的鎖緊。當(dāng)需要駐車時(shí)，向第二密封腔體102中通入液壓油，使液壓油從第二密封腔體102中進(jìn)入接頭腔體500，從而控制第一密封腔體101的油壓小于第二密封腔體102和接頭腔體500的總油壓，使活塞體30帶動(dòng)液壓桿31向缸頂所在方向移動(dòng)，使液壓接頭5與活塞桿31分離，使活塞桿31解鎖，活塞體30在第二密封腔體102和接頭腔體500中的液壓油的推動(dòng)下，帶動(dòng)活塞桿31向缸頂所在方向移動(dòng)，從而使設(shè)在活塞桿伸出缸頂或缸底的一端的駐車凸輪4與駐車臂接觸，實(shí)現(xiàn)駐車。

通過上述實(shí)施例提供的液壓駐車推桿總成的駐車態(tài)與非駐車狀態(tài)的相互過渡工作過程描述可知，活塞體30和液壓接頭5在液壓缸1中沿液壓缸1的缸頂?shù)揭簤焊?的缸底的方向依次設(shè)置，且液壓接頭5與液壓缸1的內(nèi)壁密封，第一密封腔體101是液壓缸1中位于液壓缸1的缸頂和活塞體30之間的部分，第二密封腔體102是液壓缸1中位于活塞體30與液壓接頭5之間的部分，且與液 壓接頭5帶有的接頭腔體500連通；因此，本實(shí)施例提供的液壓駐車推桿總成可以通過限定第二密封腔體102與接頭腔體500的總油壓，與第一密封腔體101的油壓的關(guān)系，使活塞體30帶動(dòng)活塞桿31在液壓缸1的缸頂與液壓缸1的缸底之間移動(dòng)。當(dāng)不要駐車時(shí)，就可以通過控制第一密封腔體101的油壓大于第二密封腔體102和接頭腔體500的總油壓，使液壓接頭5與活塞桿31卡合，實(shí)現(xiàn)活塞桿鎖緊，從而確保設(shè)在活塞桿1伸出缸頂或缸底的一端的駐車凸輪4與駐車臂脫離，使汽車處在非駐車狀態(tài)；而需要駐車時(shí)，通過控制第一密封腔體101的油壓小于第二密封腔體102和接頭腔體500的總油壓，使液壓接頭5與活塞桿31分離，使活塞桿解鎖，從而確保設(shè)在活塞桿31伸出缸頂或缸底的一端的駐車凸輪4與駐車臂接觸，使汽車處在駐車狀態(tài)。

而根據(jù)上述分析可知，本實(shí)施例提供的液壓駐車推桿總成通過液壓控制，使活塞桿31帶有鎖止槽310的一端與液壓接頭5形成與液壓快速接頭原理相似的接頭；其中，活塞桿帶有鎖止槽的一端可以看作陰接頭，液壓接頭可以看作陰接頭，也可以說液壓接頭為液壓快速接頭的陰接頭；工作時(shí)，通過控制第一密封腔體101的油壓與第二密封腔體102和接頭腔體500的總油壓的大小關(guān)系，使活塞桿31與液壓接頭5卡合或分離，實(shí)現(xiàn)汽車非駐車和駐車狀態(tài)的轉(zhuǎn)換，而不需要電磁鐵的配合，簡(jiǎn)化了液壓駐車推桿總成的結(jié)構(gòu)。而且，由于活塞體30和液壓接頭5沿液壓缸1的缸頂?shù)揭簤焊?的缸底布置在液壓缸1中，即活塞體30和液壓接頭5處在液壓缸1的軸向上，減小了液壓駐車推桿總成在液壓缸1的徑向尺寸，使活塞體和液壓接頭集合在液壓缸中，使得液壓駐車推桿總成安裝方便。

需要說明的是，圖2、圖4、圖10以及圖11中虛線箭頭為駐車時(shí)，第一密封腔體101和第二密封腔體102中液壓油的流向，實(shí)線箭頭為非駐車時(shí)，第一密封腔體101和第二密封腔體102中液壓油的流向；而且，由于液壓接頭5與液壓缸1的內(nèi)壁密封，液壓接頭5內(nèi)的接頭腔體500又與第二密封腔體102連通，因此，第一密封腔體101，以及由第二密封腔體102和接頭腔體500形成的鎖止腔體均為可變的密封腔體。

另外，雖然在活塞桿31解鎖后，位于第二密封腔體102和鎖止腔500內(nèi)的液壓油可以推動(dòng)活塞體30帶動(dòng)活塞桿31缸頂所在方向移動(dòng)，以使設(shè)在活塞桿31伸出缸頂或缸底的一端上的駐車凸輪4能夠和駐車臂接觸，實(shí)現(xiàn)駐車；但是液壓油推動(dòng)活塞體30的作用有限，為了使活塞體30能夠盡快帶動(dòng)活塞桿31向缸頂所在方向移動(dòng)，以便使駐車凸輪4盡快與駐車臂接觸，實(shí)現(xiàn)快速駐車；限定上述實(shí)施例中的第二密封腔體5中設(shè)有第一彈性件8；其中，第一彈性件8的一端與活塞體31連接，另一端與液壓缸1連接。

而為了能夠更好安裝第一彈性件8，在液壓缸1中位于活塞體30與液壓接頭5之間的部分設(shè)有隔板，隔板與活塞體30通過第一彈性件8連接，隔板上開設(shè)有供活塞桿31穿過的內(nèi)活塞桿過孔15。由于隔板與活塞體通過第一彈性件8彈性連接，當(dāng)活塞桿31解鎖后，第一彈性件8的彈性力能夠推動(dòng)活塞體30帶動(dòng)活塞桿31向缸頂所在方向移動(dòng)。而且，為了使第二密封腔體102和接頭腔體500實(shí)現(xiàn)連接，在隔板除了開設(shè)內(nèi)活塞桿過孔15之外，還開設(shè)了第四油孔14，以通過第四油孔14將第二密封腔體102和接頭腔體500連通，使液壓油在通入第二密封腔體102時(shí)能夠進(jìn)入接頭腔體500內(nèi)。

請(qǐng)繼續(xù)參閱圖2和圖4，以及圖10和圖11，上述實(shí)施例中的液壓接頭5相當(dāng)于液壓快速接頭的陽接頭，具體包括外鎖止套51和設(shè)在外鎖止套1內(nèi)的內(nèi)鎖止套52，外鎖止套51的外壁與液壓缸1的內(nèi)壁密封連接；外鎖止套51與內(nèi)鎖止套52之間的空間形成外接頭腔體511，內(nèi)鎖止套52內(nèi)部形成內(nèi)接頭腔體521，內(nèi)接頭腔體521與外接頭腔體511構(gòu)成接頭腔體500；第二密封腔體102中設(shè)有第一彈性件8，第一彈性件8的一端與活塞體30連接，第一彈性件8的另一端與液壓缸1連接，外鎖止套51與內(nèi)鎖止套52通過第二彈性件91連接，外鎖止套51與缸底通過第二彈性件92連接；請(qǐng)參閱圖6，外鎖止套51與內(nèi)鎖止套52相對(duì)的面上設(shè)有凸起510，請(qǐng)參閱圖7，內(nèi)鎖止套52上開設(shè)有鎖止過孔520，鎖止過孔520內(nèi)設(shè)有能夠沿鎖止過孔520的軸向移動(dòng)的鎖止球53，活塞桿31上開設(shè)有能夠與鎖止球53配合的鎖止槽310，請(qǐng)參閱圖8，非駐車時(shí)，鎖止球53被凸起510壓在鎖止槽310內(nèi)；請(qǐng)參閱圖9，駐車時(shí)，鎖止球53通過鎖止過 孔520脫出鎖止槽310。

上述實(shí)施例中不管是活塞桿31伸出缸頂還是伸出缸底的一端設(shè)有駐車凸輪4，其工作原理均如圖8和圖9所示。下面以請(qǐng)參考圖8和圖9，對(duì)上述實(shí)施例提供的液壓駐車推桿總成的工作原理進(jìn)行描述。

汽車在非駐車時(shí)，鎖止球53處在鎖止位置，即鎖止球53與凸起510在液壓缸1的徑向上位置對(duì)應(yīng)；換句話說明，凸起510將鎖止球53壓在鎖止槽310的面(為了下文描述方便稱作凸起頂面)與鎖止球53接觸；當(dāng)需要駐車時(shí)，請(qǐng)參閱圖8，利用第二油孔12向第二密封腔體102中通入液壓油，使第二密封腔體102和接頭腔體500的總油壓大于第一密封腔體101的油壓，由于非駐車時(shí)，活塞桿31被鎖緊，因此，由第二密封腔體102通入的液壓油進(jìn)入接頭腔體500后，驅(qū)動(dòng)外鎖止套51克服第三彈性件92的彈力，向缸底所在方向移動(dòng)；而由于非駐車時(shí)鎖止球53被凸起510壓在鎖止槽310內(nèi)(見圖8A)，此時(shí)內(nèi)鎖止套52是無法移動(dòng)的；因此，在外鎖止套51向缸頂所在方向移動(dòng)時(shí)，外鎖止套51上的凸起510會(huì)與內(nèi)鎖止套52上鎖止過孔520中的鎖止球53的相對(duì)位置發(fā)生變化，從而使凸起510無法繼續(xù)將鎖止球53壓入鎖止槽310中，這樣活塞桿310就不會(huì)被鎖緊而能移動(dòng)，鎖止球53則會(huì)移動(dòng)到凸起510靠近活塞體30的一側(cè)(請(qǐng)參閱圖8B)。另外，由于第二密封腔體102和接頭腔體500的總油壓大于第一密封腔體101的油壓，且液壓缸1中位于活塞體30與外鎖止套51的部分與活塞體30通過駐車彈簧8彈性連接，因此，活塞體30在第一彈性件8以及第二密封腔體102和接頭腔體500的總油壓的推動(dòng)下，能夠帶動(dòng)活塞桿31快速向缸頂所在方向運(yùn)動(dòng)，從而使活塞桿31伸出缸頂或缸底的一端上的駐車凸輪4與駐車臂接觸，實(shí)現(xiàn)駐車。

而且，在活塞體30能夠帶動(dòng)活塞桿31向缸頂所在方向運(yùn)動(dòng)的過程中，由于第二密封腔體102和接頭腔體500的總體積不斷增大，第三彈性件92通過自身因壓縮所產(chǎn)生的回復(fù)力推動(dòng)外鎖止套51帶動(dòng)鎖止球53回復(fù)到鎖止位置。

當(dāng)不需要駐車時(shí)，請(qǐng)參閱圖9，利用第一油孔11向第一密封腔體101中通入液壓油，使油壓大于第二密封腔體102和接頭腔體500的總油壓，隨著第一 密封腔體101的油壓越來越大，活塞體31帶著活塞桿31向液壓接頭5所在方向(也可以說是缸底所在方向)移動(dòng)，使活塞桿31伸出缸頂或缸底的一端設(shè)有的駐車凸輪4與駐車臂分離；當(dāng)活塞桿31移動(dòng)到鎖止位置時(shí)，接觸到與凸起位置對(duì)應(yīng)的鎖止球53，活塞桿31能夠推動(dòng)鎖止球53帶動(dòng)內(nèi)鎖止套52克服第一彈性件91的彈力，向缸底所在方向移動(dòng)，這樣鎖止球53就被活塞桿31推向缸底所在方向移動(dòng)(見圖9B)；而由于鎖止球53能夠沿鎖止過孔520的軸向移動(dòng)，在活塞桿31推動(dòng)鎖止球53向缸底所在方向移動(dòng)，且鎖止球53與凸起510的位置錯(cuò)開時(shí)，外鎖止套51的內(nèi)壁上沒有了凸起510，鎖止球53就能沿鎖止過孔520向外鎖止套52所在方向移動(dòng)；當(dāng)鎖止球53完全位于鎖止過孔520時(shí)，活塞桿31雖然仍然向缸底所在方向移動(dòng)，但其不能帶動(dòng)鎖止球53和內(nèi)鎖止套52向缸底所在方向移動(dòng)。

而由于活塞桿31不再帶動(dòng)內(nèi)鎖止套52向缸底所在方向移動(dòng)；因此，第二彈性件91利用自身因壓縮所產(chǎn)生的回復(fù)力就能推動(dòng)內(nèi)鎖止套52帶動(dòng)鎖止球53向缸頂所在方向移動(dòng)(也可以說是向凸起510位于缸頂較遠(yuǎn)的一側(cè)移動(dòng))，以使鎖止球回復(fù)到鎖止位置；在鎖止球移動(dòng)到凸起510距離缸頂較遠(yuǎn)的一側(cè)時(shí)，被凸起310的側(cè)面所阻擋而無法前進(jìn)，但由于內(nèi)鎖止套52還沒有帶動(dòng)鎖止球53回復(fù)到鎖止位置；因此，鎖止球53會(huì)沿著凸起310的側(cè)面滑進(jìn)活塞桿31上開設(shè)的鎖止槽310內(nèi)，此時(shí)內(nèi)鎖止套52帶動(dòng)鎖止球53就可以回復(fù)到鎖止位置，即凸起頂面與鎖止球53位置對(duì)應(yīng)的位置(見圖9A)。

由于鎖止球在內(nèi)鎖止套52的帶動(dòng)下回復(fù)到鎖止位置，內(nèi)鎖止套53不會(huì)再帶動(dòng)鎖止球53向缸頂所在方向移動(dòng)，從而使鎖止球鎖定活塞桿31，活塞桿31被鎖止后，就能保持非駐車狀態(tài)。

需要說明的是，活塞桿31推動(dòng)鎖止球53帶動(dòng)內(nèi)鎖止套52克服第一彈性件91的彈力，向缸底所在方向移動(dòng)時(shí)，外鎖止套51在外鎖止套51與缸底之間的第三彈性件92的作用下保持靜止不動(dòng)。而且，活塞桿31在推動(dòng)鎖止球53帶動(dòng)內(nèi)鎖止套52克服第一彈性件91的彈力，向缸底所在方向移動(dòng)的過程中，會(huì)對(duì)鎖止球53施加一個(gè)向上的力，使鎖止球能夠更快的向外鎖止套51所在方向移 動(dòng)。

值得注意的是，通過上述液壓駐車推桿總成的工作原理描述可以看出，在非駐車狀態(tài)向駐車狀態(tài)過渡時(shí)，鎖止球53進(jìn)入鎖止槽310中，而在駐車狀態(tài)向非駐車狀態(tài)過渡時(shí)，鎖止球從鎖止槽310中脫出，位于外鎖止套51上的凸起510的一側(cè)；可見，在非駐車狀態(tài)與駐車狀態(tài)的相互過渡過程中，鎖止球53在液壓缸1的徑向上的位置是可變的。

而且，上述實(shí)施例提供的液壓駐車推桿總成中活塞桿31的鎖緊程度，可以通過調(diào)節(jié)鎖止球53的數(shù)量來限定。當(dāng)然由于鎖止球53與鎖止槽310是對(duì)應(yīng)的，在鎖止球的數(shù)量調(diào)整后，鎖止槽310的數(shù)量也需要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。優(yōu)選的，可以將鎖止球53沿內(nèi)鎖止套52的周向布置在內(nèi)鎖止套52上，而對(duì)應(yīng)位置必然開設(shè)與鎖止球520對(duì)應(yīng)的鎖止過孔520。

為了提高駐車狀態(tài)到非駐車狀態(tài)過渡的速度，可以從以下兩個(gè)方面著手對(duì)上述實(shí)施例提供的液壓駐車推桿總成進(jìn)行優(yōu)化。

一方面，上述實(shí)施例中的鎖止過孔520的孔深小于鎖止球53的直徑，這樣在駐車狀態(tài)到非駐車狀態(tài)過渡時(shí)，活塞桿31運(yùn)行到內(nèi)鎖止套鎖止球53所在位置時(shí)，才能與鎖止球53接觸，否則鎖止球53會(huì)完全位于鎖止過孔520中，活塞桿31是無法與鎖止球53接觸的，從而無法實(shí)現(xiàn)非駐車。而且，鎖止過孔520的孔深與凸起510的高度之和大于等于鎖止球53的直徑，這樣在駐車狀態(tài)到非駐車狀態(tài)過渡時(shí)，鎖止球53被活塞桿31施加一個(gè)向上的力后，鎖止球53沿鎖止過孔520向外鎖止套51所在方向移動(dòng)，才能鎖止球53完全位于鎖止過孔520，保證活塞桿31雖然仍然向缸底所在方向移動(dòng)，但其不能帶動(dòng)鎖止球53和內(nèi)鎖止套52向缸底所在方向移動(dòng)，以使第二彈性件91能夠利用自身因壓縮所產(chǎn)生的回復(fù)力使內(nèi)鎖止套53帶動(dòng)鎖止球53向活塞體30所在方向移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)駐車狀態(tài)到非駐車狀態(tài)的順利過渡。

另一方面，活塞桿31與鎖止球53最先接觸到地方的半徑較小，而活塞桿31設(shè)有鎖止槽310的位置半徑較大，且活塞桿31上這兩個(gè)不同半徑不同的部分通過過渡斜面(即上文的輔助面512)連接；這樣當(dāng)鎖止球53與過渡斜面接 觸后，過渡斜面能夠給鎖止球53施加一個(gè)力，這個(gè)力可以分為向缸底所在方向的力和使鎖止球53沿鎖止過孔520向外鎖止套51所在方向移動(dòng)的力，從而提高駐車狀態(tài)到非駐車狀態(tài)的順利過渡的速度。

另外，為了避免駐車狀態(tài)到非駐車狀態(tài)過渡，以及非駐車狀態(tài)到駐車狀態(tài)過渡時(shí)對(duì)鎖止球53所造成的磨損；請(qǐng)參閱圖6，在凸起510的兩側(cè)分別設(shè)置能夠輔助鎖止球53進(jìn)入和脫出鎖止槽310的輔助面512?；蛘咄ㄟ^對(duì)凸起510的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，使凸起自身具有輔助面512的功能。例如，上述實(shí)施例中的凸起510與外鎖止套51的內(nèi)壁相對(duì)的面定義為凸起底面，凸起510將鎖止球53壓入鎖止槽310內(nèi)的面定義為凸起頂面，且凸起頂面的面積小于凸起底面的面積；由于凸起頂面將鎖止球53壓入鎖止槽310內(nèi)的面，其面積相對(duì)凸起底面相對(duì)較小，因此，凸起510的這種結(jié)構(gòu)能夠提高鎖止球53與凸起頂面接觸的接觸面單位面積所承受的壓力，從而更好的將鎖止球53壓到鎖止槽310內(nèi)。

另外，凸起頂面和凸起底面可以通過斜面鎖止套斜面512相連，這樣就會(huì)形成一個(gè)類似斜坡的面，使鎖止球53能夠方便的沿斜坡進(jìn)入或脫出鎖止槽310，使鎖止球53沿鎖止套斜面512從鎖止槽310內(nèi)滾向凸起510的一側(cè)，或從凸起510的一側(cè)進(jìn)入鎖止槽310的過程中，避免受到過大的磨損。而且，鎖止槽310的內(nèi)壁也可以為弧面，鎖止槽310的槽口面積較大，槽底面積較小，以便形成近似于開口平滑的碗狀結(jié)構(gòu)，以減少在鎖止球53進(jìn)出鎖止槽310時(shí)，鎖止槽310的內(nèi)壁對(duì)鎖止球310的阻力，進(jìn)一步減小駐車狀態(tài)與非駐車狀態(tài)交替過程中對(duì)鎖止球53造成的磨損。

需要說明的是，為了使液壓油能夠通過第二密封腔體102更加快速的進(jìn)入接頭腔體500中，實(shí)現(xiàn)利快速駐車，在活塞桿31上設(shè)有分別與第二密封腔體102和接頭腔體500的連通的導(dǎo)流腔。這樣在利用第二油孔12向第二腔體通入液壓油時(shí)，液壓油還可以利用活塞桿31的導(dǎo)流腔進(jìn)入接頭腔體500中，使液壓油更加快速的充滿第二密封腔體102和接頭腔體500。

值得注意的是，上述實(shí)施例提供的液壓駐車推桿總成中，不管是駐車凸輪4是設(shè)在活塞桿31伸出缸頂或缸底的一端，其工作原理均相同。但是，外鎖止 套51、內(nèi)鎖止套52以及活塞桿31的形狀必然有所不同。為了更為清楚的說明活塞桿31上的駐車凸輪4設(shè)在活塞桿31伸出缸頂或伸出缸底的一端時(shí)上述實(shí)施例提供的液壓駐車推桿總成結(jié)構(gòu)的不同，下面將結(jié)合附圖將上述實(shí)施例的液壓駐車推桿總成分為兩種情況進(jìn)行詳細(xì)描述。

第一種情況：請(qǐng)參閱圖2和圖4，活塞桿31伸出缸頂?shù)囊欢嗽O(shè)有駐車凸輪4時(shí)，駐車凸輪4與缸頂通過第四彈性件7連接，活塞桿31的另一端位于活塞體30和液壓接頭1之間。這種情況下，請(qǐng)參閱圖5，液壓缸1的缸底開設(shè)有能夠使活塞桿31穿出缸頂?shù)耐饣钊麠U過孔16；請(qǐng)參閱圖6，外鎖止套51為一個(gè)具有開口的腔體結(jié)構(gòu)；請(qǐng)參閱圖7，內(nèi)鎖止套52上開設(shè)有第三油孔13，這樣才能保證內(nèi)接頭腔體521和外接頭腔體511連通。

上述實(shí)施例中的活塞桿31的結(jié)構(gòu)也如圖2或圖4所示，具體包括連接在活塞體30一面的第一桿體311，以及連接在活塞體另一面的第二桿體312，第二桿體312通過外活塞桿過孔16伸出缸頂，并且駐車凸輪4設(shè)在第二桿體312伸出缸頂?shù)囊欢耍坏谝粭U體311上開設(shè)鎖止槽310，第一桿體311伸向內(nèi)鎖止套52一端加工有活塞桿倒角313。

在駐車狀態(tài)到非駐車狀態(tài)的過渡時(shí)，第一桿體311在接觸到鎖止球后，第一桿體311伸向內(nèi)鎖止套52一端的活塞桿倒角313與鎖止球接觸，給鎖止球53施加一個(gè)力，這個(gè)力可以分為向缸底所在方向的力和使鎖止球53沿鎖止過孔520向外鎖止套51所在方向移動(dòng)的力。因此，在第一桿體311伸向內(nèi)鎖止套52一端加工活塞桿倒角313能夠加快駐車狀態(tài)到非駐車狀態(tài)的過渡。

為了進(jìn)一步加快駐車狀態(tài)到非駐車狀態(tài)的過渡，還可以將鎖止槽310在第一桿體311上的位置設(shè)置的離活塞桿倒角313比較近，這樣在鎖止球53沿鎖止過孔520向外鎖止套51所在方向，移動(dòng)到鎖止球53完全位于鎖止過孔520的狀態(tài)時(shí)，由于活塞桿31雖然仍然向缸底所在方向移動(dòng)，而活塞桿31不能帶動(dòng)鎖止球53和內(nèi)鎖止套52向缸底所在方向移動(dòng)，因此，鎖止槽310與鎖止球53能夠在最短的距離內(nèi)進(jìn)行卡合，從而達(dá)到提高駐車狀態(tài)到非駐車狀態(tài)過渡速度的目的。

需要說明的是，請(qǐng)參閱圖3，活塞桿31可以為如圖2所示的實(shí)心結(jié)構(gòu)，也可以為如圖4所示的類空心結(jié)構(gòu)。當(dāng)活塞桿31為空心結(jié)構(gòu)時(shí)，活塞桿31的空心部分其相當(dāng)于上述實(shí)施例提到的導(dǎo)流腔；具體到圖3所示的活塞桿31為類空心結(jié)構(gòu)時(shí)，由于第一桿體311上設(shè)置鎖止槽310，因此，導(dǎo)流腔開設(shè)在第一桿體311上，以實(shí)現(xiàn)導(dǎo)流腔連通第二密封腔體102和接頭腔體500。

第二種情況：請(qǐng)參閱圖10和圖11，活塞桿31伸出缸底的一端設(shè)有駐車凸輪4時(shí)，駐車凸輪4與活塞桿31伸出缸底的一端通過第四彈性件7連接，活塞桿31的另一端連接在活塞體30上。這種情況下，請(qǐng)參閱圖13，液壓缸1的缸底設(shè)有外活塞桿過孔16，活塞桿31必然要穿過內(nèi)鎖止套52以及外鎖止套51從缸底上的外活塞桿過孔16伸出。而活塞桿31的具體結(jié)構(gòu)雖然仍然包括第一桿體311和第二桿體312，但第一桿體311的一端連接在活塞體30上，另一端與第二桿體312的一端連接，第二桿體312的另一端穿過內(nèi)鎖止套52以及外鎖止套51從缸底的外活塞桿過孔16伸出，駐車凸輪4設(shè)在第二桿體312伸出缸底的一端，第一桿體311上開設(shè)有鎖止槽310。

另外，為了提高駐車狀態(tài)到非駐車狀態(tài)過渡的速度，通過限定第一桿體311的半徑大于第二桿體312，且第一桿體311和第二桿體具有過渡性的斜面，該斜面的原理如第一種情況一樣，能夠提高駐車狀態(tài)到非駐車狀態(tài)過渡的速度。

需要說明的是，活塞桿31可以為如圖10所示的類空心結(jié)構(gòu)或圖11所示的實(shí)心結(jié)構(gòu)；且當(dāng)活塞桿31采用如圖10所示的類空心機(jī)構(gòu)時(shí)，活塞桿31中的空心部分相當(dāng)于上述實(shí)施例提到的導(dǎo)流腔；具體到圖13所示的活塞桿31為類空心結(jié)構(gòu)時(shí)，由于第一桿體311上開設(shè)鎖止槽310，因此，導(dǎo)流腔開在活塞桿31的第一桿體311上，以使第一桿體311運(yùn)動(dòng)到內(nèi)鎖止套52時(shí)，將液壓油通過導(dǎo)流腔倒入內(nèi)鎖止套52內(nèi)的內(nèi)接頭腔體521。

值得注意的是，上述兩種情況下，駐車凸輪4不管是與缸頂通過第四彈性件7連接，還是與活塞體伸出缸底的一端通過第四彈性件7連接，其均是從力學(xué)角度出發(fā)，以使駐車凸輪4在與駐車臂接觸時(shí)，能夠給駐車凸輪4施加力，保證駐車凸輪4與駐車臂保持接觸，使駐車凸輪4能夠通過駐車臂向駐車齒輪 施壓，從而保證駐車齒輪不能轉(zhuǎn)動(dòng)，維持駐車狀態(tài)。

另外，上述實(shí)施例中的第一彈性件8、第二彈性件91、第三彈性件92、第四彈性件的選擇范圍比較廣，可以為常見的彈簧，也可以是其他能夠?qū)崿F(xiàn)的彈性件，在此不做贅述。

本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種自動(dòng)變速器，該自動(dòng)變速器上設(shè)有如上述技術(shù)方案提到的液壓駐車推桿總成。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明實(shí)施例提供的自動(dòng)變速器具有以下優(yōu)勢(shì)：

該自動(dòng)變速器與上述技術(shù)方案提到的液壓駐車推桿總成相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。

本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種汽車，汽車上設(shè)有如上述技術(shù)方案提到的液壓駐車推桿總成。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車具有以下優(yōu)勢(shì)：

該汽車與上述技術(shù)方案提到的液壓駐車推桿總成相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。