本發(fā)明涉及一種車(chē)輛檔桿設(shè)備，并且更具體地，涉及一種能夠改善檔桿的操縱力并減少所需空間的車(chē)輛檔桿設(shè)備。

背景技術(shù)：

通過(guò)將設(shè)置在駕駛員側(cè)的檔桿移動(dòng)至一設(shè)定位置來(lái)實(shí)現(xiàn)裝配有手動(dòng)變速器的車(chē)輛的換檔。

檔桿連接至換檔線(shift wire)和選檔線(select wire)，該換檔線和選檔線連接至變速器。通過(guò)這種構(gòu)造，當(dāng)操作檔桿時(shí)，通過(guò)拉動(dòng)或者推動(dòng)換檔線或選檔線來(lái)改變變速器的級(jí)別。

詳細(xì)地，圖1是示出了常用檔桿設(shè)備的示圖。常用檔桿設(shè)備包括：拉桿10，該拉桿由駕駛員操作；球形鉸接件11，該球形鉸接件與拉桿10耦接以將拉桿10支撐至殼體；換檔桿12，該換檔桿與拉桿10的端部一體地耦接以在操作拉桿10并且拉桿與換檔線耦接時(shí)與拉桿10一起移動(dòng)；以及選檔桿20，該選檔桿與拉桿10耦接并且安裝在對(duì)應(yīng)于鉸接件11的位置處以在拉桿10選檔操作時(shí)旋轉(zhuǎn)。

拉桿10可基于鉸接件11在換檔方向和選檔方向上移動(dòng)，并且換檔桿12和選檔桿20與拉桿10一體地耦接以在操作拉桿10時(shí)與拉桿10一起移動(dòng)。

然而，常用的檔桿設(shè)備具有的問(wèn)題為基于球形鉸接件11來(lái)操作拉桿10，并且因此，鉸接件11與殼體之間的摩擦面積增大并且操作感不靈敏。

進(jìn)一步地，因?yàn)閾Q檔桿12和選檔桿20與拉桿10一體地耦接，所以在拉桿10的換檔移動(dòng)時(shí)存在換擋桿12與拉桿10一起移動(dòng)而增加變速連桿12的旋轉(zhuǎn)半徑的問(wèn)題，并且因?yàn)榧词乖诶瓧U10選檔運(yùn)動(dòng)時(shí)選檔桿20也和變速連桿12一起移動(dòng)，所以存在需要用于保證換擋桿12的操作范圍的廣闊空間的問(wèn)題。

在本發(fā)明的背景技術(shù)部分中所公開(kāi)的信息僅用于加強(qiáng)對(duì)本發(fā)明的總體背景的理解，而不應(yīng)被視為承認(rèn)或者以任何形式暗示該信息構(gòu)成了已經(jīng)為本領(lǐng)域技術(shù)人員所知曉的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的各個(gè)方面旨在提供一種能夠提高檔桿的操縱力并且減少所需空間的車(chē)輛檔桿設(shè)備。

根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)方面，車(chē)輛檔桿設(shè)備可包括：支撐架，被配置為耦接至車(chē)身；驅(qū)動(dòng)桿，布置在支撐架上以彈性地軸向移動(dòng)并且軸向旋轉(zhuǎn)；檔桿，耦接至驅(qū)動(dòng)桿，以使驅(qū)動(dòng)桿根據(jù)其操作而軸向移動(dòng)或者軸向旋轉(zhuǎn)；以及纜線，與驅(qū)動(dòng)桿互鎖，以便縱向引導(dǎo)驅(qū)動(dòng)桿的軸向移動(dòng)或軸向旋轉(zhuǎn)。

支撐架可包括以一預(yù)定間隔彼此隔開(kāi)且面向彼此的一對(duì)支撐面板，并且每個(gè)支撐面板均可以設(shè)置有耦接孔，驅(qū)動(dòng)桿插入該耦接孔中。

耦接孔可插入有軸承，該軸承支撐驅(qū)動(dòng)桿的軸向旋轉(zhuǎn)。

驅(qū)動(dòng)桿的兩端均可以設(shè)置有鎖定突出部，并且在鎖定突出部中的每一個(gè)與支撐面板之間均設(shè)置有彈性體，以允許驅(qū)動(dòng)桿彈性地軸向移動(dòng)。

形成在鎖定突出部之間的驅(qū)動(dòng)桿的一端處的鎖定突出部可以形成為圓凸緣形。

每個(gè)鎖定突出部均可以形成在支撐面板的外側(cè)。

驅(qū)動(dòng)桿可設(shè)置有軸向形成間距的耦接槽口，并且該耦接槽口可以形成為在與驅(qū)動(dòng)桿的軸向方向垂直的方向上具有預(yù)定寬度。

檔桿的端部可設(shè)置有在檔桿的縱向方向上插入耦接槽口中的尖端(nib)，該尖端可形成為沿著耦接槽口的寬度具有一預(yù)定寬度，并且驅(qū)動(dòng)桿可被配置為根據(jù)檔桿的操作而軸向移動(dòng)或者軸向旋轉(zhuǎn)。

車(chē)輛檔桿設(shè)備還可包括滑動(dòng)支架，該滑動(dòng)支架在圍繞驅(qū)動(dòng)桿的外周界時(shí)使驅(qū)動(dòng)桿軸向滑動(dòng)，并且該滑動(dòng)支架具有與檔桿可旋轉(zhuǎn)地軸耦接的兩端以支撐檔桿的驅(qū)動(dòng)桿的軸向旋轉(zhuǎn)。

該纜線可包括第一纜線和第二纜線，滑動(dòng)支架可設(shè)置有耦接突出部，并且耦接突出部可耦接至第一纜線以根據(jù)驅(qū)動(dòng)桿的軸向旋轉(zhuǎn)而縱向移動(dòng)。

車(chē)輛檔桿設(shè)備還可包括纜線插座，該纜線插座部分地圍繞第一纜線并且固定至車(chē)身或支撐架，其中，插入有第一纜線的孔的截面形狀可在檔桿的長(zhǎng)度方向上形成為卵形。

該纜線可包括第一纜線和第二纜線，并且支撐架還可設(shè)置有聯(lián)接件，該聯(lián)接件可旋轉(zhuǎn)地軸支撐至支撐架，該聯(lián)接件可具有與驅(qū)動(dòng)桿的一端的鎖定突出部接觸的第一端以及與第二纜線耦接的第二端，并且聯(lián)接件可被配置為在驅(qū)動(dòng)桿軸向移動(dòng)時(shí)旋轉(zhuǎn)以縱向地移動(dòng)第二纜線。

聯(lián)接件的一端可設(shè)置有鎖口，并且該鎖口可設(shè)置有與驅(qū)動(dòng)桿的一端的鎖定突出部垂直的凹槽。

應(yīng)理解的是，術(shù)語(yǔ)“車(chē)輛”或者“車(chē)輛的”或者如本文中使用的其他類(lèi)似的術(shù)語(yǔ)通常包含機(jī)動(dòng)車(chē)輛，諸如載客車(chē)輛(包括運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)輛(SUV)、公共汽車(chē)、卡車(chē)、各種商用車(chē))、水運(yùn)工具(包括各種船只和船舶)、飛機(jī)等，并且包括混合動(dòng)力車(chē)輛、電動(dòng)車(chē)輛、插電混合動(dòng)力車(chē)輛、氫動(dòng)力車(chē)輛以及其他可替換的燃料車(chē)輛(例如，從不同于石油的資源獲得的燃料)。如本文所提到的，混合動(dòng)力車(chē)輛是具有兩種或更多種能源的車(chē)輛，例如，由汽油和電力兩者驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛。

本發(fā)明的方法和設(shè)備具有其他特征和優(yōu)點(diǎn)，這些特征和優(yōu)點(diǎn)在結(jié)合于本文中的附圖以及隨后的具體實(shí)施方式中將是顯而易見(jiàn)的或者進(jìn)行詳細(xì)闡述，這些附圖和具體實(shí)施方式共同用于解釋本發(fā)明的某些原理。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的常用檔桿設(shè)備的構(gòu)造示圖。

圖2是根據(jù)本發(fā)明的示例性車(chē)輛檔桿設(shè)備的構(gòu)造示圖。

圖3是示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性車(chē)輛檔桿設(shè)備的尖端和驅(qū)動(dòng)桿的耦接槽口的示圖。

圖4是根據(jù)本發(fā)明的示例性車(chē)輛檔桿設(shè)備在選檔時(shí)的操作外觀的示圖。

圖5是示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性車(chē)輛檔桿設(shè)備的第一纜線與滑動(dòng)支架之間的耦接的示圖。

圖6是根據(jù)本發(fā)明的第一纜線的截面圖。

圖7和圖8是圖2的上側(cè)圖。

圖9是根據(jù)本發(fā)明的示例性車(chē)輛檔桿設(shè)備的第二纜線的截面圖。

圖10是根據(jù)本發(fā)明的示例性車(chē)輛檔桿設(shè)備的構(gòu)造示圖。

圖11是示出了在根據(jù)本發(fā)明選檔時(shí)的操作外觀的示圖。

應(yīng)當(dāng)理解，附圖不必按比例繪制，其呈現(xiàn)出說(shuō)明本發(fā)明的基本原理的各種特征的略微簡(jiǎn)化的表示。如本文所公開(kāi)的本發(fā)明的具體設(shè)計(jì)特征(例如包括具體尺寸、定向、位置和形狀)將部分由特定的預(yù)期應(yīng)用和使用環(huán)境來(lái)確定。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在將詳細(xì)地參考本發(fā)明的各種實(shí)施方式，在附圖中示出并且在下文中描述了這些實(shí)施方式的實(shí)例。盡管將結(jié)合示例性實(shí)施方式來(lái)描述本發(fā)明，但是應(yīng)理解的是，本說(shuō)明書(shū)并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方式。相反地，本發(fā)明不僅旨在涵蓋示例性實(shí)施方式，而且還涵蓋可包括在由所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)的各種替換、修改、等同物以及其他實(shí)施方式。

圖1是常用檔桿設(shè)備的構(gòu)造示圖，圖2是根據(jù)本發(fā)明的各種實(shí)施方式的車(chē)輛檔桿設(shè)備的構(gòu)造示圖，圖3是示出了根據(jù)本發(fā)明的各種實(shí)施方式的尖端和驅(qū)動(dòng)桿的耦接槽口的示圖，圖4是在根據(jù)本發(fā)明的各種實(shí)施方式的車(chē)輛檔桿設(shè)備的選檔時(shí)的操作外觀的示圖，圖5是示出了根據(jù)本發(fā)明的各種實(shí)施方式的第一纜線與滑動(dòng)支架之間的耦接的示圖，圖6是根據(jù)本發(fā)明的各種實(shí)施方式的第一纜線的截面圖，圖7和圖8是圖2的上側(cè)圖，圖9是根據(jù)本發(fā)明的各種實(shí)施方式的第二纜線的截面圖，圖10是根據(jù)本發(fā)明的各種實(shí)施方式的車(chē)輛檔桿設(shè)備的構(gòu)造示圖，以及圖11是示出了在根據(jù)本發(fā)明的各種實(shí)施方式選檔時(shí)的操作外觀的示圖。

圖2是根據(jù)本發(fā)明的各種實(shí)施方式的車(chē)輛檔桿設(shè)備的構(gòu)造示圖。車(chē)輛檔桿設(shè)備包括：支撐架100，該支撐架與車(chē)身耦接；驅(qū)動(dòng)桿200，該驅(qū)動(dòng)桿安裝在支撐架100上以便彈性地軸向移動(dòng)和軸向旋轉(zhuǎn)；檔桿300，該檔桿與驅(qū)動(dòng)桿200耦接以使驅(qū)動(dòng)桿200根據(jù)操作而軸向移動(dòng)或者軸向旋轉(zhuǎn)；以及纜線600，該纜線與驅(qū)動(dòng)桿200互鎖以根據(jù)驅(qū)動(dòng)桿200的軸向移動(dòng)或者軸向旋轉(zhuǎn)而縱向移動(dòng)。下文將參考圖5和圖6描述纜線600。

如圖2所示，支撐架100包括以預(yù)定間隔彼此隔開(kāi)并且面向彼此的一對(duì)支撐面板110，并且每個(gè)支撐面板110可設(shè)置有耦接孔，驅(qū)動(dòng)桿200插入該耦接孔中。進(jìn)一步地，耦接孔可插入有對(duì)驅(qū)動(dòng)桿200的軸向旋轉(zhuǎn)進(jìn)行支撐的軸承。

因此，盡管驅(qū)動(dòng)桿200穿過(guò)支撐面板110但該驅(qū)動(dòng)桿也對(duì)支撐面板110進(jìn)行縱向支撐，并且由于設(shè)置在驅(qū)動(dòng)桿200與耦接孔的周界部分之間的軸承111而可以減少對(duì)抗驅(qū)動(dòng)桿200軸向旋轉(zhuǎn)的摩擦力。

進(jìn)一步地，驅(qū)動(dòng)桿200的兩端均設(shè)置有鎖定突出部220和230并且彈性體400均設(shè)置在鎖定突出部220和230中的每一個(gè)與支撐架100之間，優(yōu)選地，鎖定突出部220和230以及支撐面板110使驅(qū)動(dòng)桿200彈性地軸向移動(dòng)。在此，軸向方向可以是驅(qū)動(dòng)桿200的縱向方向。

彈性體400優(yōu)選的是壓縮彈簧，但不必局限于此。因此，可以使用執(zhí)行類(lèi)似功能的各種彈性體400。進(jìn)一步地，一對(duì)鎖定突出部220和230可以形成在位于支撐面板110內(nèi)側(cè)的驅(qū)動(dòng)桿200處。更優(yōu)選地，一對(duì)鎖定突出部220和230可定位在支撐面板的外側(cè)處以充分確保下文將描述的聯(lián)接件500的安裝空間并且防止與檔桿300相互干擾。

彈性體400可定位在支撐面板110外側(cè)的鎖定突出部220和230與支撐面板110之間，并且當(dāng)圍繞驅(qū)動(dòng)桿200的外周緣部分時(shí)，該彈性體的兩 端均可安裝成支撐鎖定突出部220和230或者支撐面板110，以確?？臻g并且實(shí)現(xiàn)彈性體400的功能。

彈性體400成對(duì)地分別設(shè)置在驅(qū)動(dòng)桿200的兩端并且被配置為使得當(dāng)兩端的任一端被壓縮時(shí)，另一端擴(kuò)展。通過(guò)這種構(gòu)造，當(dāng)移除施加于檔桿300的外力時(shí)，彈性體400可以返回到預(yù)置位置。

進(jìn)一步地，每個(gè)彈性體400的兩端均固定至支撐面板110以及鎖定突出部220和230，并且因此，當(dāng)驅(qū)動(dòng)桿200通過(guò)外力而軸向旋轉(zhuǎn)時(shí)，每個(gè)彈性體400變形，然后當(dāng)移除外力時(shí)，通過(guò)彈性體的扭轉(zhuǎn)回復(fù)力使彈性體恢復(fù)到初始狀態(tài)，這樣使得檔桿300可定位在預(yù)定位置處。

同時(shí)，形成在鎖定突出部220和230之間的驅(qū)動(dòng)桿200的一端的鎖定突出部220可以形成為圓凸緣形。

除了形成在鎖定突出部220和230之間的驅(qū)動(dòng)桿200的一端之外的另一端的鎖定突出部230也可形成為凸緣形。除此之外，形成在驅(qū)動(dòng)桿200的另一端的鎖定突出部230的形狀可以不同地成形。

凸緣形狀可以形成為圓盤(pán)形并且該凸緣可以設(shè)置成沿著驅(qū)動(dòng)桿200的周界方向突出。

進(jìn)一步地，驅(qū)動(dòng)桿200可設(shè)置有軸向形成一間距的耦接槽口210并且該耦接槽口210可以形成為在與驅(qū)動(dòng)桿200的軸向方向垂直的方向上具有預(yù)定寬度。

進(jìn)一步地，檔桿300的端部設(shè)置有在檔桿300的縱向方向上插入耦接槽口210中的尖端310，該尖端310形成為沿著耦接槽口210的寬度具有預(yù)定寬度，并且驅(qū)動(dòng)桿200可以根據(jù)檔桿300的操作而軸向移動(dòng)或者軸向旋轉(zhuǎn)。

詳細(xì)地，圖3是示出了尖端310和驅(qū)動(dòng)桿200的耦接槽口210的示圖。在此，耦接槽口210和尖端310可以形成為V字形以用于彼此接觸，并且當(dāng)通過(guò)在驅(qū)動(dòng)桿200的徑向方向上在驅(qū)動(dòng)桿200中形成該預(yù)定寬度而實(shí)現(xiàn)在驅(qū)動(dòng)桿200的軸向方向上換檔時(shí)，檔桿300可以在驅(qū)動(dòng)桿200的縱向方向上使驅(qū)動(dòng)桿200隨著尖端310一起移動(dòng)。

尖端310的端部可以總是線性地接觸耦接槽口210，并且當(dāng)檔桿300在驅(qū)動(dòng)桿200的一個(gè)軸向方向上執(zhí)行選檔移動(dòng)時(shí)，尖端310可以在反方向上推動(dòng)驅(qū)動(dòng)桿200以使驅(qū)動(dòng)桿200在另一個(gè)軸向方向上移動(dòng)。

這與在圖4中示出的選檔時(shí)的操作外觀相同。當(dāng)檔桿300在如圖4中示出的軸向方向上執(zhí)行選檔移動(dòng)時(shí)，檔桿300基于與尖端310耦接的銷(xiāo)330而旋轉(zhuǎn)，并且檔桿300的上端以及尖端310的端部彼此在反方向上移動(dòng)。

尖端310的端部線性地接觸耦接槽口210的槽底，并且因此，驅(qū)動(dòng)桿200具有足夠通過(guò)尖端310的端部的旋轉(zhuǎn)而軸向移動(dòng)的接觸力。在此，可以執(zhí)行驅(qū)動(dòng)桿200的軸向移動(dòng)，直到尖端310的具有V字形狀的外部周界表面與耦接槽口210面接觸。

根據(jù)本發(fā)明的各種實(shí)施方式，尖端310和耦接槽口210具有V字形狀，但其形狀不局限于此。因此，尖端310和耦接槽口210不必具有彼此完全匹配的結(jié)構(gòu)。只要每個(gè)形狀具有尖端310使驅(qū)動(dòng)桿200軸向移動(dòng)或者軸向旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)，則可以允許任何形狀。

同時(shí)，如圖2和圖5所示，還可設(shè)置滑動(dòng)支架320以在圍繞驅(qū)動(dòng)桿200的外周界時(shí)使驅(qū)動(dòng)桿200軸向滑動(dòng)，并且該滑動(dòng)支架具有與檔桿300可旋轉(zhuǎn)地軸耦接的兩端以支撐驅(qū)動(dòng)桿的軸向旋轉(zhuǎn)。

在從上向下圍繞驅(qū)動(dòng)桿200時(shí)滑動(dòng)支架320的兩端延伸，并且向上延伸的驅(qū)動(dòng)桿200與銷(xiāo)330耦接以支撐銷(xiāo)330。因此，檔桿300可以基于所支撐的銷(xiāo)330在驅(qū)動(dòng)桿200的軸向方向上旋轉(zhuǎn)。

進(jìn)一步地，該纜線包括第一纜線600和第二纜線610’，并且滑動(dòng)支架320可以設(shè)置有向下突出的耦接突出部321’，并且耦接突出部321與第一纜線600耦接以根據(jù)驅(qū)動(dòng)桿200的軸向旋轉(zhuǎn)而縱向移動(dòng)。

詳細(xì)地，如圖5所示，耦接突出部321在驅(qū)動(dòng)桿200下方從滑動(dòng)支架向下延伸并且該耦接突出部的端部可以與第一纜線600的端部耦接。進(jìn)一步地，第一纜線600的端部還可設(shè)置有緊固架620并且耦接突出部321的端部具有待安裝在緊固架620中并進(jìn)行耦接的球狀件。

當(dāng)檔桿300換檔并且通過(guò)旋轉(zhuǎn)拉動(dòng)或者推動(dòng)第一纜線時(shí)，滑動(dòng)支架320經(jīng)由銷(xiāo)330而與尖端310一體地耦接以與驅(qū)動(dòng)桿200一起軸向旋轉(zhuǎn)。

同時(shí)，圖6是第一纜線600的截面圖。在此，進(jìn)一步設(shè)置有纜線插座610，該纜線插座部分地圍繞第一纜線600并且固定至形成在車(chē)身或者支撐架100上的第一固定凹槽120，并且形成在纜線插座610(第一纜線600穿過(guò)該纜線插座)中的通孔611的截面可在檔桿300的長(zhǎng)度方向上形成為卵形。

圖6的右邊示出了纜線插座610的截面和第一纜線，并且圖6的左邊示出了右邊截面圖的截面A-A。

根據(jù)本發(fā)明的各種實(shí)施方式，檔桿300垂直地布置，并且因此通孔611可以形成為在垂直方向上成卵形。

更詳細(xì)地描述，當(dāng)尖端310使驅(qū)動(dòng)桿軸向移動(dòng)同時(shí)旋轉(zhuǎn)抵靠銷(xiāo)330時(shí)，尖端310保持接觸耦接槽口210，并且因此，其與銷(xiāo)330的耦接點(diǎn)部 分地向下移動(dòng)。在這種情況下，銷(xiāo)330和滑動(dòng)支架320一起向下移動(dòng)。進(jìn)一步地，銷(xiāo)330和滑動(dòng)支架320在驅(qū)動(dòng)桿200返回時(shí)向上移動(dòng)。

因此，根據(jù)本發(fā)明的各種實(shí)施方式，第一纜線600可被配置為豎直地移動(dòng)一預(yù)定部分，并且通孔611可形成為上下長(zhǎng)的卵形以保證第一纜線600的豎直移動(dòng)性。另一方面，第一纜線600的側(cè)向移動(dòng)受到限制，并且因此可以防止與驅(qū)動(dòng)桿200的軸向移動(dòng)一起移動(dòng)。進(jìn)一步地，在第一纜線600豎直地移動(dòng)一預(yù)定部分之后，第一纜線600的側(cè)向移動(dòng)受到限制，并且因此第一纜線600可被配置為支撐滑動(dòng)支架320。

進(jìn)一步地，除了豎直方向之外，通孔611的方向還可以不同地設(shè)置，并且因此可以沿著檔桿300的縱向方向或者尖端310的縱向長(zhǎng)度設(shè)置。

下文將描述的第一纜線600和第二纜線也可形成為線形，但可優(yōu)選地形成為桿形。此外，第一纜線600和第二纜線可形成為各種形狀。

同時(shí)，圖7是圖2的上側(cè)圖。根據(jù)本發(fā)明的各種實(shí)施方式的車(chē)輛檔桿設(shè)備可設(shè)置有聯(lián)接件500，該聯(lián)接件可旋轉(zhuǎn)地軸支撐至支撐架100，該聯(lián)接件具有與驅(qū)動(dòng)桿200的一端的鎖定突出部220接觸的一個(gè)端部以及與第二纜線600’耦接的另一個(gè)端部，并且該聯(lián)接件在驅(qū)動(dòng)桿200軸向移動(dòng)時(shí)旋轉(zhuǎn)以縱向移動(dòng)第二纜線600’。

更詳細(xì)地，聯(lián)接件500軸支撐至支撐面板110，但優(yōu)選地，如圖8所示，該聯(lián)接件軸支撐為在驅(qū)動(dòng)桿200的軸向方向上旋轉(zhuǎn)。

進(jìn)一步地，聯(lián)接件500的一端設(shè)置有鎖口510，并且鎖口510可設(shè)置有與驅(qū)動(dòng)桿的一端的鎖定突出部220的突出方向垂直的凹槽。

因此，鎖口510的兩端均可定位在具有凸緣形的鎖定突出部220的兩側(cè)，并且即使鎖定突出部220旋轉(zhuǎn)也不影響聯(lián)接件500的旋轉(zhuǎn)。

進(jìn)一步地，由于形成在驅(qū)動(dòng)桿200的一端處的鎖定突出部220具有圓形凸緣，所以聯(lián)接件500在驅(qū)動(dòng)桿200根據(jù)檔桿300的換檔而軸向旋轉(zhuǎn)時(shí)不旋轉(zhuǎn)，但其僅在驅(qū)動(dòng)桿200根據(jù)檔桿300的選檔而軸向移動(dòng)時(shí)才旋轉(zhuǎn)。

同時(shí)，第二纜線600’的端部與聯(lián)接件500的另一端部520耦接，并且如在圖9中示出了第二纜線600’的截面，可以提供與形成在支撐架100處的第二固定凹槽130耦接的纜線插座610’，并且通孔611’可形成為規(guī)則圓形。圖9的左邊示出了右邊的截面A-A，并且當(dāng)與圖6進(jìn)行比較時(shí)，可以理解到，通孔611不是卵形而是規(guī)則圓形。

原因在于主要位移不會(huì)如第一纜線600一樣豎直地發(fā)生，但該位移可沿著根據(jù)纜線的移動(dòng)的全部方向發(fā)生。為此，優(yōu)選的是，第二纜線600’的纜線插座610’的通孔的形狀與第一纜線600的纜線插座610的通孔形狀不同。

根據(jù)本發(fā)明的各種實(shí)施方式，第一纜線600是與變速器的檔桿300連接的纜線，并且第二纜線600’是與聯(lián)接件500連接的纜線，但是纜線的連接結(jié)構(gòu)或者形狀可根據(jù)設(shè)計(jì)而不同地改變。

如上所述，根據(jù)本發(fā)明的各種實(shí)施方式，檔桿300被布置為具有豎直長(zhǎng)度并且尖端310的端部接觸耦接槽口210，該耦接槽口雖然面向下方但也是向上敞開(kāi)的。因此，如圖4所示，檔桿300的移動(dòng)和驅(qū)動(dòng)桿200的軸向移動(dòng)面向不同的方向。

然而，如圖10所示，在根據(jù)本發(fā)明的各種實(shí)施方式的車(chē)輛檔桿設(shè)備中，耦接槽口210形成為向下打開(kāi)，檔桿300的下端301向下延伸同時(shí)圍繞驅(qū)動(dòng)桿200，并且尖端310的端部被設(shè)置為從驅(qū)動(dòng)桿200的底部面向上方并因此可以接觸耦接槽口210。銷(xiāo)330與檔桿300的下端301耦接同時(shí)穿過(guò)尖端310以使其彼此一體地固定，并且該銷(xiāo)與滑動(dòng)支架320’可旋轉(zhuǎn)地耦接，這樣使得檔桿300和尖端310可以基于銷(xiāo)330而旋轉(zhuǎn)。

滑動(dòng)支架320’的兩端在驅(qū)動(dòng)桿200的底部與銷(xiāo)330可旋轉(zhuǎn)地鉸鏈銷(xiāo)耦接，并且耦接突出部321’在尖端310的底部向下突出以與第一纜線600的緊固架620耦接。

通過(guò)這種構(gòu)造，如在圖11的檔桿300操作時(shí)的外觀中示出的，檔桿300的旋轉(zhuǎn)方向與尖端310的旋轉(zhuǎn)方向匹配，并且因此檔桿300的旋轉(zhuǎn)方向可以與驅(qū)動(dòng)桿200的移動(dòng)方向匹配。

除了根據(jù)圖10的各種實(shí)施方式的變化構(gòu)造之外，其他構(gòu)造可被配置為與圖2至圖9的各種實(shí)施方式類(lèi)似。

因此，即使通過(guò)在R檔的選檔時(shí)推動(dòng)第二纜線600’來(lái)執(zhí)行選檔的變速器與通過(guò)拉動(dòng)第二纜線600’來(lái)執(zhí)行選檔的變速器是不同的方案，但僅通過(guò)改變本發(fā)明的各種實(shí)施方式的一些部件就能控制各種變速器。通過(guò)這樣做，不需要每種變速器具有完全不同的設(shè)計(jì)，從而提高制造效率并且節(jié)省生產(chǎn)成本。

此外，具有上述結(jié)構(gòu)的車(chē)輛檔桿設(shè)備使用軸承滾動(dòng)方案，該方案的接觸面積小于常規(guī)球形接觸的接觸面積，從而減少操縱力并且恒定地保持該操縱力。

此外，在選檔操作時(shí)執(zhí)行換檔的設(shè)備具有受限的移動(dòng)，從而使布局最小化。

如上所述，根據(jù)車(chē)輛檔桿設(shè)備，可以解決降低操作感和空間占有率的問(wèn)題，這些問(wèn)題是由于在換檔和選檔時(shí)通過(guò)單獨(dú)操作換擋桿或選檔桿使換擋和選檔桿共同操作所引起的。

為了便于在所附權(quán)利要求中說(shuō)明并準(zhǔn)確限定，參考附圖中所示的此類(lèi)特征的位置，術(shù)語(yǔ)“上”或“下”、“內(nèi)部”或“外部”等用于描述示例性實(shí)施方式的特征。

為了說(shuō)明和描述的目的，已經(jīng)呈現(xiàn)出本發(fā)明的具體示例性實(shí)施方式的上述描述。其并非旨在是詳細(xì)的或者將本發(fā)明限制于所公開(kāi)的具體形式，并且根據(jù)上述教導(dǎo)顯而易見(jiàn)的是，可以具有許多修改和變化。選出并且描述了示例性實(shí)施方式以便解釋本發(fā)明的一些原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使本領(lǐng)域的其他技術(shù)人員能夠制造和利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方式以及本發(fā)明的各種替換和修改。本發(fā)明的范圍旨在由所附權(quán)利要求書(shū)及其等同物限定。