本發(fā)明涉及一種雙質(zhì)量飛輪。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中，應(yīng)用滑動(dòng)軸承的雙質(zhì)量飛輪有個(gè)很明顯的缺點(diǎn)：在離合器的結(jié)合或者分開期間，雙質(zhì)量飛輪的基本阻尼會(huì)隨著離合器的釋放力的增加成比例地增長(zhǎng)，如圖1所示。具體來(lái)說(shuō)，雙質(zhì)量飛輪的基本阻尼包括兩個(gè)主要部分，一個(gè)是存在于膜片彈簧與摩擦環(huán)之間的摩擦造成的阻尼Hm，另外一個(gè)是存在于摩擦墊圈與軸向滑動(dòng)軸承之間的摩擦造成的阻尼Hw。在離合器分開或者結(jié)合時(shí)，Hm通常保持不變，而Hw會(huì)增加很多，從而導(dǎo)致總的阻尼會(huì)相應(yīng)的增加。這樣會(huì)減弱隔振效果，造成變速箱噪音。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明解決的問題是，離合器結(jié)合或者分開時(shí)雙質(zhì)量飛輪的基本阻尼會(huì)隨著離合器的釋放力的增加有較大增長(zhǎng)的問題。

為解決上述問題，本發(fā)明提供一種雙質(zhì)量飛輪，包括初級(jí)質(zhì)量、能夠旋轉(zhuǎn)地套設(shè)在所述初級(jí)質(zhì)量的中心轂部上的次級(jí)質(zhì)量、裝在所述次級(jí)質(zhì)量的內(nèi)周面和徑向端面上的軸向滑動(dòng)軸承、套在所述初級(jí)質(zhì)量的中心轂部上并且位于所述軸向滑動(dòng)軸承與所述初級(jí)質(zhì)量的徑向部位之間的摩擦墊圈，所述摩擦墊圈在軸向上是有彈性的。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的技術(shù)方案具有以下優(yōu)點(diǎn)：

通過用有彈性的摩擦墊圈來(lái)取代原有的剛性墊圈，這樣在施加離合器釋放力后，雙質(zhì)量飛輪的總的基本阻尼還能夠獲得平衡，不會(huì)在離合器結(jié)合或分開時(shí)發(fā)生顯著的增長(zhǎng)。

附圖說(shuō)明

圖1顯示了現(xiàn)有技術(shù)中雙質(zhì)量飛輪的基本阻尼隨著離合器的釋放力的增加而增長(zhǎng)的曲線示意圖；

圖2是本發(fā)明的雙質(zhì)量飛輪的局部剖視示意圖；

圖3顯示了本發(fā)明的雙質(zhì)量飛輪在施加離合器釋放力后膜片彈簧的軸向位移、摩擦墊圈的厚度以及膜片彈簧所受的力的變化曲線圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更為明顯易懂，下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施例做詳細(xì)的說(shuō)明。

參照?qǐng)D2，一種雙質(zhì)量飛輪，包括初級(jí)質(zhì)量5、次級(jí)質(zhì)量6、軸向滑動(dòng)軸承4以及摩擦墊圈3，次級(jí)質(zhì)量6能夠旋轉(zhuǎn)地套設(shè)在初級(jí)質(zhì)量5的中心轂部51上，軸向滑動(dòng)軸承4的周向部與徑向部分別對(duì)應(yīng)裝在次級(jí)質(zhì)量6的內(nèi)周面和徑向端面上，摩擦墊圈3在次級(jí)質(zhì)量6的軸向滑動(dòng)軸承4與初級(jí)質(zhì)量5之間，具體地，摩擦墊圈3套在初級(jí)質(zhì)量5的中心轂部51上并且位于軸向滑動(dòng)軸承4與初級(jí)質(zhì)量5的徑向部位之間，摩擦墊圈在軸向上是有彈性的。通過用有彈性的摩擦墊圈來(lái)取代原有的剛性墊圈，這樣能夠避免離合器結(jié)合或分開時(shí)雙質(zhì)量飛輪的基本阻尼的較大的增長(zhǎng)。

參見圖2和圖3，在施加離合器釋放力后，摩擦墊圈3會(huì)被壓縮，其厚度B會(huì)變小，而膜片彈簧2上所承受的力會(huì)下降，這樣膜片彈簧的軸向位移A會(huì)相應(yīng)的增加。由于膜片彈簧2上所承受的力會(huì)下降，則膜片彈簧2與摩擦環(huán)1之間的摩擦造成的阻尼Hm會(huì)減小，這樣即使摩擦墊圈3與軸向滑動(dòng)軸承4之間的摩擦造成的阻尼Hw會(huì)增大，雙質(zhì)量飛輪的總的基本阻尼還能夠獲得平衡，不會(huì)在離合器結(jié)合或分開時(shí)發(fā)生顯著的增長(zhǎng)。

雖然本發(fā)明披露如上，但本發(fā)明并非限定于此。任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，均可作各種更動(dòng)與修改，因此本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以權(quán)利要求所限定的范圍為準(zhǔn)。