本發(fā)明涉及一種基于活齒傳動的電動輪自卸車輪邊減速器設(shè)計方法，屬于減速器技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前在年開采量千萬噸級以上的大型露天礦山運輸設(shè)備中，礦用電動輪自卸車已占據(jù)近2／3的市場，承擔(dān)著世界上40％的煤、90％的鐵礦石的開采運輸。電動輪自卸車使用環(huán)境惡劣，其輪邊減速器磨損大、故障率高，如何更好的設(shè)計、制造和維護輪邊減速器已成為電動輪自卸車研發(fā)中亟需解決的關(guān)鍵問題。本發(fā)明對活齒傳動技術(shù)應(yīng)用于電動輪自卸車輪邊減速器的重新設(shè)計，根據(jù)設(shè)計要求確定了活齒傳動輪邊減速器的結(jié)構(gòu)和基本尺寸，對活齒傳動嚙合件的受力情況并進行了強度控制，為基于活齒傳動的電動輪自卸車輪邊減速器的設(shè)計提供了方法；與傳統(tǒng)設(shè)計相比，本發(fā)明的減速器活齒傳動具有承載能力大、單級速比高、抗沖擊能力強、傳動效率高和扭矩波動小等特性，其輪邊減速器磨損很小、故障率低。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

（一）要解決的技術(shù)問題

為解決上述問題，本發(fā)明提出了一種基于活齒傳動的電動輪自卸車輪邊減速器設(shè)計方法；該方法設(shè)計的減速器活齒傳動具有承載能力大、單級速比高、抗沖擊能力強、傳動效率高和扭矩波動小等特性，其輪邊減速器磨損很小、故障率低。

（二）技術(shù)方案

本發(fā)明的基于活齒傳動的電動輪自卸車輪邊減速器設(shè)計方法；包括如下步驟：

第一步，確定傳動比、齒數(shù)、固齒分度圓直徑和偏心量參數(shù)；

第二步，計算出活齒傳動幾何尺寸；

第三步，確定結(jié)構(gòu)和幾何尺寸；

第四步，活齒傳動固齒輪齒廓采用正包絡(luò)方法，設(shè)計確定活齒傳動減速器內(nèi)齒圈齒廓；

第五步，計算確定齒傳動嚙合件的受力；

第六步，計算確定活齒滾輪和固齒齒廓的接觸強度；

第七步，計算確定活齒滾輪和激波盤的接觸強度；

第八步，計算活齒銷軸和活齒架的接觸強度。

進一步地，所述的傳動比的測算方法通過活齒架固定、激波器主動、內(nèi)齒圈從動的傳動方式確定。

進一步地，所述的固齒分度圓直徑由強度計算和結(jié)構(gòu)設(shè)計確定；在進行初步設(shè)計時，初選分度圓直徑為900mm，最終尺寸由強度計算確定。

進一步地，所述的正包絡(luò)方法為用帶銷軸的圓柱形滾輪作為活齒，活齒的齒頭和齒底就是同一圓?。挥脠A盤通過滾動軸承套在偏心圓上作為激波器；固齒齒廓做成活齒滾輪按激波器驅(qū)動，固齒齒輪等速轉(zhuǎn)動時的活齒齒廓的包絡(luò)線。

（三）有益效果

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的基于活齒傳動的電動輪自卸車輪邊減速器設(shè)計方法設(shè)計的減速器活齒傳動具有承載能力大、單級速比高、抗沖擊能力強、傳動效率高和扭矩波動小等特性，其輪邊減速器磨損很小、故障率低。

具體實施方式

一種基于活齒傳動的電動輪自卸車輪邊減速器設(shè)計方法，包括如下步驟：

第一步，確定傳動比、齒數(shù)、固齒分度圓直徑和偏心量參數(shù)；

第二步，計算出活齒傳動幾何尺寸；

第三步，確定結(jié)構(gòu)和幾何尺寸；

第四步，活齒傳動固齒輪齒廓采用正包絡(luò)方法，設(shè)計確定活齒傳動減速器內(nèi)齒圈齒廓；

第五步，計算確定齒傳動嚙合件的受力；

第六步，計算確定活齒滾輪和固齒齒廓的接觸強度；

第七步，計算確定活齒滾輪和激波盤的接觸強度；

第八步，計算活齒銷軸和活齒架的接觸強度。

其中，所述的固齒分度圓直徑由強度計算和結(jié)構(gòu)設(shè)計確定；在進行初步設(shè)計時，初選分度圓直徑為900mm，最終尺寸由強度計算確定；所述的正包絡(luò)方法為用帶銷軸的圓柱形滾輪作為活齒，活齒的齒頭和齒底就是同一圓??；用圓盤通過滾動軸承套在偏心圓上作為激波器；固齒齒廓做成活齒滾輪按激波器驅(qū)動，固齒齒輪等速轉(zhuǎn)動時的活齒齒廓的包絡(luò)線。

上面所述的實施例僅僅是對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本發(fā)明的構(gòu)思和范圍進行限定。在不脫離本發(fā)明設(shè)計構(gòu)思的前提下，本領(lǐng)域普通人員對本發(fā)明的技術(shù)方案做出的各種變型和改進，均應(yīng)落入到本發(fā)明的保護范圍，本發(fā)明請求保護的技術(shù)內(nèi)容，已經(jīng)全部記載在權(quán)利要求書中。