本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種限滑差速器以及具有該限滑差速器的車輛。

背景技術(shù)：

限滑差速器在汽車中廣泛使用，其能夠?qū)崿F(xiàn)對打滑車輪的制動，提高車輛的通過性。當(dāng)前乘用汽車的限滑差速器主要分被動限滑和主動限滑兩類，所謂被動限滑就是通過差速器自身的設(shè)計結(jié)構(gòu)可以感應(yīng)轉(zhuǎn)矩或轉(zhuǎn)速來實現(xiàn)限滑差速的功能；而主動限滑差速器則是通過電液或電磁裝置控制差速器來實現(xiàn)限滑，從而能使驅(qū)動車輪獲得更好的附著效果。

其中，主動限滑差速器在越野型汽車中廣泛使用，其能夠?qū)崿F(xiàn)對車輪的主動控制，提高車輛的通過性及操控性。傳統(tǒng)乘用汽車的主動限滑差速器主要采用限制半軸齒輪運(yùn)動的方式進(jìn)行限滑，將半軸齒輪與差速器殼體進(jìn)行連接，從而控制兩者的相對運(yùn)動，實現(xiàn)所需的扭矩分配。

但是，采用半軸齒輪限滑方式的主動限滑差速器對裝配空間的要求較為嚴(yán)格，需要差速器殼體采用分體式設(shè)計，增加了零件數(shù)量，使得差速器結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種限滑差速器，以解決現(xiàn)有限滑差速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜的問題。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種限滑差速器，包括：殼體；行星齒輪軸，所述行星齒輪軸與所述殼體連接；行星齒輪，所述行星齒輪套設(shè)在所述行星齒輪軸上；限滑組件，所述限滑組件包括：第一摩擦片、第二摩擦片和電磁驅(qū)動部，所述第一摩擦片和所述第二摩擦片中的一個與所述殼體固定且另一個與所述行星齒輪固定，所述電磁驅(qū)動部設(shè)置成在通電后能夠產(chǎn)生電磁驅(qū)動力以驅(qū)動所述第一摩擦片與所述第二摩擦片貼合摩擦。

進(jìn)一步地，所述電磁驅(qū)動部包括：電磁件和壓緊件，所述壓緊件和所述電磁件分別位于所述第一摩擦片和所述第二摩擦片的兩側(cè)。

進(jìn)一步地，所述電磁件固定設(shè)置在所述殼體的外側(cè)，所述第一摩擦片、所述第二摩擦片 和所述壓緊件設(shè)置在所述殼體的內(nèi)側(cè)。

進(jìn)一步地，所述殼體上形成有安裝槽，所述電磁件的一部分安裝在所述安裝槽內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述殼體內(nèi)設(shè)置有朝向所述行星齒輪軸延伸的支撐板，所述壓緊件設(shè)置在所述支撐板上。

進(jìn)一步地，所述支撐板的鄰近所述行星齒輪的一端設(shè)置有環(huán)形凸起，所述壓緊件在所述電磁件處于斷電狀態(tài)時止抵在所述環(huán)形凸起上。

進(jìn)一步地，所述第一摩擦片和所述第二摩擦片分別為多個，且所述多個第一摩擦片和所述多個第二摩擦片分別一一對應(yīng)。

進(jìn)一步地，所述第一摩擦片和與所述第一摩擦片相對應(yīng)的所述第二摩擦片之間的間隙為d且構(gòu)成一組摩擦組件，鄰近所述壓緊件的一組所述摩擦組件的間隙d大于其他組所述摩擦組件的間隙d。

進(jìn)一步地，供給所述電磁驅(qū)動部的電流大小可調(diào)。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的限滑差速器具有以下優(yōu)勢：

根據(jù)本發(fā)明的限滑差速器，通過設(shè)置限滑組件，處于通電狀態(tài)的電磁驅(qū)動部可以使得第一摩擦片和第二摩擦片貼合摩擦，殼體至少一定程度上可以阻止行星齒輪轉(zhuǎn)動，從而可以阻止或者減緩限滑差速器的差速，可以使得限滑差速器實現(xiàn)限滑功能。另外，限滑差速器改動小，結(jié)構(gòu)緊湊。而且限滑差速器的殼體可以無需采用分體式設(shè)計，可以減少零件數(shù)量，可以降低成本，還可以同時增加限滑差速器的可靠性和安全性。

本發(fā)明的另一目的在于提出一種車輛。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種車輛，包括上述的限滑差速器。

所述車輛與所述限滑差速器相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。

附圖說明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明實施例所述的限滑差速器的剖視圖；

圖2為本發(fā)明實施例所述的限滑差速器的局部剖視圖。

附圖標(biāo)記說明：

限滑差速器100；殼體10；安裝槽11；行星齒輪軸20；行星齒輪30；限滑組件40；第一摩擦片41；第二摩擦片42；電磁驅(qū)動部43；電磁件44；壓緊件45；齒圈50；支撐板60；環(huán)形凸起61。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細(xì)說明本發(fā)明實施例的限滑差速器100。

根據(jù)本發(fā)明實施例的限滑差速器100可以包括：殼體10、行星齒輪軸20、行星齒輪30和限滑組件40。其中，如圖1所示，殼體10與齒圈50相連，行星齒輪軸20與殼體10連接，行星齒輪30套設(shè)在行星齒輪軸20上。從齒圈50傳遞來的動力可以通過殼體10傳遞給行星齒輪軸20，行星齒輪軸20可以帶動行星齒輪30轉(zhuǎn)動，行星齒輪30可以將動力分別傳遞給兩個半軸齒輪以驅(qū)動左右車輪，進(jìn)而可以完成驅(qū)動車輛運(yùn)動的過程。

結(jié)合圖1和圖2所示，限滑組件40可以包括：第一摩擦片41、第二摩擦片42和電磁驅(qū)動部43，第一摩擦片41和第二摩擦片42中的一個與殼體10固定且另一個與行星齒輪30固定。如圖2所示，第一摩擦片41可以與殼體10固定連接，第二摩擦片42可以與行星齒輪30固定連接，而且，第一摩擦片41和第二摩擦片42可以分別為多個，并且多個第一摩擦片41和多個第二摩擦片42分別一一對應(yīng)。如圖2所示，第二摩擦片42的一部分可以伸入到第一摩擦片41的上側(cè)或者下側(cè)。

電磁驅(qū)動部43設(shè)置成在通電后能夠產(chǎn)生電磁驅(qū)動力以驅(qū)動第一摩擦片41與第二摩擦片42貼合摩擦?？梢岳斫獾氖?，處于通電狀態(tài)的電磁驅(qū)動部43可以產(chǎn)生電磁驅(qū)動力，電磁驅(qū)動力可以使得第一摩擦片41和第二摩擦片42朝向彼此運(yùn)動直至貼合摩擦。當(dāng)?shù)谝荒Σ疗?1和第二摩擦片42相互貼合摩擦?xí)r，殼體10至少一定程度上可以阻止行星齒輪30轉(zhuǎn)動，從而可以阻止或者減緩限滑差速器100的差速。其中，當(dāng)?shù)谝荒Σ疗?1與第二摩擦片42貼合相對緊時，第一摩擦片41與第二摩擦片42可以同步轉(zhuǎn)動，從而行星齒輪30和殼體10與行星齒輪軸20同步轉(zhuǎn)動，進(jìn)而可以阻止限滑差速器100的差速；當(dāng)?shù)谝荒Σ疗?1與第二摩擦片42貼合相對松時，第一摩擦片41和第二摩擦片42可以相對運(yùn)動，從而行星齒輪30可以相對行星齒輪軸20可以轉(zhuǎn)動，進(jìn)而可以減緩限滑差速器100的差速。

其中，可選地，供給電磁驅(qū)動部43的電流可以大小可調(diào)。通過調(diào)節(jié)供給電磁驅(qū)動部43的電流大小，可以改變電磁驅(qū)動部43產(chǎn)生的電磁驅(qū)動力的大小，從而可以調(diào)節(jié)第一摩擦片41和第二摩擦片42的貼合程度，進(jìn)而可以控制限滑差速器100的差速程度，有效調(diào)節(jié)分配給左右車輪的扭矩，實現(xiàn)限滑差速器100的扭矩分配。

需要說明的是，當(dāng)電磁驅(qū)動部43處于斷電時，限滑差速器100與常規(guī)差速器的工作原 理相同，對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，電磁驅(qū)動部43處于斷電狀態(tài)的差速器的工作原理為已知技術(shù)，在此不再詳述。而且當(dāng)電磁驅(qū)動部43處于通電狀態(tài)時，限滑差速器100的差速已經(jīng)超出允許范圍，電磁驅(qū)動部43可以將差速器的差速重新調(diào)節(jié)回相應(yīng)的允許范圍，從而可以實現(xiàn)限滑功能。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，如圖2所示，電磁驅(qū)動部43可以包括：電磁件44和壓緊件45，壓緊件45和電磁件44可以分別位于第一摩擦片41和第二摩擦片42的兩側(cè)?？蛇x地，如圖2所示，電磁件44可以設(shè)置在第一摩擦片41和第二摩擦片42的上側(cè)，壓緊件45可以設(shè)置在第一摩擦片41和第二摩擦片42的下側(cè)。當(dāng)電磁件44處于通電狀態(tài)時，電磁件44與壓緊件45磁性吸合，從而可以使得第一摩擦片41和第二摩擦片42貼合摩擦，進(jìn)而可以阻止或者減緩限滑差速器100的差速?？蛇x地，電磁件44可以為電磁鐵，壓緊件45可以為銜鐵。

根據(jù)本發(fā)明實施例的限滑差速器100，通過設(shè)置限滑組件40，處于通電狀態(tài)的電磁驅(qū)動部43可以使得第一摩擦片41和第二摩擦片42貼合摩擦，殼體10至少一定程度上可以阻止行星齒輪30轉(zhuǎn)動，從而可以阻止或者減緩限滑差速器100的差速，可以使得限滑差速器100實現(xiàn)限滑功能。另外，限滑差速器100改動小，結(jié)構(gòu)緊湊。而且限滑差速器100的殼體10可以無需采用分體式設(shè)計，可以減少零件數(shù)量，可以降低成本，還可以同時增加限滑差速器100的可靠性和安全性。

在本發(fā)明的一些示例中，如圖1和圖2所示，電磁件44可以固定設(shè)置在殼體10的外側(cè)。具體地，殼體10上可以形成有安裝槽11，電磁件44的一部分安裝在安裝槽11內(nèi)。通過設(shè)置安裝槽11，可以提高電磁件44在殼體10上的安裝可靠性，而且可以保證電磁件44隨殼體10同步轉(zhuǎn)動的穩(wěn)定性。其中，通過將電磁件44設(shè)置在殼體10的外側(cè)，可以便于電路或者電線的布置，可以提高限滑差速器100的應(yīng)用便利性，而且進(jìn)一步地還可以降低電磁件44占用殼體10內(nèi)的空間，可以有效提高限滑差速器100的空間使用率，可以便于殼體10內(nèi)的其他部件的布置?？蛇x地，第一摩擦片41、第二摩擦片42和壓緊件45可以設(shè)置在殼體10的內(nèi)側(cè)。通過將第一摩擦片41、第二摩擦片42和壓緊件45設(shè)置在殼體10的內(nèi)側(cè)，可以有效保證第一摩擦片41、第二摩擦片42和壓緊件45的工作可靠性，還可以延長第一摩擦片41、第二摩擦片42和壓緊件45的使用壽命。其中，殼體10的內(nèi)側(cè)和外側(cè)是相對殼體10來限定的。

可選地，如圖2所示，殼體10內(nèi)設(shè)置有朝向行星齒輪軸20延伸的支撐板60，壓緊件45設(shè)置在支撐板60上。當(dāng)電磁件44處于斷電狀態(tài)時，壓緊件45整體放置在支撐板60上，支撐板60可以起到支撐壓緊件45的作用，而且還可以保證壓緊件45到第一摩擦片41和第二摩擦片42的距離，從而可以使得處于通電狀態(tài)的電磁件44與壓緊件45之間快速響應(yīng)以磁性吸合?？蛇x地，壓緊件45可以構(gòu)造成環(huán)形結(jié)構(gòu)，支撐板60也可以構(gòu)造成環(huán)形結(jié)構(gòu)，從 而壓緊件45和支撐板60可以圍繞行星齒輪軸20布置。

優(yōu)選地，如圖2所示，支撐板60的鄰近行星齒輪30的一端可以設(shè)置有環(huán)形凸起61，壓緊件45可以在電磁件44處于斷電狀態(tài)時止抵在環(huán)形凸起61上。通過設(shè)置環(huán)形凸起61，可以使得當(dāng)電磁件44處于斷電狀態(tài)時、壓緊件45設(shè)置在環(huán)形凸起61和殼體10的內(nèi)周壁之間，從而可以保證壓緊件45在支撐板60上的穩(wěn)定性，提高限滑差速器100的結(jié)構(gòu)可靠性。

在本發(fā)明的一些具體示例中，如圖2所示，第一摩擦片41和與第一摩擦片41相對應(yīng)的第二摩擦片42之間的間隙為d，而且第一摩擦片41和與第一摩擦片41相對應(yīng)的第二摩擦片42可以構(gòu)成一組摩擦組件，鄰近壓緊件45的一組摩擦組件的間隙d大于其他組摩擦組件的間隙d。換言之，距離壓緊件45較遠(yuǎn)的摩擦組件的間隙d較小，從而可以使得當(dāng)壓緊件45與通電狀態(tài)的電磁件44磁性吸合時、摩擦組件中的第一摩擦片41和第二摩擦片42易于貼合摩擦，提高限滑差速器100的工作可靠性。

如圖1所示，行星齒輪30可以為兩個，兩個行星齒輪30在行星齒輪軸20上間隔開設(shè)置，限位組件40可以應(yīng)用在殼體10和其中一個行星齒輪30上，也可以同時應(yīng)用在殼體10和兩個行星齒輪30上。

根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛，包括上述實施例的限滑差速器100，上述實施例的限滑差速器100設(shè)置有設(shè)置限滑組件40，處于通電狀態(tài)的電磁驅(qū)動部43可以使得第一摩擦片41和第二摩擦片42貼合摩擦，殼體10至少一定程度上可以阻止行星齒輪30轉(zhuǎn)動，從而可以阻止或者減緩限滑差速器100的差速，可以使得限滑差速器100實現(xiàn)限滑功能。另外，限滑差速器100改動小，結(jié)構(gòu)緊湊。而且限滑差速器100的殼體10可以無需采用分體式設(shè)計，可以減少零件數(shù)量，可以降低成本，還可以同時增加限滑差速器100的可靠性和安全性。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。