本發(fā)明涉及一種行星齒輪功率分流式無級變速器液壓控制系統(tǒng)，適用于機(jī)械領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
無級變速器(CVT)是一種能自動連續(xù)改變傳動比的車用自動變速器，它可以實現(xiàn)發(fā)動機(jī)、變速器與道路載荷的最佳匹配，有效提高車輛的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能，改善駕駛員的操縱方便性和乘客的乘坐舒適性，具有普通有級變速傳動和其他自動變速器無法相比的優(yōu)點。但一般的金屬帶式無級變速器所能傳輸?shù)霓D(zhuǎn)矩較小，傳動效率也不高，特別是帶傳動效率受車輛工況的變化影響較大，因此，其應(yīng)用受到一定的限制口-。目前，在國內(nèi)外許多知名大學(xué)都開展了一種新型變速器——功率分流式無級變速器的理論研究工作，它通過應(yīng)用功率分流原理以及齒輪傳動和帶式無級變速裝置的組合來盡可能地發(fā)揮各自的優(yōu)點，實現(xiàn)良好的整車性能與較高的性能價格比。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明提出了一種行星齒輪功率分流式無級變速器液壓控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，能自動適應(yīng)變速器傳遞轉(zhuǎn)矩的大小，起步和換擋平穩(wěn)，為無帶傳動行星齒輪功率分流式無級變速器的實用開發(fā)奠定了堅實的基礎(chǔ)。
本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：
所述行星齒輪功率分流式無級變速器液壓控制系統(tǒng)由定量油泵供油，執(zhí)行機(jī)構(gòu)有5個離合器缸和1個制動器缸，控制調(diào)節(jié)裝置有1個手控閥、3個換擋閥、1個比例電磁溢流閥、2個數(shù)字閥和2個電磁換向閥。
變速器的換擋由手控閥和控制單元ECU來控制，ECU發(fā)出指令使電磁閥A、B處于不同的得失電狀態(tài)，即可實現(xiàn)基本擋位的換擋。手控閥在P擋和N擋時，所有離合器缸和制動器缸油液回油箱，各離合器無液壓力作用，動力中斷傳遞。手控閥在D擋時，電磁閥A、B組合控制接通低速起步擋、高速A接擋和無級變速擋，此時，相應(yīng)離合器缸、制動器缸工作，其他離合器缸和制動器缸油液均回油箱，確保運動不于涉。手控閥在R擋時，離合器C，缸和制動器缸工作，其他離合器缸油液均回油箱。
所述起步離合器缸由數(shù)字閥控制，將一數(shù)字閥(二位三通高速開關(guān)閥設(shè)置在起步離合器缸的進(jìn)油路上，起步時變速器控制單元ECU輸出占空比信號到數(shù)字閥，使進(jìn)人起步離合器缸的平均流量和壓力得到控制，占空比值逐漸增大，使起步離合器缸的油壓也逐漸增大，使起步離合器的接合力由小變大，保證了汽車的平穩(wěn)起步。離合器C：缸也由數(shù)字閥控制，當(dāng)汽車起步后進(jìn)入無級變速擋或由高速直接擋進(jìn)入無級變速擋時，變速器控制單元ECU輸出由小變大的占空比信號到數(shù)字閥，使離合器c，缸的油壓逐漸增大，離合器的接合力由小變大，保證了換擋的平穩(wěn)過渡。而當(dāng)汽車由無級變速擋換入高速直接擋時，變速器控制單元ECU輸出由大變小的占空比信號到數(shù)字閥，使離合器C：缸的油壓逐漸減小，離合器的接合力由大變小，也保證了換擋的平穩(wěn)過渡。
所述控制系統(tǒng)主油路壓力由比例電磁溢流閥調(diào)定，該閥的先導(dǎo)閻為PWM控制的電液比例閥。變速器控制單元ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、節(jié)氣門位置等參數(shù)確定擋位及所需傳遞的轉(zhuǎn)矩，輸出占空比信號到電液比例閥，使主油路壓力得到調(diào)節(jié)，相關(guān)離合器、制動器的壓緊力也隨之改變，滿足傳遞不同轉(zhuǎn)矩的需要。
本發(fā)明的有益效果是：該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，能自動適應(yīng)變速器傳遞轉(zhuǎn)矩的大小，起步和換擋平穩(wěn)，為無帶傳動行星齒輪功率分流式無級變速器的實用開發(fā)奠定了堅實的基礎(chǔ)。
附圖說明
下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。
圖1是本發(fā)明的行星齒輪功率分流式無級變速器液壓控制系統(tǒng)原理圖。
圖中：1.起步離合器；2.數(shù)字閥1；3.手控閥；4.比例電磁溢流閥；5.離合器C4；6.離合器C3；7.離合器C2；8.離合器C1；9.制動器B；10.數(shù)字閥2；11.換擋閥1；12.電磁閥B；13.電磁閥A；14.換擋閥2；15.換擋閥3。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
如圖1，行星齒輪功率分流式無級變速器液壓控制系統(tǒng)由定量油泵供油，執(zhí)行機(jī)構(gòu)有5個離合器缸和1個制動器缸，控制調(diào)節(jié)裝置有1個手控閥、3個換擋閥、1個比例電磁溢流閥、2個數(shù)字閥和2個電磁換向閥。
變速器的換擋由手控閥和控制單元ECU來控制，ECU發(fā)出指令使電磁閥A、B處于不同的得失電狀態(tài)，即可實現(xiàn)基本擋位的換擋。手控閥在P擋和N擋時，所有離合器缸和制動器缸油液回油箱，各離合器無液壓力作用，動力中斷傳遞。手控閥在D擋時，電磁閥A、B組合控制接通低速起步擋、高速A接擋和無級變速擋，此時，相應(yīng)離合器缸、制動器缸工作，其他離合器缸和制動器缸油液均回油箱，確保運動不于涉。手控閥在R擋時，離合器C，缸和制動器缸工作，其他離合器缸油液均回油箱。
起步離合器缸由數(shù)字閥控制，將一數(shù)字閥(二位三通高速開關(guān)閥設(shè)置在起步離合器缸的進(jìn)油路上，起步時變速器控制單元ECU輸出占空比信號到數(shù)字閥，使進(jìn)人起步離合器缸的平均流量和壓力得到控制，占空比值逐漸增大，使起步離合器缸的油壓也逐漸增大，使起步離合器的接合力由小變大，保證了汽車的平穩(wěn)起步。離合器C：缸也由數(shù)字閥控制，當(dāng)汽車起步后進(jìn)入無級變速擋或由高速直接擋進(jìn)入無級變速擋時，變速器控制單元ECU輸出由小變大的占空比信號到數(shù)字閥，使離合器c，缸的油壓逐漸增大，離合器的接合力由小變大，保證了換擋的平穩(wěn)過渡。而當(dāng)汽車由無級變速擋換入高速直接擋時，變速器控制單元ECU輸出由大變小的占空比信號到數(shù)字閥，使離合器C：缸的油壓逐漸減小，離合器的接合力由大變小，也保證了換擋的平穩(wěn)過渡。
控制系統(tǒng)主油路壓力由比例電磁溢流閥調(diào)定，該閥的先導(dǎo)閻為PWM控制的電液比例閥。變速器控制單元ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、節(jié)氣門位置等參數(shù)確定擋位及所需傳遞的轉(zhuǎn)矩，輸出占空比信號到電液比例閥，使主油路壓力得到調(diào)節(jié)，相關(guān)離合器、制動器的壓緊力也隨之改變，滿足傳遞不同轉(zhuǎn)矩的需要。