本發(fā)明涉及液壓阻尼器，更具體地說，涉及一種具有油腔自動(dòng)補(bǔ)償?shù)囊簤鹤枘崞鳌?/p>

背景技術(shù)：

阻尼器，分為減振消能和抗振支承兩大類。

在航天、航空、軍工、槍炮、汽車等行業(yè)中用來減振消能。減振消能阻尼器是一種無剛度的速度相關(guān)型阻尼器，安裝在工程結(jié)構(gòu)等地方，相當(dāng)于安裝了“安全氣囊”，在外部刺激來臨時(shí)，阻尼器最大限度吸收和消耗外部激勵(lì)輸入的能量，來達(dá)到消能減振的目的。從二十世紀(jì)七十年代后，人們開始逐步地把這些技術(shù)轉(zhuǎn)用到建筑、橋梁、鐵路等結(jié)構(gòu)工程中，其發(fā)展十分迅速。

在核電站中，用來減振支承。核級(jí)阻尼器是一種對(duì)速度或加速度反應(yīng)靈敏的抗振支承裝置，用來保護(hù)被支承的關(guān)鍵設(shè)備或管道。阻尼器對(duì)設(shè)備或管道的正常熱膨脹引起的緩慢運(yùn)動(dòng)不起作用。在遭受突加載荷(地震或壓力突變)時(shí)，阻尼器就變成了一個(gè)剛性連接來限制位移，以此達(dá)到抗振支撐的目的。在核電站中大量地應(yīng)用。

阻尼器根據(jù)各種不同的應(yīng)用又可以分為：彈簧阻尼器、液壓阻尼器、脈沖阻尼器、旋轉(zhuǎn)阻尼器、風(fēng)阻尼器、粘滯阻尼器和機(jī)械阻尼器等。

請(qǐng)結(jié)合圖1所示，目前現(xiàn)有的單出桿液壓阻尼器實(shí)現(xiàn)油腔體積差補(bǔ)償?shù)姆椒ㄊ羌友b固定體積的外油腔21，外油腔內(nèi)填充彈性材料22，通過彈性材料22的壓縮體積變化來實(shí)現(xiàn)主油腔20的體積差補(bǔ)償。這種形式的阻尼器首先由于填充的彈性材料22的壓縮比不是很精確，容易造成阻尼器拉伸和壓縮的力不對(duì)稱；其次，填充的彈性材料22為非金屬材料，在惡劣的使用環(huán)境下(如高溫等)容易老化變質(zhì)，失去原來的作用，造成阻尼器的失效。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺點(diǎn)，本發(fā)明的目的是提供一種具有油腔自動(dòng)補(bǔ)償?shù)囊簤鹤枘崞鳎景l(fā)明通過加裝隨活塞桿一起運(yùn)動(dòng)的外油缸，實(shí)現(xiàn)主油缸體積差的精確補(bǔ)償，除去填充非金屬?gòu)椥圆牧?，進(jìn)而增加阻尼器的使用壽命。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種具有油腔自動(dòng)補(bǔ)償?shù)囊簤鹤枘崞鳎ㄍ庥透?、主油缸、活塞桿、活塞頭和左關(guān)節(jié)軸承，主油缸一端連接設(shè)有外端蓋，其另一端連接設(shè)有內(nèi)端蓋，主油缸內(nèi)部設(shè)有主油腔，活塞頭設(shè)于主油腔內(nèi)，與主油腔內(nèi)側(cè)相密封，并將主油缸分為左、右油腔，活塞頭上開有將左、右油腔連通的注油孔，外油缸一端設(shè)有開口，用以套設(shè)于主油缸外側(cè)并密封，內(nèi)端蓋設(shè)于外油缸內(nèi)，并與外油缸內(nèi)側(cè)相密封，內(nèi)端蓋、外油缸與主油缸之間形成外油腔，主油缸上設(shè)有注油孔，外油腔通過注油孔與左油腔相連通，外油缸另一端連接設(shè)有連接板，活塞桿一端與活塞頭相連，其另一端穿過內(nèi)端蓋與連接板內(nèi)側(cè)相連，左關(guān)節(jié)軸承連接于連接板外側(cè)。

所述的密封處均設(shè)有密封件。

所述的外端蓋上設(shè)有右關(guān)節(jié)軸承。

所述的左關(guān)節(jié)軸承與連接板外側(cè)的連接處設(shè)有左鎖緊螺母。

所述的右關(guān)節(jié)軸承與外端蓋的連接處設(shè)有右鎖緊螺母。

所述的外油缸、主油缸和活塞桿三者之間的關(guān)系式為：

式中：D1為外油缸的內(nèi)徑，D2為主油缸的外徑，D3為活塞桿的直徑徑。

所述的活塞頭上的注油孔軸向均勻分布于活塞頭上。

所述的主油缸上的注油孔徑向均勻分布于主油缸上。

綜合上述的技術(shù)方案，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于，可以更精確的對(duì)主油腔體積差進(jìn)行補(bǔ)償，并且除去填充非金屬材料，增加阻尼器的使用壽命。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2沿A-A的剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)一步說明本發(fā)明的技術(shù)方案。

請(qǐng)結(jié)合圖2所示，本發(fā)明所提供的一種具有油腔自動(dòng)補(bǔ)償?shù)囊簤鹤枘崞鳎ㄍ庥透?、主油缸2、活塞桿3、活塞頭4和左關(guān)節(jié)軸承11，主油缸2一端連接設(shè)有外端蓋5，其另一端連接設(shè)有內(nèi)端蓋6，主油缸2內(nèi)部設(shè)有主油腔7，活塞頭4設(shè)于主油腔7內(nèi)，與主油腔7內(nèi)側(cè)相密封，并將主油腔7分為左、右油腔701、702，活塞頭4上開有將左、右油腔701、702連通的注油孔13，外油缸1一端設(shè)有開口，用以套設(shè)于主油缸2外側(cè)并密封，內(nèi)端蓋6設(shè)于外油缸1內(nèi)部，并與外油缸1內(nèi)側(cè)相密封，內(nèi)端蓋6、外油缸1與主油缸2之間形成外油腔8，主油缸2上設(shè)有注油孔12，外油腔8通過注油孔12與左油腔701相連通，外油缸1另一端連接設(shè)有連接板9，活塞桿3一端與活塞頭4相連，其另一端穿過內(nèi)端蓋6與連接板9內(nèi)側(cè)相連，左關(guān)節(jié)軸承連11接于連接板9外側(cè)，左關(guān)節(jié)軸承11與連接板9外側(cè)的連接處設(shè)有左鎖緊螺母15。

外端蓋5上還設(shè)有右關(guān)節(jié)軸承14，右關(guān)節(jié)軸承14與外端蓋5的連接處設(shè)有右鎖緊螺母16。

較佳的，所述的密封處均設(shè)有密封件10。

較佳的，所述的活塞頭4上的注油孔13軸向均勻分布于活塞頭4上。

較佳的，所述的主油缸2上的注油孔12徑向均勻分布于主油缸2上。

本發(fā)明的工作原理為，當(dāng)左關(guān)節(jié)軸承11向左運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞桿3，活塞頭4，外油缸1隨之運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，活塞桿4在主油腔7中的體積減小，主油腔7體積增大，外油腔8體積減小，外油腔8中的液壓油通過注油孔17流入主油腔7中進(jìn)行補(bǔ)償，反之主油腔7中的液壓油通過注油孔17流入外油腔8進(jìn)行儲(chǔ)存。

請(qǐng)結(jié)合圖3所示，D1為外油缸1的內(nèi)徑，D2為主油缸2的外徑，D3 為活塞桿3的直徑，三者需滿足關(guān)系式：，由于活塞桿4在主油腔7內(nèi)增加或減少的長(zhǎng)度與外油腔8變化的長(zhǎng)度相等，所以向左運(yùn)動(dòng)時(shí)，主油腔7增加的體積與外油腔8減小的體積相等，保證兩油腔總體積不變，反之亦然。

本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，以上的實(shí)施例僅是用來說明本發(fā)明，而并非用作為對(duì)本發(fā)明的限定，只要在本發(fā)明的實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)，對(duì)以上所述實(shí)施例的變化、變型都將落在本發(fā)明的權(quán)利要求書范圍內(nèi)。