本發(fā)明涉及一種省力裝置，具體為一種杠桿省能裝置。
背景技術(shù)：
眾所周知，杠桿是一種助力器械,當(dāng)力作用在其上兩點并使之繞第三點旋轉(zhuǎn)時能傳遞和改變力或運(yùn)動的剛性部件。使用中，為了達(dá)到省力的目的，應(yīng)該用動力臂比阻力臂長的杠桿，這種情況下，會占用較大的空間，不利于日常的生產(chǎn)使用。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種省能裝置，不僅可以實現(xiàn)陸地上的使用，也可以在空中使用，并且實現(xiàn)在最小的空間內(nèi)達(dá)到最大的省力效果，方便應(yīng)用于生產(chǎn)。
本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：一種省能裝置，包括托盤、滑道、滑車、三角形支架和杠桿；所述杠桿為省力杠桿，至少設(shè)置兩組，其中一組為施力杠桿，另一組為受力杠桿；所述施力杠桿的受力端與受力杠桿的施力端通過連桿鉸接，施力杠桿的施力端連接加力裝置，受力杠桿的受力端與工作設(shè)備連接；所述滑道和滑車均為齒輪結(jié)構(gòu)，所述滑車設(shè)置兩個，分別能夠與滑道嚙合，并單方向轉(zhuǎn)動，它們的軸心位于同一條直線上；所述滑道的中心設(shè)有中軸，滑車的中心設(shè)有主軸，中軸固連于托盤上，主軸轉(zhuǎn)動地安裝于托盤上；所述三角形支架設(shè)置兩個，分別安裝在中軸上；所述三角形支架的其中一個頂點為連接點，與中軸固連，另一個頂點作為杠桿的支點，第三個頂點為力點柱，由轉(zhuǎn)動安裝在主軸上的拉桿連接；當(dāng)對施力杠桿的施力端施力時，力通過連桿傳遞到受力杠桿的受力端，并作用于工作設(shè)備上，同時，滑車相對于滑道轉(zhuǎn)動，卸掉中軸和三角形支架所受的扭力和摩擦力。
所述省能裝置還包括加力桿，所述加力桿的受力點通過連桿與施力杠桿的施力端連接；加力桿的支點設(shè)于主軸上。
所述加力桿施力段的長度為受力段長度的9~10倍。
所述滑道的直徑為滑車直徑的1/2。
所述三角形支架的支點端到連接點的距離等于滑車2的半徑。
所述三角形支架的支點端到連接點的距離大于力點柱到連接點的距離。
所述三角形支架由連接點到支點的一邊和與其平行的滑道切線之間的垂直距離不小于1公分。
所述托盤的底部設(shè)有軸承，能夠與其載體轉(zhuǎn)動連接。
本發(fā)明的工作原理：為了運(yùn)轉(zhuǎn)平衡和多省力，故設(shè)有兩個杠桿小組為一總組。當(dāng)搬動施力杠桿時，三角形支架在中軸與滑車的作用下成為杠桿的力點，迫使滑車中軸內(nèi)推下壓，由于齒輪與中軸處于固定狀態(tài)，滑車齒輪便只能夠相對于滑道齒輪轉(zhuǎn)動，消除杠桿工作過程中滑道與滑車間所產(chǎn)生的摩擦力，并且防止三角形支架及中軸崩斷；再加上支點與滑道的邊沿相隔足夠?qū)挼木嚯x，不會影響滑車的轉(zhuǎn)動；拉桿的設(shè)置則保持了三角形支架的穩(wěn)定性。
本發(fā)明的有益效果是：該省能裝置采用多重杠桿結(jié)構(gòu)，可以根據(jù)使用需求調(diào)節(jié)杠桿的數(shù)量，達(dá)到多重省力的效果；占用空間小，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，適用范圍廣。
附圖說明
附圖1是一種省能裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，1.滑道，2.滑車，3.三角形支架，4.加力桿，51.施力杠桿，52.受力杠桿，6.中軸，7.主軸，8.托盤，9.連桿，10.拉桿。
具體實施方式
在附圖中，一種省能裝置，包括托盤8、滑道1、滑車2、三角形支架3和杠桿；所述杠桿為省力杠桿，至少設(shè)置兩組，其中一組為施力杠桿51，另一組為受力杠桿52；所述施力杠桿51的受力端與受力杠桿52的施力端通過連桿9鉸接，施力杠桿51的施力端連接加力裝置，受力杠桿52的受力端與工作設(shè)備連接；所述滑道1和滑車2均為齒輪結(jié)構(gòu)，所述滑車2設(shè)置兩個，分別能夠與滑道1嚙合，并單方向轉(zhuǎn)動，它們的軸心位于同一條直線上；所述滑道2的中心設(shè)有中軸6，滑車2的中心設(shè)有主軸7，中軸6固連于托盤8上，主軸7轉(zhuǎn)動地安裝于托盤8上；所述三角形支架3設(shè)置兩個，分別安裝在中軸6上；所述三角形支架3的其中一個頂點為連接點，與中軸6固連，另一個頂點作為杠桿的支點，第三個頂點為力點柱，由轉(zhuǎn)動安裝在主軸7上的拉桿10連接；當(dāng)對施力杠桿51的施力端施力時，力通過連桿9傳遞到受力杠桿52的受力端，并作用于工作設(shè)備上，同時，滑車2相對于滑道1轉(zhuǎn)動，卸掉中軸6和三角形支架3所受的扭力和摩擦力。
所述省能裝置還包括加力桿4，所述加力桿4的受力點通過連桿9與施力杠桿51的施力端連接；加力桿4的支點設(shè)于主軸7上。
所述加力桿4施力段的長度為受力段長度的9~10倍。
所述滑道2的直徑為滑車1直徑的1/2。
所述三角形支架3的支點端到連接點的距離等于滑車2的半徑。
所述三角形支架3的支點端到連接點的距離大于力點柱到連接點的距離。
所述三角形支架3由連接點到支點的一邊和與其平行的滑道1切線之間的垂直距離不小于1公分。
所述托盤8的底部設(shè)有軸承，能夠與其載體轉(zhuǎn)動連接。
下面列舉實施例對本用新型作進(jìn)一步說明。
滑道1，直徑為20公；滑車2，直徑為40公分，在力點的作用下成為三角形支架3的力點；三角形支架3，從連接中軸6的連接點到支點的距離為20公分，從連接中軸6的連接點到力點柱的距離為13.5公分，在中軸6與滑車2的作用下成為杠桿的力點；加力桿4，施力段總長46.5公分，受力段為5公分，主要借主軸7的力點加大省能；杠桿，分兩組，第一組為施力杠桿51，施力段長11.5公分，受力段為5公分；第二組為受力杠桿52，施力段長18公分，受力段為5公分；中軸6，總長53公分；主軸7，是省能裝置的主要骨架；托盤8，用來托住滑車2同時運(yùn)轉(zhuǎn)；連桿9，設(shè)置兩個，其中一個總長20公分，用于施力杠桿51的受力點與受力杠桿52的施力點連接；另一個總長13.5公分，用于施力杠桿51的力的作用點與加力桿4連接。
省能裝置的計算：
施力51杠桿的施力段為11.5公分，受力段為5公分，11.5/5=2.3倍；
加力桿4施力段46.5公分，受力段為5公分，46.5/5=9.3倍；
加力桿4受力點與施力杠桿51力的施力點連接，施力杠桿51的受力點的力為9.3倍*2.3倍=21.39倍。
受力杠桿52的施力段18公分，受力段為5公分，18/5=3.6倍；
施力杠桿51受力點與受力杠桿52施力點連接，受力杠桿52的受力點的力為21.39*3.6=77.004倍。
由此可見，本發(fā)明有具良好的省能效果，上以尺寸可根據(jù)不同的設(shè)備和空間進(jìn)行調(diào)整，并不局限于以上實施例。