本實用新型涉及一種減速器，具體涉及一種輪邊減速器總成，屬于減速器技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

工程和軍事上用的重型牽引汽車及大型公共汽車等，要求有較高的動力性，而車速相對較低，因此其傳動系的低檔總傳動比很大。這就導(dǎo)致了一些重型汽車、大型汽車的主減速比必須很大。越野汽車要求在崎嶇道路上和無路地區(qū)具有良好的通過性，即要求汽車在滿載情況下能以平均車速通過各種崎嶇道路及無路地帶時有足夠離地間隙，因此在設(shè)計上述重型汽車、大型公共汽車、越野汽車時，需要在車輪旁附加輪邊減速器殼。隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展。公路運輸?shù)玫搅撕芸斓陌l(fā)展，為了降低運輸成本，緩解鐵路壓力，促使了汽車的運輸能力和載貨量逐漸提高。因此，重型汽車輪邊減速器殼在我國的應(yīng)用前景十分廣闊。國外發(fā)達(dá)國家在汽車輪邊減速器殼方面的研究開展得比較早，如針對其結(jié)構(gòu)和傳動比的優(yōu)化，結(jié)構(gòu)的輕量化，以及在結(jié)構(gòu)上能妥善處理制動器、輪轂等與輪邊減速器殼的布置關(guān)系，目前已達(dá)到產(chǎn)品成熟化階段，然而現(xiàn)有車用高速減速器，特別是多級行星結(jié)構(gòu)存在體積大、轉(zhuǎn)速低、噪音大等問題，不利于車輛輕量化設(shè)計和用戶駕駛體驗。

綜上所述，本實用新型對減速器結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，所使用的減速器結(jié)構(gòu)體積小，質(zhì)量輕，噪音小,有利于車輛輕量化和減輕環(huán)保壓力，滿足車輛獨立懸掛需要，同時還具有高轉(zhuǎn)速、大扭矩、降溫快、低噪音、使用壽命長等優(yōu)勢，彌補了國內(nèi)車用輪邊高速減速器的缺陷，為此，我們提出一種輪邊減速器總成。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題克服現(xiàn)有的缺陷，提供一種輪邊減速器總成，所使用的減速器結(jié)構(gòu)體積小，質(zhì)量輕，噪音小,有利于車輛輕量化和減輕環(huán)保壓力，滿足車輛獨立懸掛需要，同時還具有高轉(zhuǎn)速、大扭矩、降溫快、低噪音、使用壽命長等優(yōu)勢，彌補了國內(nèi)車用輪邊高速減速器的缺陷，可以有效解決背景技術(shù)中的問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了如下的技術(shù)方案：

本實用新型提供一種輪邊減速器總成，包括端蓋、行星輪軸、軸承、齒圈、橋殼總成、擋塵罩和制動蹄片及其總成，所述端蓋一側(cè)通過螺栓與行星輪連接，所述行星輪底部與滾針連接，所述滾針底部與第一太陽輪連接，所述第一太陽輪底部與第二太陽輪連接，所述端蓋底部一側(cè)設(shè)有輪邊減速器殼，所述輪邊減速器殼一側(cè)與齒圈連接，所述第一太陽輪一側(cè)設(shè)有第一軸承，所述第一軸承一側(cè)設(shè)有輪轂，所述輪轂頂部設(shè)有制動鼓，所述輪轂一側(cè)設(shè)有制動蹄片及其總成，所述制動蹄片及其總成一側(cè)設(shè)有擋塵罩，所述擋塵罩底部設(shè)有橋殼總成。

作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述橋殼總成一側(cè)設(shè)有油封，所述油封一側(cè)設(shè)有油封墊圈。

作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述輪邊減速器殼通過車輪螺栓與輪轂連接。

作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述油封一側(cè)設(shè)有第二軸承。

作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述第一太陽輪和第二太陽輪與行星輪嚙合。

本實用新型所達(dá)到的有益效果是：一種輪邊減速器總成，對減速器結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，所使用的減速器結(jié)構(gòu)體積小，質(zhì)量輕，噪音小,有利于車輛輕量化和減輕環(huán)保壓力，滿足車輛獨立懸掛需要，同時還具有高轉(zhuǎn)速、大扭矩、降溫快、低噪音、使用壽命長等優(yōu)勢，彌補了國內(nèi)車用輪邊高速減速器的缺陷。

附圖說明

附圖用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本實用新型的實施例一起用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的限制。

在附圖中：

圖1是本實用新型實施例所述的一種輪邊減速器總成整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中標(biāo)號：1、端蓋；2、螺栓；3、齒圈；4、輪邊減速器殼；5、行星輪軸；6、第一太陽輪；7、行星輪；8、滾針；9、第二太陽輪；10、第一軸承；11、輪轂；12、制動鼓；13、擋塵罩；14、制動蹄片及其總成；15、油封；16、油封墊圈；17、第二軸承；18、車輪螺栓；19、橋殼總成。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實施例僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

實施例：請參閱圖1，本實用新型一種輪邊減速器總成，包括端蓋1、行星輪軸5、第一軸承10、齒圈3、橋殼總成19、擋塵罩13和制動蹄片及其總成14，所述端蓋1一側(cè)通過螺栓2與行星輪7連接，所述行星輪7底部與滾針8連接，所述滾針8底部與第一太陽輪6連接，所述第一太陽輪6底部與第二太陽輪9連接，所述端蓋1底部一側(cè)設(shè)有輪邊減速器殼4，所述輪邊減速器殼4一側(cè)與齒圈3連接，所述第一太陽輪6一側(cè)設(shè)有第一軸承10，所述第一軸承10一側(cè)設(shè)有輪轂11，所述輪轂11頂部設(shè)有制動鼓12，所述輪轂11一側(cè)設(shè)有制動蹄片及其總成14，所述制動蹄片及其總成14一側(cè)設(shè)有擋塵罩13，所述擋塵罩13底部設(shè)有橋殼總成19。

所述橋殼總成19一側(cè)設(shè)有油封15，所述油封15一側(cè)設(shè)有油封墊圈16，所述輪邊減速器殼4通過車輪螺栓18與輪轂11連接，所述油封15一側(cè)設(shè)有第二軸承17，所述第一太陽輪6和第二太陽輪9與行星輪7嚙合。

需要說明的是，本實用新型為一種輪邊減速器總成，工作時，汽車發(fā)動機將動力先經(jīng)變速箱變速后傳給傳動軸，配有萬向節(jié)的傳動軸將動力傳遞給主減速器，主減速器經(jīng)過一次變速后，再經(jīng)過半軸將動力傳遞給輪邊減速器，經(jīng)過輪邊減速器的二次減速后，將動力傳遞給車輪，主減速器與輪邊減速器是由半軸連接的，半軸兩端均帶有花鍵，一端與主減速器的差速器連接，另一端與輪邊減速器的第一太陽輪6和第二太陽輪9連接，因此，動力就由半軸從主減速器傳遞到二級減速器(即輪邊減速器)的第一太陽輪6和第二太陽輪9，由于第一太陽輪6和第二太陽輪9與行星輪7嚙合，動力由第一太陽輪6和第二太陽輪9傳遞到行星輪7，行星輪7支架通過螺栓2與輪邊減速器殼4連接，因此，動力就由行星輪7傳遞到輪邊減速器殼4，由于，輪邊減速器殼4過車輪螺栓18與輪轂11連接在一起，因此動力又由輪邊減速器殼4傳遞到輪轂11，也就傳遞到了車輪。

最后應(yīng)說明的是：以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，盡管參照前述實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。