本發(fā)明涉及一種減震器。
背景技術(shù):
眾所周知,在例如汽車等所采用的減震器中,為了防止工作液的空化等而在筒內(nèi)封入壓縮氣體。這種減震器在壓縮氣體的反作用力的作用下通常成為最伸長(zhǎng)的狀態(tài)。
另一方面,為了提高減震器的輸送效率、安裝于汽車等時(shí)的操作性,存在欲將減震器保持為收縮狀態(tài)直到組裝于汽車等為止的要求。
日本jp2009—36265a所記載的減震器包括:鎖定構(gòu)件,其設(shè)于筒中的活塞桿伸出的一側(cè)的端部;以及罩構(gòu)件,其設(shè)于活塞桿的頂端側(cè),該減震器通過(guò)使分別形成于鎖定構(gòu)件和罩構(gòu)件的卡合部卡合而保持為收縮狀態(tài)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
在上述減震器中,鎖定構(gòu)件的卡合部通過(guò)將鎖定構(gòu)件向罩構(gòu)件側(cè)切舌而形成,罩構(gòu)件的卡合部通過(guò)將罩構(gòu)件向鎖定構(gòu)件側(cè)切舌而形成。在該結(jié)構(gòu)中存在這樣的問(wèn)題,即在減震器進(jìn)行收縮工作時(shí),在最大收縮程度附近鎖定構(gòu)件的卡合部和罩構(gòu)件的卡合部相干擾,因此,減震器的沖程受到限制。
本發(fā)明的目的在于提供一種抑制對(duì)沖程產(chǎn)生的影響并且能夠保持為收縮狀態(tài)的減震器。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)技術(shù)方案,能夠提供一種減震器,其包括:筒,從其一端延伸出活塞桿;蓋構(gòu)件,其設(shè)于所述筒的所述一端側(cè)的端部,在外周面上形成有卡定部;以及罩構(gòu)件,其設(shè)于所述活塞桿的頂端側(cè),在內(nèi)周面上形成有卡定于所述卡定部的被卡定部,該減震器通過(guò)所述罩構(gòu)件的所述被卡定部卡定于所述蓋構(gòu)件的所述卡定部而保持為收縮狀態(tài)。
附圖說(shuō)明
圖1是表示本發(fā)明的第1實(shí)施方式的減震器的局部剖視圖。
圖2是蓋構(gòu)件的展開(kāi)圖。
圖3是表示本發(fā)明的第2實(shí)施方式的減震器的局部剖視圖。
圖4是表示罩構(gòu)件的變形例的圖。
圖5是表示蓋構(gòu)件的變形例的圖。
具體實(shí)施方式
<第1實(shí)施方式>
以下,參照?qǐng)D1、圖2說(shuō)明本發(fā)明的第1實(shí)施方式的減震器100。
減震器100是一種例如安裝在汽車(未圖示)的車身和車軸之間、并用于產(chǎn)生減振力而抑制車身振動(dòng)的裝置。
如圖1所示,減震器100包括:筒1,其封入有工作油;活塞桿2,其從筒1伸出;蓋構(gòu)件3,其設(shè)于筒1的活塞桿2伸出的一側(cè)的端部;罩構(gòu)件4,其設(shè)于活塞桿2的頂端部;以及外罩5,其安裝于罩構(gòu)件4。
減震器100既可以是單筒型,也可以是復(fù)筒型。在減震器100為單筒型的情況下,筒1被設(shè)為缸體。此外,在減震器100為復(fù)筒型的情況下,筒1被設(shè)為外筒。
在筒1中除了封入有工作液之外,還封入有用于防止工作液空化等的壓縮氣體。
活塞桿2進(jìn)退自如地插入到筒1中。在活塞桿2的自筒1伸出的一側(cè)的端部形成有用于將減震器100安裝于車身的外螺紋2a。
蓋構(gòu)件3是有底筒狀的壓制成形品,其被壓入到筒1的端部。在蓋構(gòu)件3的外周面3a上,在周向上等分的4處形成有作為卡定部的凹部3b。凹部3b具有沿軸線方向延伸的縱槽部3c和與縱槽部3c相連且沿周向延伸的橫槽部3d。此外,橫槽部3d的終端部成為在靠蓋構(gòu)件3的頂面3e側(cè)寬度變寬的寬幅部3f。
如圖2所示,本實(shí)施方式的蓋構(gòu)件3通過(guò)將環(huán)狀的金屬板6在虛線所示的位置彎折而形成。蓋構(gòu)件3的凹部3b通過(guò)在金屬板6上預(yù)先設(shè)置字母l形的狹縫6a而形成。狹縫6a中的靠金屬板6的中心側(cè)的端部跨過(guò)彎折位置(虛線)地設(shè)置。由此,在成形后的蓋構(gòu)件3中,如圖1所示,縱槽部3c延伸至頂面3e。之后詳細(xì)敘述凹部3b。
罩構(gòu)件4是有底筒狀的壓制成形品,其利用焊接等固定在活塞桿2的頂端側(cè)。在罩構(gòu)件4的筒狀部4a的內(nèi)周面4b上,通過(guò)將筒狀部4a向活塞桿2側(cè)切舌而在周方向等分的4處形成有作為被卡定部的凸部4c。之后詳細(xì)敘述凸部4c。
外罩5為筒狀,其一端利用焊接等固定在罩構(gòu)件4的筒狀部4a。外罩5的長(zhǎng)度尺寸被設(shè)定為在減震器100最大伸長(zhǎng)程度的狀態(tài)時(shí)該外罩5到達(dá)筒1的靠蓋構(gòu)件3側(cè)的端部。由此,外罩5在汽車的行駛過(guò)程中保護(hù)活塞桿2不受飛石等的損傷。
此外,減震器100如上所述具有蓋構(gòu)件3。因此,外罩5和蓋構(gòu)件3之間的環(huán)狀間隙窄于不具有蓋構(gòu)件3的情況下的外罩5和筒1之間的環(huán)狀間隙。由此,能夠減少灰塵等進(jìn)入到活塞桿2的滑動(dòng)面?zhèn)鹊臓顩r。
接著,說(shuō)明像上述那樣構(gòu)成減震器100所產(chǎn)生的作用效果。
如上所述,在減震器100的筒1中封入有壓縮氣體。因此,減震器100的活塞桿2在壓縮氣體的反作用力的作用下從筒1退出,而該減震器100通常成為最大伸長(zhǎng)程度的狀態(tài)。
另一方面,為了提高減震器的輸送效率、組裝于汽車等時(shí)的操作性,存在欲將減震器保持為收縮狀態(tài)直到組裝于汽車等為止的要求。
相對(duì)于此,在本實(shí)施方式中,通過(guò)利用設(shè)于蓋構(gòu)件3的凹部3b將設(shè)于罩構(gòu)件4的凸部4c卡定,能夠?qū)p震器100保持為收縮狀態(tài)。
在將減震器100保持為收縮狀態(tài)時(shí),首先使活塞桿2旋轉(zhuǎn),使罩構(gòu)件4的凸部4c和蓋構(gòu)件3的凹部3b的縱槽部3c在旋轉(zhuǎn)方向上對(duì)位。然后使減震器100收縮,使凸部4c進(jìn)入到縱槽部3c。在使減震器100收縮到凸部4c和橫槽部3d在周向上并列的位置時(shí),使活塞桿2旋轉(zhuǎn)而使凸部4c移動(dòng)到寬幅部3f的位置。由此,凸部4c卡定于寬幅部3f,減震器100克服壓縮氣體的反作用力保持為收縮狀態(tài)。
在凸部4c卡定于寬幅部3f的狀態(tài)下,凸部4c抵接于寬幅部3f和橫槽部3d之間的臺(tái)階,活塞桿2的旋轉(zhuǎn)受到限制。因而,減震器100的收縮狀態(tài)的保持不會(huì)因振動(dòng)等被無(wú)意地解除。
在使減震器100伸長(zhǎng)時(shí),使減震器100收縮到凸部4c和橫槽部3d在周向上并列的位置之后,使活塞桿2旋轉(zhuǎn)而使凸部4c移動(dòng)到縱槽部3c的位置即可。
在此,作為像這樣將減震器保持為收縮狀態(tài)的其他的結(jié)構(gòu),例如可以考慮這樣的結(jié)構(gòu),即通過(guò)將蓋構(gòu)件的底部向罩構(gòu)件側(cè)切舌而形成卡合部,通過(guò)將罩構(gòu)件的頂面向蓋構(gòu)件側(cè)切舌而形成卡合部,使蓋構(gòu)件的卡合部和罩構(gòu)件的卡合部卡合。
但是,在該結(jié)構(gòu)中存在這樣的問(wèn)題,即在減震器進(jìn)行收縮工作時(shí),在最大收縮程度附近蓋構(gòu)件的卡合部和罩構(gòu)件的卡合部相干擾,因此,減震器的沖程受到限制。
相對(duì)于此,在本實(shí)施方式中,凹部3b形成于蓋構(gòu)件3的外周面3a,凸部4c形成于蓋構(gòu)件4的內(nèi)周面4b。而且,通過(guò)使罩構(gòu)件4的凸部4c進(jìn)入到蓋構(gòu)件3的縱槽部3c且移動(dòng)到橫槽部3d,凸部4c卡定于凹部3b,減震器100保持為收縮狀態(tài)。因此,在上述例子中,在減震器進(jìn)行收縮工作時(shí)不能使減震器收縮到罩構(gòu)件的卡合部抵接于蓋構(gòu)件的頂面,相對(duì)于此,在本實(shí)施方式中,能夠使減震器100收縮到罩構(gòu)件的凸部4c抵接于蓋構(gòu)件3的頂面3e。也就是說(shuō),采用本實(shí)施方式,能夠?qū)崿F(xiàn)抑制對(duì)沖程產(chǎn)生的影響并且將減震器保持為收縮狀態(tài)的結(jié)構(gòu)。
<第2實(shí)施方式>
接著,參照?qǐng)D3說(shuō)明本發(fā)明的第2實(shí)施方式的減震器200。
在第1實(shí)施方式的減震器100中,是將形成于蓋構(gòu)件3的外周面3a的凹部3b設(shè)為卡定部,將形成于罩構(gòu)件4的內(nèi)周面4b的凸部4c部設(shè)為被卡定部。相對(duì)于此,在減震器200中,將形成于蓋構(gòu)件13的外周面13a的外螺紋13b設(shè)為卡定部,將形成于罩構(gòu)件14的內(nèi)周面14a的內(nèi)螺紋14b設(shè)為被卡定部。其他的結(jié)構(gòu)與第1實(shí)施方式相同,因此,標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記并省略其說(shuō)明。
根據(jù)本實(shí)施方式,外螺紋13b形成于蓋構(gòu)件13的外周面13a,與外螺紋13b螺紋結(jié)合的內(nèi)螺紋14b形成于罩構(gòu)件14的內(nèi)周面14a。而且,通過(guò)使形成于罩構(gòu)件14的內(nèi)周面14a的內(nèi)螺紋14b和形成于蓋構(gòu)件13的外周面13a的外螺紋13b螺紋結(jié)合,減震器200保持為收縮狀態(tài)。因此,在減震器200進(jìn)行收縮工作時(shí),能夠使減震器200沖程到罩構(gòu)件14的內(nèi)螺紋14b抵接于蓋構(gòu)件13的頂面13c為止。因而,與第1實(shí)施方式同樣,能夠?qū)崿F(xiàn)抑制對(duì)沖程產(chǎn)生的影響并且將減震器保持為收縮狀態(tài)的結(jié)構(gòu)。
以下,歸納說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)、作用以及效果。
減震器100、200的特征在于,其包括:筒1,從其一端伸出活塞桿2;蓋構(gòu)件3、13,其設(shè)于筒1的一端側(cè)的端部,在外周面3a、13a上形成有卡定部(凹部3b、外螺紋13b);以及罩構(gòu)件4、14,其設(shè)于活塞桿2的頂端側(cè),在內(nèi)周面4b、14a上形成有卡定于卡定部(凹部3b、外螺紋13b)的被卡定部(凸部4c、內(nèi)螺紋14b),通過(guò)罩構(gòu)件4、14的被卡定部(凸部4c、內(nèi)螺紋14b)卡定于蓋構(gòu)件3、13的卡定部(凹部3b、外螺紋13b),該減震器100、200保持為收縮狀態(tài)。
在該結(jié)構(gòu)中,在減震器100、200進(jìn)行收縮工作時(shí),能夠使減震器100、200沖程到罩構(gòu)件4、14的被卡定部(凸部4c、內(nèi)螺紋14b)抵接于蓋構(gòu)件3、13的頂面3e、13c為止。因而,能夠提供抑制對(duì)沖程產(chǎn)生的影響并且能夠保持為收縮狀態(tài)的減震器。
此外,該減震器的特征在于,減震器100的卡定部是凹部3b,該凹部3b具有沿軸線方向延伸的縱槽部3c和與縱槽部3c相連且沿周向延伸的橫槽部3d,被卡定部是形成于罩構(gòu)件4的內(nèi)周面4b的凸部4c,通過(guò)使罩構(gòu)件4的凸部4c進(jìn)入到蓋構(gòu)件3的縱槽部3c且移動(dòng)到橫槽部3d,凸部4c卡定于凹部3b。
在該結(jié)構(gòu)中,在減震器100進(jìn)行收縮工作時(shí),能夠使減震器100沖程到罩構(gòu)件4的凸部4c抵接于蓋構(gòu)件3的頂面3e為止。因而,能夠提供抑制對(duì)沖程產(chǎn)生的影響并且能夠保持為收縮狀態(tài)的減震器。
此外,該減震器的特征在于,減震器200的卡定部是形成于蓋構(gòu)件13的外周面13a的外螺紋13b,被卡定部是形成于罩構(gòu)件14的內(nèi)周面14a的內(nèi)螺紋14b,通過(guò)罩構(gòu)件14的內(nèi)螺紋14b和蓋構(gòu)件13的外螺紋13b螺紋結(jié)合,減震器200保持為收縮狀態(tài)。
在該結(jié)構(gòu)中,在減震器200進(jìn)行收縮工作時(shí),能夠使減震器200沖程到罩構(gòu)件14的內(nèi)螺紋14b抵接于蓋構(gòu)件13的頂面13c為止。因而,能夠提供抑制對(duì)沖程產(chǎn)生的影響并且能夠保持為收縮狀態(tài)的減震器。
以上,說(shuō)明了本發(fā)明的實(shí)施方式,但上述實(shí)施方式只是表示了本發(fā)明的應(yīng)用例的一部分,并不是將本發(fā)明的技術(shù)范圍限定為上述實(shí)施方式的具體例的意思。
例如,在上述實(shí)施方式中,減震器100、200的工作液使用了工作油,但也可以使用水等其他的液體。
此外,在第1實(shí)施方式中,分別設(shè)有4個(gè)蓋構(gòu)件3的凹部3b和4個(gè)罩構(gòu)件4的凸部4c,但凹部3b的數(shù)量和凸部4c的數(shù)量既可以設(shè)為3個(gè)以下,也可以設(shè)為5個(gè)以上。
此外,在第1實(shí)施方式中,是通過(guò)將筒狀部4a向活塞桿2側(cè)切舌而形成罩構(gòu)件的凸部4c的,但例如也可以如圖4所示在罩構(gòu)件4的筒狀部4a上成形向活塞桿2側(cè)突出的突起而做成凸部4c。
此外,在第1實(shí)施方式中,通過(guò)在金屬板6上預(yù)先設(shè)置l形的狹縫6a而形成蓋構(gòu)件3的凹部3b,但例如也可以如圖5所示那樣,通過(guò)在環(huán)狀的金屬板7上預(yù)先設(shè)置缺口7a、7b而形成凹部3b。在該情況下,缺口7a相當(dāng)于縱槽部3c,缺口7b相當(dāng)于寬幅部3f,金屬板7的外周部7c相當(dāng)于橫槽部3d。由此,能夠使蓋構(gòu)件3小型化,能夠減少材料成本。另外,蓋構(gòu)件3、13也可以設(shè)為樹(shù)脂成形品。
本申請(qǐng)基于2014年10月14日向日本國(guó)特許廳申請(qǐng)的日本特愿2014—210058主張優(yōu)先權(quán),該申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容通過(guò)參照編入到本說(shuō)明書(shū)中。