實(shí)施例涉及一種旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器以及一種起動(dòng)元件，其例如可應(yīng)用在機(jī)動(dòng)車的傳動(dòng)系的范圍中，實(shí)施例也涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的相應(yīng)的傳動(dòng)系。

背景技術(shù)：

在機(jī)械制造、設(shè)備制造和車輛制造的多個(gè)領(lǐng)域中使用旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)用于傳遞機(jī)械能。在此，出于不同的原因，可出現(xiàn)，一個(gè)或多個(gè)旋轉(zhuǎn)振動(dòng)與這種旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)疊加。例如，旋轉(zhuǎn)振動(dòng)可通過(guò)用于產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的馬達(dá)引起，然而其例如也可通過(guò)沖擊式的負(fù)載或沖擊式的能量提取引起。這種也被稱為旋轉(zhuǎn)不均勻性的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)例如可加載組件，例如變速器和差速器。同樣，當(dāng)旋轉(zhuǎn)振動(dòng)例如引起噪聲或振動(dòng)時(shí)，其可被認(rèn)為是不舒適的。

為了減小這種旋轉(zhuǎn)振動(dòng)或者甚至完全消除該旋轉(zhuǎn)振動(dòng)，例如使用旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器。一個(gè)示例是機(jī)動(dòng)車的傳動(dòng)系，在其中通過(guò)往復(fù)活塞機(jī)械、即例如柴油發(fā)動(dòng)機(jī)或奧托發(fā)動(dòng)機(jī)引起旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。往復(fù)活塞機(jī)械常常與結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)方案相關(guān)地引起沖擊式的力發(fā)揮和扭矩發(fā)揮，其在產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生時(shí)已經(jīng)可導(dǎo)致所描述的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)?，F(xiàn)在，為了至少在其強(qiáng)度方面減小該旋轉(zhuǎn)振動(dòng)，例如可使用旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器。

由于越發(fā)嚴(yán)格的生態(tài)學(xué)以及經(jīng)濟(jì)性的邊界條件，存在的需求是，減小二氧化碳排放(CO₂-排放)并且同時(shí)節(jié)省成本。從發(fā)動(dòng)機(jī)制造商方面，這例如通過(guò)以下方式嘗試，即，減小發(fā)動(dòng)機(jī)排量并且減小其轉(zhuǎn)速。然而，也被稱為減小尺寸和降低轉(zhuǎn)速的方案可導(dǎo)致，進(jìn)一步加重通過(guò)旋轉(zhuǎn)不均勻性或旋轉(zhuǎn)振動(dòng)引起的問(wèn)題。由此，旋轉(zhuǎn)振動(dòng)不僅可被認(rèn)為是不舒適的，并且由此導(dǎo)致舒適性損害，其此外例如也可由于產(chǎn)生的振動(dòng)導(dǎo)致使用壽命的減小。因此，存在的需求是，改善在這種用于減弱旋轉(zhuǎn)振動(dòng)的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的有效功率方面、旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的制造和實(shí)現(xiàn)方案、所需的結(jié)構(gòu)空間和旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器以及包括旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的系統(tǒng)的可靠性方面的折中。

文獻(xiàn)DE 10 2012 221 544 A1涉及一種帶有具有預(yù)定數(shù)量的氣缸的內(nèi)燃機(jī)的傳動(dòng)系，在其中，在第一運(yùn)行狀態(tài)中使所有氣缸工作，而在第二運(yùn)行狀態(tài)中，切斷氣缸中的一部分。在該文獻(xiàn)中描述的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器系統(tǒng)包括至少一個(gè)離心配重。

DE 10 2011 084 744 A1涉及一種用于車輛的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其同樣包括內(nèi)燃機(jī)和旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器。文獻(xiàn)DE 10 2008 040 164 A1也涉及一種液力的離合器裝置、特別是變扭器，而文獻(xiàn)DE 10 2011 017 381 A1涉及一種在機(jī)動(dòng)車的傳動(dòng)系中的雙質(zhì)量飛輪。文獻(xiàn)US 2014/0087889 A1涉及一種以變扭器的形式的用于機(jī)動(dòng)車的扭矩傳遞單元。文獻(xiàn)DE 10 2005 058 783 A1涉及一種具有用于變扭器的具有多級(jí)的特性曲線的扭轉(zhuǎn)減振器。在此，通過(guò)由雙級(jí)的彈簧特性曲線和不同的沖擊力矩組成的組合實(shí)現(xiàn)多級(jí)性。

雖然從車輛制造、確切地說(shuō)機(jī)動(dòng)車制造中得到上述示例，也在機(jī)械制造、設(shè)備制造和車輛制造的其它領(lǐng)域中出現(xiàn)相似的示例和問(wèn)題。即，在這些領(lǐng)域中也可使用旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

存在的需求是，改善在減弱旋轉(zhuǎn)振動(dòng)、旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的實(shí)現(xiàn)方案和制造、其所需的結(jié)構(gòu)空間及其可靠性方面的折中。

該需求通過(guò)根據(jù)獨(dú)立權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器和起動(dòng)元件實(shí)現(xiàn)。

例如可使用在機(jī)動(dòng)車的傳動(dòng)系中的、用于減弱旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的振動(dòng)份額的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器包括輸入部、輸出部和布置在輸入部和輸出部之間的中間質(zhì)量。旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器此外包括聯(lián)結(jié)在輸入部和中間質(zhì)量之間的并且形成旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的第一級(jí)的第一復(fù)合彈簧元件以及聯(lián)結(jié)在中間質(zhì)量和輸出部之間的并且形成旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的第二級(jí)的第二復(fù)合彈簧元件。此外，旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器包括至少一個(gè)緩沖質(zhì)量，其構(gòu)造成用于根據(jù)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)進(jìn)行振動(dòng)以減弱旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的振動(dòng)份額。在此，旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的第一級(jí)具有帶有至少一個(gè)轉(zhuǎn)變點(diǎn)的遞增的第一特性曲線。旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的第二級(jí)也具有帶有至少一個(gè)轉(zhuǎn)變點(diǎn)的遞增的第二特性曲線。旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的第一級(jí)的第一特性曲線和旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的第二級(jí)的第二特性曲線的所有轉(zhuǎn)變點(diǎn)在扭矩方面都彼此間隔開(kāi)。

如以下還將詳細(xì)解釋的那樣，由此實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的第一級(jí)和第二級(jí)與帶有至少一個(gè)緩沖質(zhì)量的緩沖振動(dòng)減振器組合，其中，不僅旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的第一級(jí)而且其第二級(jí)分別具有遞增的特性曲線，更好地減弱旋轉(zhuǎn)振動(dòng)，而在實(shí)現(xiàn)和制造旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器或其結(jié)構(gòu)空間方面不帶來(lái)顯著的負(fù)面影響。由此，通過(guò)使兩個(gè)相關(guān)的級(jí)的遞增的第一和第二特性曲線的轉(zhuǎn)變點(diǎn)彼此間隔開(kāi)，不僅可實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)振動(dòng)的更好減弱，進(jìn)而也可減小特性曲線以及由此旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的減振性能和響應(yīng)性能的突變式變化。由此可實(shí)現(xiàn)，抑制突變式變化并且由此如有可能抑制從旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器到其它組件中的突然反饋。由此，轉(zhuǎn)變點(diǎn)的相應(yīng)的間隔也可有利于利用技術(shù)上更簡(jiǎn)單的手段實(shí)現(xiàn)，如以下還將解釋的那樣。通過(guò)這種旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的應(yīng)用，由此，也可改善在旋轉(zhuǎn)振動(dòng)的減弱、其實(shí)現(xiàn)方案和制造、其所需的結(jié)構(gòu)空間和可靠性方面的折中，因?yàn)榭煽啃砸餐ㄟ^(guò)旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的響應(yīng)性能和由此對(duì)其它組件的反饋反映。必要時(shí)也可行的是，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)空間有效的解決方案，其甚至可能不需要附加的結(jié)構(gòu)空間。

旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的第一和第二級(jí)由此通過(guò)中間質(zhì)量相互串聯(lián)。旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的第一和第二級(jí)的特性曲線在此基本上通過(guò)也被稱為第一和第二彈簧組的相應(yīng)復(fù)合彈簧元件共同確定。相應(yīng)的復(fù)合彈簧元件的彈簧元件例如可相對(duì)于軸線或軸向方向(圍繞該軸線或軸向方向?qū)嵤┬D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng))布置在相同或相似的半徑上。輸入部、輸出部和中間質(zhì)量由此可繞共同的軸線旋轉(zhuǎn)。

在此，特性曲線反映在靜態(tài)地旋轉(zhuǎn)一個(gè)確定的旋轉(zhuǎn)角度時(shí)由旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的第一或第二級(jí)提供的扭矩M。在此，該旋轉(zhuǎn)角度例如可參照未被加載的平衡狀態(tài)或基礎(chǔ)狀態(tài)，在該狀態(tài)中，由旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的相應(yīng)的級(jí)產(chǎn)生或提供消失的扭矩(0Nm；Nm＝牛米(S1＝扭矩的單位))。因此，在第一級(jí)中，該旋轉(zhuǎn)角度可涉及在輸入部和中間質(zhì)量之間的旋轉(zhuǎn)角度，并且在第二級(jí)中，該旋轉(zhuǎn)角度可涉及在旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的中間質(zhì)量和輸出部之間的旋轉(zhuǎn)角度。

遞增的特性曲線具有在數(shù)學(xué)思想中單調(diào)增加的走向。更確切地說(shuō)，扭矩變化作為旋轉(zhuǎn)角度的函數(shù)甚至具有至少一個(gè)單調(diào)增加的、必要時(shí)甚至嚴(yán)格單調(diào)增加的走向。單調(diào)增加的走向在此始終具有始終大于或等于0(零)的斜率。嚴(yán)格單調(diào)增加的走向相應(yīng)地具有始終大于0(零)的斜率。

換句話說(shuō)，與在斜率或扭矩變化為的第二旋轉(zhuǎn)角度時(shí)相比，在第一旋轉(zhuǎn)角度時(shí)，遞增的特性曲線具有更小斜率或扭矩變化，其作為旋轉(zhuǎn)角度的函數(shù)在此，第二旋轉(zhuǎn)角度大于第一旋轉(zhuǎn)角度由此，例如對(duì)于所有旋轉(zhuǎn)角度，特性曲線都可隨著旋轉(zhuǎn)角度的增加具有恒定的和/或增加的斜率。特性曲線由此可在最大旋轉(zhuǎn)角度范圍上始終是遞增的。作為旋轉(zhuǎn)角度的函數(shù)C的扭矩變化也被稱為旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的相應(yīng)的級(jí)的剛度。

在位于第一旋轉(zhuǎn)角度和第二旋轉(zhuǎn)角度之間的旋轉(zhuǎn)角度時(shí)出現(xiàn)轉(zhuǎn)變點(diǎn)，即，對(duì)其適用即，該轉(zhuǎn)變點(diǎn)具有第三旋轉(zhuǎn)角度在轉(zhuǎn)變點(diǎn)處，相應(yīng)的特性曲線具有作為旋轉(zhuǎn)角度的函數(shù)的扭矩變化，其在連續(xù)遞增的特性曲線的情況中位于在第一旋轉(zhuǎn)角度和第二旋轉(zhuǎn)角度時(shí)的變化C1和C2之間。如果相反地，遞增的特性曲線具有折點(diǎn)，則在轉(zhuǎn)變點(diǎn)處并且由此在第三旋轉(zhuǎn)角度處出現(xiàn)特性曲線的斜率的跳躍式變化。即，在數(shù)學(xué)思想中，作為旋轉(zhuǎn)角度的函數(shù)的扭矩變化在該點(diǎn)處是不連續(xù)的。因此，不僅第一而且第二特性曲線的轉(zhuǎn)變點(diǎn)在扭矩方面彼此具有距離而且在相應(yīng)的另一特性曲線的轉(zhuǎn)變點(diǎn)方面彼此具有距離。

在此處的描述中，根據(jù)在此描述的對(duì)象、組件和系統(tǒng)的至少部分地在運(yùn)行期間旋轉(zhuǎn)的設(shè)計(jì)方案，常常從圓柱坐標(biāo)系出發(fā)，其圓柱軸線典型地與旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的軸向方向并且由此與相關(guān)的對(duì)象、組件和系統(tǒng)的軸向方向一致，必要時(shí)甚至與其重合。在圓柱坐標(biāo)系的范圍中，每個(gè)位置、每個(gè)方向或線都可通過(guò)軸向分量、徑向分量和在周向上的分量描述。即使在笛卡爾坐標(biāo)系中例如徑向方向和周向可彼此相關(guān)，在此與沿著周向的相關(guān)的角度無(wú)關(guān)地始終從相同的徑向方向出發(fā)。相應(yīng)地，這同樣適用于周向。即，即使在相應(yīng)的圓柱坐標(biāo)系中用于周向的單位矢量和在笛卡爾坐標(biāo)系中的徑向方向不恒定，在此處的描述的范圍中，徑向方向始終理解成這樣的方向，即，其跟隨相應(yīng)的徑向的單位矢量。相應(yīng)地，相同的適用于周向。

可選地，在旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器中，第一特性曲線和第二特性曲線的轉(zhuǎn)變點(diǎn)在扭矩方面可具有至少20Nm的扭矩。由此可實(shí)現(xiàn)，通過(guò)必要時(shí)突變式變化的特性曲線避免了過(guò)強(qiáng)地將旋轉(zhuǎn)振動(dòng)反饋到系統(tǒng)中。

補(bǔ)充地或備選地，在旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器中，第一特性曲線和第二特性曲線的參照扭矩相鄰的轉(zhuǎn)變點(diǎn)再次在扭矩方面可具有最高100Nm的距離。由此可實(shí)現(xiàn)，改善一方面在特性曲線的柔和上升和另一方面可供使用的最大旋轉(zhuǎn)角度的利用方面的折中。就此而言，與其屬于特征曲線中的哪一條無(wú)關(guān)地，當(dāng)在相關(guān)的轉(zhuǎn)變點(diǎn)之間不存在其它轉(zhuǎn)變點(diǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)變點(diǎn)可被視為相鄰的。由于轉(zhuǎn)變點(diǎn)彼此間隔開(kāi)，因此轉(zhuǎn)變點(diǎn)在被視為確定的旋轉(zhuǎn)角度時(shí)典型地不是彼此鄰接。

補(bǔ)充地或備選地，在旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器中，第一和/或第二特性曲線可具有至少一個(gè)多級(jí)遞增的區(qū)段，該區(qū)段包括至少一個(gè)轉(zhuǎn)變點(diǎn)。由此可實(shí)現(xiàn)，利用結(jié)構(gòu)上相對(duì)簡(jiǎn)單的手段實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的遞增的特性曲線。即，在此，至少一個(gè)區(qū)段、然而也可整個(gè)特性曲線被設(shè)計(jì)成多級(jí)遞增的。換句話說(shuō)，相應(yīng)的特性曲線例如可僅僅實(shí)施成多級(jí)的。由此多級(jí)遞增的區(qū)段具有帶有基本上恒定的第一斜率的第一部分區(qū)段和在轉(zhuǎn)變點(diǎn)處直接緊鄰到第一部分區(qū)段處的、帶有基本上恒定的第二斜率的第二部分區(qū)段，第二部分區(qū)段用于比第一部分區(qū)段更大的旋轉(zhuǎn)角度，其中，第一斜率大于第二斜率。在此，作為多級(jí)遞增的特性曲線的設(shè)計(jì)方案包括這樣的可能性，即，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)、然而也可多于兩個(gè)帶有相應(yīng)的朝向更大的旋轉(zhuǎn)角度變大的斜率的部分區(qū)段。第二部分區(qū)段的剛度例如可比第一部分區(qū)段的剛度大一個(gè)系數(shù)，該系數(shù)位于最小值和最大值之間。由此，根據(jù)具體的實(shí)現(xiàn)方案和要求說(shuō)明，該系數(shù)的最小值例如可為值1.6或者也可為值2。該值越小，在此在轉(zhuǎn)變點(diǎn)處相應(yīng)的上升越柔和。根據(jù)實(shí)現(xiàn)方案和公差等級(jí)，在此選擇過(guò)小的值必要時(shí)會(huì)對(duì)于旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的整體設(shè)計(jì)不利。在1.6至2的系數(shù)方面的最小值由此必要時(shí)也因此在制造和實(shí)現(xiàn)方案方面正面地影響上述折中。另一方面，可值得推薦的是，不選擇比最大系數(shù)更大的系數(shù)，該最大系數(shù)例如可為7或最大5.5。如果過(guò)大地選擇該系數(shù)，可導(dǎo)致到系統(tǒng)的組件中的突然反饋，旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器尤其也屬于該組件。由此通過(guò)相應(yīng)地設(shè)計(jì)可實(shí)現(xiàn)，改善旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器和實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的系統(tǒng)的可靠性。

可選地，在這種旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器中，第一和/或第二特性曲線可具有至少一個(gè)帶有至少三級(jí)遞增的特性曲線的區(qū)段。由此可實(shí)現(xiàn)，利用結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單的手段，使特性曲線的遞增走向更柔和地上升并且由此為小的旋轉(zhuǎn)角度實(shí)現(xiàn)柔和的減振，而可減小在尤其大的扭矩或特別的旋轉(zhuǎn)角度中的危險(xiǎn)過(guò)載。

補(bǔ)充地或備選地，在旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器中，第一和/或第二復(fù)合彈簧元件可包括帶有至少局部多級(jí)遞增的特性曲線的至少一個(gè)彈簧元件。由此，可利用相對(duì)簡(jiǎn)單的技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的級(jí)的相應(yīng)的特性曲線。彈簧元件的特性曲線在此可反映力F或扭矩M與彈簧元件沿著周向的變形的相關(guān)性。在此，可在考慮相對(duì)于在旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)方面旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的共同旋轉(zhuǎn)軸線的半徑r的情況下，作為半徑r和所存在的力F的乘積獲得扭矩M(M＝F·r)。根據(jù)具體的設(shè)計(jì)方案，該變形例如可通過(guò)旋轉(zhuǎn)角度、然而也可通過(guò)沿著周向的長(zhǎng)度變化獲得。即，彈簧元件可包括至少一個(gè)彈簧，然而必要時(shí)也可包括復(fù)合彈簧，如以下還將解釋的那樣。

由此，可選地在旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器中，至少一個(gè)彈簧元件可具有外部彈簧和內(nèi)部彈簧，其中，內(nèi)部彈簧具有比外部彈簧的內(nèi)直徑更小的外直徑，并且至少部分地沿著周向布置在外部彈簧之內(nèi)。由此可實(shí)現(xiàn)，利用相對(duì)簡(jiǎn)單的技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)用于實(shí)現(xiàn)至少局部遞增的多級(jí)的特性曲線的前提。如上述闡述也表明的那樣，在此內(nèi)部彈簧參照周向可比外部彈簧更長(zhǎng)也可比其更短。然而，其也可沿著周向在相同的區(qū)域上、即例如在相同的角度范圍上延伸。

可選地，在旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器中，外部或內(nèi)部彈簧可構(gòu)造成，用于在超過(guò)級(jí)旋轉(zhuǎn)角度之后才為相關(guān)級(jí)的特性曲線貢獻(xiàn)扭矩份額。由此，可利用結(jié)構(gòu)上簡(jiǎn)單的手段在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)遞增的多級(jí)特性曲線或相應(yīng)的區(qū)段。由此，當(dāng)旋轉(zhuǎn)角度超過(guò)級(jí)旋轉(zhuǎn)角度時(shí)，相關(guān)的內(nèi)部彈簧或外部彈簧才為相關(guān)級(jí)的特性曲線貢獻(xiàn)其扭矩份額。這例如可通過(guò)以下方式實(shí)現(xiàn)，即，相關(guān)的外部或內(nèi)部彈簧設(shè)計(jì)成比兩個(gè)彈簧中的另一個(gè)更短，其中，級(jí)旋轉(zhuǎn)角度剛好在角度方面表示在外部和內(nèi)部彈簧已安裝的狀態(tài)中的不同長(zhǎng)度。由此，在超過(guò)級(jí)旋轉(zhuǎn)角度之后，相關(guān)的外部和內(nèi)部彈簧才與相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)或從動(dòng)構(gòu)件貼靠，并且由此才將力傳遞到相關(guān)的構(gòu)件上，并且由此引起上述扭矩份額。

補(bǔ)充地或備選地，在旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器中，至少一個(gè)彈簧元件此外可具有中間彈簧，其具有比內(nèi)部彈簧的外直徑更大的內(nèi)直徑和比外部彈簧的內(nèi)直徑更小的外直徑。由此可利用結(jié)構(gòu)上簡(jiǎn)單的措施并且在不必投入附加的結(jié)構(gòu)空間的情況下實(shí)現(xiàn)用于具有三級(jí)的特性曲線的彈簧元件的前提。

即，可選地在這種旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器中，可如此構(gòu)造中間彈簧，以使得在超過(guò)另一級(jí)旋轉(zhuǎn)角度之后才為變扭器的相關(guān)的級(jí)的特性曲線貢獻(xiàn)扭矩份額。在此，另一級(jí)旋轉(zhuǎn)角度可與上述級(jí)旋轉(zhuǎn)角度不同。由此，在這種旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器中，級(jí)旋轉(zhuǎn)角度和另一級(jí)旋轉(zhuǎn)角度例如可彼此相差至少20Nm。例如可行的是，利用結(jié)構(gòu)上簡(jiǎn)單的措施并且結(jié)構(gòu)空間有效地以至少三級(jí)遞增的方式設(shè)計(jì)旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的第一級(jí)。

補(bǔ)充地或備選地，在旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器中，第一和/或第二特性曲線可具有至少一個(gè)連續(xù)遞增的區(qū)段，其包括至少一個(gè)轉(zhuǎn)變點(diǎn)。由此可實(shí)現(xiàn)，減小或者甚至完全避免旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的減振性能或衰減性能的突變式變化，并且由此排除來(lái)自系統(tǒng)的沖擊式的反饋，其必要時(shí)也可由旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器產(chǎn)生。

在此，該區(qū)段也可包括整個(gè)特性曲線，從而其具有始終連續(xù)遞增的走向。連續(xù)遞增的區(qū)段具有隨著旋轉(zhuǎn)角度的靜態(tài)增加而持續(xù)增加的扭矩斜率作為在相關(guān)區(qū)段中的旋轉(zhuǎn)角度的函數(shù)。

補(bǔ)充地或備選地，在旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器中，第一和/或第二復(fù)合彈簧元件可包括帶有至少局部連續(xù)遞增的特性曲線的至少一個(gè)彈簧元件。由此，必要時(shí)可利用結(jié)構(gòu)上簡(jiǎn)單的措施，結(jié)構(gòu)空間有效地實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的相關(guān)的級(jí)的相應(yīng)的連續(xù)遞增的特性曲線，其屬于相關(guān)的至少一個(gè)彈簧元件。

由此，可選地，在旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器中，至少一個(gè)彈簧元件包括帶有至少一個(gè)第一和第二區(qū)段的彈簧，其中，在第一區(qū)段中的彈簧的金屬線的直徑與在第二區(qū)段中的彈簧的金屬線的直徑不同。補(bǔ)充地或備選地，在第一區(qū)段中的彈簧的金屬線的纏繞距離也可與在第二區(qū)段中的彈簧的金屬線的纏繞距離不同。由此，可利用相對(duì)簡(jiǎn)單的技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)這種彈簧元件的連續(xù)遞增的特性曲線。然而在此，彈簧元件可包括多個(gè)并聯(lián)的、例如以嵌套到彼此中的方式布置的彈簧，如以上已經(jīng)描述的那樣。在第一區(qū)段中的彈簧的金屬線的纏繞距離與在彈簧的第二區(qū)段中不同的情況中，例如可使得彈簧在其相應(yīng)地被加載時(shí)壓縮成塊，即，彈簧的金屬線的各個(gè)圈彼此貼靠。與此無(wú)關(guān)地，彈簧的區(qū)段中的每一個(gè)可包括一個(gè)圈或者也可包括多于一個(gè)圈，然而必要時(shí)也包括少于一個(gè)圈。那么，在最后的情況中，通過(guò)相應(yīng)的極限值觀察得到相應(yīng)的尺寸、即例如直徑或纏繞距離。由此，例如可根據(jù)斜率或金屬線纏繞的角度導(dǎo)出纏繞距離。

補(bǔ)充地或備選地，在旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器中，旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的第一級(jí)可構(gòu)造成用于輸出第一最大扭矩。旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的第二級(jí)在此也可構(gòu)造成，用于輸出第二最大扭矩，其中，第一最大扭矩可與第二最大扭矩不同。由此，必要時(shí)也可行的是，甚至在達(dá)到旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的加載極限時(shí)減小沖擊式的加載。

即，可選地在這種旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器中，第一和第二最大扭矩可相差在10Nm至20Nm之間的值。由此可行的是，一方面在到達(dá)止擋時(shí)也避免在沖擊式的反饋方面的以上描述的補(bǔ)償，然而不會(huì)不充分地不必要強(qiáng)地利用可能的且與結(jié)構(gòu)相關(guān)的旋轉(zhuǎn)角度。

在這種旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器中，可選地，第二最大扭矩大于第一最大扭矩。由此，必要時(shí)也可行的是，第一級(jí)還保持有效，而旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的第二級(jí)已經(jīng)在其止擋中。由此聯(lián)結(jié)到中間質(zhì)量或輸出部處的組件由此可能從通過(guò)兩個(gè)最大扭矩的區(qū)別引起的剩余減振能力中獲得益處。

補(bǔ)充地或備選地，在這種旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器中，旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的第一級(jí)的與第一最大扭矩相關(guān)聯(lián)的第一最大旋轉(zhuǎn)角度大于旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的第二級(jí)的與第二最大扭矩相關(guān)聯(lián)的第二最大旋轉(zhuǎn)角度。由此可實(shí)現(xiàn)，旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的第二級(jí)整體設(shè)計(jì)成更軟，因?yàn)橥ㄟ^(guò)第一級(jí)至少已經(jīng)預(yù)減弱了旋轉(zhuǎn)振動(dòng)。即，由此可實(shí)現(xiàn)，整體改善這種旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的有效功率和/或可靠性并且正面地影響上述折中。

補(bǔ)充地或備選地，旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器此外可包括緩沖質(zhì)量載體結(jié)構(gòu)，其構(gòu)造成，用于引導(dǎo)至少一個(gè)緩沖質(zhì)量運(yùn)動(dòng)，從而至少一個(gè)緩沖質(zhì)量可進(jìn)行振動(dòng)。在此，緩沖質(zhì)量載體結(jié)構(gòu)或者可與旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的輸出部防止旋轉(zhuǎn)地相連接或者可為旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的中間質(zhì)量的一部分。換句話說(shuō)，緩沖質(zhì)量載體結(jié)構(gòu)可與旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的輸出部或在旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的兩級(jí)之間的構(gòu)件防止旋轉(zhuǎn)地相連接。由此可實(shí)現(xiàn)，帶有其至少一個(gè)緩沖質(zhì)量的緩沖振動(dòng)減振器至少通過(guò)旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的第一級(jí)、否則甚至通過(guò)旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的第一級(jí)和第二級(jí)被保護(hù)不受過(guò)載。由此可實(shí)現(xiàn)，因此改善在旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的有效功率和可靠性方面的上述折中。根據(jù)具體的設(shè)計(jì)方案，在此必要時(shí)可值得關(guān)注是，緩沖質(zhì)量載體結(jié)構(gòu)實(shí)施成中間質(zhì)量的一部分，并且由此旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的第二級(jí)可從包括至少一個(gè)緩沖質(zhì)量的緩沖振動(dòng)減振器的減振能力中獲得益處。在此，緩沖質(zhì)量載體結(jié)構(gòu)可選地可實(shí)施成獨(dú)立的構(gòu)件或者也可實(shí)施成另一構(gòu)件的一部分。

例如可用于機(jī)動(dòng)車的傳動(dòng)系的起動(dòng)元件包括輸入部和輸出部以及如上述設(shè)計(jì)方案中的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器。在此，旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器利用其輸入部和輸出部聯(lián)結(jié)在起動(dòng)元件的輸入部和輸出部之間。

可選地，起動(dòng)元件此外可包括摩擦連接的離合器，其構(gòu)造成，用于基本上中斷或建立通過(guò)摩擦連接的離合器的扭矩流。在此，旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器或者可聯(lián)結(jié)在起動(dòng)元件的輸入部和摩擦連接的離合器之間，在摩擦連接的離合器和起動(dòng)元件的輸出部之間，或者旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的第一和第二級(jí)之間。例如摩擦配合的離合器可設(shè)計(jì)成中間質(zhì)量的一部分。中間質(zhì)量必要時(shí)可設(shè)計(jì)成兩件式并且可設(shè)計(jì)成可通過(guò)摩擦連接的接觸形成相互連接。

當(dāng)兩個(gè)對(duì)象摩擦連接地相互接觸時(shí)出現(xiàn)摩擦連接的接觸或者摩擦連接，從而在其之間產(chǎn)生垂直于其之間的接觸面的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的情況中產(chǎn)生這樣的力，即，其實(shí)現(xiàn)力、旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)或扭矩的傳遞。在此，可存在轉(zhuǎn)速差，即例如滑差。然而，除了這種摩擦連接的接觸，摩擦連接的接觸也包括在相關(guān)的對(duì)象之間的摩擦連接或傳力連接，在其中基本上不出現(xiàn)相應(yīng)的轉(zhuǎn)速差或滑差。

補(bǔ)充地或備選地，起動(dòng)元件可為變扭器，其中，起動(dòng)元件包括渦輪輪，其或者與旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的輸出部防止旋轉(zhuǎn)地相連接或者是旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的中間質(zhì)量的一部分。

用于機(jī)動(dòng)車的傳動(dòng)系包括內(nèi)燃機(jī)、變速器和聯(lián)結(jié)在內(nèi)燃機(jī)和變速器之間的起動(dòng)元件，其中，傳動(dòng)系此外包括如以上已經(jīng)描述的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器。在此，旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器聯(lián)結(jié)到內(nèi)燃機(jī)和變速器的輸出部之間。可選地在這種傳動(dòng)系中，旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器也可為起動(dòng)元件的一部分，從而起動(dòng)元件為以上已經(jīng)描述的起動(dòng)元件。

補(bǔ)充地或備選地，各個(gè)構(gòu)件可為或制成一體和/或一件。由此，可實(shí)現(xiàn)，簡(jiǎn)化各個(gè)組件的制造和/或裝配。一件地構(gòu)造的組件例如可為恰好由連續(xù)的材料件加工的組件。一體加工的、提供或制成的組件或結(jié)構(gòu)或與至少另一組件或結(jié)構(gòu)一起加工、提供或制成的組件或結(jié)構(gòu)例如可為這樣的，即，其在不破壞或損壞至少兩個(gè)參與的組件中的一個(gè)的情況下不可與至少另一組件分離。一件式的構(gòu)件或一件式的組件由此也表示至少一個(gè)與相關(guān)的構(gòu)件或相關(guān)的組件的另一結(jié)構(gòu)一起加工的或者一體的構(gòu)件，或者一起加工的或一體的組件。

補(bǔ)充地或備選地，旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器和/或其組件可旋轉(zhuǎn)對(duì)稱地設(shè)計(jì)，這例如可引起更好的功能性和/或更簡(jiǎn)單的制造性。例如覆蓋板和/或容納構(gòu)件可為旋轉(zhuǎn)對(duì)稱的。組件例如可具有n次的旋轉(zhuǎn)對(duì)稱性，其中，n是大于或等于2的自然數(shù)。當(dāng)相關(guān)的組件例如可繞旋轉(zhuǎn)或?qū)ΨQ軸線旋轉(zhuǎn)(360°/n)并且在此基本上在形狀方面過(guò)渡到自身當(dāng)中時(shí)，即，在相應(yīng)地旋轉(zhuǎn)時(shí)在數(shù)學(xué)的思想中基本上復(fù)制自身時(shí)，出現(xiàn)n次的旋轉(zhuǎn)對(duì)稱性。與此不同地，在組件的完全旋轉(zhuǎn)對(duì)稱的設(shè)計(jì)方案中，在繞旋轉(zhuǎn)或?qū)ΨQ軸線繞任意角度任意旋轉(zhuǎn)時(shí)，組件在形狀方面基本上過(guò)渡到自身中，即，在數(shù)學(xué)思想中基本上復(fù)制自身。不僅n次旋轉(zhuǎn)對(duì)稱性而且完全的旋轉(zhuǎn)對(duì)稱性在此被稱為旋轉(zhuǎn)對(duì)稱性。

兩個(gè)組件的機(jī)械聯(lián)結(jié)不僅包括直接的、也包括間接的聯(lián)結(jié)，即，例如通過(guò)另一結(jié)構(gòu)、另一對(duì)象或另一組件的聯(lián)結(jié)。傳力連接或摩擦連接通過(guò)靜摩擦實(shí)現(xiàn)，材料連接通過(guò)分子或原子的相互作用和力實(shí)現(xiàn)，并且形狀配合連接通過(guò)相關(guān)的連接副的幾何連接實(shí)現(xiàn)。由此，靜摩擦通常以在兩個(gè)連接副之間的法向力分量為前提。

附圖說(shuō)明

下面參考附圖描述和解釋不同的示例。

圖1示出了起動(dòng)元件的示意性的方框圖；

圖2示出了傳動(dòng)系的示意性的方框圖；

圖3示出了以變扭器的形式的起動(dòng)元件的橫截面圖；

圖4A以在圖3中示出的起動(dòng)元件的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的俯視圖的形式示出了部分剖面圖；

圖4B示出了在圖4A中示出的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的彈簧元件的布置方案；

圖5示出了旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的第一和第二級(jí)的特性曲線的第一示例；

圖6示出了旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的第一和第二級(jí)的特性曲線的第一示例；

圖7示出了旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的第一和第二級(jí)的特性曲線的第一示例；

圖8A與圖4A相似地以旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的俯視圖的形式示出了部分剖面圖；

圖8B與圖4B相似地示出了圖8A中的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的彈簧元件的布置方案的示意圖；

圖9以另一旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的俯視圖的形式示出了部分剖面圖；

圖10以另一旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的俯視圖的形式示出了部分剖面圖；以及

圖11示出了另一旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的示意性的非常簡(jiǎn)化的俯視圖。

具體實(shí)施方式

在以下對(duì)附圖的描述中，相同的附圖標(biāo)記表示相同或相似的組件。此外，將概括性的附圖標(biāo)記用于在實(shí)施例中或附圖中多次出現(xiàn)的、然而在一個(gè)或多個(gè)特征方面共同描述的組件和對(duì)象。利用相同的或概括性的附圖標(biāo)記描述的組件或?qū)ο罂蓪?shí)施成在單個(gè)、多個(gè)或所有特征方面(例如在尺寸方面)是相同的，然而如有必要也可實(shí)施成不同的，只要在描述中沒(méi)有以其它方式明確說(shuō)明或暗示。

在設(shè)備制造、機(jī)械制造和車輛制造的多個(gè)領(lǐng)域中存在的挑戰(zhàn)是，將一個(gè)或多個(gè)旋轉(zhuǎn)振動(dòng)份額從旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)中分離，然而至少將其減弱。在根據(jù)往復(fù)活塞原理工作的驅(qū)動(dòng)機(jī)械中，可由于方案和/或結(jié)構(gòu)出現(xiàn)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)份額。示例包括導(dǎo)致沖擊式的力施展的奧托發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，該力施展可導(dǎo)致相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)不均勻性并且由此導(dǎo)致相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)份額。

為了保持相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)份額盡可能遠(yuǎn)離隨后的組件，然而至少減小該旋轉(zhuǎn)振動(dòng)份額，例如可使用這樣的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器，即，在其中，通過(guò)一個(gè)或多個(gè)彈簧元件實(shí)現(xiàn)扭矩的傳遞。在此，該一個(gè)或多個(gè)彈簧元件用于暫時(shí)地承受包含在旋轉(zhuǎn)振動(dòng)份額中的相對(duì)于旋轉(zhuǎn)振動(dòng)的平均能量的過(guò)量能量，其可在正確相位從彈簧元件中再次給出到旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)中。通過(guò)使用一個(gè)或多個(gè)相應(yīng)的彈簧元件，由此可截獲暫時(shí)出現(xiàn)的能量或扭矩過(guò)高并且再次將其在正確相位耦合到旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)中。

在針對(duì)具體應(yīng)用對(duì)相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器進(jìn)行調(diào)整或設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注意部分不同的多個(gè)邊界條件。因此，除了實(shí)際地減弱旋轉(zhuǎn)振動(dòng)或旋轉(zhuǎn)不均勻性(DU)，其中也包括，輕易地實(shí)現(xiàn)或制造這種旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器，其所需的結(jié)構(gòu)空間和旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器以及包括旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的系統(tǒng)的可靠性。例如旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器應(yīng)用在與雙減振變扭器(ZDW)、即雙行的或雙級(jí)地實(shí)施的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器組合的帶有轉(zhuǎn)速適應(yīng)性緩沖器(DAT)的變扭器的范圍中。由此，可實(shí)現(xiàn)這樣的振動(dòng)退耦，即，在其中，例如至少減小通過(guò)內(nèi)燃機(jī)感應(yīng)的旋轉(zhuǎn)不均勻性。也被稱為緩沖振動(dòng)減振器的轉(zhuǎn)速適應(yīng)性緩沖器在這種系統(tǒng)中常常或者附接在相關(guān)的彈簧組之間的中間質(zhì)量上，或者在次級(jí)側(cè)、即在第二彈簧組之后附接在旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的輸出部處。

因此出于生態(tài)學(xué)的原因，目標(biāo)和車輛制造商的努力在于，減小二氧化碳排放(CO₂-排放)并且同時(shí)盡可能地減小消耗，以例如節(jié)省成本。在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，這些目標(biāo)例如通過(guò)減小排量以及減小內(nèi)燃機(jī)和傳動(dòng)系的其它組件的轉(zhuǎn)速速度實(shí)現(xiàn)。該措施也被稱為減小尺寸和降低速度。

然而，這可導(dǎo)致，在這種傳動(dòng)系中的旋轉(zhuǎn)不均勻性或旋轉(zhuǎn)振動(dòng)增加。因此，為了保持舒適性并且為了保持功能安全性，可值得推薦的是，實(shí)現(xiàn)這樣的旋轉(zhuǎn)不均勻性退耦系統(tǒng)、即例如旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器，即，其實(shí)現(xiàn)了更好地減弱旋轉(zhuǎn)振動(dòng)。在此，存在的趨勢(shì)是，盡管有以上所述的技術(shù)措施，還是需實(shí)現(xiàn)更小的剩余旋轉(zhuǎn)不均勻性并且由此應(yīng)對(duì)舒適性和/或使用壽命損失。

如下面描述的，旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的應(yīng)用可改善例如變扭器或者另一起動(dòng)元件例如在被視為特別苛刻的低轉(zhuǎn)速范圍中的退耦質(zhì)量，從而在此如有可能也可實(shí)現(xiàn)用于降低起動(dòng)轉(zhuǎn)速的潛力。

圖1示出了起動(dòng)元件100的示意性方框圖，起動(dòng)元件100包括輸入部110和輸出部120。此外，起動(dòng)元件100包括旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器130，旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器130又具有輸入部140和輸出部150，在此處示出的起動(dòng)元件100中，輸出部150同樣為起動(dòng)元件100的輸出部120。旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器130的輸入部140在此設(shè)計(jì)成起動(dòng)元件100的初級(jí)質(zhì)量的第二部分，而起動(dòng)元件的輸入部110是初級(jí)質(zhì)量的另一部分，其在圖1中也被稱為初級(jí)質(zhì)量的“部分1”。起動(dòng)元件100此外包括摩擦連接的離合器160，其聯(lián)結(jié)在起動(dòng)元件100的輸入部110和旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器130的輸入部140之間。根據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，離合器160可基本上用于中斷通過(guò)離合器160的扭矩流，或者也用于建立相應(yīng)的扭矩流。例如，如果涉及在未被加載的狀態(tài)中閉合的(常閉)的摩擦連接的離合器160，則通過(guò)相應(yīng)地操控離合器可中斷通過(guò)離合器160的扭矩流。相反地，如果離合器160為這種在其初始狀態(tài)中典型地打開(kāi)的離合器，從而在該狀態(tài)中不能通過(guò)離合器160進(jìn)行扭矩傳遞(常開(kāi))，則通過(guò)相應(yīng)地操控離合器160建立通過(guò)離合器160的扭矩流。在此，例如可基于在相應(yīng)的摩擦面之間的摩擦連接的接觸構(gòu)造相應(yīng)的離合器160。

例如在圖1中示出的起動(dòng)元件100更確切地說(shuō)為變扭器170，除了離合器160，變扭器170實(shí)現(xiàn)通過(guò)泵/透平組件180的第二扭矩傳遞路徑。因此，泵/透平組件180包括泵輪190，其防止旋轉(zhuǎn)地與起動(dòng)元件的輸入部110相聯(lián)結(jié)并且在運(yùn)行期間建立液力流，該液力流可與泵/透平組件180的渦輪200相互作用。由此，可將扭矩從泵輪190傳遞到渦輪200上，其中，在此處示出的起動(dòng)元件100的示例中，渦輪200與起動(dòng)元件100和旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器130的輸出部120或輸出部150防止旋轉(zhuǎn)地相聯(lián)結(jié)。

泵/透平組件180此外包括導(dǎo)輪210，其通過(guò)在圖1中未示出的自由輪機(jī)構(gòu)與例如以起動(dòng)元件100的輸出部120和/或旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器130的輸出部150的形式的支撐部220相聯(lián)結(jié)。由此，導(dǎo)輪210可引起扭矩過(guò)高并且在此通過(guò)所述的自由輪機(jī)構(gòu)支撐在支撐部220處。

由于起動(dòng)元件100為變扭器170，離合器160也被稱為用于泵/透平組件180的分接離合器。

旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器130具有第一復(fù)合彈簧元件230，其在圖1中也被稱為C1并且布置在旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的輸入部140和中間質(zhì)量240之間，并且與這兩者相聯(lián)結(jié)。也被稱為第一彈簧組或外部彈簧組的第一復(fù)合彈簧元件230在此形成旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器130的第一級(jí)。相應(yīng)地，旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器130具有第二復(fù)合彈簧元件250，其布置在旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器130的中間質(zhì)量240和也被稱為次級(jí)質(zhì)量的輸出部150之間。在此，第二復(fù)合彈簧元件250相應(yīng)地聯(lián)結(jié)在旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器130的中間質(zhì)量240和輸出部150之間，并且在此形成旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器130的第二級(jí)。

不僅第一復(fù)合彈簧元件230而且第二復(fù)合彈簧元件250在此示意性地作為兩個(gè)彈簧的串聯(lián)示出，以表明，不僅旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器130的第一級(jí)而且第二級(jí)分別具有帶有至少一個(gè)轉(zhuǎn)變點(diǎn)的遞增的特性曲線。即使在實(shí)際的實(shí)現(xiàn)方案中代替串聯(lián)也常常補(bǔ)充地或備選地使用彈簧的并聯(lián)，完全也可借助于彈簧的串聯(lián)實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的遞增的特性曲線。在此，旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器130的第一級(jí)、即第一復(fù)合彈簧元件230在圖1中也通過(guò)C1表示，第二級(jí)或第二復(fù)合彈簧元件250通過(guò)C2表示。在此，C表示旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器130的相關(guān)的級(jí)的剛度，即，作為旋轉(zhuǎn)角度的函數(shù)的特性曲線的斜率或變化或?qū)?shù)。在此，特性曲線例如給出在靜態(tài)地旋轉(zhuǎn)一個(gè)確定的旋轉(zhuǎn)角度時(shí)由相應(yīng)的級(jí)提供的扭矩M，其中，旋轉(zhuǎn)角度分別涉及旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器130的未被加載的平衡狀態(tài)或基礎(chǔ)狀態(tài)，在該狀態(tài)中，由旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的相應(yīng)的級(jí)提供為零的扭矩(0Nm)。即，剛度C在數(shù)學(xué)思想中是使特性曲線對(duì)旋轉(zhuǎn)角度求導(dǎo)

此外，旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器130具有至少一個(gè)緩沖質(zhì)量260，其在此處示出的起動(dòng)元件中與中間質(zhì)量240相聯(lián)結(jié)并且被稱為DAT(轉(zhuǎn)速適應(yīng)性緩沖器)。在驅(qū)動(dòng)元件110或旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器130的其它示例中，至少一個(gè)緩沖質(zhì)量260例如也可與旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器130的輸出部150、即次級(jí)質(zhì)量相聯(lián)結(jié)。如在隨后的進(jìn)程中還將示出的那樣，至少一個(gè)緩沖質(zhì)量260可如此通過(guò)緩沖質(zhì)量載體結(jié)構(gòu)可動(dòng)地被引導(dǎo)，使得至少一個(gè)緩沖質(zhì)量260能夠根據(jù)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)進(jìn)行相應(yīng)的振動(dòng)以由此減弱旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的振動(dòng)份額。因此，根據(jù)具體的設(shè)計(jì)方案，緩沖質(zhì)量載體結(jié)構(gòu)可為中間質(zhì)量240的一部分，然而其也可防止旋轉(zhuǎn)地與輸出部150相連接，并且由此形成次級(jí)質(zhì)量的一部分。在此，緩沖質(zhì)量載體結(jié)構(gòu)可實(shí)施成獨(dú)立的構(gòu)件，然而也可實(shí)施成另一構(gòu)件的一部分。

起動(dòng)元件100的輸入部110例如可與內(nèi)燃機(jī)相聯(lián)結(jié)，而輸出部150例如可與在圖1中未示出的變速器的變速器輸入軸防止旋轉(zhuǎn)地相連接。由此，可實(shí)現(xiàn)，在機(jī)動(dòng)車停止?fàn)顟B(tài)時(shí)內(nèi)燃機(jī)也可繼續(xù)運(yùn)行，在停止?fàn)顟B(tài)中，變速器輸入軸典型地同樣靜止。在這種情況中，通過(guò)離合器160的扭矩流可通過(guò)其相應(yīng)的打開(kāi)中斷，而由于在泵輪190和渦輪200之間沒(méi)有剛性的或防止旋轉(zhuǎn)的連接，在起動(dòng)元件100的輸入部110旋轉(zhuǎn)時(shí)也實(shí)現(xiàn)變速器輸入軸的靜止。

旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器130的第一級(jí)的第一特性曲線由于其遞增的設(shè)計(jì)方案具有至少一個(gè)轉(zhuǎn)變點(diǎn)。相應(yīng)地，旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器130的第二級(jí)的第二特性曲線由于其遞增的設(shè)計(jì)方案也具有至少一個(gè)相應(yīng)的轉(zhuǎn)變點(diǎn)。第一特性曲線和第二特性曲線的轉(zhuǎn)變點(diǎn)在此在扭矩方面彼此間隔開(kāi)。根據(jù)具體的設(shè)計(jì)方案，在此旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器130例如可如此設(shè)計(jì)，使得轉(zhuǎn)變點(diǎn)在扭矩方面具有至少20Nm的距離。第一和第二特性曲線的相鄰的轉(zhuǎn)變點(diǎn)在此不僅可彼此具有最高100Nm的距離，而且在不同的特性曲線之間例如可具有最高100Nm的距離。通過(guò)相應(yīng)的設(shè)計(jì)方案，現(xiàn)在剛好可實(shí)現(xiàn)，與緩沖振動(dòng)減振器及其至少一個(gè)緩沖質(zhì)量260共同作用地實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的兩個(gè)級(jí)的總特性曲線，從而可如此程度地改善旋轉(zhuǎn)不均勻性或旋轉(zhuǎn)振動(dòng)的退耦質(zhì)量，即，必要時(shí)在較低轉(zhuǎn)速時(shí)也已經(jīng)開(kāi)始起動(dòng)。

圖1示出了例如可聯(lián)接在內(nèi)燃機(jī)和變速器之間的相應(yīng)的減振緩沖系統(tǒng)的動(dòng)力圖。為了更詳細(xì)地說(shuō)明，圖2示出了包括內(nèi)燃機(jī)280以及變速器290的傳動(dòng)系270的示意性的方框圖。由此，在內(nèi)燃機(jī)和變速器290之間例如可聯(lián)結(jié)起動(dòng)元件100，其例如已經(jīng)結(jié)合圖1進(jìn)行了描述。該起動(dòng)元件可包括聯(lián)結(jié)在內(nèi)燃機(jī)280和變速器290的輸出部之間的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器130。當(dāng)例如旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器130實(shí)施成變速器290的一部分時(shí)，在其它示例中，代替具有這種旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器130的起動(dòng)元件100，也可集成傳統(tǒng)的起動(dòng)元件100。變速器290例如可實(shí)現(xiàn)成具有多個(gè)固定的轉(zhuǎn)速傳動(dòng)比的多級(jí)變速器，然而也可實(shí)現(xiàn)成無(wú)級(jí)變速器或其組合。在多級(jí)變速器或相應(yīng)的部分變速器的情況中，其例如可基于行星齒輪組實(shí)現(xiàn)，然而也可基于圓柱齒輪變速器實(shí)現(xiàn)。

內(nèi)燃機(jī)例如可為往復(fù)活塞內(nèi)燃機(jī)，即，例如為奧托發(fā)動(dòng)機(jī)或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。但是，也可使用其它內(nèi)燃機(jī)。同樣，內(nèi)燃機(jī)280可包括電動(dòng)機(jī)的附加組件，以例如形成混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)設(shè)備。相應(yīng)的混合動(dòng)力模塊例如可完全地或部分地實(shí)施成內(nèi)燃機(jī)280、起動(dòng)元件100或者變速器290的一部分。

圖1已經(jīng)示出了具有在中間質(zhì)量240上的轉(zhuǎn)速適應(yīng)性緩沖器的變扭器170的動(dòng)力圖，現(xiàn)在借助于圖3、4A和4B描述相應(yīng)的起動(dòng)元件100的更準(zhǔn)確的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。在此，旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器130的也被稱為扭轉(zhuǎn)減振特性曲線的特性曲線的多級(jí)性通過(guò)帶有不同的折點(diǎn)力矩、即不同的轉(zhuǎn)變點(diǎn)的第一和第二復(fù)合彈簧元件230、250的二級(jí)性實(shí)現(xiàn)。為了在彈簧元件中存在可承受的應(yīng)力的情況下使可利用相應(yīng)的彈簧元件傳遞的力矩增加，例如在此利用外彈簧和內(nèi)彈簧工作，其中，內(nèi)彈簧具有較小的直徑，以便其可被插入外彈簧中。這些彈簧共同形成彈簧元件，其也可被稱為成套彈簧。然而，彈簧元件也可包括僅僅唯一的彈簧。另一方面，也可行的是，將更小的第三彈簧插入內(nèi)彈簧中，從而這一“內(nèi)彈簧”表示布置在外部彈簧和內(nèi)部彈簧之間的中間彈簧。

在此，可通過(guò)以下方式產(chǎn)生二級(jí)性，即，使用較短的內(nèi)彈簧，因?yàn)槠湓陬A(yù)測(cè)的或設(shè)想的也被稱為折點(diǎn)力矩的極限力矩時(shí)才貼靠，并且由此在彈簧元件繼續(xù)旋轉(zhuǎn)時(shí)才是有效的，并且通過(guò)各單個(gè)彈簧的并聯(lián)提高相關(guān)的級(jí)的彈簧剛度。圖3在此示出了相應(yīng)的起動(dòng)元件的橫截面圖，而圖4A示出了相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的俯視圖，并且圖4B示出了彈簧元件的示意性的布置方案。

圖3示出了以變扭器170的形式的起動(dòng)元件100的橫截面圖，以詳細(xì)解釋這種具有次級(jí)側(cè)的轉(zhuǎn)速適應(yīng)性緩沖器的變扭器170的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。在此，起動(dòng)元件100具有罩殼300，其與用于使起動(dòng)元件100機(jī)械地聯(lián)結(jié)到在圖3中未示出的內(nèi)燃機(jī)280處的柔性板305防止旋轉(zhuǎn)地相連接。柔性板305也被稱為撓性板并且在此處示出的設(shè)計(jì)方案中例如具有多個(gè)沿著周向分布的、用于機(jī)械連接的孔310。

更確切地說(shuō)，罩殼300具有也被稱為蓋部的第一外殼320，其通過(guò)焊接部330與第二外殼340相連接。通過(guò)焊接部330，兩個(gè)外殼320、340形成流體技術(shù)上密封的腔，旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器130布置在該腔的內(nèi)部。同樣，在該內(nèi)腔中布置有也被稱為變扭器跨接離合器(WK)的離合器160。其具有多個(gè)外膜片350，外膜片350通過(guò)相應(yīng)的齒部結(jié)構(gòu)與第一外殼320接合，以由此將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)從罩殼300的第一外殼320傳遞到外膜片350上。罩殼300或其第一外殼320由此形成外膜片架(ALT)355，外膜片350與該外膜片架處于接合中。此外，離合器160具有布置在外膜片之間的內(nèi)膜片360，內(nèi)膜片360例如可具有摩擦襯面，以與外膜片350形成摩擦連接的接觸。在此，內(nèi)膜片360同樣通過(guò)相應(yīng)的齒部與內(nèi)膜片架(ILT)370處于接合中。

活塞380在此可沿著軸線390移動(dòng)，以使得內(nèi)膜片360和外膜片350沿著軸線390移動(dòng)并且由此形成摩擦接合?；钊?80在此通過(guò)密封部400相對(duì)于罩殼300的另一內(nèi)腔密封。由此在第一外殼320和活塞380之間形成的活塞腔可通過(guò)相應(yīng)的流入孔被供給壓力，以由此在離合器160的具體設(shè)計(jì)方案中建立或消除摩擦接合。由此，離合器160此外具有彈簧元件410，其與第一外殼320鉚接在一起并且通過(guò)另一密封部420密封。

在旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器130的此處示出的設(shè)計(jì)方案中內(nèi)膜片架370與中央盤(pán)430相連接，以由此將通過(guò)內(nèi)膜片架370耦合的扭矩或通過(guò)內(nèi)膜片架370耦合的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)耦合到旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器130中。內(nèi)膜片架370由此可被視為旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器130的輸入部140?，F(xiàn)在，中央盤(pán)430與第一復(fù)合彈簧元件230貼靠在一起，其中，相應(yīng)的彈簧元件形成旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器130的第一級(jí)的剛度。第一復(fù)合彈簧元件230的彈簧元件與兩個(gè)覆蓋板440貼靠在一起，通過(guò)覆蓋板440將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)從第一復(fù)合彈簧元件230傳遞到旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器130的第二級(jí)上。覆蓋板440在此防止旋轉(zhuǎn)地相互連接并且如此成型，使得其不僅用作用于第一復(fù)合彈簧元件230的彈簧元件的操控或控制板，而且同樣形成用于第一復(fù)合彈簧元件230的彈簧元件的彈簧通道，第一復(fù)合彈簧元件的彈簧元件可根據(jù)需要在徑向外部和在徑向內(nèi)部靠到該彈簧通道上。

此外，覆蓋板440同樣用作用于沿徑向更靠?jī)?nèi)部布置的第二復(fù)合彈簧元件250的彈簧元件的操控構(gòu)件。第二復(fù)合彈簧元件250的彈簧元件在此形成旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器130的第二級(jí)并且與輪轂盤(pán)450貼靠，以使得承受通過(guò)第二復(fù)合彈簧元件250傳遞的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。第二復(fù)合彈簧元件250的彈簧元件由此形成旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器130的第二級(jí)，其也被稱為第二剛度C2。

輪轂盤(pán)450通過(guò)鉚接部460與也被稱為扭轉(zhuǎn)減振輪轂的從動(dòng)輪轂470防止旋轉(zhuǎn)地相連接。從動(dòng)輪轂470具有內(nèi)齒部，在圖3中未示出的變速器輸入軸及其相應(yīng)地成型的外齒部可通過(guò)該內(nèi)齒部將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)引入同樣在圖3中未示出的變速器中。

如還將結(jié)合圖4A和4B詳細(xì)描述的那樣，在此不僅第一復(fù)合彈簧元件230的彈簧元件而且第二復(fù)合彈簧元件250的彈簧元設(shè)計(jì)成，其分別具有外部彈簧480和內(nèi)部彈簧490。然而，在第一復(fù)合彈簧元件230之內(nèi)的或在第二復(fù)合彈簧元件250之內(nèi)的彈簧元件也不是必須設(shè)計(jì)成相同的，這例如還將結(jié)合圖4A和4B詳細(xì)描述。在圖3中示出的截面中，該截面在第一復(fù)合彈簧元件230的區(qū)域中剛好不僅與內(nèi)部彈簧490而且與外部彈簧480相交，而在根據(jù)圖3的運(yùn)行情況中，該截面在第二復(fù)合彈簧元件250的區(qū)域中的位置剛好僅僅與外部彈簧490相交。如以下還將結(jié)合圖4A和4B解釋的那樣，復(fù)合彈簧元件230、250的彈簧元件例如可包括比外部彈簧更短的內(nèi)部彈簧。然而，也可實(shí)現(xiàn)這樣的彈簧元件，即，在其中，不僅內(nèi)部彈簧490而且外部彈簧480基本上同樣長(zhǎng)。

如已經(jīng)結(jié)合圖1解釋的那樣，起動(dòng)元件100由于其作為變扭器170的設(shè)計(jì)方案同樣具有泵/透平組件180。第二外殼340在此同樣用作泵輪190，其也簡(jiǎn)單地被稱為泵。由此，多個(gè)泵葉片500與泵輪190相連接，多個(gè)泵葉片由于罩殼300的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)引起朝向透平或者說(shuō)渦輪200方向的流體流。由此，渦輪200也具有多個(gè)沿著周向分布的渦輪葉片510，其自身將由泵輪190引起的流體流轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。在此，也再次通過(guò)導(dǎo)輪210封閉通過(guò)泵輪190引起的流體流的循環(huán)。

為了將通過(guò)泵/透平組件180傳遞的扭矩聯(lián)結(jié)到例如可形成旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的輸出部150的從動(dòng)輪轂470上，渦輪200同樣通過(guò)鉚接部460與從動(dòng)輪轂470防止旋轉(zhuǎn)地相連接。然而，在其它設(shè)計(jì)方案中，渦輪200也可與旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器130的中間質(zhì)量240的一部分相連接。

在此處示出的示例中，中間質(zhì)量240例如包括旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器130的軌跡板440以及用作緩沖質(zhì)量載體結(jié)構(gòu)420的軌跡板530，該軌跡板同樣通過(guò)鉚接部540與覆蓋板440并且由此與中間質(zhì)量240防止旋轉(zhuǎn)地相連接。在此，軌跡板530用于引導(dǎo)緩沖質(zhì)量260運(yùn)動(dòng)，該緩沖質(zhì)量例如通過(guò)滾動(dòng)體可動(dòng)地在緩沖質(zhì)量載體結(jié)構(gòu)520處被引導(dǎo)，從而緩沖質(zhì)量260可進(jìn)行振動(dòng)以減弱旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的振動(dòng)份額。在此處示出的相應(yīng)的轉(zhuǎn)速適應(yīng)性緩沖器的示例中，緩沖質(zhì)量260設(shè)計(jì)成多件式的并且由此在此分別包括三個(gè)沿著軸線390的多個(gè)、在該情況中三個(gè)單個(gè)緩沖質(zhì)量550。

在此處示出的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器130的示例中，也被稱為離心配重的緩沖質(zhì)量260通過(guò)兩個(gè)沿著軸線390間隔開(kāi)的、共同形成緩沖質(zhì)量載體結(jié)構(gòu)520的軌跡板被引導(dǎo)。在其它實(shí)施例中也可行的是，在單個(gè)軌跡板530的兩側(cè)或者單個(gè)緩沖質(zhì)量載體結(jié)構(gòu)520的兩側(cè)引導(dǎo)緩沖質(zhì)量260。在此處示出的示例中，旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器130此外具有多個(gè)緩沖質(zhì)量260。在其它設(shè)計(jì)方案中，如有必要在此也可提高或減小緩沖質(zhì)量的數(shù)量。由此必要時(shí)也可實(shí)現(xiàn)，代替在此沿著周向布置的多個(gè)緩沖質(zhì)量260，僅僅使用唯一的緩沖質(zhì)量260。

如以上已經(jīng)簡(jiǎn)要指出的那樣，中間質(zhì)量240在此同樣包括以軌跡板530的形式的緩沖質(zhì)量載體結(jié)構(gòu)520，因?yàn)檐壽E板530通過(guò)鉚接部540與覆蓋板440防止旋轉(zhuǎn)地相連接。鉚接部540在此此外也用于使各個(gè)軌跡板440沿著軸線間隔開(kāi)。

在其它設(shè)計(jì)方案中，緩沖質(zhì)量載體520、即例如軌跡板530也可直接與從動(dòng)輪轂470、即旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器130的輸出部150相連接。同樣，代替鉚接連接部460，渦輪200也可利用鉚接連接部540與中間質(zhì)量防止旋轉(zhuǎn)地相連接。在這種情況中，旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器130的第二級(jí)以及如有必要具有其至少一個(gè)緩沖質(zhì)量260的轉(zhuǎn)速適應(yīng)性緩沖器同樣也可根據(jù)其聯(lián)結(jié)方案考慮用于減弱通過(guò)泵/透平組件180傳遞的旋轉(zhuǎn)不均勻性或旋轉(zhuǎn)振動(dòng)。

圖4A示出了圖3中的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器130的俯視圖，其中，由于觀察方向，緩沖質(zhì)量260被覆蓋板440覆蓋。更確切地說(shuō)，圖4A的圖示為部分剖面圖，其例如示出了具有其松弛的內(nèi)彈簧的彈簧組件。

即，圖4A的部分剖面圖同樣示出了在旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器130之內(nèi)從其輸入部140、即內(nèi)膜片架370到其以從動(dòng)輪轂470的形式的輸出部450的扭矩流。從輸入部140、即內(nèi)膜片架370開(kāi)始，首先通過(guò)鉚接部560將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳遞到中央盤(pán)430上。中央盤(pán)430具有多個(gè)沿著周向布置的操控區(qū)段570，其在此處示出的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的示例中自身分別與彈簧支座580接觸。彈簧支座580在此與旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器130的第一級(jí)、即第一復(fù)合彈簧元件230的彈簧元件的外部彈簧480接觸。第一復(fù)合彈簧元件230的彈簧元件此外同樣具有內(nèi)部彈簧490，其中，在此可使用不同長(zhǎng)度的內(nèi)部彈簧490、490'。如在圖4A中上方示出的內(nèi)部彈簧490具有例如沿著周緣與相應(yīng)的外部彈簧480基本上相同的長(zhǎng)度。相應(yīng)地，彈簧支座580也如此成型，使得其始終不僅與外部彈簧480而且與內(nèi)部彈簧490接觸。彈簧支座580在此不僅相對(duì)于內(nèi)部彈簧490而且相對(duì)于外部彈簧480具有徑向間隙。

與此不同地，雖然外部彈簧480如其例如在圖4A中在右上方示出的那樣與以上使用的外部彈簧480相同，然而內(nèi)部彈簧490'與以上的內(nèi)部彈簧490在其長(zhǎng)度方面不同。相應(yīng)地，內(nèi)部彈簧490'也在更晚的時(shí)刻、即在超過(guò)級(jí)旋轉(zhuǎn)角度之后才與相應(yīng)的彈簧支座580'接觸。與彈簧支座580不同地，彈簧支座580'在此處示出的示例中具有不同的、基本上垂直于周向取向的面，以與相關(guān)的彈簧480、490'接觸。但是，在此彈簧支座580'不僅相對(duì)于外部彈簧480而且相對(duì)于內(nèi)部彈簧490'具有徑向間隙。

通過(guò)覆蓋板440，將扭矩從第一復(fù)合彈簧元件230傳遞到第二復(fù)合彈簧元件250。之后，通過(guò)輪轂盤(pán)450和相應(yīng)的鉚接部460將通過(guò)第二復(fù)合彈簧元件250傳遞的扭矩傳遞到從動(dòng)輪轂470，即，旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器130的輸出部150上。

但是，在此也在第二復(fù)合彈簧元件250中使用不同的彈簧元件。在此，雖然用于第二復(fù)合彈簧元件250的所有彈簧元件的外部彈簧480'是相同的，然而使用兩個(gè)不同長(zhǎng)度的內(nèi)部彈簧490”和490”'。上方示出的內(nèi)部彈簧490”在此具有與相應(yīng)的外部彈簧480'相同的長(zhǎng)度。與此不同地，例如右下示出的較短的內(nèi)部彈簧490”'具有沿著周向比第二復(fù)合彈簧元件250的相應(yīng)的外部彈簧480'更短的延伸。通過(guò)在第一和第二復(fù)合彈簧元件230、250的彈簧元件的區(qū)域中相應(yīng)地使用短的和長(zhǎng)的內(nèi)部彈簧490，由此可實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器130的相關(guān)級(jí)的遞增的特性曲線，其中，相應(yīng)的轉(zhuǎn)變點(diǎn)彼此間隔開(kāi)，轉(zhuǎn)變點(diǎn)為在相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)角度時(shí)相關(guān)特性曲線的折點(diǎn)部位。

圖4B再次總結(jié)了相關(guān)的復(fù)合彈簧元件230、250的內(nèi)部和外部彈簧480、490的布置方案。在此，大寫(xiě)字母A和D分別表示第一和第二復(fù)合彈簧元件230、250的外部彈簧480或480'。在此，字母B表示第一復(fù)合彈簧元件230的長(zhǎng)的內(nèi)部彈簧490，而字母C表示外部的第一復(fù)合彈簧元件230的短的內(nèi)部彈簧490'。相應(yīng)地，字母E表示第二復(fù)合彈簧元件250的長(zhǎng)的內(nèi)部彈簧490”，而字母F表示第二復(fù)合彈簧元件的短的內(nèi)部彈簧490”'。即，在圖3、4A和4B中示出的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器130中，第一復(fù)合彈簧元件的彈簧元件相應(yīng)于順序A/B-A/C-A/B-A/B-A/C布置。由此，在此處示出的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器130的示例中，第一復(fù)合彈簧元件包括五個(gè)沿著周向等距地布置的彈簧元件。第二復(fù)合彈簧元件250也包括五個(gè)等距地布置的彈簧元件，然而其在布置方案上稍微與剛剛描述的方案不同。即，其根據(jù)順序D/E-D/E-D/F-D/F-D/E布置。在此，第一復(fù)合彈簧元件230的彈簧元件和第二復(fù)合彈簧元件250的彈簧元件剛好如此布置，使得沿著徑向向外伸延的線，在第一復(fù)合彈簧元件230的彈簧元件所位于的部位處也布置第二復(fù)合彈簧元件250的相應(yīng)的彈簧元件，并且反之亦然。換句話說(shuō)，兩個(gè)復(fù)合彈簧元件230、250在此處示出的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器130中不是彼此錯(cuò)位地布置。在此，至少在此處示出的示例中，兩個(gè)復(fù)合彈簧元件230/250的彈簧元件也剛好如此布置，即，兩個(gè)復(fù)合彈簧元件230/250的首先提到的彈簧元件沿著共同的徑向方向布置，其第二提到的彈簧元件相應(yīng)地布置等。

復(fù)合彈簧元件230、250由此形成外部和內(nèi)部彈簧組，其中，相應(yīng)的彈簧組的彈簧元件在此分別設(shè)計(jì)成具有外部彈簧和內(nèi)部彈簧的成套彈簧。然而，在其它示例中，也可實(shí)現(xiàn)其它布置方案，即，例如代替成套彈簧，可使單個(gè)的彈簧形成彈簧元件，或者多于兩個(gè)彈簧形成相應(yīng)的成套彈簧或彈簧元件。

在旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器130的工作原理方面，并且在此特別是在轉(zhuǎn)速適應(yīng)性緩沖器的功能方面，其為薩拉辛(Sarazin)緩沖器。這種緩沖器可很難單獨(dú)作為扭轉(zhuǎn)振動(dòng)退耦系統(tǒng)使用在起動(dòng)元件100的范圍中，特別是變扭器170的范圍中，因?yàn)橥ㄟ^(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)引入系統(tǒng)中的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)對(duì)于緩沖器來(lái)說(shuō)常常過(guò)大。相反地，如果緩沖器設(shè)計(jì)成其具有足夠高的退耦能力，其可能既不能在經(jīng)濟(jì)上也不能在生態(tài)上合理地應(yīng)用，從而以預(yù)退耦系統(tǒng)的形式的、例如在使用彈簧組的情況下的預(yù)退耦始終是值得推薦的。例如，在例如500Nm和更高的較高的發(fā)動(dòng)機(jī)力矩時(shí)，也可出現(xiàn)以一半的氣缸數(shù)量階的例如1100Nm和更高的大的交變力矩。在當(dāng)今的乘用車中例如規(guī)定的結(jié)構(gòu)空間中，在這種高的交變力矩下幾乎不能實(shí)現(xiàn)利用僅僅唯一的彈簧組、即唯一的復(fù)合彈簧元件和緩沖器充分地使由此出現(xiàn)的旋轉(zhuǎn)不均勻性退耦。因此，剛好在用于更強(qiáng)的內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器130中，除了緩沖器還使用兩個(gè)復(fù)合彈簧元件(彈簧組)是值得推薦的。

緩沖器由于其基本的物理設(shè)計(jì)方案，在轉(zhuǎn)速增加時(shí)引起增加的扭矩。這例如可提供另一用于使用預(yù)退耦系統(tǒng)的原因，因?yàn)樽罱K作為結(jié)論這同樣意味著，緩沖器對(duì)于較低的轉(zhuǎn)速(在其中根據(jù)系統(tǒng)存在出現(xiàn)旋轉(zhuǎn)不均勻性的更大可能性)施加更低的緩沖力矩。那么，在該轉(zhuǎn)速范圍中可值得推薦的是，如此設(shè)計(jì)預(yù)退耦系統(tǒng)，即復(fù)合彈簧元件或相應(yīng)的扭轉(zhuǎn)減振器，使得其帶來(lái)更大份額的旋轉(zhuǎn)不均勻性退耦。

例如，當(dāng)系統(tǒng)在超臨界的范圍中以盡可能遠(yuǎn)離固有頻率的方式運(yùn)行時(shí)，可帶來(lái)良好的退耦。這意味著，或者出于生態(tài)學(xué)和經(jīng)濟(jì)性原因評(píng)價(jià)為更重要的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)非常高，或者剛度應(yīng)盡可能小。在設(shè)計(jì)參數(shù)方面的另一限制在于，僅僅受限的擺動(dòng)或振動(dòng)角度可供使用，因?yàn)榈湫偷兀瑸榱送ㄟ^(guò)相應(yīng)構(gòu)件(例如板)的扭矩引入、通過(guò)彈簧元件的扭矩傳遞以及通過(guò)相應(yīng)另一構(gòu)件(例如板)的扭矩引出，僅僅360可供旋轉(zhuǎn)使用。這意味著，在彈簧組的彈簧剛度更低時(shí)，即，例如在約C＝12Nm/°的值時(shí)，旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器130在額定力矩的預(yù)定份額時(shí)達(dá)到其機(jī)械的末端止擋。這也被稱為部分負(fù)載設(shè)計(jì)。

作為其備選，使用彈簧組的二級(jí)的或多級(jí)的遞增的特性曲線。旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器130的一個(gè)設(shè)計(jì)方案是使用兩個(gè)二級(jí)或多級(jí)的彈簧組以及在彈簧組之間安裝緩沖器。

如在這種情況中描述的那樣，通過(guò)短的內(nèi)彈簧490實(shí)現(xiàn)這種二級(jí)性。由此，在低的扭矩范圍中并且由此根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線也在低的轉(zhuǎn)速范圍中，可相對(duì)好地使產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)不均勻性退耦。盡管如此，可通過(guò)彈簧元件傳遞全部發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，而不出現(xiàn)硬的機(jī)械沖擊，該機(jī)械沖擊每次可導(dǎo)致沖擊負(fù)載并且由此導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)的沖擊激勵(lì)。

在二級(jí)的彈簧特性曲線中，基本上有四個(gè)參數(shù)。其中包括沖擊力矩、沖擊角度、折點(diǎn)力矩以及折點(diǎn)角度。在此，不能自由選擇沖擊力矩，因?yàn)樵诳煽康卦O(shè)計(jì)和布置這種旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的情況中，應(yīng)以預(yù)定的安全性傳遞全部發(fā)動(dòng)機(jī)力矩。沖擊角度常常與結(jié)構(gòu)相關(guān)，從而作為自由參數(shù)僅僅剩下折點(diǎn)力矩和折點(diǎn)角度。因此，這種特性曲線的第一段或第一部分區(qū)段可設(shè)計(jì)成比沒(méi)有二級(jí)性的相應(yīng)彈簧鋼性更軟。在相關(guān)的特性曲線的第二段或第二部分區(qū)域中，其可剛好相反地表現(xiàn)。二級(jí)性的折點(diǎn)力矩在此可如此設(shè)計(jì)，使得緩沖器從發(fā)動(dòng)機(jī)的全負(fù)載特性曲線中的與該力矩相關(guān)聯(lián)的轉(zhuǎn)速開(kāi)始可反饋?zhàn)銐蚋叩木彌_力矩，使得剩余旋轉(zhuǎn)不均勻性足夠小，相關(guān)聯(lián)的轉(zhuǎn)速例如為在1100至1500轉(zhuǎn)每分鐘的范圍中、例如在1100至1400轉(zhuǎn)每分鐘的范圍中的轉(zhuǎn)速。

在此，在確定的轉(zhuǎn)速n1以及在轉(zhuǎn)速n1時(shí)從發(fā)動(dòng)機(jī)曲線中得到的力矩時(shí)，折點(diǎn)力矩由第一級(jí)的剛度比率(C-比率)和旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器130的初級(jí)質(zhì)量或輸入部140的振動(dòng)角度的乘積總和計(jì)算出來(lái)。

那么，剩下的點(diǎn)是折點(diǎn)角度。其確定彈簧級(jí)的硬或軟的程度。原則上，該觀點(diǎn)可代表著，第一級(jí)應(yīng)盡可能軟，以保證最優(yōu)的退耦。但是，已表明，第二級(jí)的剛度與第一級(jí)的剛度相比不應(yīng)超過(guò)在1.6至7的范圍中的系數(shù)C_1.2/C_1.1。

由此，折點(diǎn)力矩典型地表示在典型的行駛范圍中的中間值，從而常常經(jīng)過(guò)該折點(diǎn)力矩。如果上述系數(shù)C_1.2/C_1.1過(guò)高，在每次經(jīng)過(guò)該點(diǎn)時(shí)可給出傳動(dòng)系的沖擊式的激勵(lì)，由此，甚至可激勵(lì)其它振動(dòng)階。附加地，由于在此第二級(jí)的高的剛度，這意味著，對(duì)于該彈簧組還存在小的剩余角度。由于以上已經(jīng)描述的發(fā)動(dòng)機(jī)的高的交變扭矩，那么旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器可能會(huì)在其機(jī)械的末端止擋中振動(dòng)。該效應(yīng)從一定的振幅開(kāi)始可對(duì)退耦性能有不利作用并且由此對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的剩余旋轉(zhuǎn)不均勻性有不利作用。

相同地同樣涉及第二彈簧組，即旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器130的第二級(jí)以及由此第二復(fù)合彈簧元件250。附加地，就此而言應(yīng)注意的是，并且尤其旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器130所基于的是，折點(diǎn)或轉(zhuǎn)變點(diǎn)設(shè)計(jì)在相同的力矩上。其應(yīng)彼此間隔開(kāi)并且例如具有ΔM_Knick＝20-100Nm的差。否則，可導(dǎo)致旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的整個(gè)系統(tǒng)的級(jí)階躍又過(guò)大。折點(diǎn)力矩的差由此用于柔和的過(guò)渡。

在彈簧組、即旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器130的級(jí)和相應(yīng)的復(fù)合彈簧元件230、250的沖擊力矩e方面，必要時(shí)可值得推薦的是，不是準(zhǔn)確地設(shè)計(jì)成相同的力矩。即，例如可值得推薦的是，第二復(fù)合彈簧元件250、即旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器130的第二級(jí)設(shè)計(jì)成小于旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器130的第一級(jí)(第一復(fù)合彈簧元件230)的沖擊力矩。在扭矩方面的差ΔM_Anschlag例如可在10至20Nm的范圍中。

用于在折點(diǎn)的區(qū)域中產(chǎn)生柔和的過(guò)渡的另一可能性是，旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的至少一個(gè)級(jí)設(shè)計(jì)成三級(jí)的或甚至多級(jí)的。即，例如旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的兩個(gè)級(jí)可設(shè)計(jì)成三級(jí)的，然而其中，如有必要可令人感興趣的是，特別是旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器130的第一級(jí)相應(yīng)地設(shè)計(jì)成三級(jí)的。這例如可通過(guò)另一更短的內(nèi)彈簧實(shí)現(xiàn)，代替例如在圖4A和4B中示出的長(zhǎng)的內(nèi)彈簧490或C，可應(yīng)用該內(nèi)彈簧。然而，在此也再次應(yīng)遵循上述措施。即，如有可能可值得推薦的是，例如在第二和第三級(jí)之間同樣實(shí)現(xiàn)在扭矩方面的從20至100Nm的差ΔM_Knick。由此也可行的是，產(chǎn)生到下一級(jí)中更柔和的過(guò)渡。在此，否則也可導(dǎo)致，在此整體系統(tǒng)的級(jí)階躍過(guò)大。

在隨后示出的圖5、6和7中，描述了三種不同的用于設(shè)計(jì)不同的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器130的可能性。這三個(gè)示例僅僅表示基礎(chǔ)變型方案，其自身可在其它旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器130中相應(yīng)地匹配。

即，圖5示出了兩個(gè)特性曲線600-1、600-2，其中，特性曲線600-1設(shè)計(jì)成三級(jí)遞增的，而特性曲線600-2是二級(jí)遞增的。特性曲線600-2具有第一部分區(qū)段610-1，第二部分區(qū)段610-2直接在轉(zhuǎn)變點(diǎn)620處聯(lián)接到第一部分區(qū)段610-1處。在兩個(gè)部分區(qū)段610之內(nèi)，特性曲線600-2在此分別具有恒定的斜率，其在轉(zhuǎn)變點(diǎn)620處跳躍式地變化。即，即使特性曲線600-2的導(dǎo)數(shù)具有不同的值，在第一部分區(qū)段610-1和第二部分區(qū)段610-2中特性曲線600-2的導(dǎo)數(shù)分別是恒定的。然而，在轉(zhuǎn)變點(diǎn)620處，導(dǎo)數(shù)具有在數(shù)學(xué)思想中的不連續(xù)性，在其中，斜率跳躍式地變化。

在原理上，同樣適用于特性曲線600-1。其也具有多個(gè)部分區(qū)段610'-1、610'-2和610'-3，其直接彼此聯(lián)接，其中，相關(guān)的部分區(qū)段610'分別到達(dá)轉(zhuǎn)變點(diǎn)620'-1或620'-2。在此，由此第一特性曲線和第二特性曲線600-1、600-2總共具有三個(gè)轉(zhuǎn)變點(diǎn)620，其中，特性曲線600-2的轉(zhuǎn)變點(diǎn)620、即旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器130的該級(jí)的相應(yīng)的折點(diǎn)位于旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器130的另一級(jí)的轉(zhuǎn)變點(diǎn)620'之間。在此，轉(zhuǎn)變點(diǎn)620也沿著扭矩軸線彼此間隔開(kāi)，其中，距離例如為至少20Nm并且兩個(gè)相鄰的轉(zhuǎn)變點(diǎn)的距離與其屬于特性曲線600中的哪一個(gè)無(wú)關(guān)地例如可具有100Nm的最大距離。然而，兩個(gè)邊界條件僅僅表示可完全彼此無(wú)關(guān)地實(shí)現(xiàn)的示例。

此外，圖5示出，旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器130的兩個(gè)級(jí)的最大扭矩630可彼此不同。其例如可相差在10Nm至20Nm之間的值。

圖6示出了具有兩個(gè)特性曲線600-1、600-2的另一圖表，其與在圖5中示出的圖表不同點(diǎn)主要在于，即，現(xiàn)在特性曲線600-2的轉(zhuǎn)變點(diǎn)620在扭矩和旋轉(zhuǎn)角度方面位于較小的值中、確切地說(shuō)在特性曲線600-1的相應(yīng)的轉(zhuǎn)變點(diǎn)620'-1、620'-2之下。即，特性曲線600-2的折點(diǎn)位于特性曲線600-1的兩個(gè)折點(diǎn)620'-1、620'-2之下。

圖7示出了另一圖表，其與圖5和6中的圖表相似，并且同樣示出了兩個(gè)特征曲線600-1、600-2。在此，特性曲線600-1也設(shè)計(jì)成三級(jí)的，而特性曲線600-2設(shè)計(jì)成二級(jí)的。在圖7中示出的情況與以上示出的情況的主要不同點(diǎn)是，現(xiàn)在轉(zhuǎn)變點(diǎn)620不僅在扭矩方面而且在旋轉(zhuǎn)角度方面位于特性曲線600-1的轉(zhuǎn)變點(diǎn)620'-1、620'-2之上。換句話說(shuō)，在此特性曲線600-2的折點(diǎn)620位于特性曲線600-1的兩個(gè)折點(diǎn)620'-1、620'-2之上。

產(chǎn)生特性曲線600的相應(yīng)的遞增的設(shè)計(jì)方案、即例如其二級(jí)性的另一可能性在于，使用遞增地纏繞的彈簧。例如，彈簧所用的金屬線的直徑可以沿著相關(guān)的彈簧的長(zhǎng)度不同，然而也可使用具有變化的纏繞距離的彈簧。由此，在此也再次可得到用于連續(xù)的遞增性的和部分的遞增性的兩個(gè)可能性。由此，在連續(xù)的遞增性的情況中，剛度例如連續(xù)地增加。這可引起，不存在級(jí)突變并且由此整個(gè)系統(tǒng)不“在一個(gè)級(jí)處振動(dòng)”。在部分地設(shè)計(jì)的遞增性時(shí)，相關(guān)的彈簧的各個(gè)區(qū)段或彈簧元件可遞增地設(shè)計(jì)。在此，可得到與在具有短的內(nèi)彈簧的二級(jí)的或多級(jí)的特性曲線中相似的走向。然而可發(fā)生的是，相關(guān)的特性曲線在轉(zhuǎn)變點(diǎn)的區(qū)域中是倒圓的。這是因?yàn)?，彈簧的兩個(gè)部分被同時(shí)加載并且由此產(chǎn)生彈簧的兩個(gè)部分的串聯(lián)。

根據(jù)為了哪種變速器或內(nèi)燃機(jī)類型設(shè)置旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器130，相關(guān)的彈簧組的剛度的極限商例如可與至今描述的值不同。根據(jù)具體的設(shè)計(jì)方案，在此可借助于模擬或試驗(yàn)獲得數(shù)據(jù)。

例如在圖5、6和7中示出的特性曲線例如可借助于在釋放相關(guān)的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器并且扭矩被耦合到相關(guān)構(gòu)件中之后的簡(jiǎn)單的扭矩測(cè)量獲得。由此，特性曲線雖然可能無(wú)法直接在視覺(jué)上看到，然而可借助于用于確定扭轉(zhuǎn)減振器特性曲線以及必要時(shí)用于測(cè)量在車輛中的旋轉(zhuǎn)不均勻性的簡(jiǎn)單方法或借助相應(yīng)的試驗(yàn)臺(tái)獲得。也可無(wú)問(wèn)題地在視覺(jué)上獲得結(jié)構(gòu)特征，即，例如旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的二級(jí)設(shè)計(jì)方案和至少一個(gè)緩沖質(zhì)量260的實(shí)現(xiàn)方案。圖8A和8B再次示出了另一旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器130的部分剖面圖，以及第一和第二復(fù)合彈簧230、250的相應(yīng)的示意圖。在此，在圖8A和8B中也示出了分別具有兩級(jí)的第一和第二彈簧元件230、250的多級(jí)的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器。

圖8A再次示出了退耦系統(tǒng)，在其中，示出了具有二級(jí)的第一復(fù)合彈簧元件230和二級(jí)的第二復(fù)合彈簧元件250的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器。在該設(shè)計(jì)方案中，旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的相應(yīng)的級(jí)的轉(zhuǎn)變點(diǎn)620或折點(diǎn)又故意地不彼此重疊，如已經(jīng)結(jié)合圖5至7解釋的那樣。在此，也可再次實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器，在其中，旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器130的兩個(gè)級(jí)中的至少一個(gè)實(shí)施成比僅僅二級(jí)更高的多級(jí)的。

在此，由此在第一復(fù)合彈簧元件的范圍中也實(shí)現(xiàn)了同樣長(zhǎng)的外部彈簧480(在圖8B中A)。然而，再次實(shí)現(xiàn)了不同長(zhǎng)的內(nèi)部彈簧490。即，例如在圖8A中上方使用長(zhǎng)的內(nèi)部彈簧490(在圖8B中的B)，而例如右上方使用短的內(nèi)部彈簧490'。相應(yīng)地，在此也再次實(shí)現(xiàn)了彈簧支座580、580'，其已經(jīng)結(jié)合圖4A進(jìn)行了解釋。特別是，在此彈簧支座580、580A相對(duì)于相應(yīng)的內(nèi)部和外部彈簧480、490分別具有徑向間隙。

在第二復(fù)合彈簧元件、即內(nèi)部彈簧組方面，在此相應(yīng)的彈簧元件也再次具有同樣長(zhǎng)的外部彈簧480'(在圖8B中D)。同樣，例如在圖8A中上方再次使用長(zhǎng)的內(nèi)部彈簧490”(在圖8B中E)，而在圖8A中右下使用短的內(nèi)部彈簧490”'(在圖8B中F)。

由此，第一復(fù)合彈簧元件230的彈簧元件具有配置方案A/B-A/C-A/B-A/B-A/C。第二復(fù)合彈簧元件250的彈簧元件相應(yīng)地具有配置方案D/E-D/E-D/F-D/E-D/F。在此，兩個(gè)復(fù)合彈簧元件230、250的彈簧元件也再次沒(méi)有錯(cuò)位，即彼此對(duì)準(zhǔn)地布置，其中，第一、第二、第三、第四和第五彈簧元件如以上給出的那樣分別布置在從在圖8A中未示出的軸線390開(kāi)始的徑向線上。

圖9以部分正視圖的形式示出了旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器130的另一設(shè)計(jì)方案，其例如已經(jīng)在圖4A和8A中示出。在圖9中示出的設(shè)計(jì)方案與在圖8A中示出的設(shè)計(jì)方案的主要不同為在第一復(fù)合彈簧元件230的彈簧元件的范圍中使用遞增彈簧。即，圖9示出了具有在第一復(fù)合彈簧元件230的彈簧元件的范圍中遞增的彈簧的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器，這些彈簧徑向地布置在外部并且形成旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器130的第一級(jí)。在此，在第一復(fù)合彈簧元件230的范圍中為所有彈簧元件分別使用相同的內(nèi)部彈簧490和外部彈簧480，這兩者在相應(yīng)的彈簧480、490中的纏繞距離方面不同地設(shè)計(jì)。由此，在相應(yīng)地旋轉(zhuǎn)時(shí)第一復(fù)合彈簧元件230的外部和內(nèi)部彈簧480、490的各個(gè)區(qū)段接觸并且由此壓縮成塊。由此，可實(shí)現(xiàn)相關(guān)的彈簧480、490的各個(gè)區(qū)段的相應(yīng)跨接，從而實(shí)現(xiàn)彈簧元件的相應(yīng)的特性曲線的以上描述的遞增性。由于第一復(fù)合彈簧元件的內(nèi)部和外部彈簧490、480的相同設(shè)計(jì)方案，在此也使用相同的彈簧支座580，其再次沿著徑向方向相對(duì)于兩個(gè)彈簧480、490具有間隙。

在第二復(fù)合彈簧元件250的彈簧元件方面，該配置方案與結(jié)合圖8A和8B描述的配置方案沒(méi)有不同。

由此，圖9示出了旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器130，在其中，通過(guò)使用遞增的彈簧實(shí)現(xiàn)連續(xù)遞增的走向。即使在此在該示例中僅僅相應(yīng)地設(shè)計(jì)外部彈簧組、即第一復(fù)合彈簧元件230的彈簧元件，第二復(fù)合彈簧元件250的彈簧元件的彈簧也可相應(yīng)地實(shí)現(xiàn)。

由此，也可實(shí)現(xiàn)例如具有在外部彈簧組、即第一復(fù)合彈簧元件230的區(qū)域中遞增的內(nèi)部彈簧、確切地說(shuō)僅僅遞增的內(nèi)部彈簧490的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器。在另一未在圖中示出的設(shè)計(jì)方案中，例如也可僅僅通過(guò)相應(yīng)彈簧組、確切地說(shuō)相應(yīng)的復(fù)合彈簧230、250的彈簧類型引起遞增性。即，例如僅僅相應(yīng)的外彈簧或者僅僅內(nèi)彈簧可設(shè)計(jì)成連續(xù)遞增。在此，必要時(shí)可值得推薦的是，選擇這樣的變型方案，即，在其中內(nèi)彈簧設(shè)計(jì)成遞增的，并且外彈簧設(shè)計(jì)成線性的。這例如可實(shí)現(xiàn)，外彈簧傳遞更高的力矩并且由此成為旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的相應(yīng)的級(jí)的主彈簧。與此不同地，相應(yīng)地遞增地設(shè)計(jì)的內(nèi)彈簧僅僅考慮用于傳遞遞增的走向。然而，外彈簧也可相應(yīng)地遞增地設(shè)計(jì)，而內(nèi)彈簧是線性的。由此，例如僅僅可實(shí)現(xiàn)，如此設(shè)計(jì)外彈簧的尺寸，使得其雖然具有遞增的特性曲線，然而傳遞力或力矩的大部分。

圖10示出了另一旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器130的例如已經(jīng)在圖4A、8A和9中示出的部分橫截面圖，在該旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器中，旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的第二級(jí)、即第二復(fù)合彈簧元件250相應(yīng)于在圖9或8A和8B中的方案設(shè)計(jì)。但是，在此，第一復(fù)合彈簧元件230的彈簧元件再次實(shí)施成相同的，然而其中，其雖然每次都設(shè)計(jì)成同樣長(zhǎng)，然而這次外部彈簧480是長(zhǎng)的彈簧，而內(nèi)部彈簧490是較短的彈簧。相應(yīng)地，在此也再次如此設(shè)計(jì)彈簧支座580，即，其根據(jù)較短的內(nèi)部彈簧490來(lái)設(shè)計(jì)，其中，在此在彈簧支座580和相應(yīng)的外部和內(nèi)部彈簧480、490之間再次存在徑向間隙。然而在圖10中示出的設(shè)計(jì)方案與以上描述的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的區(qū)別在于，在此彈簧僅僅部分地遞增地設(shè)計(jì)。各有一個(gè)或多個(gè)彈簧設(shè)計(jì)成在第一個(gè)1°至3°上遞增，以由此使級(jí)突變緩和。在上述1°至3°之后力矩增加時(shí)，遞增的彈簧圈靠到下一個(gè)彈簧圈上，即，壓縮成塊。其由此被切斷并且僅僅相關(guān)的彈簧的剩余的線性部分還處于力接合。圖10示出了具有短的內(nèi)彈簧490的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器，其部分地設(shè)計(jì)成遞增的。

然而，也可設(shè)置其它實(shí)現(xiàn)方案，在其中，例如第一復(fù)合彈簧元件230的多級(jí)性通過(guò)遞增地纏繞的彈簧實(shí)現(xiàn)。由此，可能不再提到折點(diǎn)力矩，而是相反地提到轉(zhuǎn)變點(diǎn)，如以上已經(jīng)解釋的那樣。通過(guò)相應(yīng)的彈簧圈距離，在力矩增大時(shí)緊密纏繞的彈簧圈可彼此貼靠，從而一個(gè)彈簧圈一個(gè)彈簧圈地切斷其作用并且由此可實(shí)現(xiàn)幾乎連續(xù)的遞增性。由此，轉(zhuǎn)變點(diǎn)改變成寬的轉(zhuǎn)變區(qū)域或折點(diǎn)力矩區(qū)域。由此，代替在外部彈簧組、即第一復(fù)合彈簧元件或旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的第一級(jí)的彈簧元件的范圍中的成套彈簧，例如使用遞增地纏繞的彈簧480作為彈簧元件。

圖11示出了另一旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器130的示意性的非常簡(jiǎn)化的圖示，在其中，取消了旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的以上描述的五分結(jié)構(gòu)并且代替地給出四分結(jié)構(gòu)。在圖11中，與至此的圖示相反地，由此僅僅示出沒(méi)有轉(zhuǎn)速適應(yīng)性緩沖器、應(yīng)用、止擋和其它組件的簡(jiǎn)化模型。然而，這并不意味著未設(shè)置轉(zhuǎn)速適應(yīng)性緩沖器或緩沖質(zhì)量260。除了實(shí)現(xiàn)四重的并聯(lián)而不是至此再次預(yù)彎曲的相關(guān)的彈簧元件的至此示出的五重并聯(lián)，在此不僅為第一復(fù)合彈簧元件230而且為第二復(fù)合彈簧元件250分別使用具有最大長(zhǎng)度的彈簧作為外部彈簧480、480'，而兩個(gè)復(fù)合彈簧元件230、250的內(nèi)部彈簧490、490'是短的彈簧。

在此，相應(yīng)地也可通過(guò)相應(yīng)地設(shè)計(jì)彈簧480、490再次實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器130的兩個(gè)級(jí)的特性曲線的遞增的設(shè)計(jì)方案，其中，轉(zhuǎn)變點(diǎn)再次彼此間隔開(kāi)。

在此，彈簧元件的彈簧480、490設(shè)計(jì)成彎曲的彈簧，然而，在其它實(shí)現(xiàn)方案中也可轉(zhuǎn)換成直的彈簧。同樣，可拉出彈簧端部，這例如在圖11中示出。

在此，為每個(gè)復(fù)合彈簧元件230、250使用四個(gè)或五個(gè)并聯(lián)的彈簧元件，可剛好在使用機(jī)械彈簧時(shí)有利于在摩擦、可能的旋轉(zhuǎn)角度和其它參數(shù)方面的折中。雖然更少的彈簧元件并聯(lián)原則上可實(shí)現(xiàn)較大的旋轉(zhuǎn)角度，然而可導(dǎo)致摩擦的提高。相應(yīng)地，并聯(lián)的彈簧元件的數(shù)量增大可導(dǎo)致可供使用的旋轉(zhuǎn)角度范圍減小，然而適宜地影響磨損或摩擦。因此完全可實(shí)現(xiàn)的是，通過(guò)比在此示出的圖4或5更多或更少的并聯(lián)的彈簧元件實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器。此外也不強(qiáng)制的是，旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器130的第一級(jí)和第二級(jí)具有相同數(shù)量的并聯(lián)彈簧元件。

即使在這種情況中已經(jīng)基本上描述了借助于帶有在兩個(gè)彈簧組中的兩級(jí)或多級(jí)性的緩沖器和扭轉(zhuǎn)減振器的變扭器，旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器也可使用在其它起動(dòng)元件、例如濕式或干式離合器的范圍中。相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器也可使用在例如混合動(dòng)力模塊中的其它部位處，或者用作相應(yīng)的傳動(dòng)系的變速器的一部分。

在以上描述、以下權(quán)利要求和附圖中公開(kāi)的特征不僅可單獨(dú)地，也可以任意組合對(duì)于在其不同的設(shè)計(jì)方案中實(shí)現(xiàn)實(shí)施例起到作用，并且不僅可單獨(dú)地也可以任意組合實(shí)現(xiàn)。

附圖標(biāo)記

100 起動(dòng)元件

110 輸入部

120 輸出部

130 旋轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器

140 輸入部

150 輸出部

160 離合器

170 變扭器

180 泵/透平組件

190 泵輪

200 渦輪

210 導(dǎo)輪

220 支撐部

230 第一復(fù)合彈簧元件

240 中間質(zhì)量

250 第二復(fù)合彈簧元件

260 緩沖質(zhì)量

270 傳動(dòng)系

280 內(nèi)燃機(jī)

290 變速器

300 罩殼

305 柔性的板

310 孔

320 第一外殼

330 焊接部

340 第二外殼

350 外膜片

355 外膜片架

360 內(nèi)膜片

370 內(nèi)膜片架

380 活塞

390 軸線

400 密封部

410 彈簧元件

420 另一密封部

430 中央盤(pán)

440 覆蓋板

450 輪轂盤(pán)

460 鉚接部

470 從動(dòng)輪轂

480 外部彈簧

490 內(nèi)部彈簧

500 泵葉片

510 渦輪葉片

520 緩沖質(zhì)量載體結(jié)構(gòu)

530 軌跡板

540 鉚接部

550 單個(gè)緩沖質(zhì)量

560 鉚接部

570 操控區(qū)段

580 彈簧支座

600 特性曲線

610 部分區(qū)段

620 轉(zhuǎn)變點(diǎn)

630 最大扭矩