本發(fā)明涉及搭載于車輛的變速器的制動(dòng)裝置。

背景技術(shù)：

以往，在搭載于車輛的自動(dòng)變速器等變速器中，出發(fā)時(shí)，使構(gòu)成變速器的一部分的出發(fā)用制動(dòng)器（所謂的低速倒檔制動(dòng)器）滑移（slip），從而在避免發(fā)動(dòng)機(jī)熄火（enginestall）同時(shí)實(shí)現(xiàn)順暢的出發(fā)，由此，取消轉(zhuǎn)矩變換器從而謀求輕量化、和出發(fā)時(shí)使閉鎖離合器（lock-upclutch）接合從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料消耗率性能等被研究。

具體而言，研究了上述出發(fā)用制動(dòng)器具有安裝于指定的旋轉(zhuǎn)體并與該旋轉(zhuǎn)體一體地進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)側(cè)摩擦板、以及與該旋轉(zhuǎn)側(cè)摩擦板對(duì)置的不能旋轉(zhuǎn)的固定側(cè)摩擦板，通過(guò)這些摩擦板的接合以及接合解除，改變出發(fā)用齒輪和發(fā)動(dòng)機(jī)等驅(qū)動(dòng)源的連接狀態(tài)，出發(fā)時(shí)使這些摩擦板滑移從而實(shí)現(xiàn)上述順暢的出發(fā)。

這里，像這樣在出發(fā)時(shí)使制動(dòng)器滑移的情況下，出發(fā)用制動(dòng)器的滑移機(jī)會(huì)變多，因此，為了抑制制動(dòng)器處于高溫，需要有效地冷卻制動(dòng)器。對(duì)此，專利文獻(xiàn)1等以往的制動(dòng)器中，在滑移時(shí)向上述摩擦板供給潤(rùn)滑油。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)：

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2009-236234號(hào)公報(bào)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的問(wèn)題：

然而，在專利文獻(xiàn)1等以往的制動(dòng)器中，上述固定側(cè)摩擦板不能旋轉(zhuǎn)地固定于容納制動(dòng)器等的變速器殼體的內(nèi)周面上，上述旋轉(zhuǎn)側(cè)摩擦板及保持旋轉(zhuǎn)側(cè)摩擦板的旋轉(zhuǎn)體配設(shè)于比該固定側(cè)摩擦板靠近徑向內(nèi)側(cè)。因此，滑移時(shí)等供給的潤(rùn)滑油滯留于殼體的內(nèi)周面即固定側(cè)摩擦板附近，即使在完全解除固定側(cè)摩擦板與旋轉(zhuǎn)側(cè)摩擦板的接合時(shí)，也存在該滯留的潤(rùn)滑油使各摩擦板間產(chǎn)生拖拽阻力從而使旋動(dòng)阻力增大的問(wèn)題。

本發(fā)明鑒于上述的情況而形成，提供一種能夠抑制因潤(rùn)滑油導(dǎo)致各摩擦板間產(chǎn)生拖拽阻力而使旋動(dòng)阻力增大的變速器的制動(dòng)裝置。

解決問(wèn)題的手段：

為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供一種變速器的制動(dòng)裝置，是容納于變速器殼體內(nèi)的制動(dòng)裝置，具備：與指定的旋轉(zhuǎn)要素聯(lián)結(jié)的旋轉(zhuǎn)側(cè)摩擦板、保持所述旋轉(zhuǎn)側(cè)摩擦板且能旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)側(cè)保持構(gòu)件、與所述旋轉(zhuǎn)側(cè)摩擦板在前后方向上相向地配置并相對(duì)于該旋轉(zhuǎn)側(cè)摩擦板進(jìn)行接合以及接合解除的固定側(cè)摩擦板、保持所述固定側(cè)摩擦板且不能旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)側(cè)保持構(gòu)件、以及向所述固定側(cè)摩擦板和旋轉(zhuǎn)側(cè)摩擦板供給潤(rùn)滑油的潤(rùn)滑油供給部，所述旋轉(zhuǎn)側(cè)保持構(gòu)件在比所述固定側(cè)保持構(gòu)件靠近徑向外側(cè)的位置處具有內(nèi)周面，所述旋轉(zhuǎn)側(cè)摩擦板安裝于所述旋轉(zhuǎn)側(cè)保持構(gòu)件的內(nèi)周面上。

根據(jù)該裝置，在滑移時(shí)通過(guò)從潤(rùn)滑油供給部供給的潤(rùn)滑油有效地冷卻固定側(cè)摩擦板和旋轉(zhuǎn)側(cè)摩擦板，同時(shí)在滑移時(shí)以外等不需要潤(rùn)滑油時(shí)，抑制該潤(rùn)滑油滯留于摩擦板附近，由此，能夠抑制潤(rùn)滑油的滯留所導(dǎo)致的摩擦板的拖拽阻力的產(chǎn)生以及旋動(dòng)阻力的増大，能夠提高燃料消耗率性能。具體而言，該裝置中，保持旋轉(zhuǎn)側(cè)摩擦板的旋轉(zhuǎn)側(cè)保持構(gòu)件配置于比保持固定側(cè)摩擦板的固定側(cè)保持構(gòu)件靠近徑向外側(cè)，旋轉(zhuǎn)側(cè)保持構(gòu)件在固定側(cè)保持構(gòu)件的外側(cè)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。因此，借助于由該旋轉(zhuǎn)側(cè)保持構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的離心力，能夠?qū)⒐┙o至各摩擦板的潤(rùn)滑油較早地吹飛到該旋轉(zhuǎn)側(cè)保持構(gòu)件的內(nèi)周面的外側(cè)即遠(yuǎn)離各摩擦板的位置，能夠抑制潤(rùn)滑油滯留于這些摩擦板附近。

優(yōu)選在本發(fā)明中，所述潤(rùn)滑油供給部具有潤(rùn)滑油導(dǎo)入部，所述潤(rùn)滑油導(dǎo)入部從所述變速器殼體的內(nèi)周面朝向所述固定側(cè)保持構(gòu)件地往徑向內(nèi)側(cè)延伸、并從該變速器殼體的外側(cè)向所述固定側(cè)保持構(gòu)件導(dǎo)入所述潤(rùn)滑油。

如此一來(lái)，借助于旋轉(zhuǎn)側(cè)保持構(gòu)件和旋轉(zhuǎn)側(cè)摩擦板的離心力，使?jié)櫥蛷墓潭▊?cè)保持構(gòu)件朝向徑向外側(cè)移動(dòng)，從而能夠與全體固定側(cè)摩擦板以及旋轉(zhuǎn)側(cè)摩擦板接觸，能夠有效地冷卻這些摩擦板。

又，優(yōu)選在本發(fā)明中，具備：配置于與所述各摩擦板相向的位置的固定構(gòu)件、以及朝向所述固定構(gòu)件推壓所述各摩擦板的活塞，所述固定構(gòu)件從所述固定側(cè)保持構(gòu)件中比所述各摩擦板靠近后方的部分往徑向外側(cè)延伸，所述活塞配設(shè)于比所述各摩擦板靠近前方的位置。

如此一來(lái)，能夠?qū)臐?rùn)滑油供給部供給的潤(rùn)滑油積存于固定構(gòu)件與活塞之間，因此能夠在上述那樣滑移時(shí)以外等不需要潤(rùn)滑油時(shí)，抑制潤(rùn)滑油滯留于摩擦板附近，從而將旋動(dòng)阻力抑制得較小，并且能夠在滑移時(shí)等，抑制上述供給的潤(rùn)滑油過(guò)量地從各摩擦板附近排出至外部，從而更可靠地冷卻這些摩擦板。

又，優(yōu)選在本發(fā)明中，所述旋轉(zhuǎn)側(cè)保持構(gòu)件具備形成于其內(nèi)周面并在前后方向上延伸的槽且插入有所述旋轉(zhuǎn)側(cè)摩擦板的徑向外側(cè)端的旋轉(zhuǎn)側(cè)槽部，具備：從所述旋轉(zhuǎn)側(cè)保持構(gòu)件中比所述旋轉(zhuǎn)側(cè)槽部靠近后方的部分往徑向內(nèi)側(cè)延伸的延設(shè)部；以及，設(shè)置于所述旋轉(zhuǎn)側(cè)保持構(gòu)件的前端、并具有從前方觀察時(shí)遮蓋所述旋轉(zhuǎn)側(cè)槽部的至少一部分的形狀的阻擋構(gòu)件。

如此一來(lái)，通過(guò)所述延設(shè)部和所述阻擋構(gòu)件，能夠在滑移時(shí)等抑制潤(rùn)滑油從旋轉(zhuǎn)側(cè)槽部的旋轉(zhuǎn)軸方向兩端部過(guò)量地排出至外側(cè)，能夠更加可靠地冷卻這些摩擦板。

又，優(yōu)選在本發(fā)明中，所述固定側(cè)保持構(gòu)件具備分別形成于其外周面的周方向上的多個(gè)位置處并在前后方向上延伸的多個(gè)固定側(cè)槽部，所述固定側(cè)摩擦板的徑向內(nèi)側(cè)端插入于所述多個(gè)固定側(cè)槽部的一部分，剩余的固定側(cè)槽部的至少一部分在前后方向范圍內(nèi)向徑向外側(cè)開(kāi)放，所述潤(rùn)滑油供給部向所述開(kāi)放的固定側(cè)槽部供給所述潤(rùn)滑油。

如此一來(lái)，通過(guò)固定側(cè)槽部中尤其是向徑向外側(cè)開(kāi)放的固定側(cè)槽部，能夠使?jié)櫥捅椴脊潭▊?cè)保持構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)軸方向上的較廣范圍，因此能夠使該潤(rùn)滑油與各摩擦板的接觸面積變得更多從而有效地冷卻這些摩擦板。

附圖說(shuō)明

圖1是根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施形態(tài)的制動(dòng)裝置的剖視圖的部分放大圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施形態(tài)的制動(dòng)裝置的剖視圖的部分放大圖；

圖3是在根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施形態(tài)的制動(dòng)裝置的其他截面進(jìn)行切斷的剖視圖的部分放大圖；

圖4是在根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施形態(tài)的制動(dòng)裝置的其他截面進(jìn)行切斷的剖視圖的部分放大圖；

圖5是圖3和圖4的v-v線剖視圖；

圖6是圖3和圖4のvi-vi線剖視圖；

圖7是從圖5中去除旋轉(zhuǎn)側(cè)板后的圖；

圖8是用于說(shuō)明阻擋構(gòu)件的圖；

圖9是圖1的部分放大圖；

圖10是根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施形態(tài)的制動(dòng)裝置的剖視圖的部分放大圖；

圖11是根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施形態(tài)的制動(dòng)裝置的橫向剖視圖；

圖12是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施形態(tài)的自動(dòng)變速器的要點(diǎn)圖；

圖13是示出摩擦接合要素的接合組合與變速檔的關(guān)系的表。

具體實(shí)施方式

以下，參照附圖說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施形態(tài)的變速器的制動(dòng)裝置。在這里，說(shuō)明該制動(dòng)裝置適用于圖12所示的自動(dòng)變速器1的情況；

（1）自動(dòng)變速器1的整體結(jié)構(gòu)

圖12是示出自動(dòng)變速器1的結(jié)構(gòu)的要點(diǎn)圖。自動(dòng)變速器1具有：輸入有作為驅(qū)動(dòng)源的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的輸入軸2；分別設(shè)置于輸入軸2上的多個(gè)行星齒輪組（以下，簡(jiǎn)稱齒輪組）；與輸入軸2連接的多個(gè)離合器；與各齒輪組（各齒輪組的旋轉(zhuǎn)要素）連接的多個(gè)制動(dòng)裝置；以及輸出齒輪4。

本實(shí)施形態(tài)中，如圖12所示，從發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)（圖12的右側(cè)）依次配置有第一齒輪組10、第二齒輪組20、第三齒輪組30。又，作為離合器，設(shè)置有低速離合器40和高速離合器50。又，作為制動(dòng)裝置，設(shè)置有1速倒擋制動(dòng)器（lr（低速倒擋）制動(dòng)器，以下稱lr制動(dòng)器）100、2速6速制動(dòng)器（2-6制動(dòng)器，以下稱2-6制動(dòng)器）70以及倒擋3速5速制動(dòng)器（r-3-5制動(dòng)器，以下稱r-3-5制動(dòng)器）80。

輸出齒輪4用于向驅(qū)動(dòng)輪（未圖示）側(cè)輸出發(fā)動(dòng)機(jī)輸出。

各離合器40、50以及各制動(dòng)裝置100、70、80用于切換通過(guò)齒輪組10、20、30的哪個(gè)向輸出齒輪4傳遞通過(guò)輸入軸2傳遞的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出。

各離合器40、50具有與輸入軸2連結(jié)的輸入側(cè)要素、和與各齒輪組10、20連結(jié)的輸出側(cè)要素，并進(jìn)行它們的接合以及接合解除。

各制動(dòng)裝置100、70、80具有與各齒輪組10、20、30的指定的旋轉(zhuǎn)要素連結(jié)的旋轉(zhuǎn)側(cè)要素、和不能旋轉(zhuǎn)地容納于變速器殼體3內(nèi)的固定側(cè)要素，并進(jìn)行它們的接合以及接合解除。

第一齒輪組10和第二齒輪組20是單小齒輪型，由太陽(yáng)齒輪（sungear）11、21、與這些太陽(yáng)齒輪11、21嚙合的各多個(gè)小齒輪（pinion）12、22、分別支持這些小齒輪12、22的支承件（carrier）13、23、以及與小齒輪12、22嚙合的內(nèi)嚙合齒輪（ringgear）14、24構(gòu)成。又，第三齒輪組30是雙小齒輪型，由太陽(yáng)齒輪31、與太陽(yáng)齒輪31嚙合的多個(gè)第一小齒輪32a、與第一小齒輪32a嚙合的第二小齒輪32b、支持這些小齒輪32a、32b的支承件33、以及與第二小齒輪32b嚙合的內(nèi)嚙合齒輪34構(gòu)成。

第三齒輪組30的太陽(yáng)齒輪31與輸入軸2直接連結(jié)。第一齒輪組10的太陽(yáng)齒輪11和第二齒輪組20的太陽(yáng)齒輪21相互結(jié)合并與低速離合器40的輸出構(gòu)件41連結(jié)。第二齒輪組20的支承件23與高速離合器50的輸出構(gòu)件51連結(jié)。

又，第一齒輪組10的內(nèi)嚙合齒輪14和第二齒輪組20的支承件23相互結(jié)合并與lr制動(dòng)器100（lr制動(dòng)器100的旋轉(zhuǎn)側(cè)要素）連結(jié)。第二齒輪組20的內(nèi)嚙合齒輪24和第三齒輪組30的內(nèi)嚙合齒輪34相互結(jié)合并與2-6制動(dòng)器70（2-6制動(dòng)器70的旋轉(zhuǎn)側(cè)要素）連結(jié)。第三齒輪組30的支承件33與r-3-5制動(dòng)器80（r-3-5制動(dòng)器80的旋轉(zhuǎn)側(cè)要素）連結(jié)。第一齒輪組10的支承件13與輸出齒輪4連結(jié)。

像這樣構(gòu)成的自動(dòng)變速器1中，通過(guò)低速離合器40、高速離合器50、lr制動(dòng)器100、2-6制動(dòng)器70以及r-3-5制動(dòng)器80，如圖13所示那樣切換1～6速和倒擋速。該圖13中，圓圈記號(hào)表示離合器以及制動(dòng)器分別處于接合狀態(tài)，即，在離合器中，處于輸入側(cè)要素與輸出側(cè)要素接合的狀態(tài)，以及，在制動(dòng)器中，處于旋轉(zhuǎn)側(cè)要素與固定側(cè)要素接合的狀態(tài)。

在這里，該實(shí)施形態(tài)中與第一齒輪組10連接的lr制動(dòng)器100相當(dāng)于根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)裝置。以下，將該l-r制動(dòng)器100僅作為制動(dòng)裝置100而說(shuō)明其結(jié)構(gòu)。

（2）制動(dòng)裝置100的整體結(jié)構(gòu)

制動(dòng)裝置100容納于大致圓筒狀的變速器殼體3的內(nèi)側(cè)。圖1～圖4是分別放大示出容納有制動(dòng)裝置100的部分被通過(guò)變速器殼體3中心軸的指定的面切斷而得到的圖的一部分的圖。圖1與圖2的切斷面相同，但圖1和圖2是將該切斷面中彼此不同的部分進(jìn)行放大而得到的圖。又，圖3與圖4的切斷面相同，但圖3和圖4是將該切斷面中彼此不同的部分進(jìn)行放大而得到的圖。圖5以及圖6是圖3以及圖4的v-v線剖視圖、vi-vi線剖視圖。圖7是從圖5中除去后述旋轉(zhuǎn)側(cè)板116后的圖。圖8、圖9是用于說(shuō)明后述阻擋構(gòu)件114d的圖。另外，這些圖中，省略了除制動(dòng)裝置100的主要要素以外的要素。制動(dòng)裝置100具有：轂構(gòu)件110、多個(gè)旋轉(zhuǎn)側(cè)板（旋轉(zhuǎn)側(cè)摩擦板）116、固定側(cè)板保持部（固定側(cè)保持構(gòu)件）120、多個(gè)固定側(cè)板（固定側(cè)摩擦板）126、固定板（retainingplate）（固定構(gòu)件）122、以及接合用活塞（活塞）160。它們當(dāng)中，旋轉(zhuǎn)側(cè)板116是上述旋轉(zhuǎn)側(cè)要素，固定側(cè)板126是上述固定側(cè)要素，制動(dòng)裝置100進(jìn)行它們的接合以及接合解除。

轂構(gòu)件110是保持旋轉(zhuǎn)側(cè)板116的構(gòu)件。

轂構(gòu)件110與第一齒輪組10的內(nèi)嚙合齒輪14以及第二齒輪組20的支承件23結(jié)合，在變速器殼體3的內(nèi)側(cè)，繞著在前后方向即變速器殼體3的中心軸方向且圖3～圖5的左右方向上延伸的旋轉(zhuǎn)軸，與它們一體地旋轉(zhuǎn)。如此，在這里，將變速器殼體3的中心軸方向即各旋轉(zhuǎn)要素的旋轉(zhuǎn)軸方向且圖1～圖4的左右方向稱為前后方向。又，將圖1～圖4中的右作為前、左作為后而進(jìn)行說(shuō)明。

轂構(gòu)件110具有從其旋轉(zhuǎn)軸附近往徑向外側(cè)延伸的延設(shè)部112、和從該延設(shè)部112的徑向外側(cè)端向前方延伸的旋轉(zhuǎn)側(cè)板保持部（旋轉(zhuǎn)側(cè)保持構(gòu)件）114。

延設(shè)部112是以轂構(gòu)件110的旋轉(zhuǎn)軸為中心的環(huán)狀。旋轉(zhuǎn)側(cè)板保持部114從該延設(shè)部112的徑向外側(cè)端全周向前方延伸。即，旋轉(zhuǎn)側(cè)板保持部114具有圓筒狀，并且如圖5所示，具有大致圓筒面狀的內(nèi)周面114a。

在旋轉(zhuǎn)側(cè)板保持部114的內(nèi)周面114a上，其周方向的多個(gè)位置形成有作為在前后方向延伸的槽的旋轉(zhuǎn)側(cè)花鍵（旋轉(zhuǎn)側(cè)槽部）114b。本實(shí)施形態(tài)中，如圖5所示，在周方向上等間隔地形成旋轉(zhuǎn)側(cè)花鍵114b。

如圖1等所示，各旋轉(zhuǎn)側(cè)花鍵114b從旋轉(zhuǎn)側(cè)板保持部114的內(nèi)周面114a中位于延設(shè)部112稍前方的位置延伸至該內(nèi)周面114a的前端。

在旋轉(zhuǎn)側(cè)板保持部114的內(nèi)周面114a的前端部分，形成有作為在其周方向全周范圍內(nèi)延伸的槽的阻擋構(gòu)件插入槽114c。圖9是放大示出該前端部分的圖。如圖9所示，阻擋構(gòu)件插入槽114c的底面位于比旋轉(zhuǎn)側(cè)花鍵114b的底面靠近徑向外側(cè)的位置，阻擋構(gòu)件插入槽114c是比旋轉(zhuǎn)側(cè)花鍵114b更深的槽。

阻擋構(gòu)件插入槽114c中插入有阻擋構(gòu)件114d，阻擋構(gòu)件插入槽114c由該阻擋構(gòu)件114d進(jìn)行填塞。阻擋構(gòu)件114d如圖8中虛線所示那樣具有環(huán)狀，并插入于阻擋構(gòu)件插入槽114c的全周。另，圖8是與圖5相對(duì)應(yīng)的圖，是示出阻擋構(gòu)件114d的位置的圖。但是，圖8中，為了明確該位置而省略了表示截面的一部分的斜線。

具體而言，如圖9所示，阻擋構(gòu)件114d從阻擋構(gòu)件插入槽114c的底面延伸至比旋轉(zhuǎn)側(cè)板保持部114的內(nèi)周面114a的徑向內(nèi)側(cè)端稍微靠近徑向外側(cè)的位置且比旋轉(zhuǎn)側(cè)花鍵114b的底面靠近徑向內(nèi)側(cè)的位置。伴隨于此，旋轉(zhuǎn)側(cè)花鍵114b的前端部從其底面到徑向內(nèi)側(cè)的指定位置為止的部分由阻擋構(gòu)件114d進(jìn)行填塞。

各旋轉(zhuǎn)側(cè)花鍵114b上，在比阻擋構(gòu)件114d靠近后方的位置，插入并卡止有旋轉(zhuǎn)側(cè)板116的徑向外側(cè)端。

如圖5所示，旋轉(zhuǎn)側(cè)板116是沿旋轉(zhuǎn)側(cè)板保持部114的內(nèi)周面114a在周方向上延伸的環(huán)狀的板狀構(gòu)件。旋轉(zhuǎn)側(cè)板116的外周面形成有向徑向外側(cè)突出的多個(gè)旋轉(zhuǎn)側(cè)被卡止突起116a。通過(guò)使各旋轉(zhuǎn)側(cè)被卡止突起116a插入并卡止于各旋轉(zhuǎn)側(cè)花鍵114b中，從而旋轉(zhuǎn)側(cè)板116在旋轉(zhuǎn)側(cè)板保持部114上以從其內(nèi)周面114a往徑向內(nèi)側(cè)延伸的姿勢(shì)被保持。各旋轉(zhuǎn)側(cè)被卡止突起116a在各旋轉(zhuǎn)側(cè)花鍵114b內(nèi)在前后方向上可滑動(dòng)地被卡止，旋轉(zhuǎn)側(cè)板116能夠在前后方向上滑動(dòng)變位。

本實(shí)施形態(tài)中，設(shè)置了4片旋轉(zhuǎn)側(cè)板116，它們分別在前后方向上相互平行地配置。

如圖1以及圖5等所示，各旋轉(zhuǎn)側(cè)板116的后表面安裝有多個(gè)飾面（facing）117。這些飾面117在旋轉(zhuǎn)側(cè)板116的全周范圍內(nèi)在周方向上等間隔地設(shè)置。

固定側(cè)板保持部120是保持固定側(cè)板126的構(gòu)件。

固定側(cè)板保持部120具有如圖5等所示那樣以轂構(gòu)件110的旋轉(zhuǎn)軸為中心的大致圓筒狀，并具有以該旋轉(zhuǎn)軸為中心的大致圓筒面狀的外周面120a。固定側(cè)板保持部120配置于比旋轉(zhuǎn)側(cè)板保持部114靠近徑向內(nèi)側(cè)，固定側(cè)板保持部120的外周面120a在旋轉(zhuǎn)側(cè)板保持部114的內(nèi)周面114a的徑向內(nèi)側(cè)與該內(nèi)周面114a對(duì)置。

在固定側(cè)板保持部120的外周面120a上，其周方向的多個(gè)位置形成有作為在前后方向上延伸的槽的固定側(cè)花鍵（固定側(cè)槽部）121。如圖6等所示，這些固定側(cè)花鍵121由寬度（周方向的長(zhǎng)度）較大的第一固定側(cè)花鍵121a、和寬度較小的第二固定側(cè)花鍵121b構(gòu)成。

第一固定側(cè)花鍵121a在周方向上等間隔地設(shè)置。第二固定側(cè)花鍵121b設(shè)置于該第一固定側(cè)花鍵121a間，并且在該第一固定側(cè)花鍵121a間在周方向上等間隔地形成有多個(gè)。本實(shí)施形態(tài)中，形成有六個(gè)第一固定側(cè)花鍵121a，在兩個(gè)第一固定側(cè)花鍵121a間形成有三個(gè)第二固定側(cè)花鍵121b。

各固定側(cè)花鍵121（121a、121b）如圖1等所示那樣從比固定側(cè)板保持部120的前端靠近后方的位置延伸至比固定側(cè)板保持部120的后端（后述那樣設(shè)置固定板122的位置）靠近前方的位置，這些固定側(cè)花鍵121（121a、121b）的前端和后端被填塞。

在各第二固定側(cè)花鍵121b的后側(cè)部分，分別插入并卡止有固定側(cè)板126的徑向內(nèi)側(cè)端。

如圖5所示，固定側(cè)板126是沿著固定側(cè)板保持部120的外周面120a在周方向上延伸的環(huán)狀的板狀構(gòu)件。固定側(cè)板126的內(nèi)周面形成有往徑向外側(cè)突出的多個(gè)固定側(cè)被卡止突起126a。通過(guò)使各固定側(cè)被卡止突起126a插入并卡止于各第二旋轉(zhuǎn)側(cè)花鍵114b中，從而固定側(cè)板126在固定側(cè)板保持部120上以從其外周面120a向徑向外側(cè)延伸的姿勢(shì)被保持。各固定側(cè)被卡止突起126a在各第二旋轉(zhuǎn)側(cè)花鍵114b內(nèi)在前后方向上可滑動(dòng)地被卡止，旋轉(zhuǎn)側(cè)板116能夠在前后方向上滑動(dòng)變位。

本實(shí)施形態(tài)中，固定側(cè)被卡止突起126a與各第二固定側(cè)花鍵121b相對(duì)應(yīng)地設(shè)置，各第二固定側(cè)花鍵121b被固定側(cè)被卡止突起126a填塞。另一方面，第一固定側(cè)花鍵121a的一部分在其整個(gè)前后方向范圍內(nèi)向徑向外側(cè)開(kāi)放。具體而言，如后述那樣，第一固定側(cè)花鍵121a的一部分配置有彈簧（spring）170（參照?qǐng)D4），在第一固定側(cè)花鍵121a的一部分的徑向外側(cè)有接合用活塞160的第二突緣部（flange）160c（參照?qǐng)D2）延伸，這些部分的第一固定側(cè)花鍵121a的開(kāi)口分別被填塞，但剩余的第一固定側(cè)花鍵121a未被它們填塞而在其整個(gè)前后方向范圍內(nèi)向徑向外側(cè)開(kāi)口（參照?qǐng)D3）。

各固定側(cè)板126以分別與各旋轉(zhuǎn)側(cè)板116在前后方向上對(duì)置的形式，彼此在前后方向上平行地配置。本實(shí)施形態(tài)中，旋轉(zhuǎn)側(cè)板116和固定側(cè)板126以此順序從后方依次排列。

固定側(cè)板保持部120在變速器殼體3的內(nèi)側(cè)與變速器殼體3不能旋轉(zhuǎn)地連結(jié)。本實(shí)施形態(tài)中，固定側(cè)板保持部120通過(guò)從變速器殼體3的內(nèi)周面往徑向內(nèi)側(cè)延伸的聯(lián)結(jié)構(gòu)件124固定于變速器殼體3。

聯(lián)結(jié)構(gòu)件124在變速器殼體3的內(nèi)周面全周范圍內(nèi)延伸。聯(lián)結(jié)構(gòu)件124將變速器殼體3的內(nèi)周面與固定側(cè)板保持部120的外周面120a的前側(cè)部分進(jìn)行連結(jié)。具體而言，聯(lián)結(jié)構(gòu)件124的徑向內(nèi)側(cè)端設(shè)置有向后方延伸的連結(jié)部124a。又，固定側(cè)板保持部120上形成有其前側(cè)部分往徑向內(nèi)側(cè)凹陷的段部。而且，比固定側(cè)板保持部120中的上述段部靠近前方的部分的外周面120a在其全周范圍內(nèi)與上述連結(jié)部124a的內(nèi)周面抵接，該內(nèi)周面與外周面120a通過(guò)焊接固定。各固定側(cè)板126保持于固定側(cè)板保持部120中比上述段部靠近后方的部分。

另外，聯(lián)結(jié)構(gòu)件124與固定側(cè)板保持部120的固定方法不限于此，也可以是采用壓入、螺栓和扣環(huán)（snapring）等的固定。

聯(lián)結(jié)構(gòu)件124的內(nèi)部形成有如圖1所示那樣與后述油壓室160d連通、用于從變速器殼體3的外部向油壓室160d供給工作油的工作油供給通路124d。工作油供給通路124d與形成于變速器殼體3上的活塞用油壓供給部3a內(nèi)的通路3b連通，并將通過(guò)該通路3b從變速器殼體3的外部供給的工作油供給至油壓室160d。工作油供給通路124d從聯(lián)結(jié)構(gòu)件124的外周端延伸至徑向內(nèi)側(cè)的指定位置，并在聯(lián)結(jié)構(gòu)件124的后表面開(kāi)口。如圖6所示，在變速器殼體3的外周面的周方向上的指定位置形成有一個(gè)活塞用油壓供給部3a，在聯(lián)結(jié)構(gòu)件124的周方向上的指定位置形成有一個(gè)工作油供給通路124d。

又，聯(lián)結(jié)構(gòu)件124的內(nèi)部形成有如圖3所示那樣與固定側(cè)花鍵121連通、用于從變速器殼體3的外部向固定側(cè)花鍵121供給潤(rùn)滑油的潤(rùn)滑油供給通路（潤(rùn)滑油導(dǎo)入部）124e。潤(rùn)滑油供給通路124e與形成于變速器殼體3上的潤(rùn)滑油供給部3c內(nèi)的通路3d連通，并將通過(guò)該通路3d從變速器殼體3的外部供給的潤(rùn)滑油供給至固定側(cè)花鍵121。潤(rùn)滑油供給通路124e在徑向上貫通聯(lián)結(jié)構(gòu)件124，并通過(guò)形成于聯(lián)結(jié)構(gòu)件124的連結(jié)部124a的內(nèi)周面上的開(kāi)口部與固定側(cè)花鍵121連通。如圖6所示，在變速器殼體3的外周面的周方向上的指定位置形成有一個(gè)潤(rùn)滑油供給部3c，在聯(lián)結(jié)構(gòu)件124的周方向上的指定位置形成有一個(gè)潤(rùn)滑油供給通路124e。

本實(shí)施形態(tài)中，固定側(cè)花鍵121中，如上所述，未由固定側(cè)被卡止突起126a和彈簧170等填塞而在整個(gè)前后方向范圍內(nèi)向徑向外側(cè)開(kāi)口的固定側(cè)花鍵121（多個(gè)第一固定側(cè)花鍵121a中的一部分）與潤(rùn)滑油供給通路124e連通。如圖6所示，在聯(lián)結(jié)構(gòu)件124的周方向上的指定位置形成有一個(gè)潤(rùn)滑油供給通路124e。

另，變速器殼體3與聯(lián)結(jié)構(gòu)件124一體而成亦可。即，變速器殼體3上設(shè)置有從其內(nèi)周面往徑向內(nèi)側(cè)延伸的立壁等，并且固定側(cè)板保持部120固定于該立壁等亦可。該情況下，在該立壁等上形成潤(rùn)滑油供給通路124e即可。

固定板122是在其與接合用活塞160之間將旋轉(zhuǎn)側(cè)板116和固定側(cè)板126夾入的構(gòu)件。

固定板122以在旋轉(zhuǎn)側(cè)板116和固定側(cè)板126的后方與它們對(duì)置的形式配置。即，本實(shí)施形態(tài)中，固定板122以在配置于最后方的旋轉(zhuǎn)側(cè)板116的后方與該旋轉(zhuǎn)側(cè)板116對(duì)置的形式配置。固定板122從固定側(cè)板保持部120的后端起在其全周范圍內(nèi)向徑向外側(cè)延伸。具體而言，固定板122從固定側(cè)板保持部120延伸至比旋轉(zhuǎn)側(cè)板保持部114的內(nèi)周面稍微靠近徑向內(nèi)側(cè)的位置。像這樣構(gòu)成的固定板122在從轂構(gòu)件110的延設(shè)部112向前方遠(yuǎn)離的位置處與該延設(shè)部112平行地延伸，在它們之間劃分出間隙。本實(shí)施形態(tài)中，固定板122與固定側(cè)板保持部120一體而成。

接合用活塞160容納于各板116、126（位于最前方的固定側(cè)板126）與聯(lián)結(jié)構(gòu)件124之間，并向固定板122推壓這些板116、126。接合用活塞160沿著聯(lián)結(jié)構(gòu)件124在其全周范圍內(nèi)延伸。

接合用活塞160具有：設(shè)置于其徑向中間位置并向后方膨出的膨出部160a、設(shè)置于其徑向外側(cè)端部并往徑向外側(cè)延伸的第一突緣部160b、設(shè)置于其徑向內(nèi)側(cè)端部并在前后方向上延伸的第二突緣部160c。

如圖2所示，接合用活塞160的第二突緣部160c中與第一固定側(cè)花鍵121a的一部分相對(duì)應(yīng)的部分越過(guò)各板116、126并延伸至固定板122的跟前，對(duì)該第一固定側(cè)花鍵121a的一部分進(jìn)行遮蓋。另，第二突緣部160c與固定板122的距離設(shè)定為如下尺寸：接合用活塞160為了推壓各板116、126而變位時(shí)，該第二突緣部160c與固定板122不抵接的尺寸。

又，如圖4所示，接合用活塞160的第二突緣部160c的一部分與固定板122之間設(shè)置有彈簧170，由該彈簧170對(duì)接合用活塞160向前方施力。本實(shí)施形態(tài)中，如圖4和圖5所示，一部分的第一固定側(cè)花鍵121a（圖5的例子中，在周方向上等間隔地排列的三個(gè)第一固定側(cè)花鍵121a）內(nèi)分別配置有彈簧170。伴隨于此，一部分的第一固定側(cè)花鍵121a由彈簧170進(jìn)行填塞。

接合用活塞160與聯(lián)結(jié)構(gòu)件124之間劃分出供給、積存工作油的油壓室160d。

工作油通過(guò)工作油供給通路124d被供給至油壓室160d并且其油壓處于規(guī)定值以上時(shí)，接合用活塞160抵抗彈簧170的施加力并向各板116、126側(cè)即后方移動(dòng)，從而向固定板122推壓這些板116、126，將這些板116、126接合。而且，接合用活塞160在上述油壓降低時(shí)受到彈簧170的施加力而返回前方，并解除這些板116、126的接合。

像這樣，制動(dòng)裝置100根據(jù)供給至油壓室160d的油壓改變各板116、126的接合狀態(tài)。

包括向油壓室160d供給的油壓且向制動(dòng)裝置100供給的油壓通過(guò)設(shè)置于變速器殼體3的下方等的控制閥單元來(lái)改變。又，該控制閥單元基于來(lái)自于控制部的指令改變上述油壓，該控制部控制設(shè)置于車輛的各種裝置。

（3）潤(rùn)滑油的控制以及潤(rùn)滑油的流通路徑

接著，利用圖3等說(shuō)明本實(shí)施形態(tài)中的潤(rùn)滑油的控制以及潤(rùn)滑油的流通路徑。圖3的箭頭表示潤(rùn)滑油的流動(dòng)。

在制動(dòng)裝置100的接合前后，制動(dòng)裝置100被進(jìn)行滑移控制。即，旋轉(zhuǎn)側(cè)板116和固定側(cè)板126在被設(shè)為滑移狀態(tài)之后接合，并且在從接合狀態(tài)被設(shè)為滑移狀態(tài)之后完全解除接合。在這里，本實(shí)施形態(tài)中，形成為在出發(fā)時(shí)對(duì)制動(dòng)裝置100進(jìn)行滑移控制的結(jié)構(gòu)，進(jìn)行滑移控制的機(jī)會(huì)較多。

從控制部發(fā)出指示以使制動(dòng)裝置100進(jìn)行滑移控制時(shí)，控制閥單元通過(guò)潤(rùn)滑油供給部3c向形成于工作油供給通路124d內(nèi)的潤(rùn)滑油供給通路124e供給潤(rùn)滑油。該潤(rùn)滑油通過(guò)潤(rùn)滑油供給通路124e并被導(dǎo)入未配置彈簧170的第一固定側(cè)花鍵121a內(nèi)。如上所述，第一固定側(cè)花鍵121a的前端未向前方開(kāi)口。因此，潤(rùn)滑油在第一固定側(cè)花鍵121a內(nèi)往后方移動(dòng)。又，如上所述，第一固定側(cè)花鍵121a未被固定側(cè)板126填塞，并且通過(guò)固定側(cè)板126和旋轉(zhuǎn)側(cè)板116的徑向內(nèi)側(cè)而延伸至固定板122。因此，潤(rùn)滑油在第一固定側(cè)花鍵121a內(nèi)移動(dòng)至固定板122附近。這樣一來(lái)，潤(rùn)滑油在前后方向上遍布整個(gè)配置有各板116、126的部分。

而且，該潤(rùn)滑油接受旋轉(zhuǎn)側(cè)板116的離心力而向徑向外側(cè)移動(dòng)，并流入各板116、126間。這時(shí)，由于潤(rùn)滑油遍布整個(gè)配置有各板116、126的部分，從而潤(rùn)滑油幾乎均等地流入所有相鄰的板116、126間的間隙中。

又，在配置于最后方的旋轉(zhuǎn)側(cè)板116的后方，固定板122與該板116相向地配置，在配置于最前方的固定側(cè)板126的前方，配置有接合用活塞160。因此，潤(rùn)滑油滯留于固定板122與接合用活塞160之間的空間且配置有各板116、126的部分，從該部分往前后方向飛散的情況得以抑制。因此，各板116、126通過(guò)潤(rùn)滑油被有效地潤(rùn)滑、冷卻。

像這樣，本實(shí)施形態(tài)中，聯(lián)結(jié)構(gòu)件124、潤(rùn)滑油供給通路124e以及第一固定側(cè)花鍵121a作為向各板116、126供給潤(rùn)滑油的潤(rùn)滑油供給部而發(fā)揮功能。另，如果取代聯(lián)結(jié)構(gòu)件124而在變速器殼體3上設(shè)置從其內(nèi)周面往徑向內(nèi)側(cè)延伸的立壁等，并在該立壁等上形成潤(rùn)滑油供給通路124e，則該立壁等以及潤(rùn)滑油供給通路124e和第一固定側(cè)花鍵121a作為潤(rùn)滑油供給部而發(fā)揮功能。

通過(guò)各板116、126間的潤(rùn)滑油向旋轉(zhuǎn)側(cè)板保持部114的內(nèi)周面114a移動(dòng)，并且它的一部分流入旋轉(zhuǎn)側(cè)花鍵114b內(nèi)。如上所述，旋轉(zhuǎn)側(cè)花鍵114b向前方開(kāi)口，但其前端被阻擋構(gòu)件114d填塞。又，旋轉(zhuǎn)側(cè)花鍵114b未向后方開(kāi)口。因此，潤(rùn)滑油滯留于旋轉(zhuǎn)側(cè)花鍵114b內(nèi)，通過(guò)該潤(rùn)滑油，旋轉(zhuǎn)側(cè)板116被進(jìn)一步冷卻。

這樣一來(lái)，本實(shí)施形態(tài)中，在滑移時(shí)，能夠更可靠地將潤(rùn)滑油供給、滯留于各板116、126間從而適當(dāng)?shù)貪?rùn)滑、冷卻各板116、126，能夠抑制各板116、126處于高溫。

另一方面，當(dāng)為了使制動(dòng)裝置100完全接合或者完全解除該接合而從控制部發(fā)出指示以解除制動(dòng)裝置100的滑移控制時(shí)，控制閥單元停止向潤(rùn)滑油供給通路124e的潤(rùn)滑油的供給。

這里，在完全解除制動(dòng)裝置100的接合的情況下，如果各板116、126間有潤(rùn)滑油殘留，則該潤(rùn)滑油會(huì)導(dǎo)致旋轉(zhuǎn)側(cè)板116和固定側(cè)板126的拖拽阻力，存在燃料消耗率性能惡化的擔(dān)憂。

對(duì)此，本實(shí)施形態(tài)中，如上所述，潤(rùn)滑油通過(guò)各板116、126間之后，向旋轉(zhuǎn)側(cè)板保持部114的內(nèi)周面114a移動(dòng)。這里，旋轉(zhuǎn)側(cè)板保持部114在進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。因此，借助于該旋轉(zhuǎn)側(cè)板保持部114的離心力，潤(rùn)滑油不會(huì)長(zhǎng)期滯留在旋轉(zhuǎn)側(cè)板保持部114的內(nèi)周面114a和各板116、126間，會(huì)較早地向遠(yuǎn)離它們的位置飛散而去。具體而言，潤(rùn)滑油飛散至比各板116、126靠近前方，或者向后方飛散并通過(guò)固定板122與延設(shè)部112之間的間隙而飛散至制動(dòng)裝置100外。

這樣一來(lái)，本實(shí)施形態(tài)中，停止?jié)櫥偷墓┙o時(shí)，能夠抑制潤(rùn)滑油長(zhǎng)期滯留于各板116、126間，能夠抑制因該潤(rùn)滑油的滯留導(dǎo)致各板116、126間產(chǎn)生拖拽阻力。

如上，根據(jù)本實(shí)施形態(tài)的制動(dòng)裝置100，能夠有效地潤(rùn)滑和冷卻各板116、126，同時(shí)能夠?qū)⑦@些板116、126間產(chǎn)生的拖拽阻力和旋動(dòng)阻力抑制得較小從而提高燃料消耗率性能。

（5）變形例

上述實(shí)施形態(tài)中，說(shuō)明了聯(lián)結(jié)構(gòu)件124、潤(rùn)滑油供給通路124e以及第一固定側(cè)花鍵121a作為向各板116、126供給潤(rùn)滑油的潤(rùn)滑油供給部而發(fā)揮功能的情況，但向各板116、126供給潤(rùn)滑油的潤(rùn)滑油供給部的具體結(jié)構(gòu)不限于此。

又，阻擋構(gòu)件114d可以省略。但是，如果設(shè)置阻擋構(gòu)件114d，則能夠在潤(rùn)滑油供給時(shí)，使?jié)櫥头e存于各板116、126周邊，能夠更可靠地潤(rùn)滑和冷卻各板116、126。

又，上述第一實(shí)施形態(tài)中，說(shuō)明了在固定側(cè)板保持部120的外周面120a處設(shè)置沒(méi)有固定側(cè)板126的內(nèi)周端126a插入的第一固定側(cè)花鍵121a，并向該第一固定側(cè)花鍵121a供給潤(rùn)滑油的情況，但亦可在固定側(cè)板保持部120的外周面120a處僅設(shè)置插入有固定側(cè)板126內(nèi)周端126a的花鍵，并向該花鍵供給潤(rùn)滑油。但是，如上所述，設(shè)置在整個(gè)前后方向范圍內(nèi)向徑向外側(cè)開(kāi)放的第一固定側(cè)花鍵121a，并向該第一固定側(cè)花鍵121a供給潤(rùn)滑油時(shí)，能夠更可靠地使?jié)櫥捅椴几靼?16、126全體，能夠有效地潤(rùn)滑和冷卻這些板116、126。

又，上述第一實(shí)施形態(tài)中，作為活塞，說(shuō)明了僅設(shè)置接合用活塞160的情況，但亦可除了該接合用活塞160之外還設(shè)置調(diào)節(jié)用活塞。以下，利用圖10、圖11說(shuō)明設(shè)置有接合用活塞、以及調(diào)節(jié)用活塞的第二實(shí)施形態(tài)的制動(dòng)裝置200，該調(diào)節(jié)用活塞用于在接合旋轉(zhuǎn)側(cè)板116與固定側(cè)板126時(shí)，預(yù)先縮小作為它們?cè)谇昂蠓较蛏系母糸_(kāi)距離的間隔。在這里，對(duì)與第一實(shí)施形態(tài)相同的結(jié)構(gòu)標(biāo)記相同符號(hào)并省略其詳細(xì)說(shuō)明。

如圖10所示，第二實(shí)施形態(tài)中，在設(shè)置于最前方的固定側(cè)板126與聯(lián)結(jié)構(gòu)件124之間，配置有接合用活塞260和調(diào)節(jié)用活塞250。

調(diào)節(jié)用活塞250具有與第一實(shí)施形態(tài)中的接合用活塞160大體相同的結(jié)構(gòu)，并與聯(lián)結(jié)構(gòu)件124連結(jié)，并且具有向后方膨出的膨出部250a以及設(shè)置于其徑向內(nèi)側(cè)端部并在前后方向上延伸的第二突緣部250c。又，與第一實(shí)施形態(tài)中的接合用活塞160同樣地，該第二突緣部250c的一部分延伸至固定板122跟前，同時(shí)第二突緣部250c的一部分與固定板122之間設(shè)置有彈簧170。而且，接合用活塞160與聯(lián)結(jié)構(gòu)件124之間劃分出與工作油供給通路124d連通的油壓室250d。但是，該第二實(shí)施形態(tài)中，第二突緣部250c中延伸至固定板122跟前的部分與固定板122的隔開(kāi)距離設(shè)定為在調(diào)節(jié)用活塞250向后方變位時(shí)它們能夠抵接的尺寸。

另一方面，該第二實(shí)施形態(tài)中，接合用活塞260具有與第一實(shí)施形態(tài)同樣地向后方膨出的膨出部260a，但接合用活塞260以該膨出部260a從后方覆蓋調(diào)節(jié)用活塞250的膨出部250a的狀態(tài)，與該調(diào)節(jié)用活塞250連結(jié)。具體而言，接合用活塞260具有在其徑向外側(cè)端在前后方向上延伸的第一突緣部260b、以及在其徑向內(nèi)側(cè)端在前后方向上延伸的第二突緣部260c，這些突緣部260b、260c通過(guò)密封構(gòu)件與調(diào)節(jié)用活塞250連結(jié)。

而且，第二實(shí)施形態(tài)中，在接合用活塞260與調(diào)節(jié)用活塞250之間，劃分出供給、積存工作油的第二油壓室260d。上述第一突緣部260b與延伸至變速器殼體3的外部的第二活塞用油壓供給部280連接。具體而言，該第二活塞用油壓供給部280為管狀構(gòu)件，且以接合用活塞260能夠前后移動(dòng)的形式通過(guò)橡膠密封件（未圖示）與第一突緣部260b連接。該第二活塞用油壓供給部280的內(nèi)側(cè)形成有與第二油壓室260d連通的通路，工作油通過(guò)該通路從變速器殼體3的外部供給至第二油壓室260d。如圖11所示，在變速器殼體3的外周面的周方向上的指定位置配置有一個(gè)第二活塞用油壓供給部280。

該第二實(shí)施形態(tài)中，從控制部發(fā)出指示以使制動(dòng)裝置100接合時(shí)，控制閥單元首先通過(guò)活塞用油壓供給部3a向油壓室250d供給指定的油壓。像這樣供給油壓時(shí)，調(diào)節(jié)用活塞250抵抗彈簧170的施加力而向后方即各板116、126側(cè)移動(dòng)。又，由于被調(diào)節(jié)用活塞250推壓，從而接合用活塞260也往各板116、126側(cè)移動(dòng)，通過(guò)該接合用活塞260向后方推壓各板116、126。然后，相鄰的板116、126的間隔、以及配置于最后側(cè)的旋轉(zhuǎn)側(cè)板116與固定板122之間的間隔被擠緊。通過(guò)使第二突緣部250c與固定板122抵接以此使調(diào)節(jié)用活塞250和接合用活塞260往后方的移動(dòng)停止，由此，各板116、126移動(dòng)至上述各間隔為非常小的值，例如所有間隔的合計(jì)為1mm的位置。

接著，控制閥單元通過(guò)第二活塞用油壓供給部280向第二油壓室260d供給指定的油壓。接合用活塞260接受該油壓供給并將各板116、126推向固定板122。由此，固定側(cè)板126與旋轉(zhuǎn)側(cè)板116被接合。

在這里，該第二實(shí)施形態(tài)中，如上所述，通過(guò)調(diào)節(jié)用活塞250使各板116、126間的間隔預(yù)先成為接近0的極小的值，因此，通過(guò)對(duì)第二油壓室260d進(jìn)行的油壓的供給，能夠快速地將各板116、126接合。

符號(hào)說(shuō)明：

1　自動(dòng)變速器（變速器）；

3　變速器殼體；

100　制動(dòng)裝置；

112　延設(shè)部；

114　旋轉(zhuǎn)側(cè)板保持部（旋轉(zhuǎn)側(cè)保持構(gòu)件）；

114b　旋轉(zhuǎn)側(cè)花鍵（旋轉(zhuǎn)側(cè)槽部）；

114d　阻擋構(gòu)件；

116　旋轉(zhuǎn)側(cè)板（旋轉(zhuǎn)側(cè)摩擦板）；

120　固定側(cè)板保持部（固定側(cè)保持構(gòu)件）；

121　固定側(cè)花鍵（固定側(cè)槽部）；

122　固定板（固定構(gòu)件）；

124　聯(lián)結(jié)構(gòu)件；

124e　潤(rùn)滑油供給通路（潤(rùn)滑油導(dǎo)入部）；

126　固定側(cè)板（固定側(cè)摩擦板）；

160　接合用活塞（活塞）。