本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1前序部分所述的盤式制動(dòng)器。本發(fā)明還涉及一種制動(dòng)鉗和一種制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿。
背景技術(shù):
在轎車和商用車領(lǐng)域中優(yōu)選盤式制動(dòng)器。在盤式制動(dòng)器的典型的結(jié)構(gòu)形式中,該盤式制動(dòng)器由制動(dòng)鉗連同內(nèi)部機(jī)構(gòu)組成,該內(nèi)部機(jī)構(gòu)通常由兩個(gè)制動(dòng)襯片和制動(dòng)盤組成。力經(jīng)由力源、例如經(jīng)由氣動(dòng)操縱的缸借助活塞桿被導(dǎo)入到也稱為壓緊機(jī)構(gòu)的內(nèi)部機(jī)構(gòu)上,通過偏心機(jī)構(gòu)增強(qiáng)并且作為壓緊力經(jīng)由螺紋管(所述螺紋管也稱為螺紋柱、螺桿、螺紋桿、壓桿等)利用推壓件傳遞到制動(dòng)襯片和制動(dòng)盤上,其中,通過螺紋桿補(bǔ)償制動(dòng)盤和制動(dòng)襯片的磨損。
壓緊力經(jīng)由兩個(gè)制動(dòng)襯片作用到制動(dòng)盤上,該制動(dòng)盤根據(jù)壓緊力的大小減緩旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。位于制動(dòng)盤的壓緊側(cè)的制動(dòng)襯片稱為壓緊側(cè)的制動(dòng)襯片。另一制動(dòng)襯片位于制動(dòng)盤的另一側(cè),與制動(dòng)鉗的鉗背接觸并且稱為背側(cè)的制動(dòng)襯片。在制動(dòng)過程中,壓緊側(cè)的襯片朝向制動(dòng)盤運(yùn)動(dòng)。一旦該壓緊側(cè)的襯片與制動(dòng)盤接觸,制動(dòng)鉗就通過在此產(chǎn)生的反作用力與背側(cè)的制動(dòng)襯片一起朝向制動(dòng)盤運(yùn)動(dòng)。如果現(xiàn)在背側(cè)的制動(dòng)襯片也接觸制動(dòng)盤,則產(chǎn)生制動(dòng)作用。
盤式制動(dòng)器有軸向制動(dòng)器和徑向制動(dòng)器之分。這些術(shù)語與相對于制動(dòng)盤到壓緊機(jī)構(gòu)中的壓緊力導(dǎo)入有關(guān)。因此,在軸向制動(dòng)器中,壓緊力沿軸向方向、亦即沿制動(dòng)盤軸線的方向?qū)氲街苿?dòng)盤上。在徑向制動(dòng)器中,壓緊力沿制動(dòng)盤的徑向方向?qū)氲綁壕o機(jī)構(gòu)中。
通常的徑向制動(dòng)器具有至少兩個(gè)殼體或者說制動(dòng)鉗構(gòu)件。由于部件數(shù)量和必需的密封面,這被看作是不利的。
在機(jī)動(dòng)車領(lǐng)域、特別是商用車領(lǐng)域內(nèi)減少重量和成本的過程中,在功率盡可能保持相同和甚至更高以及部件數(shù)量少的情況下,對成本以及重量優(yōu)化的盤式制動(dòng)器存在持續(xù)的需求。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
因此,本發(fā)明的目的在于,創(chuàng)造一種改進(jìn)的盤式制動(dòng)器。
另一目的在于,提供一種改進(jìn)的制動(dòng)鉗。
再另一目的在于,創(chuàng)造一種改進(jìn)的制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿。
所述目的通過一種具有權(quán)利要求1所述特征的盤式制動(dòng)器來實(shí)現(xiàn)。
所述另一目的通過一種具有權(quán)利要求25所述特征的制動(dòng)鉗來實(shí)現(xiàn)。
所述再另一目的通過一種具有權(quán)利要求26所述特征的制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿來實(shí)現(xiàn)。
創(chuàng)造一種盤式制動(dòng)器,在該盤式制動(dòng)器中部件數(shù)量小于現(xiàn)有技術(shù)中的部件數(shù)量,同時(shí)在制動(dòng)鉗的結(jié)構(gòu)中存在改進(jìn)的力導(dǎo)入。此外,能實(shí)現(xiàn)減少密封面。
按照本發(fā)明的盤式制動(dòng)器、優(yōu)選壓縮空氣操縱的盤式制動(dòng)器,特別是用于機(jī)動(dòng)車,具有:壓緊機(jī)構(gòu),該壓緊機(jī)構(gòu)包括制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿、至少一個(gè)分別包括一個(gè)旋入橋件中的螺紋桿的螺桿單元;制動(dòng)鉗、特別是滑動(dòng)鉗,該制動(dòng)鉗優(yōu)選框架式地騎跨制動(dòng)盤的邊緣區(qū)域;其中,制動(dòng)鉗包括經(jīng)由拉桿相互連接的壓緊區(qū)段和鉗背,壓緊機(jī)構(gòu)以制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿在制動(dòng)盤的壓緊側(cè)接納在制動(dòng)鉗的壓緊區(qū)段中。制動(dòng)鉗的壓緊區(qū)段具有如下特征:第一區(qū)域,在該第一區(qū)域中設(shè)置有壓緊機(jī)構(gòu)和制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿的力傳遞區(qū)段;第二區(qū)域,該第二區(qū)域構(gòu)成為桿殼體并且接納制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿的桿區(qū)段;在第一區(qū)域和第二區(qū)域之間設(shè)置有帶有支承區(qū)段的支撐壁,該支承區(qū)段形成用于制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿的樞轉(zhuǎn)支承部,該樞轉(zhuǎn)支承部具有平行于制動(dòng)盤延伸的制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿軸線。
通過制動(dòng)鉗的該構(gòu)造可以減小盤式制動(dòng)器的空間需求,從而能實(shí)現(xiàn)與要配置的機(jī)動(dòng)車的軸的明顯更大的間隙(Freigang)。
在一種實(shí)施方案中,設(shè)有兩個(gè)或更多個(gè)分別包括一個(gè)旋入橋件中的螺紋桿的螺桿單元。因此得到大的應(yīng)用范圍。
壓緊區(qū)段的構(gòu)造這樣實(shí)施,使得通過劃分成兩個(gè)區(qū)域在制動(dòng)鉗的壓緊區(qū)段的高度中得到特別節(jié)省空間的構(gòu)造。因此,壓緊區(qū)段的第一區(qū)域具有至少一個(gè)底壁,該底壁基本上平行于壓緊區(qū)段的蓋壁的一個(gè)區(qū)段延伸。
此外,通過該緊湊的構(gòu)造實(shí)現(xiàn)減少密封面,因?yàn)橹苿?dòng)鉗的一體的實(shí)施方案是可行的。
第一區(qū)域通過支撐壁與第二區(qū)域至少部分地分隔開。在此特別有利的是,支撐壁設(shè)置成平行于制動(dòng)盤并且連接于所述至少一個(gè)底壁。因此,它可以為制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿形成樞轉(zhuǎn)支承部,其中,該制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿同時(shí)通過簡單地推入穿過第一區(qū)域能容易地安裝,盡管該制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿需要相對大的長度。通過如下方式能實(shí)現(xiàn)推入,即,在支撐壁的支承區(qū)段和蓋壁的內(nèi)側(cè)之間,在壓緊區(qū)段的第一區(qū)域和第二區(qū)域之間設(shè)有通道。
壓緊區(qū)段的第二區(qū)域也具有底壁,該底壁基本上平行于壓緊區(qū)段的蓋壁的另一區(qū)段延伸。由此得到上面已經(jīng)提到的節(jié)省空間的結(jié)構(gòu)。
此外有利的是,所述壓緊區(qū)段的蓋壁的所述另一區(qū)段在第二區(qū)域中在桿殼體的端部區(qū)域內(nèi)具有法蘭,該法蘭帶有用于固定盤式制動(dòng)器用的力驅(qū)動(dòng)裝置的開口。按這種方式,為了固定力發(fā)生器、例如壓縮空氣缸不需要附加的構(gòu)件。法蘭例如可以通過加工來產(chǎn)生并且也可以匹配于不同的安裝/裝配尺寸。
在另一實(shí)施方案中規(guī)定,桿殼體的底壁在其內(nèi)側(cè)具有朝向桿殼體的內(nèi)側(cè)伸出的止擋區(qū)段,該止擋區(qū)段具有設(shè)置在法蘭的開口下方的止擋面。該止擋面與制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿的止擋面、特別是與該制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿的接納在桿殼體中的桿區(qū)段配合作用作為行程限制裝置。通過相應(yīng)地加工這兩個(gè)配合作用的止擋面,可以為至少兩種不同的制動(dòng)器使用一種制動(dòng)鉗。
此外規(guī)定,制動(dòng)鉗的壓緊區(qū)段的第二區(qū)域具有平行于支撐壁設(shè)置的后壁。按這種方式,一方面節(jié)省結(jié)構(gòu)空間并且另一方面形成穩(wěn)定的桿殼體。
平行于蓋壁設(shè)置的底壁以及彼此平行地垂直于該底壁設(shè)置的支撐壁和后壁能實(shí)現(xiàn)利用僅僅一個(gè)芯或利用兩個(gè)鏡像的芯將制動(dòng)鉗構(gòu)成為鑄件。
按特別有利的方式,支撐壁與傾斜的支撐壁相連接,傾斜的支撐壁背離制動(dòng)盤地朝向制動(dòng)盤軸線傾斜地延伸并且與第二區(qū)域的底壁連接。利用側(cè)壁形成所謂的外袋,由此能實(shí)現(xiàn)優(yōu)化重量和鑄造。
當(dāng)傾斜的支撐壁與底壁形成值不等于0°的角度時(shí),實(shí)現(xiàn)另一優(yōu)點(diǎn)。角度例如可以具有在15°至45°范圍內(nèi)的、優(yōu)選30°的值。因此能實(shí)現(xiàn)在制動(dòng)過程中力有效地導(dǎo)入制動(dòng)鉗中。
通過如下方式實(shí)現(xiàn)另一種有利地穩(wěn)定的并且在重量方面優(yōu)化的實(shí)施方式,即,桿殼體的橫截面在縱向方向上朝向制動(dòng)盤在傾斜的支撐壁與底壁的連接部處開始減小直至支撐壁或直至通道。
為了在功率相同或者改善并且裝配簡單的同時(shí)構(gòu)造緊湊而規(guī)定,制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿在其縱向方向上具有彎曲的細(xì)長的造型,包括桿體,該桿體包括側(cè)面區(qū)段、縱向加強(qiáng)部和至少一個(gè)推壓支承區(qū)段。
通過如下方式實(shí)現(xiàn)一種特別穩(wěn)定并且緊湊的實(shí)施方案,即,制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿的桿體具有桿區(qū)段和力傳遞區(qū)段,所述桿區(qū)段和力傳遞區(qū)段在桿體的下側(cè)上與縱向加強(qiáng)部相連接。
在另一種實(shí)施方案中,桿區(qū)段具有驅(qū)動(dòng)端部,該驅(qū)動(dòng)端部在上側(cè)具有驅(qū)動(dòng)區(qū)段,該驅(qū)動(dòng)區(qū)段用于與力發(fā)生器的活塞桿配合作用,并且驅(qū)動(dòng)端部在與驅(qū)動(dòng)區(qū)段對置的下側(cè)具有止擋面。上文已經(jīng)包括優(yōu)點(diǎn)在內(nèi)結(jié)合在桿殼體的底壁上的止擋面指出了止擋面的加工。
此外規(guī)定,桿體的力傳遞區(qū)段具有大致半圓形的中間板條,在所述中間板條上在兩側(cè)分別設(shè)置有一個(gè)帶有相應(yīng)推壓支承面的半圓形的推壓支承區(qū)段,其中,中間板條從推壓支承區(qū)段伸出。按這種方式,當(dāng)從推壓支承區(qū)段伸出的所述中間板條接納在橋件的引導(dǎo)部中,從而在制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿軸線的方向上形成制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿的形鎖合的桿引導(dǎo)部時(shí),可以有利地減小制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿的相對運(yùn)動(dòng)。
在又另一種實(shí)施方案中,在與推壓支承區(qū)段的推壓支承面對置的側(cè)面上成型有帶有大致半圓形橫截面的支承件接納部,所述支承件接納部具有的中心線與制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿軸線相同。利用該支承裝置可以在使用壽命上能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的遲滯。
為了制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿的力傳遞區(qū)段的必需的偏心,支承件接納部的中心線設(shè)置成相對于推壓支承區(qū)段的半圓形推壓支承面的半徑的中心點(diǎn)偏心。
此外規(guī)定,支承件接納部的半徑小于、例如大約0.6至0.4倍小于推壓支承區(qū)段的推壓支承面的半徑。這得到如下優(yōu)點(diǎn),即,連同制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿的彎曲的盡可能細(xì)長的造型能實(shí)現(xiàn)簡單地安裝制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿。
特別有利的是,制動(dòng)鉗構(gòu)成為一體的。由此還減少了密封面和部件數(shù)量。
在一種實(shí)施方案中,盤式制動(dòng)器可以具有調(diào)節(jié)裝置。
盤式制動(dòng)器構(gòu)成為徑向制動(dòng)器。
按照本發(fā)明的制動(dòng)鉗提供用于上述的盤式制動(dòng)器。
按照本發(fā)明的制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿提供用于上述的盤式制動(dòng)器。
附圖說明
現(xiàn)在依據(jù)示例性的實(shí)施方式參照附圖詳細(xì)闡述本發(fā)明。在此示出:
圖1示出按照本發(fā)明的盤式制動(dòng)器的實(shí)施例的示意性的俯視圖;
圖2示出根據(jù)圖1的按照本發(fā)明的盤式制動(dòng)器的示意性的側(cè)視圖;
圖3示出根據(jù)圖1的按照本發(fā)明的盤式制動(dòng)器的示意性的剖視圖;
圖4至5示出根據(jù)圖2的按照本發(fā)明的盤式制動(dòng)器的示意性的剖視圖;
圖6至7示出根據(jù)圖1和2的按照本發(fā)明的盤式制動(dòng)器的按照本發(fā)明的制動(dòng)鉗的示意性的透視圖;和
圖8至11示出根據(jù)圖1和2的按照本發(fā)明的盤式制動(dòng)器的按照本發(fā)明的制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿的示意圖。
具體實(shí)施方式
在附圖中的坐標(biāo)x、y、z用于簡化定向。
用附圖標(biāo)記ZS標(biāo)記盤式制動(dòng)器1的壓緊側(cè),并且附圖標(biāo)記RS表示盤式制動(dòng)器1的背側(cè)。
圖1示出按照本發(fā)明的盤式制動(dòng)器1的實(shí)施例的示意性的俯視圖。在圖2中示出根據(jù)圖1的按照本發(fā)明的盤式制動(dòng)器1的示意性的側(cè)視圖。圖3示出根據(jù)圖1的按照本發(fā)明的盤式制動(dòng)器1在x-y平面內(nèi)的示意性的剖視圖。
盤式制動(dòng)器1具有一個(gè)帶有制動(dòng)盤軸線2a的制動(dòng)盤2。制動(dòng)盤2位于x-z平面內(nèi),其中,制動(dòng)盤軸線2a沿y方向延伸。在制動(dòng)盤2的壓緊側(cè)的側(cè)面上設(shè)置有一個(gè)帶有制動(dòng)襯片支架3a的壓緊側(cè)的制動(dòng)襯片3。另一個(gè)帶有制動(dòng)襯片支架4a的背側(cè)的制動(dòng)襯片4設(shè)置在制動(dòng)盤2的背側(cè)的側(cè)面上。制動(dòng)襯片3和4分別接納在制動(dòng)器支架5的接納槽中(圖3)。制動(dòng)器支架5位置固定地安裝在所屬的車輛上,沒有詳細(xì)示出這一點(diǎn)。壓緊側(cè)的制動(dòng)襯片3在其接納槽中在接納槽的兩側(cè)通過沿z方向延伸的所謂的制動(dòng)器支架角形件5a、5b沿x方向被保持和導(dǎo)向。背側(cè)的制動(dòng)襯片4按類似的方式設(shè)置在制動(dòng)器支架角形件5c、5d之間。在本實(shí)施例中,壓緊側(cè)的制動(dòng)襯片3沿x方向比背側(cè)的制動(dòng)襯片4短。這可在圖3中清楚地看出。
盤式制動(dòng)器1是所謂的徑向制動(dòng)器,這就是說,壓緊力參照制動(dòng)盤2沿在這里在z方向上延伸的徑向方向在壓緊側(cè)ZS導(dǎo)入到壓緊機(jī)構(gòu)中。
制動(dòng)盤2在邊緣區(qū)域內(nèi)被一個(gè)在這里構(gòu)造成浮動(dòng)鉗的制動(dòng)鉗6框架式地騎跨。制動(dòng)鉗6包括一個(gè)壓緊區(qū)段6a、一個(gè)鉗背6b、兩個(gè)拉桿6c和一個(gè)帶有法蘭6f的桿殼體6e。
壓緊區(qū)段6a位于壓緊側(cè)ZS并且接納盤式制動(dòng)器1的壓緊機(jī)構(gòu)。在下文還要闡述壓緊機(jī)構(gòu)。鉗背6b設(shè)置在背側(cè)RS,其中,鉗背6b的假想的縱軸線沿x方向延伸。所述兩個(gè)拉桿6c設(shè)置在制動(dòng)盤2上方,其中,它們的假想的縱軸線彼此平行并且平行于制動(dòng)盤軸線2a地沿y方向延伸。這兩個(gè)拉桿6c分別在側(cè)向與壓緊區(qū)段6a的一個(gè)端部以及與鉗背6b的一個(gè)端部固定地相互連接并且構(gòu)成為與它們成一體的、例如作為鑄件。在此,壓緊區(qū)段6a、鉗背6b和兩個(gè)拉桿6c在它們之間形成一個(gè)裝配開口6d,制動(dòng)襯片3、4穿過該裝配開口從左側(cè)和右側(cè)在制動(dòng)盤2旁邊沿z方向能嵌入在制動(dòng)器支架5中的接納槽中和能從其中取出。
制動(dòng)鉗6經(jīng)由軸向支承件22、22a以未詳細(xì)示出的方式沿y方向可移動(dòng)地安裝在制動(dòng)器支架5上并且在下文還要進(jìn)一步結(jié)合圖6和7對其進(jìn)行說明。
制動(dòng)襯片3、4通過襯片保持架10保持在其在制動(dòng)器支架5中的接納槽中。襯片保持架10在制動(dòng)盤2上方在制動(dòng)盤軸線2a的方向上沿y方向延伸并且跨接制動(dòng)鉗6的裝配開口6d。襯片保持架10以壓緊側(cè)的端部區(qū)段10a保持在制動(dòng)鉗6的壓緊區(qū)段6a的上側(cè)上的架支承件6h中。襯片保持架10的背側(cè)的端部區(qū)段10b固定在制動(dòng)鉗6的鉗背6b的上側(cè)上的另外的架支承件6i中。在此,襯片保持架10的下側(cè)與制動(dòng)襯片3、4的未詳細(xì)示出的襯片保持彈簧接觸。
盤式制動(dòng)器1在這里構(gòu)成為雙柱式制動(dòng)器,該雙柱式制動(dòng)器包括兩個(gè)分別帶有一個(gè)螺紋桿13、13a的螺桿單元7、7a。螺紋桿13、13a也可以稱為螺紋管、螺紋柱、螺紋螺桿或者壓桿。螺桿單元14、14’的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線在這里稱為螺桿軸線8、8a。
壓緊側(cè)的制動(dòng)襯片3以其制動(dòng)襯片支架4a分別經(jīng)由一個(gè)推壓件9、9a而與螺桿單元7、7a的螺紋桿13、13a連接。推壓件9、9a分別安裝在螺紋桿13、13a的一個(gè)端部上。
背側(cè)的制動(dòng)襯片4也叫做反作用側(cè)的制動(dòng)襯片4并且以其制動(dòng)襯片支架4a在制動(dòng)盤2的另一側(cè)、即在背側(cè)RS固定在制動(dòng)鉗6中。在此,制動(dòng)襯片支架4a的朝向背側(cè)RS的側(cè)面與鉗背6b經(jīng)由鉗背6b的朝向制動(dòng)盤2的推壓區(qū)段18相接觸。推壓區(qū)段18平行于制動(dòng)盤2并且垂直于制動(dòng)盤軸線2a地沿x方向延伸。
螺紋桿13、13a分別具有外螺紋并且在一個(gè)橋件14中分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所屬的內(nèi)螺紋中。橋件14也稱為橫梁,設(shè)置在制動(dòng)鉗6的壓緊區(qū)段6a中,沿x方向延伸并且是壓緊機(jī)構(gòu)的一部分。
橋件14因而以及螺紋桿13、13a能被制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿11操縱,該制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿帶有垂直于制動(dòng)盤軸線2a延伸的制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿軸線26a(參見圖4、5)。在下文還要詳細(xì)描述制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿11并且該制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿與橋件14經(jīng)由推壓支承區(qū)段115(也參見圖4、5,8至11)和支承段28(圖4、5)配合作用。制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿11的中間板條112(也參見圖4、5,8至11)在橋件14中在未詳細(xì)示出的引導(dǎo)部中被導(dǎo)向并且在橋件14中沿x正方向和負(fù)方向形成桿引導(dǎo)部,由此減少相對運(yùn)動(dòng)。制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿11在y-z平面內(nèi)設(shè)置在壓緊區(qū)段6a之內(nèi)并且在制動(dòng)鉗6的桿殼體6e之內(nèi)(圖4、5)。在下文還要進(jìn)一步闡述這一點(diǎn)。制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿11的在制動(dòng)鉗6的法蘭6f下方設(shè)置在桿殼體6e的端部區(qū)域內(nèi)的驅(qū)動(dòng)端部111設(shè)有驅(qū)動(dòng)區(qū)段111a,該驅(qū)動(dòng)區(qū)段向上指向法蘭6f。法蘭6f設(shè)有開口6g并且用于固定未示出的壓縮空氣缸(或者其他的力發(fā)生器),該壓縮空氣缸沿z方向延伸并且以未示出的活塞桿與制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿11的驅(qū)動(dòng)端部111的驅(qū)動(dòng)區(qū)段111a作用連接。按這種方式實(shí)現(xiàn)力導(dǎo)入到制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿11的驅(qū)動(dòng)端部111中。在下文還要進(jìn)一步闡述這一點(diǎn)。
橋件14能通過制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿11在制動(dòng)盤軸線2a的方向上沿y方向移動(dòng)。朝向制動(dòng)盤2的運(yùn)動(dòng)被稱為壓緊運(yùn)動(dòng),而沿反方向的運(yùn)動(dòng)被稱為緩解運(yùn)動(dòng)?;匚粡椈?7在橋件14的中心接納在橋件14的在襯片那側(cè)的側(cè)面上的相應(yīng)的凹部中并且支撐在底板20上。底板20也稱為底部板并且朝向制動(dòng)盤2封閉壓緊區(qū)段6a,其中,螺紋桿13、13a的朝向制動(dòng)盤2的端部連同所屬推壓件9、9a的區(qū)段延伸穿過底板20的帶有相應(yīng)密封件的未詳細(xì)示出的開口。借助回位彈簧17,橋件14在緩解運(yùn)動(dòng)時(shí)回移到盤式制動(dòng)器1的在圖1和4中示出的緩解的位置中。
盤式制動(dòng)器1可以具有不同的力驅(qū)動(dòng)裝置。制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿11在這里例如由壓縮空氣缸氣動(dòng)操縱。對于氣動(dòng)式盤式制動(dòng)器1的構(gòu)造和功能,參閱DE 197 29 024C1的相應(yīng)描述。
在緩解的位置中在制動(dòng)襯片3、4和制動(dòng)盤2之間的間距稱為氣隙。由于襯片和盤磨損,該氣隙變大。如果不對其進(jìn)行補(bǔ)償,則盤式制動(dòng)器1不能達(dá)到其峰值功率,因?yàn)閴壕o機(jī)構(gòu)的操縱行程、即在這里制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿11圍繞制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿軸線26a(圖4、5)的操縱行程或者說樞轉(zhuǎn)角度不再足夠。
在本實(shí)施例中,在圖1中所示的下面的螺桿單元7上,調(diào)節(jié)裝置15與中軸線同軸地安放在螺紋桿13上。術(shù)語“調(diào)節(jié)”可理解成減小氣隙。事先確定的氣隙由盤式制動(dòng)器1的幾何結(jié)構(gòu)確定并且具有所謂的設(shè)計(jì)氣隙。換言之,當(dāng)存在的氣隙相對于事先確定的氣隙過大時(shí),調(diào)節(jié)裝置15將該存在的氣隙減小到事先確定的氣隙的設(shè)定值。這樣的調(diào)節(jié)裝置15的詳細(xì)描述可從文獻(xiàn)DE 10 2004 037 771A1得出。
在圖1中示出的上面的螺桿單元7a設(shè)有傳感器12,該傳感器同軸于上面的螺桿單元7a、同軸于其螺紋桿13a和螺桿軸線8a設(shè)置。傳感器12用于檢測制動(dòng)襯片3、4和制動(dòng)盤2的磨損并且在這里不再對其進(jìn)一步描述。
螺桿軸線8、8a和制動(dòng)盤軸線2a彼此平行地設(shè)置。
調(diào)節(jié)裝置15經(jīng)由未詳細(xì)示出的驅(qū)動(dòng)裝置而與制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿11配合作用。
螺紋桿13和13a與一個(gè)未詳細(xì)描述的同步單元16這樣耦聯(lián),使得螺紋桿13繞螺桿軸線8的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)引起另一螺紋桿13a繞其螺桿軸線8a的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)并且反之亦然。
在調(diào)節(jié)的情況下,調(diào)節(jié)裝置15鑒于制動(dòng)襯片3、4和制動(dòng)盤2的磨損使下面的螺紋桿13轉(zhuǎn)動(dòng),由此借助同步單元16將螺紋桿13的該轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)傳遞到另一螺紋桿13a上。利用同步單元16,在調(diào)節(jié)過程中(以及可能的話在回調(diào)過程中,視也可構(gòu)造成用于增大氣隙的調(diào)節(jié)裝置15的類型而定)和在保養(yǎng)工作、例如更換制動(dòng)襯片(例如經(jīng)由螺紋桿13、13a的操縱端部或/和調(diào)節(jié)裝置15的驅(qū)動(dòng)區(qū)段的手動(dòng)驅(qū)動(dòng))時(shí)的調(diào)節(jié)時(shí),確保螺桿單元7和7a的螺紋桿13和13a的同步運(yùn)動(dòng)。
在盤式制動(dòng)器1的壓緊過程中操縱時(shí),所需的壓緊力經(jīng)由偏心于螺桿單元7、7a支承的制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿11產(chǎn)生并且由該制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿傳遞到橋件14上。這樣傳遞到橋件14上的壓緊力然后由兩個(gè)螺桿單元7、7a、其螺紋桿13、13a以及推壓件9、9a傳遞到壓緊側(cè)的制動(dòng)襯片3的制動(dòng)襯片支架3a上并且經(jīng)由制動(dòng)鉗6、亦即經(jīng)由拉桿6c傳遞到鉗背6b上并從該鉗背經(jīng)由推壓區(qū)段18也傳遞到背側(cè)的制動(dòng)襯片4的制動(dòng)襯片支架4a上并且然后傳遞到制動(dòng)盤2上。在該過程中,螺桿單元7、7a朝向制動(dòng)盤2運(yùn)動(dòng)。一旦壓緊側(cè)的制動(dòng)襯片3與制動(dòng)盤2接觸,產(chǎn)生的反作用力就使制動(dòng)鉗6以背側(cè)的制動(dòng)襯片4也朝向制動(dòng)盤2與壓緊側(cè)的制動(dòng)襯片3的方向相反地運(yùn)動(dòng)。一旦背側(cè)的制動(dòng)襯片4也接觸制動(dòng)盤2,就產(chǎn)生制動(dòng)作用。
在圖4和5中示出根據(jù)圖2的按照本發(fā)明的盤式制動(dòng)器的示意性的剖視圖。在此,圖4示出盤式制動(dòng)器1的緩解的位置,而在圖5中示出壓緊的位置。
在兩個(gè)圖4、5中示出在豎直地在制動(dòng)盤軸線2a上的y-z平面內(nèi)的剖面。在此可清楚地看出,制動(dòng)鉗6的鉗背6b連同推壓區(qū)段18構(gòu)造成實(shí)心的。
壓緊區(qū)段6a具有兩個(gè)區(qū)域。一個(gè)第一區(qū)域朝向制動(dòng)盤2并且接納壓緊機(jī)構(gòu)和制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿11的力傳遞區(qū)段110b,該壓緊機(jī)構(gòu)包括橋件14和回位彈簧17、旋入橋件14中的螺紋桿13、13a、調(diào)節(jié)裝置15(見圖3)。一個(gè)第二區(qū)域是桿殼體6e,該桿殼體在y正方向上鄰接于第一區(qū)域。在這兩個(gè)區(qū)域之間設(shè)置有平行于制動(dòng)盤2設(shè)置的支撐壁62,該支撐壁具有用于制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿11的樞轉(zhuǎn)支承部的支承區(qū)段63。在支撐壁62的支承區(qū)段63上方,在該支撐壁和蓋壁60之間形成有通道69,該通道連接所述兩個(gè)區(qū)域。
壓緊區(qū)段6a連同桿殼體6e具有共同的蓋壁60。蓋壁60從制動(dòng)盤2沿y方向以略微彎曲的形狀延伸,從左向右首先略微沿z方向升高、然后接著沿z負(fù)方向降低直至法蘭6f。法蘭6f在其上側(cè)被加工成在x-y平面內(nèi)平坦的并且在z方向上具有開口6g。
壓緊區(qū)段6a的朝向制動(dòng)盤2的第一區(qū)域從上方被蓋壁60并且從下方被底壁61包圍。在側(cè)向,該區(qū)域在兩側(cè)分別被一個(gè)側(cè)壁67a(見圖6、7)包圍并且相對于桿殼體6e由支撐壁62限界。
底壁61在x-y平面內(nèi)基本上平行于略微彎曲的蓋壁60的假想的x-y平面延伸。支撐壁62一體成型在底壁61的右側(cè)端部上并且垂直于底壁61在x-z平面內(nèi)向上沿z方向延伸。支撐壁62的上端部區(qū)域在橫截面內(nèi)設(shè)有加厚部,該加厚部具有支承區(qū)段63,該支承區(qū)段具有沿x方向垂直于圖紙平面延伸的支承接納部63a。支承接納部63a的橫截面是圓段形的并且以確定的包繞角接納具有圓形橫截面的圓柱銷26。支承接納部63a的中軸線和圓柱銷26的中軸線是相同的并且共同形成制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿軸線26a。
如在圖5中所示,制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿軸線26a在這里沿z方向在螺桿軸線8、8a上方、亦即偏心于這些螺桿軸線地設(shè)置。
制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿11在其力傳遞區(qū)段110b的背離制動(dòng)盤2的那側(cè)設(shè)有支承接納部117,圓柱銷26在所述支承接納部中接納在支承殼27中。在下文還要進(jìn)一步詳細(xì)描述制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿11。
在支撐壁62的支承區(qū)段63的上側(cè)和蓋壁60的內(nèi)側(cè)之間形成有自由空間作為通道69,該自由空間具有的沿z方向延伸的長度大致等于支撐壁62沿z方向的長度。
在支撐壁62的支承區(qū)段63上一體成型有另一傾斜的支撐壁64,該另一傾斜的支撐壁在y方向上向右穿過桿殼體6e向下在z方向上降低地延伸并且在其端部過渡到另一底壁65。該傾斜的支撐壁64與設(shè)置在x-y平面內(nèi)的底壁65形成值不等于0°的角度α。選擇該幾何結(jié)構(gòu)用于將壓緊力導(dǎo)入制動(dòng)鉗6中,其中,力從支承區(qū)段63以盡可能平緩的角度α導(dǎo)出到桿殼體6e中并且因此到制動(dòng)鉗6中。在此得到證實(shí)的是,優(yōu)選為30°的角度α能實(shí)現(xiàn)非常有效的力導(dǎo)入。
底壁65和底壁61可以在一個(gè)相同的平面內(nèi)或在不同的彼此平行的平面內(nèi)延伸。此外,底壁65在這里基本上平行于蓋壁60的假想的x-y平面、特別是平行于法蘭6f的上側(cè)設(shè)置。
支撐壁62和傾斜的支撐壁64在桿殼體的內(nèi)部空間中形成也稱為外袋的楔形造型。這優(yōu)化了制動(dòng)鉗6的重量和鑄造。在此,傾斜的支撐壁64在兩側(cè)與支撐側(cè)壁66(也參見圖7)連接,從而桿殼體6e在該區(qū)域內(nèi)是封閉的。桿殼體6e因此從上面被帶有法蘭6f的蓋壁60的區(qū)段、向下被傾斜的支撐壁64及其支撐側(cè)壁66和底壁65以及底壁61a的區(qū)段(也參見圖7)、向左朝向壓緊區(qū)段6a被支撐壁62、在兩側(cè)被側(cè)壁67并且在圖4、5中的右側(cè)被后壁68包圍。按這種方式,桿殼體6e的橫截面沿縱向方向在y負(fù)方向上在傾斜的支撐壁64與底壁65的連接部處開始減小直至支撐壁62或直至通道69。
后壁68在x-z平面內(nèi)延伸并且與蓋壁60、亦即與法蘭6f、與底壁65和側(cè)壁67連接。
支撐壁62和后壁68彼此平行地并且也平行于底板20地延伸。因?yàn)樗鼈冊O(shè)置在x-z平面內(nèi),所以它們也平行于制動(dòng)盤2。
制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿11在其縱向方向(y方向)上具有彎曲的盡可能細(xì)長的造型(圖8至11),包括桿體110,該桿體以桿體110的具有驅(qū)動(dòng)端部111的桿區(qū)段110a穿過通道69延伸到桿殼體6e中。桿區(qū)段110a到力傳遞區(qū)段110b的過渡部位于通道69的區(qū)域內(nèi)。
制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿11的桿體110的中間板條112(也參見圖8至11)在力傳遞區(qū)段110b的區(qū)域內(nèi)在兩側(cè)設(shè)有推壓支承區(qū)段115。在下文還要結(jié)合圖8至11闡述這些推壓支承區(qū)段。推壓支承區(qū)段115具有推壓支承面115a,這些推壓支承面朝向制動(dòng)盤2并且經(jīng)由支承段28、例如滾針支承段而與橋件14配合作用。
制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿11的驅(qū)動(dòng)端部111的驅(qū)動(dòng)區(qū)段111a在盤式制動(dòng)器1的在圖4中所示的緩解的位置中設(shè)置在制動(dòng)鉗6的開口6g下方。制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿11的桿體110在該位置中這樣設(shè)置在制動(dòng)鉗6的桿殼體6e之內(nèi),使得桿體110的上側(cè)基本上平行于桿殼體6e的蓋壁60的區(qū)段的內(nèi)側(cè)延伸,其中,驅(qū)動(dòng)端部11從制動(dòng)鉗6的內(nèi)側(cè)以一定的部分伸進(jìn)開口6g中。
在制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿11的驅(qū)動(dòng)端部111的下側(cè)上設(shè)有止擋面111b,該止擋面例如通過切削加工、例如銑削、磨削制成。止擋面111b在盤式制動(dòng)器1的在圖5中所示的壓緊的位置中與制動(dòng)鉗6的止擋區(qū)段25的位置固定的止擋面25a配合作用。止擋區(qū)段25在制動(dòng)鉗6的底壁65的內(nèi)側(cè)上向內(nèi)伸出。該止擋區(qū)段25的止擋面25a同樣被加工,例如通過銑削、磨削。
在壓緊的位置中(圖5),制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿11通過壓縮空氣缸(未示出、但可容易想到)的活塞桿的作用繞制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿軸線26a沿順時(shí)針方向偏轉(zhuǎn)。由于力傳遞區(qū)段110b相對于位于x-y平面(該x-y平面居中地延伸穿過橋件14縱軸線的平面)內(nèi)的螺桿軸線8、8a偏心,導(dǎo)入制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿11的驅(qū)動(dòng)端部111中的壓緊力通過制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿11的杠桿比例增強(qiáng)地經(jīng)由推壓支承區(qū)段115和支承段28這樣作用到橋件14上,使得該橋件朝向制動(dòng)盤2沿y負(fù)方向移動(dòng)并且產(chǎn)生制動(dòng)作用。制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿11的杠桿比例通過桿體110的桿區(qū)段110a的長度并且通過力傳遞區(qū)段110b的長度形成,這兩個(gè)長度分別是參照制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿軸線26a的。
在壓緊時(shí),制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿11的驅(qū)動(dòng)端部111在圍繞制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿軸線26a的圓形軌跡區(qū)段上運(yùn)動(dòng)。該圓形軌跡區(qū)段的弦在這里稱為制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿11的行程H。
圖5清楚地示出,在本實(shí)例中,桿體110的上側(cè)在壓緊的位置中現(xiàn)在基本上平行于桿殼體6e的傾斜的支撐壁64的內(nèi)側(cè)延伸,其中,驅(qū)動(dòng)端部111的止擋面111b位于止擋區(qū)段25的止擋面25a前面不遠(yuǎn)處。止擋面111b和25a限定制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿11的行程H。
通過加工相應(yīng)的止擋面111b和25a而可能的是,能為不同的盤式制動(dòng)器1實(shí)現(xiàn)制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿11的行程H的不同行程長度。換言之,可以由制動(dòng)鉗6的一個(gè)坯件制造至少兩種制動(dòng)器變型方案。此外,為此在法蘭6f的上側(cè)上可以單獨(dú)地加工該法蘭的法蘭面。
在所示的實(shí)施方式中作為徑向制動(dòng)器的盤式制動(dòng)器1需要的制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿11長于裝配槽或者說裝配開口6d。由此得到的是,制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿11必須穿過壓緊區(qū)段6a的稍后利用底板20封閉的開口樞轉(zhuǎn)進(jìn)入到壓緊區(qū)段6a和桿殼體6e中。通過如下方式有利于該樞轉(zhuǎn)進(jìn)入過程,即,制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿11具有彎曲的盡可能細(xì)長的造型。這優(yōu)先通過如下方式實(shí)現(xiàn),即,制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿11以圓柱銷26在制動(dòng)鉗6的支承區(qū)段63中的支承結(jié)構(gòu)具有的半徑小于包括推壓支承區(qū)段115和在橋件14上的支承段25的對應(yīng)支承件。在下文還要更詳細(xì)地結(jié)合圖8至11描述制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿11。
在本實(shí)施例中,制動(dòng)鉗6的鉗背6b在其下側(cè)在所屬車輛的軸(未示出)的區(qū)域內(nèi)具有的間隙19明顯大于在壓緊區(qū)段6a的下側(cè)上的在底壁61外側(cè)的區(qū)域內(nèi)的間隙19a。在此,間隙19a可以形成用于軸的最大間隙的控制加工部(Kontrollbearbeitung)。術(shù)語“間隙”在這里可理解成軸或者說制動(dòng)盤軸線2a離制動(dòng)鉗6的相應(yīng)下側(cè)的距離。
此外規(guī)定,襯片保持架10的架支承件6h、6i這樣設(shè)置在制動(dòng)鉗6的上側(cè)上,即,考慮了要配置的車輛的輪輞的包絡(luò)曲線21。該包絡(luò)曲線21在這里用雙點(diǎn)劃線來示意標(biāo)出,其中,包絡(luò)曲線21應(yīng)表示輪輞的內(nèi)徑。襯片保持架10的背側(cè)的端部區(qū)段10b以另外的架支承件6i固定在鉗背6b上,另外的架支承件6i設(shè)置在包絡(luò)曲線21更下方。輪輞的包絡(luò)曲線21從鉗背6b直至壓緊區(qū)段6a的開始處進(jìn)一步沿y方向平行于制動(dòng)盤軸線2a延伸,然后以一凸起斜向上伸出一短段并且繼續(xù)平行于制動(dòng)盤軸線2a。匹配于包絡(luò)曲線21的該凸起的位置,用于襯片保持架10的壓緊側(cè)的端部區(qū)段10a的架支承件6h在制動(dòng)鉗6的壓緊區(qū)段6a的上側(cè)上繼續(xù)向右、亦即離開壓緊區(qū)段6a的開始處或者說蓋壁60的開始處一段距離設(shè)置。按這種方式實(shí)現(xiàn)簡單地匹配于包絡(luò)曲線21,其中,不需要改變輪輞。
架支承件6h、6i為了接納襯片保持架10的相應(yīng)架端部10a、10b可以具有縫隙,這些縫隙能以簡單的加工、例如銑削制造。
圖6和7示出根據(jù)圖1和2的按照本發(fā)明的盤式制動(dòng)器1的按照本發(fā)明的制動(dòng)鉗6的示意的透視圖。在圖6中從上方示出壓緊側(cè)ZS的視圖,圖7示出制動(dòng)鉗6的下側(cè)的視圖。
相應(yīng)的x、y、z坐標(biāo)參照在之前附圖中的坐標(biāo)。
在圖6中可看出,制動(dòng)鉗6的壓緊區(qū)段6a的上側(cè)從上方觀察形成一種三角形。在此,該假想的三角形的底邊是沿x方向的線,該線具有的各頂點(diǎn)位于拉桿6d與壓緊區(qū)段6a的連接點(diǎn)上。從這些頂點(diǎn)分別延伸出一條假想的線朝向桿殼體6e,在該桿殼體中這些假想的線相交于在制動(dòng)盤軸線2a上方的一個(gè)共同的點(diǎn)。
從壓緊側(cè)ZS觀察,壓緊區(qū)段6a在與拉桿6c的連接部的區(qū)域中在每一側(cè)具有一個(gè)軸向支承件接納部22’、22’a用于接納軸向支承件22、22a(圖1)。在左側(cè)的軸向支承件接納部22’和桿殼體6e之間設(shè)置有用于螺桿單元7的螺桿單元接納部23(圖1、3)。在桿殼體6e的另一側(cè),在桿殼體6e和另一右側(cè)的軸向支承件接納部22’a之間存在用于所述另一螺桿單元7a的另一螺桿單元接納部23a(圖1、3)。
從假想的三角形的底邊的各頂點(diǎn)在桿殼體6e的兩側(cè)延伸出蓋面24、24a,這些蓋面在壓緊區(qū)段6a上和在桿殼體6e上與蓋壁60連接。蓋面24、24a也關(guān)于污染位于其下面的結(jié)構(gòu)單元形成保護(hù)和遮蓋功能。
圖7通過制動(dòng)鉗6的下側(cè)的視圖示出底壁61、61a和65的設(shè)置結(jié)構(gòu)。此外可看出楔形的凹陷部,該凹陷部由支撐壁62、支承區(qū)段63、傾斜的支撐壁64和支撐側(cè)壁66形成。
此外,在圖6中清楚地示出帶有推壓區(qū)段18的鉗背6b的內(nèi)側(cè),其中,穿過裝配開口6d能完全看到推壓區(qū)段18。
桿殼體6e的各側(cè)壁67首先從后壁68出發(fā)沿y負(fù)方向彼此平行地并且然后基本上傾斜地朝向假想三角形的底邊的各頂點(diǎn)延伸。在此,它們過渡到側(cè)壁67a,這些側(cè)壁服從不同的接納部22’、22’a和23、23a的輪廓或者說過渡到這些接納部。
制動(dòng)鉗6作為一體的構(gòu)件制成,例如由金屬鑄件制成。在此,在一種實(shí)施方式中僅僅需要一個(gè)芯或者需要鏡像的兩個(gè)芯。
在圖8至11中示出根據(jù)圖1和2的按照本發(fā)明的盤式制動(dòng)器1的按照本發(fā)明的制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿11的示意圖。
圖8示出制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿的側(cè)面的透視圖,而圖9示出制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿的下側(cè)的透視圖。在圖10中示出制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿的側(cè)視圖,而圖11示出在通過制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿11的縱軸線的豎直平面內(nèi)的剖視圖。
相應(yīng)的x、y、z坐標(biāo)在圖8至11中也參照在之前附圖中的坐標(biāo)。
制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿11包括桿體110和推壓支承區(qū)段115,該桿體具有側(cè)面區(qū)段113并且具有縱向加強(qiáng)部116。
桿體110具有桿區(qū)段110a和力傳遞區(qū)段110b,這些區(qū)段在下側(cè)與縱向加強(qiáng)部116相連接。桿區(qū)段110a在這里在桿體110的右端部處開始,該右端部稱為驅(qū)動(dòng)端部111并且略微向上、亦即在z方向上彎曲。在驅(qū)動(dòng)端部111的上側(cè)上成型出驅(qū)動(dòng)區(qū)段111a,該驅(qū)動(dòng)區(qū)段用于與壓縮空氣缸或其他的力發(fā)生器的活塞桿配合作用。在下側(cè),在驅(qū)動(dòng)區(qū)段111a下面設(shè)有止擋面111b,該止擋面可以是未被加工的或加工過的。
桿體110的桿區(qū)段110a然后沿y負(fù)方向從驅(qū)動(dòng)端部111出發(fā)首先在上側(cè)變平地在直的區(qū)段中延伸直至加厚部,在該加厚部上伸出中間板條12。
桿體110的桿區(qū)段110a在其寬度上、即沿x方向以兩側(cè)的側(cè)面區(qū)段113首先大致在桿區(qū)段110a的整個(gè)長度的四分之一上沿y負(fù)方向延伸。然后,側(cè)面區(qū)段113在桿區(qū)段110a的長度的大致四分之一之內(nèi)分別以斜面走向沿x正方向和負(fù)方向擴(kuò)展并且分別經(jīng)由倒圓部過渡到確定的寬度,該寬度然后在中間板條12伸出所在的位置處分別直至一過渡部114分別以弧形沿x正方向和負(fù)方向還要增大。
在桿區(qū)段110a的下側(cè)上,在縱向加強(qiáng)部116的開始處以這樣的角度加設(shè)有止擋面111b,使得止擋面111b在壓緊的位置中(圖5)平行于制動(dòng)鉗25的止擋區(qū)段25的止擋面25a。然后從止擋面111b在桿區(qū)段110a下方以與其上側(cè)和側(cè)面區(qū)段113的寬度相同的寬度延伸出縱向加強(qiáng)部116。大致在三分之一之后沿y負(fù)方向,縱向加強(qiáng)部116略微傾斜向下地延伸,其寬度在兩側(cè)以略微的弧形變小。在桿區(qū)段110a的長度的最后四分之一中,縱向加強(qiáng)部116略微向上延伸,其中,其寬度在兩側(cè)以三角形的型式增大,直至其沿x方向變得與過渡部114一樣寬。
在過渡部114的高度處,伸出的中間板條112然后以確定的半徑繞制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿軸線26a沿逆時(shí)針方向大致以半圓向下延伸。
在半圓形的中間板條112兩側(cè)分別設(shè)置有一個(gè)帶有相應(yīng)推壓支承面115a的推壓支承區(qū)段115。但伸出的中間板條112在半圓的端部處不是與推壓支承區(qū)段115在一條線上地結(jié)束,而是預(yù)先在一個(gè)區(qū)段中以直的表面結(jié)束,該直的表面然后沿y方向以基本上垂直的角度延伸并且通入推壓支承區(qū)段115之間的自由空間中。
在由推壓支承區(qū)段115形成的主體中,在與縱向加強(qiáng)部116連接的下側(cè)上成型有支承件接納部117,該支承件接納部沿x方向延伸并且其橫截面基本上為半圓形。支承件接納部117位于力傳遞區(qū)段110b的朝向桿體110的驅(qū)動(dòng)端部111的那側(cè),并且接納支承殼27,在該支承殼中支承有圓柱銷26(見圖4、5)。支承件接納部117具有中心線,該中心線與制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿軸線26a相同。但制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿軸線26a不是半圓形的推壓支承區(qū)段115的半徑的中心點(diǎn),而是相對于該中心點(diǎn)偏心。此外,支承件接納部117的半徑明顯小于推壓支承面115a的直徑。
側(cè)面區(qū)段113在過渡部114之后分別經(jīng)由一個(gè)工具出口115b過渡到相應(yīng)的推壓支承面115a。工具出口115b在此是被這樣倒圓的,使得其倒圓部的中心點(diǎn)位于力傳遞區(qū)段110b上方。
推壓支承面115a用于分別與一個(gè)支承段28(圖4、5)配合作用,如上面已經(jīng)描述的。
制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿11制成一體的。推壓支承面115a、中間板條112和支承件接納部117通過相應(yīng)的加工方法、例如銑削、磨削來生產(chǎn)。
上述實(shí)施例不限制本發(fā)明。本發(fā)明可在所附權(quán)利要求書的范圍內(nèi)修改。
例如可想到,制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿11制成多件式的、例如由至少兩個(gè)區(qū)段制成,其中,在多件式時(shí)所述至少兩個(gè)區(qū)段相互不可分地連接、例如通過焊接連接。
此外可能的是,盤式制動(dòng)器1僅僅具有一個(gè)螺桿單元7、7a或者多于兩個(gè)螺桿單元7、7a。
代替壓縮空氣操縱裝置,盤式制動(dòng)器1例如可以具有用于操縱的電動(dòng)的力發(fā)生裝置。
附圖標(biāo)記列表
1 盤式制動(dòng)器
2 制動(dòng)盤
2a 制動(dòng)盤軸線
3、4 摩擦襯片
3a、4a 制動(dòng)襯片支架
5 制動(dòng)器支架
5a、5b,5c、5d 制動(dòng)器支架角形件
6 制動(dòng)鉗
6a 壓緊區(qū)段
6b 鉗背
6c 拉桿
6d 裝配開口
6e 桿殼體
6f 法蘭
6g 開口
6h、6i 架支承件
7、7a 螺桿單元
8、8a 螺桿軸線
9、9a 推壓件
10 襯片保持架
10a、10b 端部區(qū)段
11 制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿
12 傳感器
13、13a 螺紋桿
14 橋件
15 調(diào)節(jié)裝置
16 同步單元
17 回位彈簧
18 推壓區(qū)段
19、19a 間隙
20 底板
21 包絡(luò)曲線
22、22a 軸向支承件
22’、22a’ 軸向支承件接納部
23、23a 螺桿單元接納部
24、24a 蓋區(qū)段
25 止擋區(qū)段
25a 止擋面
26 圓柱銷
26a 制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿軸線
27 支承殼
28 支承段
60 蓋壁
61、61a、65 底壁
62、64 支撐壁
63 支承區(qū)段
63a 支承件接納部
66 支撐側(cè)壁
67、67a 側(cè)壁
68 后壁
69 通道
110 桿體
110a 桿區(qū)段
110b 力傳遞區(qū)段
111 驅(qū)動(dòng)端部
111a 驅(qū)動(dòng)區(qū)段
111b 止擋面
112 中間板條
113 側(cè)面區(qū)段
114 過渡部
115 推壓支承區(qū)段
115a 推壓支承面
115b 工具出口
116 縱向加強(qiáng)部
117 支承件接納部
α 角度
H 行程
RS 背側(cè)
x、y、z 坐標(biāo)
ZS 壓緊側(cè)