相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用

本申請(qǐng)要求于2014年10月21日提交的美國(guó)臨時(shí)專利申請(qǐng)no.62/066,719、2015年2月6日提交的美國(guó)臨時(shí)專利申請(qǐng)no.62/113,302、2015年4月1日提交的美國(guó)臨時(shí)專利申請(qǐng)no.62/141,514和2015年4月10日提交的美國(guó)臨時(shí)專利申請(qǐng)no.62/145,993的權(quán)益，以上所有申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容并入本文中。

本公開總體上涉及環(huán)式傳動(dòng)裝置的領(lǐng)域，并且更具體地涉及用于車輛前置發(fā)動(dòng)機(jī)附件傳動(dòng)裝置的系統(tǒng)，該前置發(fā)動(dòng)機(jī)附件傳動(dòng)裝置除了采用發(fā)動(dòng)機(jī)和雙臂張緊器之外還采用馬達(dá)/發(fā)電機(jī)單元或其它副動(dòng)力單元。

背景技術(shù)：

車輛發(fā)動(dòng)機(jī)通常采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)附件傳動(dòng)裝置用以將動(dòng)力傳遞至一個(gè)或更多個(gè)附件，比如交流發(fā)電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、水泵以及各種其它附件。有些車輛是混合動(dòng)力的并且采用內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和電力驅(qū)動(dòng)裝置。存在此種車輛的許多可能的構(gòu)型。例如，在一些構(gòu)型中，電動(dòng)馬達(dá)用于輔助發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛(即，電動(dòng)馬達(dá)用于使傳送至車輛的從動(dòng)輪的動(dòng)力的量暫時(shí)增加)。在一些構(gòu)型中，電動(dòng)馬達(dá)用于通過自身來驅(qū)動(dòng)車輛的從動(dòng)輪，并且僅在電池消耗至足夠水平之后，發(fā)動(dòng)機(jī)才開啟接替驅(qū)動(dòng)車輛的功能。

雖然混合動(dòng)力車輛在改善燃料經(jīng)濟(jì)性方面是有利的，但是它們的操作會(huì)在來自前置發(fā)動(dòng)機(jī)附件傳動(dòng)裝置的一些部件——比如帶——上產(chǎn)生較高的應(yīng)力和不同的應(yīng)力，這會(huì)導(dǎo)致這些部件的工作壽命縮短。為混合動(dòng)力車輛中的前置發(fā)動(dòng)機(jī)附件傳動(dòng)裝置的部件提供延長(zhǎng)的工作壽命將是有利的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

在一方面，提供一種用于使帶張緊的張緊器，并且該張緊器包括分別具有第一輪的第一張緊器臂和具有第二輪的第二張緊器臂。第一輪和第二輪構(gòu)造成用于與第一帶跨度部和第二帶跨度部接合，并且第一輪和第二輪分別被沿第一自由臂方向和第二自由臂方向偏壓。第二張緊器臂止擋部定位成對(duì)第二張緊器臂沿與第二自由臂方向相反的方向的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行限制。第二張緊器臂止擋部定位成使得：在使用中，于整個(gè)選定的第一操作狀態(tài)范圍內(nèi)，當(dāng)?shù)诙埦o器臂與第二張緊器臂止擋部接合的時(shí)候，第二輪與環(huán)式傳動(dòng)構(gòu)件接合。

在另一方面，提供一種環(huán)式傳動(dòng)裝置，并且該環(huán)式傳動(dòng)裝置包括曲軸、副驅(qū)動(dòng)裝置、連接曲軸和副驅(qū)動(dòng)裝置的環(huán)式傳動(dòng)構(gòu)件以及張緊器。張緊器包括第一張緊器臂，第一張緊器臂上以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝有第一張緊器輪。第一張緊器輪在副驅(qū)動(dòng)裝置的第一側(cè)上與環(huán)式傳動(dòng)構(gòu)件的第一跨度部接合。第一張緊器臂能夠繞第一張緊器臂樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)。張緊器還包括第二張緊器臂，第二張緊器臂上以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝有第二張緊器輪。第二張緊器輪在副驅(qū)動(dòng)裝置的第二側(cè)上與環(huán)式傳動(dòng)構(gòu)件的第二跨度部接合。第二張緊器臂能夠繞第二張緊器臂樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)。張緊器還包括張緊器偏壓構(gòu)件和第二張緊器臂止擋部，張緊器偏壓構(gòu)件定位成施加張緊器偏壓力用以沿第一自由臂方向偏壓第一張緊器臂并且沿第二自由臂方向偏壓第二張緊器臂，第二張緊器臂止擋部定位成對(duì)第二張緊器臂沿與第二自由臂方向相反的方向的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行限制。第二張緊器臂止擋部定位成使得：在使用中，于整個(gè)選定的操作狀態(tài)范圍內(nèi)，當(dāng)?shù)诙埦o器臂與第二止擋部接合的時(shí)候，第二張緊器輪與環(huán)式傳動(dòng)構(gòu)件接合。關(guān)于該張緊器：

其中，

tr＝tr2-tr3，

tl＝tr4-tr5，

tr2＝力t2相對(duì)于第二張緊器臂樞轉(zhuǎn)軸線的力矩臂，力t2由環(huán)式傳動(dòng)構(gòu)件的第二跨度部的第一部分施加在第二張緊器輪上，

tr3＝力t3相對(duì)于第二張緊器臂樞轉(zhuǎn)軸線的力矩臂，力t3由環(huán)式傳動(dòng)構(gòu)件的第二跨度部的第二部分施加在第二張緊器輪上，

tr4＝力t4相對(duì)于第一張緊器臂樞轉(zhuǎn)軸線的力矩臂，力t4由環(huán)式傳動(dòng)構(gòu)件的第一跨度部的第一部分施加在第一張緊器輪上，

tr5＝力t5相對(duì)于第二張緊器臂樞轉(zhuǎn)軸線的力矩臂，力t5由環(huán)式傳動(dòng)構(gòu)件的第一跨度部的第二部分施加在第一張緊器輪上，

hf1＝由張緊器偏壓構(gòu)件施加在第一張緊器臂上的力fl相對(duì)于第一張緊器臂樞轉(zhuǎn)軸線的力矩臂，以及

hf2＝由張緊器偏壓構(gòu)件施加在第二張緊器臂上的力fl相對(duì)于第二張緊器臂樞轉(zhuǎn)軸線的力矩臂。

在另一方面，提供一種環(huán)式傳動(dòng)裝置，并且該環(huán)式傳動(dòng)裝置包括曲軸、副驅(qū)動(dòng)裝置、連接曲軸和副驅(qū)動(dòng)裝置的環(huán)式傳動(dòng)構(gòu)件以及張緊器。張緊器包括基部和第一張緊器臂，第一張緊器臂上以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝有第一張緊器輪。第一張緊器輪構(gòu)造成用于與環(huán)式傳動(dòng)構(gòu)件的第一跨度部接合。第一張緊器臂樞轉(zhuǎn)地安裝至基部并且第一張緊器臂被沿第一自由臂方向偏壓。張緊器還包括第二張緊器臂，第二張緊器臂上以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝有第二張緊器輪。第二張緊器輪構(gòu)造成用于與環(huán)式傳動(dòng)構(gòu)件的第二跨度部接合。第二張緊器臂樞轉(zhuǎn)地安裝至基部和第二載荷止擋位置，并且第二張緊器臂被沿第二自由臂方向偏壓。當(dāng)環(huán)式傳動(dòng)構(gòu)件中的張力介于零和環(huán)式傳動(dòng)構(gòu)件的屈服張力之間時(shí)，第一張緊器輪和第二張緊器輪能夠分別沿著第一路徑和第二路徑移動(dòng)。第一路徑和第二路徑彼此完全間隔開。

在另一方面，提供一種用于張緊環(huán)式傳動(dòng)構(gòu)件的張緊器。張緊器包括基部和第一張緊器臂，第一張緊器臂上以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝有第一張緊器輪，其中，第一張緊器輪構(gòu)造成用于與環(huán)式傳動(dòng)構(gòu)件的第一跨度部接合。第一張緊器臂樞轉(zhuǎn)地安裝至基部以用于繞第一張緊器臂樞轉(zhuǎn)軸線進(jìn)行運(yùn)動(dòng)。張緊器還包括第二張緊器臂，第二張緊器臂上以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝有第二張緊器輪。第二張緊器輪構(gòu)造成用于與環(huán)式傳動(dòng)構(gòu)件的第二跨度部接合。第二張緊器臂樞轉(zhuǎn)地安裝至基部以用于繞第二張緊器臂樞轉(zhuǎn)軸線進(jìn)行運(yùn)動(dòng)。張緊器還包括偏壓構(gòu)件，偏壓構(gòu)件沿第一自由臂方向?qū)Φ谝粡埦o器臂施加第一偏壓力，并且沿第二自由臂方向?qū)Φ诙埦o器臂施加第二偏壓力。張緊器還包括第一阻尼結(jié)構(gòu)件、第二阻尼結(jié)構(gòu)件和第三阻尼結(jié)構(gòu)件，第一阻尼結(jié)構(gòu)件構(gòu)造成抑制第一張緊器臂的運(yùn)動(dòng)，第二阻尼結(jié)構(gòu)件構(gòu)造成抑制第二張緊器臂的運(yùn)動(dòng)，第三阻尼結(jié)構(gòu)件構(gòu)造成抑制第一張緊器臂與第二張緊器臂之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。在另一方面，提供一種包括上述張緊器的環(huán)式傳動(dòng)裝置。

在另一方面，提供一種用于使環(huán)式傳動(dòng)構(gòu)件張緊的張緊器。張緊器包括基部、第一張緊器臂和第二張緊器臂?；看笾鲁蔯形，并且基部構(gòu)造成安裝至附件的殼體，該附件能夠被環(huán)式傳動(dòng)構(gòu)件驅(qū)動(dòng)。第一張緊器臂上以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝有第一張緊器輪。第一張緊器輪構(gòu)造成用于與環(huán)式傳動(dòng)構(gòu)件的第一跨度部接合。第一張緊器臂樞轉(zhuǎn)地安裝至基部并且被偏壓以用于沿第一自由臂方向進(jìn)行運(yùn)動(dòng)。第二張緊器臂上以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝有第二張緊器輪。第二張緊器輪構(gòu)造成用于與環(huán)式傳動(dòng)構(gòu)件的第二跨度部接合。第二張緊器臂樞轉(zhuǎn)地安裝至基部以用于沿著第二路徑運(yùn)動(dòng)，并且第二張緊器臂被偏壓以用于沿第二自由臂方向進(jìn)行運(yùn)動(dòng)。

附圖說明

通過參照附圖將更好地理解本發(fā)明的上述方面和其它方面，其中：

圖1至圖10描繪了本公開的創(chuàng)造性方面。

具體實(shí)施方式

圖1示出了用于發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)式傳動(dòng)裝置10，發(fā)動(dòng)機(jī)通過虛線矩形示意性地表示并且以12示出。在實(shí)施方式中，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)12安裝在車輛中，環(huán)式傳動(dòng)裝置10可以是前置發(fā)動(dòng)機(jī)附件傳動(dòng)裝置。發(fā)動(dòng)機(jī)12包括曲軸14，曲軸14上安裝有曲軸輪16。曲軸輪16能夠通過發(fā)動(dòng)機(jī)12的曲軸14驅(qū)動(dòng)并且曲軸輪16自身通過環(huán)式傳動(dòng)構(gòu)件20——比如帶——驅(qū)動(dòng)一個(gè)或更多個(gè)車輛附件18。為了方便起見，環(huán)式傳動(dòng)構(gòu)件20被稱為帶20，然而應(yīng)當(dāng)理解的是，環(huán)式傳動(dòng)構(gòu)件20可以是任何其它類型的環(huán)式傳動(dòng)構(gòu)件。附件18可以包括馬達(dá)-發(fā)電機(jī)單元(mgu)18a、空調(diào)壓縮機(jī)18b、水泵(未示出)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵(未示出)和/或任何其它適當(dāng)?shù)母郊?/p>

在圖1中，示出了兩個(gè)附件18，然而可以有更多的或更少的附件。從動(dòng)附件中的每個(gè)從動(dòng)附件具有傳動(dòng)軸22和輪24。mgu18a具有mgu驅(qū)動(dòng)軸22a和mgu輪24a。

如在圖1中可以看到的，帶20與曲軸輪16和以24a示出的mgu輪(和其它附件輪24)接合。在正常操作狀態(tài)下，環(huán)式傳動(dòng)裝置能夠在環(huán)式傳動(dòng)裝置10可以由發(fā)動(dòng)機(jī)12驅(qū)動(dòng)的第一模式下操作，并且環(huán)式傳動(dòng)裝置10繼而驅(qū)動(dòng)附件18的輪24。在第一模式下，第一帶跨度部20a中的張力小于第二帶跨度部20b中的張力。為了對(duì)車輛電池(未示出)充電，mgu18a能夠在第一模式下作為交流發(fā)電機(jī)操作。

mgu18a還能夠作為馬達(dá)操作，其中，mgu18a驅(qū)動(dòng)mgu輪24a，mgu輪24a繼而驅(qū)動(dòng)帶20。在mgu18a作為馬達(dá)進(jìn)行操作的這種情形期間，環(huán)式傳動(dòng)裝置可以認(rèn)為能夠在第二模式下操作，在第二模式下，第二帶跨度部20b中的張力小于第一帶跨度部20a中的張力。這可以是在當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪時(shí)的“增力”情形期間，但是需要額外的動(dòng)力間接地通過經(jīng)由帶20將動(dòng)力傳遞至發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸14而向車輪另外供應(yīng)動(dòng)力。mgu18a作為馬達(dá)進(jìn)行操作的另一種情況包括bas(帶-交流發(fā)電機(jī)啟動(dòng))情形，在bas情形下，為了引起曲軸14旋轉(zhuǎn)，mgu18a驅(qū)動(dòng)帶20，并且由此啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)12。mgu18a作為馬達(dá)進(jìn)行操作的又一種情況是isaf(空轉(zhuǎn)/停止附件功能)情形，此時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)(例如，在一些混合動(dòng)力車輛中，當(dāng)車輛位于紅燈處或者是其它的短暫停止時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉)mgu18a用于驅(qū)動(dòng)帶20以便驅(qū)動(dòng)一個(gè)或更多個(gè)附件。

在本公開中，帶20的跨度部20a可以被稱為帶跨度部20a，并且?guī)?0的跨度部20b可以被稱為帶跨度部20b。

應(yīng)當(dāng)指出的是，mgu18a只不過是副驅(qū)動(dòng)裝置的一個(gè)示例，該副驅(qū)動(dòng)裝置為了mgu18a的上述任何目的可以用作馬達(dá)以驅(qū)動(dòng)帶20。在替代性實(shí)施方式中，附件18a可以是通常的交流發(fā)電機(jī)，并且單獨(dú)的電動(dòng)馬達(dá)可以設(shè)置在交流發(fā)電機(jī)附近(帶20上的相對(duì)于交流發(fā)電機(jī)的上游或者下游)，用以在bas操作中和/或在isaf操作中當(dāng)需要增加車輛的加速度時(shí)驅(qū)動(dòng)帶20。

在圖1中示出了用于環(huán)式傳動(dòng)裝置10的張緊器25。張緊器25包括構(gòu)造成用于與第一跨度部20a接合的第一張緊器輪26和構(gòu)造成用于與第二帶跨度部20b接合的第二張緊器輪28。第一張緊器輪26以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝在第一張緊器臂30上。第二張緊器輪28以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝在第二張緊器臂32上(圖1)。第一張緊器臂30能夠繞第一張緊器臂樞轉(zhuǎn)軸線ap1樞轉(zhuǎn)，并且第二張緊器臂32能夠繞第二張緊器臂樞轉(zhuǎn)軸線ap2樞轉(zhuǎn)。更具體地，第一張緊器臂30和第二張緊器臂32安裝至基部48，基部48固定地安裝至mgu18a的殼體或任何其它適當(dāng)?shù)墓潭?gòu)件。

第一張緊器輪26和第二張緊器輪28被沿第一自由臂方向和第二自由臂方向(在圖1中分別以dfa1和dfa2示出)偏壓。更具體地，張緊器偏壓構(gòu)件41可以定位成在第一自由臂方向dfa1上向第一張緊器臂30施加張緊器偏壓力f并且在第二自由臂方向dfa2上向第二張緊器臂32施加張緊器偏壓力f。

張緊器偏壓構(gòu)件41可以具有任何合適的結(jié)構(gòu)，諸如在第一張緊器臂30和第二張緊器臂32之間延伸的線性螺旋壓縮彈簧。在圖2中示出的替代性實(shí)施方式中，張緊器偏壓構(gòu)件41可以是例如扭力彈簧，扭力彈簧抵靠第一臂30上的第一傳動(dòng)表面43和第二臂32上的第二傳動(dòng)表面45，并且扭力彈簧沿將第一張緊器輪26(在圖2中部分地示出)和第二張緊器輪28(在圖2中未示出)驅(qū)動(dòng)至帶20中的方向迫壓臂30和32。

在圖1和圖2中示出的實(shí)施方式中，第一張緊器輪26位于第一張緊器臂樞轉(zhuǎn)軸線ap1的第一側(cè)上，并且張緊器偏壓構(gòu)件41定位成在第一張緊器臂樞轉(zhuǎn)軸線ap1的第二側(cè)上施加張緊器偏壓力f，并且第二張緊器輪28位于第二張緊器臂樞轉(zhuǎn)軸線ap2的第一側(cè)上，并且張緊器偏壓構(gòu)件41定位成在第二張緊器臂樞轉(zhuǎn)軸線ap2的第二側(cè)上施加張緊器偏壓力f，其中，第一張緊器臂30和第二張緊器臂32的第二側(cè)與第一張緊器臂30和第二張緊器臂32的第一側(cè)相反。

張緊器25的若干特征可以是有利的并且在下面進(jìn)行進(jìn)一步描述。

c形基部

在實(shí)施方式中，如圖3中示出的，用于張緊器25的基部48可以大致呈c形。在圖3中示出的實(shí)施方式中，基部48具有基部本體47，以及接近基部本體47的周向端部的第一安裝孔49和第二安裝孔51，其中，第一安裝孔49和第二安裝孔51構(gòu)造成用于將基部28安裝至mgu18a的殼體或另一合適的構(gòu)件。第一安裝孔49和第二安裝孔51還可以用于接納銷(在圖1和圖2中以53示出)，用于支承第一張緊器臂30和第二張緊器臂32的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并且因此可以限定第一樞轉(zhuǎn)軸線ap1和第二樞轉(zhuǎn)軸線ap2。此外，通過基部48的c形限定的開口(以53示出)在軸向方向上沒有任何障礙。因此，張緊器25構(gòu)造成便于從mgu18a散熱。

存在第一張緊器臂止擋部和第二張緊器臂止擋部

在圖4中示出的實(shí)施方式中，張緊器25包括第一張緊器臂止擋部60，第一張緊器臂止擋部60定位成對(duì)第一張緊器臂30沿與第一自由臂方向相反的方向的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行限制。與第一自由臂方向相反的方向可以稱為第一載荷止擋方向。張緊器25包括第二張緊器臂止擋部62，第二張緊器臂止擋部62定位成對(duì)第二張緊器臂32的沿與第二自由臂方向相反的方向(即，第二載荷止擋方向)的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行限制。張緊器25可以構(gòu)造成使得第二張緊器臂止擋部62定位成使得：在使用中，于整個(gè)選定的第一操作狀態(tài)范圍內(nèi)，當(dāng)?shù)诙埦o器臂32與第二張緊器臂止擋部62接合的時(shí)候，第二張緊器輪28與環(huán)式傳動(dòng)構(gòu)件20接合。選定的第一操作狀態(tài)范圍可以是當(dāng)環(huán)式傳動(dòng)裝置10在第一模式下操作(即，其中，使用曲軸14驅(qū)動(dòng)帶20)時(shí)的狀態(tài)。張緊器臂止擋部60具有第一基部安裝止擋表面64并且張緊器臂止擋部62具有第二基部安裝止擋表面66，第一基部安裝止擋表面64能夠與第一張緊器臂30上的第一臂安裝止擋表面68接合，第二基部安裝止擋表面66能夠與第二張緊器臂32上的第二臂安裝止擋表面70接合。

可選地，在使用期間，于整個(gè)選定的第二操作狀態(tài)范圍內(nèi)，當(dāng)?shù)谝粡埦o器臂30與第一張緊器臂止擋部60接合的時(shí)候，第一張緊器輪26與環(huán)式傳動(dòng)構(gòu)件20接合，其中第二操作狀態(tài)范圍與第一操作狀態(tài)范圍不同。例如，選定的第二操作狀態(tài)范圍可以包括其中環(huán)式傳動(dòng)裝置10在第二模式下操作的狀態(tài)(即，其中使用mgu18a驅(qū)動(dòng)帶20)。

如另一選擇，在使用期間，第一張緊器臂止擋部60和第二張緊器臂止擋部62定位成使得：在使用中，于整個(gè)選定的第三操作狀態(tài)范圍內(nèi)，當(dāng)?shù)谝粡埦o器臂30與第一張緊器臂止擋部60脫離接合并且第二張緊器臂32與第二張緊器臂止擋部62脫離接合的時(shí)候，第一張緊器輪26和第二張緊器輪28與環(huán)式傳動(dòng)構(gòu)件20接合。選定的第三操作狀態(tài)范圍與第一操作狀態(tài)范圍和第二操作狀態(tài)范圍不同。第三操作狀態(tài)范圍可以包括環(huán)式傳動(dòng)裝置在第一模式與第二模式之間過渡的狀態(tài)。

下面結(jié)合圖5對(duì)存在于至少一些實(shí)施方式中的為了在整個(gè)選定的第一操作狀態(tài)范圍內(nèi)、在第二張緊器臂32與第二張緊器臂止擋部62接合的時(shí)候使第二張緊器輪28與環(huán)式傳動(dòng)構(gòu)件20接合的關(guān)系進(jìn)行描述，圖5是張緊器25的示意性表示，以示出作用在張緊器25上的力和力矩。

已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，滿足以下條件是有利的：

其中

tr＝tr2-tr3，

tl＝tr4-tr5，

tr2＝力t2相對(duì)于第二張緊器臂樞轉(zhuǎn)軸線的力矩臂，力t2由環(huán)式傳動(dòng)構(gòu)件的第二跨度部的第一部分施加在第二張緊器輪上，

tr3＝力t3相對(duì)于第二張緊器臂樞轉(zhuǎn)軸線的力矩臂，力t3由環(huán)式傳動(dòng)構(gòu)件的第二跨度部的第二部分施加在第二張緊器輪上，

tr4＝力t4相對(duì)于第一張緊器臂樞轉(zhuǎn)軸線的力矩臂，力t4由環(huán)式傳動(dòng)構(gòu)件的第一跨度部的第一部分施加在第一張緊器輪上，

tr5＝力t5相對(duì)于第二張緊器臂樞轉(zhuǎn)軸線的力矩臂，力t5由環(huán)式傳動(dòng)構(gòu)件的第一跨度部的第二部分施加在第一張緊器輪上，

hf1＝由張緊器偏壓構(gòu)件施加在第一張緊器臂上的力fl相對(duì)于第一張緊器臂樞轉(zhuǎn)軸線的力矩臂，以及

hf2＝由張緊器偏壓構(gòu)件施加在第二張緊器臂上的力fl相對(duì)于第二張緊器臂樞轉(zhuǎn)軸線的力矩臂。

通過滿足上述關(guān)系，當(dāng)環(huán)式傳動(dòng)裝置在第一模式下操作時(shí)，張緊器25保持穩(wěn)定抵靠第二基部安裝止擋表面66。滿足該關(guān)系需要對(duì)由于張緊器25的幾何結(jié)構(gòu)而存在的第二基部安裝止擋表面66進(jìn)行一些預(yù)加載。該預(yù)加載允許第二臂32即使在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)——比如發(fā)動(dòng)機(jī)12——的操作所固有的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)期間也能夠保持抵靠止擋表面66。已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，在第二模式下(當(dāng)mgu18a作為馬達(dá)被驅(qū)動(dòng)時(shí))的操作期間發(fā)生的帶張力的峰值低于在第一操作模式和第二操作模式期間倚靠一個(gè)止擋表面或另一止擋表面的現(xiàn)有技術(shù)的張緊器的帶張力的峰值。

當(dāng)環(huán)式傳動(dòng)裝置10處于第一模式下時(shí)保持第二臂32抵靠止擋表面66的另一優(yōu)點(diǎn)在于，可以在張緊器25上設(shè)置與第二臂32相關(guān)聯(lián)的任何阻尼結(jié)構(gòu)件以導(dǎo)致磨損量減小。另外，在基部上的止擋表面66(和在第二臂32上的相應(yīng)的表面70)導(dǎo)致與存在對(duì)止擋表面的反復(fù)沖擊的情況相比使磨損量減小。

總之，因?yàn)閺埦o器25的移動(dòng)小于在發(fā)動(dòng)機(jī)的操作期間未鄰接抵靠止擋部的張緊器的移動(dòng)，所以與這種現(xiàn)有技術(shù)的張緊器相比，本發(fā)明的張緊器的工作壽命會(huì)增加。

三個(gè)阻尼結(jié)構(gòu)件

參照?qǐng)D6，示出了張緊器25可選地包括的三個(gè)阻尼結(jié)構(gòu)件，包括第一阻尼結(jié)構(gòu)件80、第二阻尼結(jié)構(gòu)件82和第三阻尼結(jié)構(gòu)件84，第一阻尼結(jié)構(gòu)件80構(gòu)造成抑制第一張緊器臂30的運(yùn)動(dòng)，第二阻尼結(jié)構(gòu)件82構(gòu)造成抑制第二張緊器臂32的運(yùn)動(dòng)，并且第三阻尼結(jié)構(gòu)件84構(gòu)造成抑制第一張緊器臂30與第二張緊器臂32之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。

參照?qǐng)D7和圖8a，每個(gè)阻尼結(jié)構(gòu)件80和82可以是旋轉(zhuǎn)阻尼結(jié)構(gòu)件并且每個(gè)阻尼結(jié)構(gòu)件80和82可以包括對(duì)推力襯套88施加軸向力的一個(gè)或更多個(gè)貝氏墊圈(bellevillewasher)86，推力襯套88接合摩擦阻尼構(gòu)件90，由此視情況而產(chǎn)生對(duì)第一張緊器臂30的運(yùn)動(dòng)或第二張緊器臂的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行抵抗的第一阻尼力或第二阻尼力。應(yīng)當(dāng)指出的是，通過示出的阻尼結(jié)構(gòu)件提供的此種第一阻尼力和第二阻尼力可以大致獨(dú)立于第一偏壓力和第二偏壓力。

參照?qǐng)D8b，可以替代性地設(shè)置用于代替阻尼結(jié)構(gòu)件80或82中的一者或兩者的阻尼結(jié)構(gòu)件92。阻尼結(jié)構(gòu)件92包括與對(duì)應(yīng)的周向傾斜摩擦阻尼構(gòu)件90接合的周向傾斜推力襯套。因此，在沿載荷止擋方向樞轉(zhuǎn)期間，該阻尼結(jié)構(gòu)件92提供第一量的阻尼力，但是在沿自由臂方向樞轉(zhuǎn)期間，該阻尼結(jié)構(gòu)件92提供低于第一阻尼力的第二量的阻尼力。因此，對(duì)于設(shè)置在臂30和32中任一者上的阻尼結(jié)構(gòu)件92而言，阻尼結(jié)構(gòu)件92提供分別取決于第一張緊器臂的旋轉(zhuǎn)方向和第二張緊器臂的旋轉(zhuǎn)方向的阻尼力。

在圖9和圖10中，以剖視圖的方式示出了第三阻尼結(jié)構(gòu)件的示例。如圖9中示出的，偏壓構(gòu)件41包括在臂30和臂32之間延伸的螺旋壓縮彈簧，并且偏壓構(gòu)件41圍繞支柱100，支柱100包括能夠在缸體104中移動(dòng)的活塞102。在缸體中設(shè)置有液壓油(或任何其它合適的不可壓縮的流體)并且液壓油穿過在活塞102中的具有選定尺寸的孔。包括帶孔的活塞和缸體104的第三阻尼結(jié)構(gòu)件約束活塞102在缸體104中的運(yùn)動(dòng)。彈簧偏壓容積補(bǔ)償構(gòu)件106(其本身是活塞)設(shè)置成用以對(duì)伴隨活塞102在缸體104中的運(yùn)動(dòng)的有效容積的變化進(jìn)行補(bǔ)償。

在圖10中，提供了支柱100的替代類型，其中，由支柱活塞和缸體104對(duì)運(yùn)動(dòng)提供小阻力。相反，阻尼由閉孔泡沫構(gòu)件108提供，閉孔泡沫構(gòu)件108也是偏壓構(gòu)件41。這提供了具有很少部件的結(jié)構(gòu)。閉孔泡沫構(gòu)件108具有在閉孔泡沫構(gòu)件108壓縮期間固有發(fā)生的阻尼。

對(duì)于圖9和圖10中示出的兩個(gè)阻尼結(jié)構(gòu)件，所提供的阻尼可以是速度相關(guān)的。換言之，如果臂30和臂32之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)相對(duì)較慢，則由阻尼結(jié)構(gòu)件84提供的阻尼力可能相對(duì)較小。然而，如果臂30與臂32之間的運(yùn)動(dòng)相對(duì)較快，則由阻尼結(jié)構(gòu)件84提供的阻尼力可能相對(duì)較大。在扭轉(zhuǎn)振動(dòng)期間，阻尼結(jié)構(gòu)件84可以提供相對(duì)較高的阻尼，由此抵抗臂30與臂32之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。在設(shè)置有隔離器或類似裝置的情況下，隔離器可以有助于減小環(huán)式傳動(dòng)裝置中的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的嚴(yán)重程度。

盡管圖9和圖10中示出了液壓阻尼結(jié)構(gòu)件和閉孔泡沫阻尼結(jié)構(gòu)件，但是可以使用任何其它合適類型的阻尼結(jié)構(gòu)件，比如氣動(dòng)阻尼結(jié)構(gòu)件、摩擦阻尼結(jié)構(gòu)件或任何其它合適類型的阻尼結(jié)構(gòu)件。

提供選定的靜摩擦系數(shù)

第一阻尼結(jié)構(gòu)件80設(shè)置有選定的靜摩擦系數(shù)，該選定的靜摩擦系數(shù)對(duì)離開靜止?fàn)顟B(tài)的運(yùn)動(dòng)提供第一選定阻力(例如，對(duì)離開止擋表面64的運(yùn)動(dòng)的第一選定阻力)。類似地，第二阻尼結(jié)構(gòu)件設(shè)置有與其相關(guān)聯(lián)的第二靜摩擦系數(shù)，從而對(duì)離開靜止?fàn)顟B(tài)的運(yùn)動(dòng)提供第二選定阻力(例如，對(duì)離開止擋表面66的運(yùn)動(dòng)的第一選定阻力)。第二靜摩擦系數(shù)可以大于約0.3。第二靜摩擦系數(shù)可以被選定為在扭轉(zhuǎn)振動(dòng)或其它狀態(tài)期間對(duì)第二臂32從第二止擋表面66的分離進(jìn)行抑制。這有助于第二臂32的穩(wěn)定性。此外，提供阻尼來抑制臂30與臂32之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)有助于抑制傳動(dòng)共振，傳動(dòng)共振由于與環(huán)式傳動(dòng)裝置10中被驅(qū)動(dòng)的部件中的每個(gè)部件相關(guān)聯(lián)的慣性而自然發(fā)生。

第一阻尼結(jié)構(gòu)件與第二阻尼結(jié)構(gòu)件之間的關(guān)系

在張緊器25中，由第一阻尼結(jié)構(gòu)件80提供的阻尼扭矩可以大于由第二阻尼結(jié)構(gòu)件82提供的阻尼扭矩，特別是在阻尼結(jié)構(gòu)件提供獨(dú)立于臂30和臂32的旋轉(zhuǎn)方向的阻尼的實(shí)施方式中。因此，與在向第一操作模式過渡期間第一臂30可以朝向帶20樞轉(zhuǎn)(當(dāng)更可接受較慢的過渡時(shí))相比，在向第二操作模式過渡期間第二臂32可以更快地朝向帶20樞轉(zhuǎn)(當(dāng)期望較快的過渡時(shí))?？蛇x地，第一張緊器臂30和第二張緊器臂32中的每一者的阻尼扭矩與力矩臂長(zhǎng)度之比在約0.02nm/mm(牛頓米每毫米)與約0.2nm/mm(牛頓米每毫米)之間。可選地，第一阻尼扭矩在約2nm與約15nm之間。阻尼扭矩之間的具體關(guān)系可以由本領(lǐng)域技術(shù)人員在得益于本公開之后確定。

提供在靜止基部上使用兩個(gè)樞轉(zhuǎn)臂的張緊器

將指出的是，提供一種張緊器，比如具有相對(duì)于靜止基部48樞轉(zhuǎn)的兩個(gè)臂30和32的張緊器25，該張緊器25便于對(duì)相對(duì)遠(yuǎn)離mgu輪24a的第一輪26和第二輪28的定位。這在雙輪系統(tǒng)中是有利的，在雙輪系統(tǒng)中僅存在通過帶20接合的曲軸輪16和mgu輪24a(和張緊器25)。在這種系統(tǒng)中，可能的帶纏繞量比常規(guī)的軌道張緊器中的帶纏繞量相對(duì)較小，常規(guī)的軌道張緊器在盤繞在環(huán)上的一個(gè)或更多個(gè)弧形臂上結(jié)合環(huán)和一個(gè)或更多個(gè)輪。在此種軌道張緊器中，輪通常定位成非?？拷黰gu輪，并且因此，當(dāng)帶從一個(gè)張緊器輪行進(jìn)至mgu輪至其它張緊器輪時(shí)，帶在短時(shí)間內(nèi)經(jīng)受明顯的雙向彎曲，這會(huì)損壞帶。相比之下，張緊器25的更長(zhǎng)的臂能夠使帶20上的彎曲不太嚴(yán)重，這可以延長(zhǎng)帶20的工作壽命。另外，能夠用于張緊器25的較長(zhǎng)的臂可以通過輪26和輪28由較小的角運(yùn)動(dòng)引起較大的線性運(yùn)動(dòng)，這可以延長(zhǎng)某些部件的磨損壽命。

另外，軌道張緊器往往具有解耦效應(yīng)，使得對(duì)mgu輪24a施加的扭矩致使軌道張緊器的較大擺動(dòng)，這繼而提供了這種解耦(或隔離)效應(yīng)。然而，在一些情況下，期望使用mgu提供扭矩平滑。因此，通過設(shè)置不具有與其相關(guān)聯(lián)的較大的擺動(dòng)的張緊器25，觀察到解耦效應(yīng)有很大降低。因此，mgu18a可以用于扭矩平滑。

盡管本文所包含的描述構(gòu)成了本發(fā)明的多個(gè)實(shí)施方式，但應(yīng)當(dāng)理解的是在不偏離所附權(quán)利要求的清楚意義的情況下，本發(fā)明易于進(jìn)行進(jìn)一步的修改和改變。