本發(fā)明涉及適合作為支持高速旋轉(zhuǎn)的軸的軸承的浮動(dòng)襯套軸承以及使用該浮動(dòng)襯套軸承的船舶用排氣渦輪機(jī)。

背景技術(shù)：

近幾年，為了提高船舶的燃料消耗率，利用來自于船舶用主機(jī)的排氣的一部分驅(qū)動(dòng)動(dòng)力渦輪機(jī)，用所得的力助力主機(jī)的曲軸（例如參照專利文獻(xiàn)1）。這樣的動(dòng)力渦輪機(jī)的軸承中，有時(shí)使用浮動(dòng)襯套軸承。浮動(dòng)襯套軸承通常具有在內(nèi)周面和外周面上形成有潤滑油油膜的襯套，借助于襯套的內(nèi)周面?zhèn)鹊挠湍ざС州S。

已知在浮動(dòng)襯套軸承中，軸與襯套之間的油膜的行為或軸心的搖晃等會(huì)導(dǎo)致軸的旋轉(zhuǎn)變得不穩(wěn)定，發(fā)生軸振動(dòng)的現(xiàn)象。尤其，在如專利文獻(xiàn)1記載的動(dòng)力渦輪機(jī)中，軸的一方的端部與船舶用主機(jī)等動(dòng)力負(fù)荷連接，但另一方的端部未與動(dòng)力負(fù)荷連接。因此，如專利文獻(xiàn)1記載的動(dòng)力渦輪機(jī)與一般的渦輪機(jī)相比軸的振動(dòng)幅度較大。因此，作為動(dòng)力渦輪機(jī)的軸承，要求軸的振動(dòng)的抑制效果較高的浮動(dòng)襯套。

作為軸的振動(dòng)抑制效果較高的軸承，已知有被稱為多圓弧軸承的、與軸之間的滑部由多個(gè)圓弧構(gòu)成的軸承。例如，專利文獻(xiàn)2中示出了：具備將內(nèi)周面設(shè)為在與軸心同心的中位圓上加載多條正弦（sin）曲線而得到的曲面形狀的襯套的、浮動(dòng)襯套軸承（半浮動(dòng)（semi-floating）軸承）。

又，作為軸的振動(dòng)抑制效果較高的軸承，已知有被稱為壓力壩軸承（pressuredambearing）的、在上部軸承的內(nèi)面具有儲(chǔ)油部并具有利用在儲(chǔ)油部產(chǎn)生的壓力按壓軸的作用的軸承。例如，專利文獻(xiàn)3中示出了：在與軸之間的滑面上設(shè)置有將潤滑油的運(yùn)動(dòng)能量轉(zhuǎn)換為壓力而儲(chǔ)存的壩部（儲(chǔ)油部）的壓力壩軸承。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)：

專利文獻(xiàn)：

專利文獻(xiàn)1:日本特開2012-116234號(hào)公報(bào)；

專利文獻(xiàn)2:日本特開平11-336744號(hào)公報(bào)；

專利文獻(xiàn)3:日本特開平9-126277號(hào)公報(bào)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的問題：

在專利文獻(xiàn)2記載的多圓弧軸承中，軸以高速進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而即使軸與襯套成為同心，由襯套內(nèi)周面的正弦曲線的高低起伏形成具有較強(qiáng)的楔形膜作用（楔效應(yīng)）的部分，由在此產(chǎn)生的動(dòng)壓抑制軸的振動(dòng)?？墒?，存在以下問題：多圓弧軸承中，為了加工襯套內(nèi)周面的復(fù)雜形狀而需要高超的技術(shù)，因此加工費(fèi)用增多。

又，在專利文獻(xiàn)3記載的壓力壩軸承中，由在儲(chǔ)油部產(chǎn)生的壓力將軸向下方按下，從而抑制該軸的振動(dòng)。然而，存在以下問題：在壓力壩軸承中，高速旋轉(zhuǎn)時(shí)油膜的發(fā)熱量增大，引發(fā)由潤滑油的溫度上升造成的燒傷或摩擦轉(zhuǎn)矩的增大等問題。

本發(fā)明鑒于以上的情況而形成，其目的在于至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的問題中的一個(gè)以上。

解決問題的手段：

根據(jù)本發(fā)明的一種形態(tài)的浮動(dòng)襯套軸承具備：

軸承殼體；

不能旋轉(zhuǎn)地內(nèi)置于所述軸承殼體并且外嵌于軸的襯套，所述襯套具有在半徑方向上貫通所述襯套的至少一個(gè)供油孔、和形成于所述襯套的上半部分的內(nèi)周面上且在所述軸的旋轉(zhuǎn)方向上深度變淺的部分圓周槽；以及

在所述襯套的內(nèi)周面?zhèn)群屯庵苊鎮(zhèn)鹊拿恳粋?cè)由潤滑油形成的油膜。

又，根據(jù)本發(fā)明的一種形態(tài)的船舶用排氣渦輪機(jī)，

是與船舶用發(fā)動(dòng)機(jī)一同搭載于船舶的船舶用排氣渦輪機(jī)，

具備：借助于從所述船舶用發(fā)動(dòng)機(jī)供給的排氣而旋轉(zhuǎn)的渦輪部；

與所述渦輪部一體地旋轉(zhuǎn)的軸；以及

支承所述軸的所述浮動(dòng)襯套軸承。

在上述結(jié)構(gòu)的浮動(dòng)襯套軸承以及船舶用排氣渦輪機(jī)中，在設(shè)置于襯套的內(nèi)周面上的部分圓周槽處形成潤滑油的儲(chǔ)油部，在該儲(chǔ)油部部分產(chǎn)生與其他部分相比較大的油膜壓力，利用該油膜壓力向下方按住軸。由此，襯套內(nèi)的軸的偏心率變大，從而可以抑制軸的振動(dòng)，提高軸的旋轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。又，借助于設(shè)置在襯套的內(nèi)周面上的部分圓周槽，與如專利文獻(xiàn)3記載的以往的壓力壩軸承相比，能夠抑制襯套以及潤滑油的溫度上升。而且，與多圓弧軸承的襯套內(nèi)周面相比，部分圓周槽是簡單的形狀，能夠減少加工費(fèi)用。

在上述浮動(dòng)襯套軸承以及船舶用排氣渦輪機(jī)中，理想的是所述部分圓周槽設(shè)置于所述襯套的上半部分的內(nèi)周面中所述軸的旋轉(zhuǎn)方向上游側(cè)的四分之一圓的區(qū)域中。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠由更少容積的部分圓周槽有效地抑制軸的振動(dòng)。

在上述浮動(dòng)襯套軸承以及船舶用排氣渦輪機(jī)中，理想的是所述襯套具有：在所述襯套的內(nèi)周面上，設(shè)置于與所述至少一個(gè)供油孔重疊且與所述部分圓周槽的深度較淺的一側(cè)的端部重疊或者挨近的位置的至少一個(gè)軸方向槽。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可以將部分圓周槽中溫度上升的潤滑油快速地向軸方向槽引導(dǎo)，通過軸方向槽而從襯套的內(nèi)周排出。

發(fā)明效果：

在根據(jù)本發(fā)明的浮動(dòng)襯套軸承以及船舶用排氣渦輪機(jī)中，利用設(shè)置于襯套的內(nèi)周面上的部分圓周槽的油膜壓力向下方按住軸，從而抑制軸的振動(dòng)。又，借助于設(shè)置在襯套的內(nèi)周面上的部分圓周槽，與如專利文獻(xiàn)3記載的以往的壓力壩軸承相比，能夠抑制襯套以及潤滑油的溫度上升。而且，部分圓周槽是與多圓弧軸承的襯套內(nèi)周面相比簡單的形狀，能夠減少加工費(fèi)用。

附圖說明

圖1是說明包括本發(fā)明的一種實(shí)施形態(tài)的船舶用排氣渦輪機(jī)的船舶用發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的概略結(jié)構(gòu)的圖；

圖2是從軸方向觀察浮動(dòng)襯套軸承的剖視圖；

圖3是沿圖2的iii-iii線的襯套的剖視圖；

圖4是示出凹部的變形例的沿圖2的iii-iii線的襯套的剖視圖；

圖5是說明凹部的位置的圖；

圖6是說明實(shí)施例1的浮動(dòng)襯套軸承的各種尺寸的圖；

圖7是示出由實(shí)施例1的浮動(dòng)襯套軸承支承的軸以及由比較例1的浮動(dòng)襯套軸承支承的軸的轉(zhuǎn)速和振幅的關(guān)系的圖表。

具體實(shí)施方式

接著，參照附圖說明本發(fā)明的一種形態(tài)。圖1是說明包括本發(fā)明的一種實(shí)施形態(tài)的船舶用排氣渦輪機(jī)7的船舶用發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)1的概略結(jié)構(gòu)的圖。圖1所示的船舶用發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)1是用于使未圖示的船舶航行的所謂的主機(jī)，且搭載于船舶。船舶用發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)1大致具備發(fā)動(dòng)機(jī)主體5、增壓器6、和排氣渦輪機(jī)7。以下，依次說明船舶用發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)1的各構(gòu)成要素。

發(fā)動(dòng)機(jī)主體5（船舶用發(fā)動(dòng)機(jī)）是成為船舶用發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)1的中心的裝置，并且本實(shí)施形態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)主體5是所謂的低速柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)主體5用于使梢端安裝有推進(jìn)器（propeller）16的推進(jìn)器軸15旋轉(zhuǎn)，能夠使推進(jìn)器16以在船舶前進(jìn)的方向上產(chǎn)生推動(dòng)力的形式正旋轉(zhuǎn)或者以在船舶后退的方向上產(chǎn)生推動(dòng)力的形式逆旋轉(zhuǎn)。推進(jìn)器軸15與曲軸51連結(jié)，曲軸51與多個(gè)活塞52連結(jié)。各活塞52隨著汽缸53內(nèi)發(fā)生的燃料的燃爆而進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，借助于各活塞52的往復(fù)運(yùn)動(dòng)使曲軸51旋轉(zhuǎn)。

又，發(fā)動(dòng)機(jī)主體5具備與各汽缸53的上游側(cè)共通的掃氣管55、和與各汽缸53的下游側(cè)共通的排氣管56。掃氣管55將經(jīng)增壓器6壓縮過的空氣暫時(shí)儲(chǔ)存后向各汽缸53供給。排氣管56將從汽缸53排出的排氣暫時(shí)儲(chǔ)存后向增壓器6以及排氣渦輪機(jī)7供給。

增壓器6是將從外部引入的空氣壓縮而供給至發(fā)動(dòng)機(jī)主體5的裝置。增壓器6具有渦輪部61和壓縮部62。從發(fā)動(dòng)機(jī)主體5的排氣管56排出的排氣向渦輪部61供給。渦輪部61利用供給的排氣的能量而旋轉(zhuǎn)。通過渦輪部61的排氣被引導(dǎo)至煙道。壓縮部62通過連結(jié)軸63與渦輪部61連結(jié)。因此，隨著渦輪部61的旋轉(zhuǎn)壓縮部62也旋轉(zhuǎn)。壓縮部62將從外部引入的空氣壓縮并向掃氣管55供給。

排氣渦輪機(jī)7是利用排氣的能量而助力發(fā)動(dòng)機(jī)主體5的裝置（動(dòng)力渦輪機(jī)）。排氣渦輪機(jī)7具有渦輪部71和可變噴嘴72。從發(fā)動(dòng)機(jī)主體5向排氣渦輪機(jī)7供給排氣時(shí)，渦輪部71借助于供給的排氣的能量而旋轉(zhuǎn)。與渦輪部71一體地旋轉(zhuǎn)的軸3與發(fā)動(dòng)機(jī)主體5的曲軸51通過減速器12連結(jié)，渦輪部71的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力通過減速器12傳達(dá)至曲軸51。另外，借助于排氣而旋轉(zhuǎn)時(shí)的排氣渦輪機(jī)7的旋轉(zhuǎn)方向?yàn)橐欢?，僅在發(fā)動(dòng)機(jī)主體5進(jìn)行正旋轉(zhuǎn)的情況下能夠助力發(fā)動(dòng)機(jī)主體5。

可變噴嘴72設(shè)置于排氣渦輪機(jī)7的入口側(cè)，主要由以環(huán)狀配置的多個(gè)可動(dòng)葉片（未圖示）構(gòu)成。通過改變該可動(dòng)葉片的角度而調(diào)節(jié)可變噴嘴72的開口面積（開度），從而能夠改變向渦輪部61的排氣的流入速度。又，通過調(diào)節(jié)可變噴嘴72的開度，從而能夠改變向增壓器6供給的排氣的量（相對于從發(fā)動(dòng)機(jī)主體5排出的排氣的量向增壓器6供給的排氣的量的比例）。

排氣渦輪機(jī)7的軸3由浮動(dòng)襯套軸承2支持。浮動(dòng)襯套軸承2大致由軸承殼體21、不能旋轉(zhuǎn)地內(nèi)置于軸承殼體21同時(shí)外嵌于軸3的襯套4、以及在襯套4的內(nèi)周面42側(cè)和外周面41側(cè)的每一側(cè)由潤滑油形成的油膜所形成。襯套4的內(nèi)周面42是與軸3之間的滑面（滑動(dòng)面）。

軸承殼體21上形成有用于內(nèi)置襯套4的圓柱狀的空間即殼體孔23、和用于向殼體孔23供給潤滑油的油通路22。本實(shí)施形態(tài)的浮動(dòng)襯套軸承2中，在殼體孔23的減速器12側(cè)和排氣渦輪機(jī)7側(cè)的每一側(cè)設(shè)置有一個(gè)襯套4。以下，詳細(xì)說明各襯套4的結(jié)構(gòu)。但是，由于各襯套4結(jié)構(gòu)相同，因此在這里說明其中一個(gè)襯套4。

圖2是從軸方向l觀察浮動(dòng)襯套軸承2的剖視圖，圖3是沿圖2的iii-iii線的襯套4的剖視圖，圖4是示出部分圓周槽44的變形例的、沿圖2的iii-iii線的襯套4的剖視圖，圖5是說明部分圓周槽44的位置的圖。如圖2以及圖3所示，襯套4具有與軸3的軸方向平行地延伸的厚壁圓筒形狀。襯套4以在襯套4的外周面41和殼體孔23的內(nèi)周面之間產(chǎn)生規(guī)定的間隙的形式配置于軸承殼體21的內(nèi)側(cè)，同時(shí)由至少一個(gè)（本實(shí)施形態(tài)中為3個(gè)）旋轉(zhuǎn)限制銷24限制襯套4相對于軸承殼體21的旋轉(zhuǎn)。即，浮動(dòng)襯套軸承2是所謂的半浮動(dòng)襯套軸承。

襯套4上形成有在半徑方向上貫通襯套4而使襯套4的內(nèi)周面42側(cè)與外周面41側(cè)連通的至少一個(gè)供油孔43。在本實(shí)施形態(tài)中，供油孔43設(shè)置于包括襯套4的頂部在內(nèi)的將襯套4在圓周方向上均等劃分為三部分的適當(dāng)位置的各處。但是，供油孔43的位置不限于本實(shí)施形態(tài)。

潤滑油通過軸承殼體21的油通路22向襯套4的外周面41側(cè)供給，由該潤滑油在襯套4的外周面41側(cè)形成油膜。而且，襯套4的外周面41側(cè)的潤滑油通過襯套4的各供油孔43而向襯套4的內(nèi)周面42側(cè)供給，由該潤滑油在襯套4的內(nèi)周面42側(cè)形成油膜。如此，由形成于襯套4的內(nèi)周面42和外周面41上的油膜支持軸3。

襯套4的內(nèi)周面42上形成有至少一個(gè)軸方向槽46（在軸方向l上延伸的油槽）。供油孔43在各軸方向槽46上開口。各軸方向槽46的橫截面形狀可以是三角形或者半圓形。襯套4的內(nèi)周面42側(cè)的潤滑油通過這些軸方向槽46向襯套4的軸方向l兩側(cè)導(dǎo)出。

又，在襯套4的上半部分的內(nèi)周面42上，形成有在軸3的旋轉(zhuǎn)方向（正旋轉(zhuǎn)方向）上深度逐漸變淺的斜坡狀的部分圓周槽44。本實(shí)施形態(tài)的部分圓周槽44是設(shè)置在襯套4的軸方向l全長范圍內(nèi)的所謂的通槽。但是，亦可如圖4所示，部分圓周槽44是設(shè)置在保留于襯套4的軸方向l兩端的正圓狀的界面部48間的所謂的不通槽。

為了以更少的容積有效地抑制軸3的振動(dòng)，而將部分圓周槽44設(shè)置于襯套4的上半部分的內(nèi)周面42中軸3的旋轉(zhuǎn)方向上游側(cè)的四分之一圓的區(qū)域中是理想的。如圖5所示，假定以下極坐標(biāo)系：從軸方向l觀察襯套4，將襯套4軸心設(shè)為原點(diǎn)0，將通過原點(diǎn)0的水平線設(shè)為x軸，將通過原點(diǎn)0的垂線設(shè)為y軸，將軸3的旋轉(zhuǎn)方向設(shè)為旋轉(zhuǎn)方向。在該極坐標(biāo)系中，部分圓周槽44的始端p1處于x軸上的0°至45°的范圍內(nèi)（更理想的是15°至30°的范圍），部分圓周槽44的末端p2處于45°至90°的范圍內(nèi)（更理想的是70°至90°的范圍）。即，如果將γ1設(shè)為襯套4的內(nèi)周面42的半徑，則可以將部分圓周槽44的始端p1的坐標(biāo)表示為（γ1，θ1），將部分圓周槽44的末端p2的坐標(biāo)表示為（γ1，θ2）。在這里，0°≤θ1≤45°（更理想的是15°≤θ1≤30°），45°≤θ2≤90°（更理想的是70°≤θ2≤90°），θ1＜θ2。又，在上述極坐標(biāo)系中，部分圓周槽44的深度最大的最深部p3的坐標(biāo)可以表示為（γ2，θ3）。在這里，γ1＜γ2，θ1≤θ3＜θ2。

理想的是部分圓周槽44的末端p2（即深度較淺的那側(cè)的圓周方向端部）和形成于襯套4的內(nèi)周面42的頂部的軸方向槽46重疊或者挨近。在這里，“挨近”是指：從軸方向l觀察襯套4時(shí)，通過襯套4的軸心和部分圓周槽44的末端p2的直線、以及通過襯套4的軸心和軸方向槽46的直線這兩條直線所形成的角度處于大于0°且15°以下的范圍。

部分圓周槽44的圓周方向范圍α（=θ2－θ1）越大，儲(chǔ)油部的容積越大而產(chǎn)生越大的油膜壓力，但與其相對應(yīng)的儲(chǔ)油部的潤滑油的發(fā)熱量增大。因此，部分圓周槽44的圓周方向范圍α的大小，理想的是在產(chǎn)生相對于后述使軸3浮上來的力量能夠適當(dāng)按住軸3的油膜壓力的范圍內(nèi)盡可能小。這樣的部分圓周槽44的圓周方向范圍α例如為30°以上90°以下（30°≤α≤90°）。

在這里，說明上述結(jié)構(gòu)的浮動(dòng)襯套軸承2的作用。當(dāng)軸3高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，由形成襯套4內(nèi)周面42側(cè)油膜的潤滑油的粘性，產(chǎn)生欲使軸3浮上來的壓力。對此，形成于襯套4的內(nèi)周面42上的部分圓周槽44作為潤滑油的儲(chǔ)油部而發(fā)揮功能，潤滑油的運(yùn)動(dòng)能量作為壓力而儲(chǔ)存于該儲(chǔ)油部中，從而儲(chǔ)油部部分的油膜壓力高于其他部分。借助于該儲(chǔ)油部部分的油膜壓力，將軸3向下方按下。由此，襯套4內(nèi)的軸3的偏心率變大，從而可以抑制軸3的振動(dòng)，提高軸3的旋轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。

而且，在上述結(jié)構(gòu)的浮動(dòng)襯套軸承2中，部分圓周槽44的深度從始端p1朝向末端p2（即，根據(jù)軸3的旋轉(zhuǎn)方向）而逐漸變淺，因此與部分圓周槽44的深度為一定的情況相比，能夠減少相對于槽的開口面積的槽的容積。由此，能夠減少由積存于部分圓周槽44中的潤滑油形成的油膜的發(fā)熱量。

又，部分圓周槽44的深度從始端p1朝向末端p2變淺，末端p2與界面（滑面）或者與軸方向槽46平滑地連續(xù)，由此，隨著軸3的旋轉(zhuǎn)，積存于部分圓周槽44中的潤滑油從部分圓周槽44的末端p2逐漸排出，同時(shí)從部分圓周槽44的始端p1重新向部分圓周槽44內(nèi)導(dǎo)入潤滑油。如此，潤滑油不會(huì)在部分圓周槽44中滯留，因此能夠減少積存于部分圓周槽44中的潤滑油的溫度上升。

而且，在上述結(jié)構(gòu)的浮動(dòng)襯套軸承2中，部分圓周槽44的末端p2與形成于襯套4的內(nèi)周面42的頂部的軸方向槽46重疊或者挨近，因此在部分圓周槽44中溫度上升的潤滑油很快被引導(dǎo)至軸方向槽46，并通過軸方向槽46而從襯套4的內(nèi)周排出。借助于這樣的潤滑油的流動(dòng)，使部分圓周槽44中產(chǎn)生的熱向襯套4的外部擴(kuò)散，因此能夠提高向襯套4內(nèi)的潤滑油供油的冷卻效果。

另外，在上述結(jié)構(gòu)的浮動(dòng)襯套軸承2中，襯套4的部分圓周槽44的形狀與多圓弧軸承的襯套內(nèi)周面形狀相比是簡單的。因此，與加工多圓弧軸承的襯套內(nèi)周面形狀的情況相比，能夠減少用于在襯套4上加工部分圓周槽44的費(fèi)用。

實(shí)施例

為了驗(yàn)證本發(fā)明的浮動(dòng)襯套軸承2的軸3的振動(dòng)抑制效果，進(jìn)行了接下來說明的實(shí)驗(yàn)。該實(shí)驗(yàn)中，對于實(shí)施例1的浮動(dòng)襯套軸承、比較例1的浮動(dòng)襯套軸承、以及比較例2的浮動(dòng)襯套軸承的各者，以浮動(dòng)襯套軸承支承軸3，一邊改變軸3的轉(zhuǎn)速一邊測定軸3的振幅。

圖6是說明實(shí)施例1的浮動(dòng)襯套軸承的各種尺寸的圖。如圖6所示，在實(shí)施例1的浮動(dòng)襯套軸承中，使浮動(dòng)襯套軸承2的殼體孔23的直徑φ2為53mm，使襯套4的外徑d為52.72mm，使襯套4的內(nèi)徑d（除部分圓周槽44部分以外）為36.2mm，使軸3的直徑φ1為36mm，使襯套4的軸方向l上的寬度為0.7mm，使軸方向槽46的深度為0.7mm。又，使部分圓周槽44的最大深度h為0.2mm，使部分圓周槽44的始端p1的偏角θ1為15°，使部分圓周槽44的末端p2的偏角θ2為75°，使部分圓周槽44的圓周方向范圍α為60°。

比較例1的浮動(dòng)襯套軸承中，襯套4的內(nèi)周面42上沒有部分圓周槽44，從軸方向l觀察的襯套4的內(nèi)周面42為正圓，除此以外與實(shí)施例1的浮動(dòng)襯套軸承為相同形狀。又，比較例2的浮動(dòng)襯套軸承除了襯套4的內(nèi)周面42上沒有軸方向槽46這點(diǎn)以外與實(shí)施例1的浮動(dòng)襯套軸承為相同形狀。

圖7是示出由實(shí)施例1的浮動(dòng)襯套軸承支承的軸3以及由比較例1的浮動(dòng)襯套軸承支承的軸3的轉(zhuǎn)速和振幅的關(guān)系的圖表。在圖7的圖表中，縱軸表示軸3的振幅[μm]，橫軸表示軸3的轉(zhuǎn)速［rpm］。在該圖表中，示出當(dāng)軸3處于較高轉(zhuǎn)速（25000～50000rpm）時(shí)，相比由比較例1的浮動(dòng)襯套軸承支承的軸3，由實(shí)施例1的浮動(dòng)襯套軸承支承的軸3的振幅較大。由該結(jié)果可知，與比較例1的浮動(dòng)襯套軸承相比，實(shí)施例1的浮動(dòng)襯套軸承在軸3處于較高轉(zhuǎn)速（25000～50000rpm）時(shí)抑制軸3的振動(dòng)的效果較高。

又，在上述實(shí)驗(yàn)中，測量了軸3的轉(zhuǎn)速為35000rpm（周速66.0m/s）且軸承間隙為160μm的襯套4的三點(diǎn)平均溫度，相對于比較例1的浮動(dòng)襯套軸承中為79.6℃，實(shí)施例1的浮動(dòng)襯套軸承中降低為74.4℃。由該結(jié)果可知，借助于在襯套4的與軸3之間的滑面上形成的部分圓周槽44（儲(chǔ)油部），使襯套4及其周圍的潤滑油的溫度上升得以抑制。

而且，在上述實(shí)驗(yàn)中，測量了軸3的轉(zhuǎn)速為35000rpm（周速66.0m/s）且軸承間隙為200μm的襯套4的三點(diǎn)平均溫度，相對于比較例2的浮動(dòng)襯套軸承中為71.8℃，實(shí)施例1的浮動(dòng)襯套軸承中降低為67.3℃。又，以上述條件測量了襯套4的部分圓周槽44的溫度，相對于比較例2的浮動(dòng)襯套軸承中為82.6℃，實(shí)施例1的浮動(dòng)襯套軸承中降低為69.8℃。由該結(jié)果可知，借助于在襯套4的內(nèi)周面42上形成的軸方向槽46，使襯套4及其周圍的潤滑油的溫度上升得以抑制。

符號(hào)說明：

1船舶用發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)；

2浮動(dòng)襯套軸承；

3軸；

4襯套；

5發(fā)動(dòng)機(jī)主體（船舶用發(fā)動(dòng)機(jī)）；

6增壓器；

7排氣渦輪機(jī)（船舶用排氣渦輪機(jī)）；

71渦輪部；

12減速器；

21軸承殼體；

22油通路；

23殼體孔；

24旋轉(zhuǎn)限制銷；

41外周面；

42內(nèi)周面；

43供油孔；

44部分圓周槽；

46軸方向槽；

48界面部。