本發(fā)明涉及一種具有軸向固定的離合器部件和可軸向移動的離合器部件的牙嵌式離合器。

背景技術：

例如在自動變速器中使用形鎖合作用的牙嵌式離合器。為了能夠?qū)崿F(xiàn)盡可能快的且舒適的切換過程，需要的是，在切換過程中給變速器控制裝置傳輸相應牙嵌式離合器的接合狀態(tài)。為此，可以使用位置傳感器，該位置傳感器確定牙嵌式離合器的可軸向移動的部件的最終位置并且將關于此的信息繼續(xù)傳遞給變速器控制器。

因此，由de102012202496a1已知一種具有驅(qū)動側(cè)和輸出側(cè)的耦合裝置，該驅(qū)動側(cè)和輸出側(cè)通過形鎖合的切換元件以及摩擦鎖合的切換元件能夠相互力鎖合地連接以及再次分開。相配的執(zhí)行器裝置具有至少一個能夠利用壓力介質(zhì)加載的活塞-缸體單元，該活塞-缸體單元用于連續(xù)地操縱形鎖合的和摩擦鎖合的切換元件。在缸體上設置有構造為干式舌簧接點的傳感器，活塞軸向終端位置可借助該傳感器檢測以及因此同時可確定牙嵌式離合器的當前切換狀態(tài)。由所述傳感器提供的位置數(shù)據(jù)可以例如進一步傳遞給變速器控制器并且在該變速器控制器中進一步被加工，以便尤其是優(yōu)化所述切換過程。在所述已知的實施形式中的缺點在于，借助所述傳感器僅可識別活塞的軸向終端位置，使得變速器控制器僅存在關于離合器是否打開或關閉的數(shù)字信息。由此，在操縱活塞未明確確定位置的情況下得出變速器控制器的相對長的反應時間。

此外，由de102009056088a1已知一種差速器傳動總成以及一種具有這樣的差速器傳動總成的驅(qū)動總成。所述差速器傳動總成另外具有切換離合器，該切換離合器設置在驅(qū)動輪與差速傳動裝置之間。在所述切換離合器的已推入的狀態(tài)中，轉(zhuǎn)矩從驅(qū)動輪被傳遞到差速傳動裝置上，而在切換離合器的已脫開的狀態(tài)中轉(zhuǎn)矩傳遞停止。此外，差速器傳動總成包含用于操縱切換離合器的執(zhí)行器以及用于確定切換離合器的至少三個切換位置的傳感器，該傳感器與在一種實施形式中墊圈形的傳感元件配合作用。所述實施形式的缺點在于，傳感器與傳感元件安裝在切換離合器之外或差速器傳動總成之外，使得承受影響測量精度的不利環(huán)境影響。

技術實現(xiàn)要素：

在此背景下，本發(fā)明的任務是提供一種牙嵌式離合器，在該牙嵌式離合器中能夠無級地且足夠準確地檢測牙嵌式離合器的可軸向移動的部件的相應當前的調(diào)節(jié)行程位置，并且該牙嵌式離合器同時低制造成本地和節(jié)省空間地制成。

所述任務是通過具有權利要求1的特征的一種牙嵌式離合器來解決的。有利的進一步改進方案在從屬權利要求中定義。

因此，為了解決所提出的任務提出一種具有軸向固定的離合器部件和可軸向移動的離合器部件的牙嵌式離合器，所述軸向固定的離合器部件和所述可軸向移動的離合器部件構造成套筒形的并且彼此同軸地設置，可軸向移動的離合器部件為了建立與軸向固定的離合器部件的形鎖合連接能借助可被壓力介質(zhì)操縱的活塞軸向地移動，活塞可縱向移動地設置在缸體殼體中，該缸體殼體在徑向外側(cè)支承所述可軸向移動的離合器部件，所述活塞通過活塞銷與可軸向移動的離合器部件連接，并且缸體殼體的缸體腔能通過輸送通道被供應壓力介質(zhì)，其中，所述活塞在一個軸向端部上與同軸定向的傳感器銷固定地連接，并且該傳感器銷在傳感器銷的自由的遠離活塞的軸向端部的區(qū)域中在一個傳感器區(qū)段上構造為用于位置傳感器的傳感元件。

在所述牙嵌式離合器中，可移動離合器部件的位置可以在整個離合行程上通過測量技術精確地測定，使得不僅可以準確地確定可軸向移動的離合器部件的最終位置而且可以確定中間位置。位置信息的認識能夠例如使得自動變速器的變速器控制裝置在換擋時實施精確控制的切換過程。這尤其是對于解除在所述兩個離合器部件的在規(guī)定的運行情況中出現(xiàn)的齒頂齒狀態(tài)是特別有利的。

可軸向移動的離合器部件的待測量位置可以分別配設有一個離合行程，該離合行程給出兩個可彼此形鎖合地嚙合的離合器部件之間的軸向路程或距離或至少另一個相應地一起運動的部件的軸向路程，所述軸向路程是在牙嵌式離合器完全推入的狀態(tài)和完整脫開的狀態(tài)之間的過渡時走過的路程或反之。

在所說明的牙嵌式離合器的一種有利的進一步改進方案中規(guī)定，所述活塞圍繞其縱向中心軸線旋轉(zhuǎn)對稱地具有罐形活塞空隙部，在該活塞空隙部中設置有傳感器銷的固定區(qū)段，所述活塞在活塞空隙部的區(qū)域中具有徑向的橫向孔并且傳感器銷的固定區(qū)段具有徑向的橫向孔，這些橫向孔彼此同軸地以及垂直于縱向中心軸線定向，并且活塞、傳感器銷以及可軸向移動的離合器部件通過活塞銷互相連接，其方式為活塞銷插入到所述徑向的橫向孔中并且與可軸向移動的離合器部件連接。由此，活塞銷將三個構件總體上固定地、然而可松脫地相互連接，從而牙嵌式離合器的制造和裝配變得容易。

在活塞空隙部與傳感器銷的配設的固定區(qū)段之間可能的徑向間隙這樣確定尺寸，使得即使在最大徑向偏置的情況下，安全地排除傳感器銷在活塞中的卡死或傾斜。對此代替地，傳感器銷和活塞可以構造為一個唯一的構件。

根據(jù)另一種進一步改進方案可以有利地規(guī)定，位置傳感器和傳感器銷的傳感器區(qū)段構造成并且彼此設置成，使得能夠無級地測量傳感器銷的遠離活塞的軸向端部的相應軸向位置以及因此可間接地測量活塞和可軸向移動的離合器部件的軸向位置。因而，位置傳感器的結(jié)構型式和傳感器銷的傳感器區(qū)段互相協(xié)調(diào)地選擇或構造，更確切地說使得不僅可以非常準確地確定調(diào)節(jié)行程的最終位置而且可以確定位于兩者之間的位置。

在一種對此具體的實施形式中規(guī)定，傳感器銷的傳感器區(qū)段具有在幾何上不同于圓柱體外周面的幾何形狀，使得在傳感器與傳感器銷的傳感器區(qū)段之間的距離根據(jù)傳感器銷的相應軸向位置是不同的。在此可以規(guī)定，傳感器銷的傳感器區(qū)段構造為環(huán)繞的在縱剖面中v-槽形的空隙部。然而也可能的是，空隙部構造成僅在軸向上在一側(cè)斜坡狀的。傳感器區(qū)段上的空隙部優(yōu)選在一個位移上延伸，該位移至少與可軸向移動的離合器部件的最大調(diào)節(jié)行程是等長的。

根據(jù)另一種實施方案，活塞的固定區(qū)段借助密封元件相對于活塞空隙部密封。由此，缸體腔被壓力密封地保持并且避免壓力介質(zhì)在其他變速器區(qū)域中流出。優(yōu)選使用o形環(huán)作為密封元件。

按照另一種有利的實施形式規(guī)定，所述缸體殼體固定地與壓力介質(zhì)輸送凸緣連接或與該壓力介質(zhì)輸送凸緣一體式構造，并且傳感器銷的圓柱形支承區(qū)段可縱向移動地容納在壓力介質(zhì)輸送凸緣的引導孔中。由此，在牙嵌式離合器的操縱裝置內(nèi)給定傳感器銷的可靠支承和引導。

根據(jù)另一種有利的實施方案規(guī)定，在引導孔中插入套筒，該套筒軸向地貼靠在壓力介質(zhì)輸送凸緣的引導孔的肩部上，并且傳感器銷的支承區(qū)段容納在所述套筒中。由此，套筒可靠地固定在壓力介質(zhì)輸送凸緣中，并且此外保證在傳感器銷的支座中的平穩(wěn)的軸向可運動性。該套筒例如由低摩擦塑料、例如由橡膠類型的彈性體構成。傳感器銷的支承區(qū)段在所有的軸向位置中重疊套筒的軸向端部，以避免支承區(qū)段的埋入。

在一種對此替代的實施形式中，傳感器銷的支承區(qū)段可縱向移動容納在引導孔中，并且支承區(qū)段至少局部地設有低摩擦材料。由此，可以省去作為單獨構件的套筒，從而實現(xiàn)制造成本和裝配成本的最小化。

根據(jù)另一種實施方案規(guī)定，傳感器銷的固定區(qū)段和支承區(qū)段通過具有減小直徑的圓柱形連接區(qū)段互相連接。由此，傳感器銷的要移動的質(zhì)量相比于沒有減少直徑的變型方案減少，并且因此牙嵌式離合器的利用相同調(diào)節(jié)力可實現(xiàn)的調(diào)節(jié)加速度整體提高。此外，實現(xiàn)材料節(jié)省，這另外可以實現(xiàn)減少制造成本。傳感器銷的固定區(qū)段的直徑和支承區(qū)段的直徑大致相等。

按照另一種實施方案規(guī)定，在壓力介質(zhì)輸送凸緣中的輸送通道至少局部地以角度相對于活塞和傳感器銷的一個共同的縱向中心軸線傾斜地延伸，并且切向地通入到引導孔中。由于壓力介質(zhì)的切向引入，首先減少由壓力介質(zhì)流引起的且作用到傳感器銷上的徑向力。對此代替地，也可以在壓力介質(zhì)輸送凸緣之內(nèi)設置有碰撞輪廓或?qū)虬?，以便將壓力介質(zhì)朝向活塞的流動這樣引導到傳感器銷上，使得該傳感器銷不承受值得一提的徑向力。

優(yōu)選地規(guī)定，壓力介質(zhì)輸送凸緣與變速器殼體壁壓力密封地連接。所述連接優(yōu)選借助螺栓連接件進行。由此實現(xiàn)壓力介質(zhì)輸送凸緣壓力密封地保持在變速器殼體壁上。

關于位置傳感器的具體布置結(jié)構可以規(guī)定，該位置傳感器設置在變速器殼體壁的區(qū)域中以及沿徑向設置在傳感器銷的傳感器區(qū)段的上方，其中，位置傳感器的縱向中心軸線以30°至90°之間的迎角相對于傳感器銷的以及活塞的共同的縱向中心軸線延伸。由此，用于將位置傳感器集成到變速器殼體壁中所需的安裝空間可以保持較小。位置傳感器為此例如安置到變速器殼體壁中的空隙部中。

根據(jù)另一種進一步改進方案規(guī)定，在變速器殼體壁中，以傳感器銷和活塞的共同的縱向中心軸線為中心地構造有罐形的且連接到引導孔上的附加腔，傳感器銷的軸向的、遠離活塞的端部與該附加腔的壁間隔開距離地部分地伸入到該附加腔中。由于所述結(jié)構，壓力介質(zhì)也可以在低運行溫度的情況下為了牙嵌式離合器脫開、即傳感器銷在朝附加腔軸向移動的情況下可靠地從壓力介質(zhì)輸送凸緣中流出，使得總是實現(xiàn)無缺陷的離合功能。

按照另一種實施方案規(guī)定，傳感器銷在其自由軸向端部上具有削平部和/或傳感器銷的固定區(qū)段在其活塞側(cè)端部上具有導入斜面。由此，另外簡化傳感器銷的裝配。

最后可以規(guī)定，在壓力介質(zhì)輸送凸緣中的輸送通道與在變速器殼體壁中的外圍的連接通道連接。通過外圍連接通道，壓力介質(zhì)可以從外部、尤其是從自動變速器的其他區(qū)域中被供應給牙嵌式離合器。

通過使用液壓油作為壓力介質(zhì)，可移動的離合器部件相比于使用氣態(tài)的壓力介質(zhì)可以利用明顯較高的力操縱，使得在所有使用條件下能夠可靠地接合和/或脫開牙嵌式離合器。

附圖說明

為了更好地理解本發(fā)明，給說明書附上實施例的附圖。在所述附圖中，相同結(jié)構的組件分別具有相同的附圖標記。附圖示出：

圖1示出在打開狀態(tài)中牙嵌式離合器的縱剖視圖，

圖2示出在閉合狀態(tài)中牙嵌式離合器的縱剖視圖，

圖3示出根據(jù)圖1和圖2的牙嵌式離合器的壓力介質(zhì)輸送凸緣的軸向后視圖。

具體實施方式

在圖1至3中示出的牙嵌式離合器10具有固定的離合器部件12和可軸向移動的離合器部件14。所述兩個離合器部件12、14分別大致構造成空心圓柱形的，其中，固定的離合器部件12具有軸向的內(nèi)齒部16并且可軸向移動的離合器部件14具有軸向的外齒部18，所述內(nèi)齒部和外齒部的齒配合相應另一齒部的齒槽。所述兩個離合器部件12、14彼此同軸地設置，使得在直徑中較小的可移動離合器部件14沿軸向方向部分地可移動到固定離合器部件12中。由此出現(xiàn)形鎖合連接，該形鎖合連接能夠?qū)崿F(xiàn)兩個離合器部件12、14之間的轉(zhuǎn)矩傳遞。

為了操縱牙嵌式離合器10，該牙嵌式離合器此外具有大致空心圓柱形的缸體殼體20，罐狀活塞22能夠與其縱向中心軸線24同軸地移動地容納在該缸體殼體中?？梢苿与x合器部件14在徑向上設置在缸體殼體20外部，并且在該缸體殼體上可與縱向中心軸線24同軸地移動。活塞22和缸體殼體20構成壓力介質(zhì)操縱的執(zhí)行器以用于移動可移動的離合器部件14。為此，活塞22借助橫向于縱向中心軸線24延伸的活塞銷26與可移動的離合器部件14連接。

為了能夠?qū)崿F(xiàn)可移動的離合器部件14的軸向可移動性以及借助活塞銷26將該離合器部件與活塞22連接，在缸體殼體20中構造有兩個長孔28、30，這兩個長孔關于縱向中心軸線24徑向?qū)χ玫貥嬙煸诟左w殼體20中。在缸體殼體20上的外縱向齒部31以及在可移動離合器部件14上的內(nèi)軸向齒部33構造有較小的嚙合深度以用于引導可移動離合器部件14和防止該可移動離合器部件扭轉(zhuǎn)，其中，附加地通過所述兩個在缸體殼體20中的長孔28、30以及通過所述長孔引導的活塞銷26確保防扭轉(zhuǎn)。

在缸體殼體20的遠離活塞的空心圓柱形端部區(qū)段32的區(qū)域中，在該缸體殼體上設置有大致空心圓柱形的壓力介質(zhì)輸送凸緣34，該壓力介質(zhì)輸送凸緣關于縱向中心軸線24旋轉(zhuǎn)對稱地構造。在該壓力介質(zhì)輸送凸緣34中，連續(xù)的引導孔36以縱向中心軸線24為中心地延伸，用于壓力介質(zhì)40的在該實施例中以大約22.5°的迎角α傾斜于縱向中心軸線24延伸的輸送通道38通入到所述引導孔中。所使用的壓力介質(zhì)40優(yōu)選是合適粘度的液壓油。

在引導孔36中構造有圓形肩部42，空心圓柱形套筒44軸向地貼靠在該肩部上。傳感器銷48的圓柱形支承區(qū)段46平行于縱向中心軸線24可移動地容納在所述套筒44中。與傳感器銷48的相應軸向位置無關地，套筒44作為滑動軸承總是包圍其支承區(qū)段46，以便阻止過量的磨損。

套筒44優(yōu)選由低摩擦塑料、例如由橡膠彈性體或類似物制成，而傳感器銷48和壓力介質(zhì)輸送凸緣34由鋼制成。

傳感器銷48在其朝向活塞22的端部上具有固定區(qū)段50并且在其自由軸向端部78的區(qū)域中具有傳感器區(qū)段52。固定區(qū)段50和支承區(qū)段46通過具有減小直徑的連接區(qū)段54互相連接。如果在一種替代的實施形式中，傳感器銷48的支承區(qū)段46本身至少局部地利用低摩擦材料涂敷，則可以省去壓力介質(zhì)輸送凸緣34中引導孔36中的套筒44和肩部42。

傳感器銷48的大致圓柱形的固定區(qū)段50容納在活塞22的罐形活塞空隙部56中，并且借助活塞銷26同時與活塞22以及與可移動離合器部件14連接。在活塞空隙部56與傳感器銷48的固定區(qū)段50之間設置有密封元件58，該密封元件在此構造為嵌入到活塞凹槽中的o形環(huán)。

通過活塞側(cè)的密封元件58進行缸體殼體20的缸體腔60與未進一步示出的例如自動變速器62的鄰接區(qū)域之間的密封。此外，密封元件58由于其液壓密封作用在活塞22上以及在傳感器銷48的遠離活塞的端部78上產(chǎn)生兩個壓力面64、65?；钊?2上的壓力面64具有圓環(huán)形幾何形狀，而傳感器銷48的遠離活塞的端部78上的壓力面65構造成圓形的。因此，在利用壓力介質(zhì)加載活塞22和傳感器銷48時在操縱力方面液壓有效的總面積由兩個壓力面64、65的總和得到，使得牙嵌式離合器10的能借助活塞22產(chǎn)生的操縱力不由于存在傳感器銷48而受影響。

活塞空隙部56與傳感器銷48的固定區(qū)段50之間的徑向間隙這樣確定尺寸，使得即使在最大徑向偏置的情況下也排除卡死。同樣，在活塞銷26與傳感器銷48的固定區(qū)段50之間也存在這樣大的間隙，使得在最大徑向偏置的情況下可靠地排除卡死。

在壓力介質(zhì)輸送凸緣34中以角度α傾斜的輸送通道38與橫向于縱向中心軸線24延伸的、在變速器殼體壁68的區(qū)域中的連接通道66流動連接。通過連接通道66，牙嵌式離合器10的所謂的活塞-缸體系統(tǒng)被供應從外圍的壓力介質(zhì)源出發(fā)的對運行所需的壓力介質(zhì)40。

在未在附圖中示出的實施變型方案中，壓力介質(zhì)輸送凸緣34中的壓力介質(zhì)輸送在省去傾斜的輸送通道38的情況下也可以軸向地進行，其中，然而壓力介質(zhì)輸送凸緣34與變速器殼體壁68之間的金屬密封是必需的，該金屬密封必須在牙嵌式離合器10的整個使用溫度范圍上是有效的。就此而言，尤其是必須考慮變速器殼體壁68和壓力介質(zhì)輸送凸緣34的不同的熱膨脹系數(shù)，因為壓力介質(zhì)輸送凸緣34通常由鋼合金制成，而變速器殼體壁68優(yōu)選由鋁合金制成。

在傳感器銷48的傳感器區(qū)段52的上方設置有圓柱形的位置傳感器70。該位置傳感器70的縱向中心軸線71以迎角β相對于縱向中心軸線24延伸，其中對于迎角β在此僅示例性地選擇90°的值。傳感器70的傾斜的安裝位置以從30°至90°的迎角β是可能的，以便能夠尤其是更好地考慮狹窄的安裝空間關系。

為完整起見在這里僅提到，壓力介質(zhì)輸送凸緣34借助內(nèi)側(cè)的螺栓72與變速器殼體壁68擰緊。

位置傳感器70可以在其朝向傳感器區(qū)段52的一側(cè)上具有一種表面幾何形狀，該表面幾何形狀大致對應于半圓柱體的表面幾何形狀，從而實現(xiàn)位置傳感器70優(yōu)化地適合于傳感器區(qū)段52的橫截面幾何形狀。在此，所述傳感器銷48的傳感器區(qū)段52的橫截面幾何形狀沿縱向中心軸線24分別對應于不同直徑的圓面積。

在此，傳感器區(qū)段52示例性地具有環(huán)繞的、在縱剖視圖中觀察v形的空隙部74。因此，空隙部74和位置傳感器70之間的垂直距離76可以借助位置傳感器70檢測。如果傳感器銷48并且隨著該傳感器銷其傳感器區(qū)段52與縱向中心軸線24同軸地移動，則所述距離76壓分別與移動行程成比例地以明確可評估的方式改變。由此，借助適合的分析評估電子裝置，傳感器銷48的軸向移動行程以及因此活塞22以及可移動的離合器部件14的軸向位置可以高精確性地無級地檢測。因此，對于變速器控制裝置在任何情況下可移動離合器部件14的準確軸向位置是已知的，使得在自動變速器62內(nèi)的切換過程或換擋可以優(yōu)化地被實施。不同于空隙部74的v形輪廓，只要明確確定傳感器銷48的軸向位置，該空隙部就可以不同地構造輪廓。

傳感器銷48的自由軸向端部78具有構造在兩側(cè)的削平部80作為工具的作用面，以便在裝配時使傳感器銷48圍繞其縱向中心軸線24旋轉(zhuǎn)變得容易。由此在裝配牙嵌式離合器10時，尤其是簡化在傳感器銷48的固定區(qū)段50中的橫向孔82的定向，以用于將活塞銷26插入穿過傳感器銷48的橫向孔82以及活塞22中的橫向孔83。在組裝好的狀態(tài)下，傳感器銷48通過與活塞銷26連接或與可移動的離合器部件14連接以防圍繞縱向中心軸線24的旋轉(zhuǎn)。

此外，傳感器銷48的固定區(qū)段50在其朝向活塞空隙部56的端部84上具有環(huán)繞的、倒角狀的導入斜面86，以便在裝配牙嵌式離合器10時使將傳感器銷48的固定區(qū)段50引入到活塞22的罐形活塞空隙部56中變得容易。為了相同的目的，在活塞22的開口端部88上沿徑向在內(nèi)側(cè)同樣構造有傾斜的導入斜面90。

此外，在變速器殼體壁68中構造有用于減少背壓的罐形附加腔92，該附加腔以所述共同的縱向中心軸線24為中心地設置，更確切地說以如下方式：所述附加腔92構成引導孔36的軸向延續(xù)部。此外，附加腔92在流動技術上與連接通道66連接。由此，通過虛線箭頭示出的液體壓力介質(zhì)40也可以在低溫時足夠快地流進缸體腔60和附加腔92中或從中流出，使得得出無缺陷的離合器功能性。

與傳感器銷48的支承區(qū)段46配合作用構成滑動軸承的套筒44沿軸向方向設置成盡可能靠近位置傳感器70，以便將在套筒44與支承區(qū)段46之間可能存在的徑向間隙(該徑向間隙可能導致對距離76的測量精度的不利影響)的影響降低到最低限度并且同時抑制在可能的擺動運動中傳感器銷48的杠桿作用。

位置傳感器70優(yōu)選實施為無接觸作用的霍爾傳感器并且通過另一個密封元件94(在此以o形環(huán)或類似的形式)相對于變速器殼體壁68密封。

在圖1示出的操縱位置中，牙嵌式離合器10處于已脫開的狀態(tài)，使得在可軸向移動的離合器部件14的外齒部18與軸向固定的離合器部件12的內(nèi)齒部16之間不存在形鎖合連接，并且因此在所述兩個離合器部件12、14之間不能實現(xiàn)轉(zhuǎn)矩傳遞。為了將牙嵌式離合器10從在圖1中示出的位置出發(fā)切換到已推入的、即閉合的狀態(tài)中，壓力介質(zhì)40從連接通道66出發(fā)經(jīng)由輸送通道38(如用虛線的箭頭線示出)流動到缸體殼體20的缸體腔60中以及引導孔36中和罐形附加腔92中。在此，壓力介質(zhì)40被壓入所述空間中，或已經(jīng)位于所述空間中的壓力介質(zhì)40利用過壓加載。

由于壓力介質(zhì)40在活塞22上和在傳感器活塞48的遠離活塞的軸向端部78上的兩個壓力面64、65上的壓力作用，缸體殼體20內(nèi)的活塞22沿根據(jù)圖1的第一箭頭96的方向平行于縱向中心軸線24向左移動。在所述軸向的調(diào)節(jié)運動中，活塞22借助活塞銷26同時帶動可軸向移動的離合器部件14和傳感器銷48。因此，可移動的離合器部件14朝向固定的離合器部件12移動，并且傳感器銷48的傳感器區(qū)段52的空隙部74在位置傳感器70下方移動穿過，從而能夠高精度地確定傳感器銷48的各當前軸向位置以及因此關聯(lián)地確定可移動的離合器部件14的軸向位置。

壓力介質(zhì)操縱的活塞22的所述軸向調(diào)節(jié)運動這樣長地繼續(xù)，直到到達牙嵌式離合器10的在圖2中示出的位置，在該牙嵌式離合器中在可移動的離合器部件14的外齒部18與固定的離合器部件12的內(nèi)齒部16之間建立形鎖合連接，并且可以實現(xiàn)兩個離合器部件12、14之間的轉(zhuǎn)矩傳遞。

軸向調(diào)節(jié)運動可以例如逆著在此僅示例性地標繪的壓力彈簧98的力作用進行，以便在不加壓的缸體腔60以及不加壓的附加腔92中能夠?qū)崿F(xiàn)活塞22的自動回位運動以用于打開牙嵌式離合器10。對此代替地，例如活塞22的遠離傳感器活塞的軸向外表面100在不加壓的缸體腔60以及不加壓的附加腔92中可以利用壓力介質(zhì)40加載，以便實施活塞22的回位運動以用于打開牙嵌式離合器10。

傳感器銷48的傳感器區(qū)段52中的環(huán)繞的v形空隙部74具有兩個彼此軸向連接的、環(huán)繞的區(qū)段102、104，其中，第一區(qū)段102按照定義具有負斜率且第二區(qū)段104具有正斜率。傳感器區(qū)段52的空隙部74的相反傾斜的區(qū)段102、104構成一種表面幾何形狀，該表面幾何形狀對應于兩個在其變窄的端部區(qū)域中彼此對接的截錐體的表面幾何形狀。由于空隙部74的特殊表面幾何形狀實現(xiàn)，從傳感器銷48的在圖1中示出的軸向位置出發(fā)直到達到傳感器銷48的在圖2中示出的位置，所述的距離76由于傳感器銷48的軸向調(diào)節(jié)運動首先增加，并且該距離76經(jīng)過空隙部74的環(huán)繞的基部106之后再次減小，該基部同時為兩個區(qū)段102、104之間的過渡部。由此，能夠明確地確定傳感器銷48以及與傳感器銷連接的可移動的離合器部件14的軸向位置。相比于例如簡單的、在傳感器銷48的縱剖視圖中三角形的空隙部，在之前所說明的實施形式中得出的優(yōu)點是，在v形空隙部71中對于相同的最大軸向測量行程需要沿徑向方向在傳感器銷48中的較小深度，這實現(xiàn)減少傳感器銷48的材料削弱。

圖2示出圖1的通過牙嵌式離合器的縱剖視圖，然而是在牙嵌式離合器的完全推入的狀態(tài)中。在圖2中示出的切換狀態(tài)中，可移動的離合器部件14從其在圖1中的軸向位置出發(fā)這樣多地朝軸向固定的離合器部件12移動，使得可軸向移動的離合器部件14的外齒部18完全與軸向靜止的離合器部件12的內(nèi)齒部16嚙合。由此，在兩個離合器部件12、14之間存在形鎖合連接并且可以實現(xiàn)轉(zhuǎn)矩傳遞。缸體殼體20的缸體腔60包括附加腔92在內(nèi)從連接通道66和輸送通道38出發(fā)完全利用還處于過壓下的壓力介質(zhì)40填滿，使得活塞22反向于壓力彈簧98的力作用占據(jù)所標繪的位置，在該位置中牙嵌式離合器10處于閉合狀態(tài)并且首先也保留在該所述位置中。

為了達到牙嵌式離合器10的完全推入的位置，可移動的離合器部件14或活塞22必須經(jīng)過軸向離合行程110，該離合行程在此示例性地標繪在可軸向移動的離合部件14與變速器62的套筒形地包圍缸體殼體20的構件112之間。所述的構件112可看出具有軸向的內(nèi)齒部116，缸體殼體20的未進一步說明的外軸向齒部防扭轉(zhuǎn)地且軸向地固定插入到該內(nèi)軸向齒部中。在示出的牙嵌式離合器10的已推入的位置中，傳感器銷48的傳感器區(qū)段52的空隙部74的具有正斜率的第二區(qū)段104徑向地位于位置傳感器70的下方以及因此位于其測量技術的檢測范圍中。

從在圖2中示出的牙嵌式離合器10的完全推入的位置出發(fā)，當缸體腔60和附加腔92變成不加壓的和/或壓力介質(zhì)40至少部分地從缸體腔和附加腔中經(jīng)由輸送通道38以及連接通道66流出時，活塞22然后可以基于壓力彈簧98的力作用或另一種作用機制以這樣的程度沿第二箭頭114的方向移動返回，直到再次到達牙嵌式離合器10的在圖1中示出的完整脫耦的或脫開的狀態(tài)。

圖3示出壓力介質(zhì)輸送凸緣34的示意性軸向后視圖。在此示出，壓力介質(zhì)輸送凸緣34內(nèi)的輸送通道38切向于傳感器銷48的縱向延伸部延伸，以便減小由于壓力介質(zhì)流在該傳感器銷上的徑向力。此外，在圖3中可看出位置傳感器70相對于傳感器銷48的傳感器區(qū)段52的位置。對此代替地，可以在壓力介質(zhì)輸送凸緣34上設置有未示出的合適的導向輪廓或同樣未標繪的碰撞金屬片。

附圖標記列表

10牙嵌式離合器

12固定的離合器部件

14可軸向移動的離合器部件

16固定離合器部件上的內(nèi)齒部

18可移動的離合器部件上的外齒部

20缸體殼體

22罐形活塞

24共同的縱向中心軸線

26活塞銷

28缸體殼體中的第一長孔

30缸體殼體中的第二長孔

31缸體殼體上的外軸向齒部

32缸體殼體的空心圓柱形端部區(qū)段

33可軸向移動的離合器部件上的內(nèi)軸向齒部

34壓力介質(zhì)輸送凸緣

36壓力介質(zhì)輸送凸緣中的引導孔

38輸送通道

40壓力介質(zhì)

42引導孔中的肩部

44套筒

46傳感器銷上的支承區(qū)段

48傳感器銷

50傳感器銷上的固定區(qū)段

52傳感器銷上的傳感器區(qū)段

54傳感器銷上的連接區(qū)段

56活塞空隙部

58活塞上的密封元件，o形環(huán)

60缸體腔

62自動或自動化變速器

64活塞上的有效壓力面

65傳感器銷上的有效壓力面

66連接通道

68變速器殼體壁

70位置傳感器

71位置傳感器的縱向中心軸線

72螺栓

74傳感器銷的傳感器區(qū)段上的空隙部

76傳感器區(qū)段與傳感器之間的距離

78傳感器銷的自由軸向端部

80傳感器銷的自由端部上的削平部

82傳感器銷的固定區(qū)段中的橫向孔

83活塞中的橫向孔

84傳感器銷的活塞側(cè)端部

86傳感器銷的活塞側(cè)端部上的導入斜面

88活塞的開口端部

90活塞的開口端部上的導入斜面

92附加腔

94位置傳感器上的密封元件，o形環(huán)

96第一箭頭

98壓力彈簧

100活塞的外表面

102傳感器銷上的v形空隙部的第一區(qū)段

104傳感器銷上的v形空隙部的第二區(qū)段

106傳感器銷上的v形空隙部的基部

110離合行程

112變速器的構件

114第二箭頭

116構件112的內(nèi)軸向齒部

α輸送通道38的迎角

β位置傳感器的迎角