本發(fā)明涉及一種用于汽車、尤其是至少兩輪式機(jī)動(dòng)車輛的運(yùn)動(dòng)的速度傳遞裝置，并且涉及一種具體地說用于混合動(dòng)力車輛的使用此種速度傳遞裝置的動(dòng)力系。

在文獻(xiàn)fr-2,811,395中描述的示例中，此種速度傳遞裝置包括驅(qū)動(dòng)軸，該驅(qū)動(dòng)軸基本上平行于從動(dòng)軸設(shè)置并且大體用于驅(qū)動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)輪。

在此種類型的傳動(dòng)中，驅(qū)動(dòng)軸由熱力發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)并且該驅(qū)動(dòng)軸固定地承載兩個(gè)齒輪，這兩個(gè)齒輪各自與從動(dòng)齒輪嚙合，這些從動(dòng)齒輪在怠速地安裝在從動(dòng)軸上的同時(shí)由該從動(dòng)軸承載。該從動(dòng)軸還承載交替間隙的滑動(dòng)齒輪，以允許這些從動(dòng)齒輪能轉(zhuǎn)動(dòng)地固定于該從動(dòng)軸。

因此，在操作中，通過作用在由從動(dòng)軸承載的各種滑動(dòng)齒輪上以將驅(qū)動(dòng)軸的其中一個(gè)齒輪與該從動(dòng)軸的其中一個(gè)從動(dòng)齒輪固定，以不同的速度驅(qū)動(dòng)車輛。

正如眾所周知的是，此種類型的傳動(dòng)可用于混合動(dòng)力類型的車輛，作為賦予車輛運(yùn)動(dòng)的裝置，此種車輛將內(nèi)燃機(jī)和轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)器/發(fā)電機(jī)相組合，該轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)器/發(fā)電機(jī)例如是連接于諸如一個(gè)或多個(gè)蓄電池之類電源的電機(jī)。

此種組合允許優(yōu)化該車輛的性能，尤其是通過降低整個(gè)裝置的燃料消耗且同時(shí)通過向大氣的有限污染物排放來保護(hù)環(huán)境。

因此，當(dāng)在限制廢氣和噪聲產(chǎn)生的同時(shí)、車輛在寬速度范圍上以高轉(zhuǎn)矩驅(qū)動(dòng)時(shí)，例如在城市站點(diǎn)中，電機(jī)較佳地用于驅(qū)動(dòng)該車輛。

另一方面，熱力發(fā)動(dòng)機(jī)在需要高驅(qū)動(dòng)動(dòng)力和寬操作范圍情形下用于移動(dòng)車輛。

雖然是令人滿意的，但該傳動(dòng)裝置包含一些并非微不足道的缺點(diǎn)。

實(shí)際上，為了獲得期望的移動(dòng)速度，需要聯(lián)接或脫開該裝置的一些元件，例如從動(dòng)齒輪。這因此延長(zhǎng)檔位切換時(shí)間，由此導(dǎo)致駕駛員不舒適。

此外，該傳動(dòng)裝置須包括多個(gè)致動(dòng)器，用以控制滑動(dòng)齒輪。這些致動(dòng)器增大該裝置的生產(chǎn)成本并且會(huì)是故障和/或功能失調(diào)的源頭。

此外，這些致動(dòng)器需要由發(fā)動(dòng)機(jī)通常裝配有的諸如計(jì)算機(jī)之類的處理單元來控制，這需要增大該計(jì)算機(jī)的容量。

本發(fā)明的目的是借助簡(jiǎn)單且便宜的速度傳遞裝置來克服前述缺點(diǎn)。

因此，本發(fā)明涉及用于汽車、尤其是至少兩輪式機(jī)動(dòng)車輛的傳動(dòng)裝置，該傳動(dòng)裝置包括驅(qū)動(dòng)軸、從動(dòng)軸以及中間運(yùn)動(dòng)傳遞軸，該驅(qū)動(dòng)軸承載至少兩個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪，該從動(dòng)軸承載至少兩個(gè)從動(dòng)齒輪，而該中間運(yùn)動(dòng)傳遞軸承載與驅(qū)動(dòng)軸和從動(dòng)軸的齒輪協(xié)配的中間齒輪，其特征在于，中間齒輪的至少一個(gè)怠速(空轉(zhuǎn))地安裝在中間軸上，且該裝置包括聯(lián)接件，該聯(lián)接件用于連接中間軸和怠速(空轉(zhuǎn))地安裝的中間齒輪。

該聯(lián)接件可包括離心式離合器。

該聯(lián)接件可包括盤式離合器。

該聯(lián)接件可包括同步器。

該聯(lián)接件可包括卡爪。

本發(fā)明還涉及尤其是用于機(jī)動(dòng)車輛的動(dòng)力系，該動(dòng)力系包括內(nèi)燃機(jī)、速度傳遞裝置以及驅(qū)動(dòng)軌道，其特征在于，該動(dòng)力系包括如上所限定的速度傳遞裝置。

該動(dòng)力系可包括用于至少賦予車輛運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)器/發(fā)電機(jī)。

該機(jī)器的轉(zhuǎn)子可連接于離合器的壓力板。

該動(dòng)力系可包括閉合在其自身上的條帶，用以轉(zhuǎn)動(dòng)地連接機(jī)器的轉(zhuǎn)子和由此被驅(qū)動(dòng)的元件。

在權(quán)利要求中任一項(xiàng)中所要求的動(dòng)力系可包括閉合在其自身上的條帶，用以轉(zhuǎn)動(dòng)地連接驅(qū)動(dòng)齒輪、中間齒輪以及從動(dòng)齒輪。

在閱讀了下面參照附圖借助非限制性示例給出的描述之后本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)會(huì)變得清楚，在附圖中：

圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的包括速度傳遞裝置的動(dòng)力系的視圖，以及

圖2示出了圖1所示動(dòng)力系的變型。

如圖1中所示，速度傳遞裝置10包括驅(qū)動(dòng)軸12，該驅(qū)動(dòng)軸連接于內(nèi)燃機(jī)16的曲柄軸14，由此形成動(dòng)力系。該驅(qū)動(dòng)軸承載這里具有不同直徑的兩個(gè)齒輪18和20、用于齒輪18的聯(lián)接件22以及用于齒輪20的受控聯(lián)接件24。

借助示例在附圖中說明的用于齒輪18的聯(lián)接件22是諸如自由輪之類的單向聯(lián)接件，但該聯(lián)接件也可以是受控聯(lián)接件。

齒輪18(稱為小齒輪)設(shè)置在驅(qū)動(dòng)軸12上，自由輪22置于該齒輪和驅(qū)動(dòng)軸之間。在該小齒輪的右側(cè)，另一齒輪20(或大齒輪)設(shè)置在圍繞軸12的套筒26上，同時(shí)在該軸上自由地轉(zhuǎn)動(dòng)但在平移上固定(在軸上不可平移)。受控聯(lián)接件24這里是摩擦盤式離合器，該摩擦盤式離合器包括位于軸12上的固定的反應(yīng)板(反作用板)28、壓力板30以及摩擦盤34，該壓力板30相對(duì)于反應(yīng)板自由地平移但轉(zhuǎn)動(dòng)固定，且該壓力板朝向反應(yīng)板的運(yùn)動(dòng)由諸如桿件32之類任何已知的裝置控制，而該摩擦盤通過設(shè)置在壓力板和反應(yīng)板之間而在套筒26上自由地平移但在該套筒上轉(zhuǎn)動(dòng)固定(在套筒上不可轉(zhuǎn)動(dòng))。

借助又一示例，該受控聯(lián)接件24還可具有同步器或卡爪的形式。

出于簡(jiǎn)化的原因，在其余的描述中，齒輪18和20稱為驅(qū)動(dòng)齒輪。

該傳動(dòng)裝置還包括中間轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)傳遞軸36，該中間轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)傳遞軸基本上平行于驅(qū)動(dòng)軸12定位并且承載這里具有不同直徑的兩個(gè)齒輪38、40，其中一個(gè)輪固定在該軸上、這里是小齒輪40。這些齒輪連接于驅(qū)動(dòng)軸的齒輪。齒輪38(中間大齒輪)連接于小驅(qū)動(dòng)齒輪，并且齒輪40(中間小齒輪)連接于大驅(qū)動(dòng)齒輪。

該裝置進(jìn)一步包括從動(dòng)軸42，該從動(dòng)軸基本上平行于驅(qū)動(dòng)軸12并且平行于中間軸36，且該從動(dòng)軸像驅(qū)動(dòng)軸12那樣承載這里也具有不同直徑的兩個(gè)從動(dòng)齒輪44和46。

這些從動(dòng)齒輪定位在從動(dòng)軸上，該從動(dòng)軸與驅(qū)動(dòng)軸對(duì)稱。

因此，齒輪44(小從動(dòng)齒輪)設(shè)置在圍繞從動(dòng)軸42的套筒48上，同時(shí)在該從動(dòng)軸上自由地轉(zhuǎn)動(dòng)但平移固定(在從動(dòng)軸上不可平移)。該齒輪44可通過諸如摩擦盤式離合器或同步器或卡爪的受控聯(lián)接件50轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于該從動(dòng)軸。

類似于設(shè)置在驅(qū)動(dòng)軸上的聯(lián)接件24，受控聯(lián)接件50這里是摩擦盤式離合器，該摩擦盤式離合器具有位于從動(dòng)軸上的固定的反應(yīng)板52、壓力板54以及摩擦盤58，該壓力板54相對(duì)于反應(yīng)板自由地平移但轉(zhuǎn)動(dòng)固定，且該壓力板朝向反應(yīng)板的運(yùn)動(dòng)由諸如桿件56之類任何已知的裝置控制，而該摩擦盤繞套筒48自由地平移但轉(zhuǎn)動(dòng)固定。

例如在圖1中更佳說明的是，齒輪46(大從動(dòng)齒輪)通過諸如自由輪之類的單向聯(lián)接件60設(shè)置在軸42上。

類似于輪18的聯(lián)接件22，單向聯(lián)接件60也可以是諸如盤式離合器或同步器或卡爪的受控聯(lián)接件。

因此，小從動(dòng)輪44連接于中間大輪38，而大從動(dòng)輪46連接于中間小輪40。

例如在該附圖中更清楚地是，中間轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)傳遞軸36的齒輪38在由套筒62承載的同時(shí)怠速(空轉(zhuǎn))地安裝在該軸上，該套筒圍繞軸36并且平移固定(相對(duì)于軸不可平移)、但可自由地轉(zhuǎn)動(dòng)。

軸36由聯(lián)接件64、在圖1的示例中由離心式離合器66連接于套筒62。該離心聯(lián)接件包括板68和轂70，該板由中間軸36固定地承載，該轂固定地連接于套筒62并且承載摩擦飛輪72，這些摩擦飛輪經(jīng)受離心力并且由彈簧裝置74返回至閑置位置。

因此，在中間大齒輪38的轉(zhuǎn)動(dòng)下，驅(qū)動(dòng)該轂70轉(zhuǎn)動(dòng)。在此種轂轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)作下，飛輪72徑向地運(yùn)動(dòng)并且與板68相接觸，由此在中間軸36和齒輪38之間提供轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

當(dāng)然，提供諸如液壓、氣動(dòng)、電動(dòng)或機(jī)械致動(dòng)器之類的已知裝置在本領(lǐng)域技術(shù)人員的范圍內(nèi)，這些致動(dòng)器用于根據(jù)期望的傳動(dòng)比來致動(dòng)離合器的桿件32、56。

上文描述的裝置由此允許使用兩個(gè)盤式離合器24和50、兩個(gè)自由輪22和60以及離心式離合器66來實(shí)現(xiàn)四個(gè)傳動(dòng)比。

在這些傳動(dòng)比的一個(gè)中，在驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)下并且在離合器24和50的脫離位置中，小驅(qū)動(dòng)齒輪18由自由輪22的致動(dòng)而驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而連接驅(qū)動(dòng)軸和該小驅(qū)動(dòng)齒輪。齒輪18的此種轉(zhuǎn)動(dòng)然后傳遞至中間大齒輪38。該(中間大帶齒)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)致使離心式離合器66的致動(dòng)，這種致動(dòng)在該輪和中間軸36之間產(chǎn)生連接。該軸的轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)小中間齒輪40轉(zhuǎn)動(dòng)。該小輪依次驅(qū)動(dòng)大從動(dòng)輪46，該大從動(dòng)輪通過自由輪60的動(dòng)作將該轉(zhuǎn)動(dòng)重新傳遞至從動(dòng)軸42。

當(dāng)然，在兩個(gè)離合器24和50不工作時(shí)，大驅(qū)動(dòng)輪20和小從動(dòng)輪44均不由驅(qū)動(dòng)軸或從動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并且它們由此在軸12和42上怠速(空轉(zhuǎn))地轉(zhuǎn)動(dòng)。

在另一傳動(dòng)比中，驅(qū)動(dòng)軸的離合器24處于接合位置中，并且從動(dòng)軸的離合器50處于脫離位置中。大驅(qū)動(dòng)輪20則由驅(qū)動(dòng)軸12通過離合器24的動(dòng)作驅(qū)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。此種轉(zhuǎn)動(dòng)由小中間輪40重新傳遞至中間軸36，該小中間輪40將該轉(zhuǎn)動(dòng)連通至大從動(dòng)輪46。此種大齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)通過自由輪60的致動(dòng)而傳遞至從動(dòng)輪42。

當(dāng)然，軸12的轉(zhuǎn)動(dòng)通過自由輪22致使小驅(qū)動(dòng)輪18的轉(zhuǎn)動(dòng)。此種轉(zhuǎn)動(dòng)重新傳遞至大中間輪38，該大中間輪通過套筒62的轉(zhuǎn)動(dòng)激活離心式離合器，同時(shí)提供在軸36和大中間輪之間的連接。當(dāng)離合器66工作時(shí)，小驅(qū)動(dòng)輪18的速度高于軸12的速度。然后，使得自由輪22不工作，并且驅(qū)動(dòng)輪18圍繞軸12怠速地轉(zhuǎn)動(dòng)(空轉(zhuǎn))。然而，考慮到離合器50的不工作位置，小從動(dòng)輪44在軸42上怠速地轉(zhuǎn)動(dòng)(空轉(zhuǎn))，并且從動(dòng)軸42由輪46驅(qū)動(dòng)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。

對(duì)于另一傳動(dòng)比，從動(dòng)軸42的離合器50處于接合位置中，并且驅(qū)動(dòng)軸12的離合器24處于脫離位置中。小驅(qū)動(dòng)輪18則由驅(qū)動(dòng)軸12通過自由輪22驅(qū)動(dòng)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。此種小驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)由大中間輪38和離心式離合器66的致動(dòng)連通至中間軸36。輪38的此種轉(zhuǎn)動(dòng)致使從動(dòng)輪44的轉(zhuǎn)動(dòng)，該從動(dòng)輪通過離合器50的動(dòng)作將該轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞至從動(dòng)輪42。

當(dāng)然，軸36的轉(zhuǎn)動(dòng)致使小中間輪40的轉(zhuǎn)動(dòng)，該小中間輪然后驅(qū)動(dòng)大從動(dòng)輪46。然而，考慮到從動(dòng)輪46和從動(dòng)軸42之間的轉(zhuǎn)動(dòng)速度差異，該從動(dòng)軸由于自由輪60的不動(dòng)作而從大從動(dòng)輪脫開。小中間輪40的轉(zhuǎn)動(dòng)致使大驅(qū)動(dòng)輪20的轉(zhuǎn)動(dòng)，該大驅(qū)動(dòng)輪20圍繞軸12怠速地轉(zhuǎn)動(dòng)。

最后，對(duì)于最后的傳動(dòng)比，兩個(gè)離合器24和50處于接合位置中。驅(qū)動(dòng)軸12的轉(zhuǎn)動(dòng)通過離合器24的動(dòng)作傳遞至大驅(qū)動(dòng)輪20，該大驅(qū)動(dòng)輪將該轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞至中間軸36的小中間齒輪40。該轉(zhuǎn)動(dòng)然后傳遞至大從動(dòng)輪46。

同時(shí)，驅(qū)動(dòng)軸12的轉(zhuǎn)動(dòng)通過自由輪22的動(dòng)作傳遞至小驅(qū)動(dòng)輪18，該小驅(qū)動(dòng)輪將該轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞至大中間齒輪38。該大中間齒輪38的轉(zhuǎn)動(dòng)允許該輪能通過離合器66的動(dòng)作而聯(lián)接于軸36。輪38的轉(zhuǎn)動(dòng)然后傳遞至從動(dòng)輪44，然后通過離合器50傳遞至從動(dòng)軸42。

在此種構(gòu)造中，考慮到驅(qū)動(dòng)軸12和小驅(qū)動(dòng)輪18之間、以及在從動(dòng)軸42和大從動(dòng)輪46之間的轉(zhuǎn)動(dòng)速度差異，驅(qū)動(dòng)軸12通過自由輪22從小驅(qū)動(dòng)輪18脫開，并且考慮到從動(dòng)輪和從動(dòng)軸之間的轉(zhuǎn)動(dòng)速度差異，從動(dòng)軸42通過自由輪60從大從動(dòng)輪46脫開，

因此，如上所述的傳遞裝置允許提供四個(gè)傳動(dòng)比，其優(yōu)點(diǎn)在于在中間軸上具有離心式離合器，該離心式離合器以較高的速度和較低的轉(zhuǎn)矩工作，同時(shí)提供緊湊型、慣性、質(zhì)量和成本收益。這也允許減小傳遞部件的磨損并且具有較高的組裝效率。

在圖1中，齒輪18、38和44以及齒輪20、40和46通過閉合在其自身上的條帶彼此連接，該條帶例如是鏈條或帶且較佳地在內(nèi)部和/或外部開有槽。

例如在附圖中能更佳地觀察到的是，提供鏈條76用于連接小驅(qū)動(dòng)輪18、大中間齒輪38以及小從動(dòng)輪44，而鏈條78連接大驅(qū)動(dòng)齒輪20、小中間齒輪40以及大從動(dòng)齒輪46。

因此，這允許修改軸的位置，并且根據(jù)可用空間來將這些軸定位在彼此相距一定距離處，同時(shí)提供在這些軸中的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)傳遞。

此外，該鏈條(或該帶)允許限制與輪的摩擦。

使用鏈條或帶也可允許避免濕式油底殼潤(rùn)滑方案。

當(dāng)然，在不偏離本發(fā)明范圍的情形下，齒輪可直接地彼此嚙合。

圖2的變型與圖1的實(shí)施例的不同之處在于，圖1的離心式離合器由諸如同步器或卡爪或離合器之類的受控聯(lián)接件80替代。

在圖2的示例中，該聯(lián)接件是位于套筒62和中間軸36之間的盤式離合器82。

如同離合器24和50那樣，該離合器82包括位于中間軸36上的固定的反應(yīng)板84、壓力板86以及摩擦盤90，該壓力板相對(duì)于反應(yīng)板自由地平移但轉(zhuǎn)動(dòng)固定，且該壓力板朝向反應(yīng)板的運(yùn)動(dòng)由桿件88控制，而該摩擦盤在定位于反應(yīng)板和壓力板之間時(shí)在套筒62上自由地平移但轉(zhuǎn)動(dòng)固定(在套筒上不可轉(zhuǎn)動(dòng))。

此種變型的操作與圖1所示的操作相同，同時(shí)可獲得四個(gè)傳動(dòng)比。

對(duì)于所選擇的傳動(dòng)比，盤式離合器82將取決于該傳動(dòng)比來工作或不工作。

最后，對(duì)于兩個(gè)離合器24和50處于脫離位置的構(gòu)造下的傳動(dòng)比，離合器82處于脫離位置。

在另一傳動(dòng)比中，驅(qū)動(dòng)軸12的離合器24處于接合位置中，并且從動(dòng)軸42的離合器50處于脫離位置中，而離合器82可以處于脫離或接合位置中。然而，較佳地是使得該離合器處于脫離位置中，因?yàn)樵谠撉樾沃?，齒輪18、38和44的轉(zhuǎn)動(dòng)速度通過自由輪22由驅(qū)動(dòng)輪18的轉(zhuǎn)動(dòng)來賦予。如果離合器82保持接合，齒輪18、38和44的轉(zhuǎn)動(dòng)速度由于由中間輪38賦予而較高。

對(duì)于另一傳動(dòng)比，從動(dòng)軸42的離合器50處于接合位置中，并且驅(qū)動(dòng)軸12的離合器24處于脫離位置中，而離合器82可以處于脫離或接合位置中。類似地，較佳地是使得該離合器處于脫離位置中，因?yàn)樵谠撉樾沃?，齒輪20、40和46并不被驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)。如果離合器82保持接合，則齒輪20、40和46被驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)。

最后，對(duì)于最后的傳動(dòng)比，所有的離合器24、50和82均處于接合位置中。

圖1和2中說明的示例還示出速度傳遞裝置10對(duì)于汽車、例如機(jī)動(dòng)車輛尤其是至少兩輪式機(jī)動(dòng)車輛的動(dòng)力系的應(yīng)用，該速度傳遞裝置用在通過使得驅(qū)動(dòng)機(jī)器/發(fā)電機(jī)92與內(nèi)燃機(jī)16相關(guān)聯(lián)的混合型車輛中。

在剩余描述中僅僅借助示例，該機(jī)器是液壓或氣動(dòng)機(jī)器或電池驅(qū)動(dòng)(未示出)電機(jī)，該電機(jī)用作用于賦予車輛運(yùn)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)或者用作用于對(duì)電池充電或者用于將電力供給至車輛的電氣附件的發(fā)電機(jī)。

例如可在附圖中更佳地觀察到的是，電機(jī)包括承載齒輪96的轉(zhuǎn)子94。

該機(jī)器可在不同的位點(diǎn)處連接于變速器裝置。

因此，在圖1和2中提及的構(gòu)造a中，轉(zhuǎn)子92與離合器50的反應(yīng)板52轉(zhuǎn)動(dòng)地連接(圖1和2)；對(duì)于構(gòu)造b，該轉(zhuǎn)子通過離心式離合器66的板68而連接于中間軸36(圖2)；對(duì)于構(gòu)造b’(圖2)，轉(zhuǎn)子連接于由中間軸36承載的離合器82的反應(yīng)板84。

此種機(jī)器的操作通過本領(lǐng)域技術(shù)人員明智地選擇，尤其是考慮到車輛的純電動(dòng)操作的空間需求和期望的傳動(dòng)比。

對(duì)于構(gòu)造a，機(jī)器以一個(gè)傳動(dòng)比來驅(qū)動(dòng)車輛，而對(duì)于構(gòu)造b和b’，以兩個(gè)傳動(dòng)比來驅(qū)動(dòng)車輛。

借助示例，機(jī)器與板52、68、82的連接能通過鏈條或開槽的帶來提供。

此種連接也可通過轉(zhuǎn)子的齒輪96與由板的周界承載的補(bǔ)充齒(未示出)的協(xié)配來實(shí)現(xiàn)。

因此，可通過轉(zhuǎn)子92的轉(zhuǎn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)車輛在前進(jìn)擋或后退檔中的運(yùn)動(dòng)，該轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)被傳遞至板，并且通過各個(gè)齒輪傳遞至連接于從動(dòng)軸42的驅(qū)動(dòng)軌道。

在用于驅(qū)動(dòng)車輛的純電動(dòng)操作期間，僅僅使用電動(dòng)機(jī)。

該電動(dòng)機(jī)也可與內(nèi)燃機(jī)16組合地使用，用以將補(bǔ)充動(dòng)力提供到從動(dòng)軸上或者用作用于對(duì)電池再充電的發(fā)電機(jī)。

此外，在車輛減速下，機(jī)器的轉(zhuǎn)動(dòng)由各個(gè)齒輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，并且在該情形中，該機(jī)器變?yōu)榘l(fā)電機(jī)。