本發(fā)明涉及分動(dòng)器技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種高低擋位切換裝置、一種具有這種高低擋位切換裝置的分動(dòng)器、和一種具有這種分動(dòng)器的車輛。

背景技術(shù)：

隨著消費(fèi)者對(duì)汽車操控性能和越野性能要求越來(lái)越高，汽車工業(yè)得到了迅速發(fā)展，隨之帶動(dòng)車輛的四驅(qū)技術(shù)不斷進(jìn)步。目前高端車型及有越野需求的車輛都采用四驅(qū)結(jié)構(gòu)，以將變速器輸出的動(dòng)力通過(guò)分動(dòng)器按所需比例分配給前橋和后橋，使四個(gè)車輪與地面都有驅(qū)動(dòng)力，改善了車輛的操控性能及通過(guò)性能。

而車輛在實(shí)際行駛中，分動(dòng)器則需要根據(jù)具體的行駛路況來(lái)選擇具體的輸出模式，例如，在爬坡行駛中，需要抵擋位傳遞分配動(dòng)力，而在平地路況下，一般需要高擋位傳遞分配動(dòng)力，因此，需要進(jìn)行高低擋的隨時(shí)切換。目前，分動(dòng)器內(nèi)的高低擋一般采用花鍵連接，在進(jìn)行擋位切換時(shí)，需要停車進(jìn)行切換，若車輛沒有挺穩(wěn)就進(jìn)行擋位切換，往往會(huì)發(fā)生打齒現(xiàn)象，使分動(dòng)器內(nèi)部的機(jī)械結(jié)構(gòu)發(fā)生較重的磨損或損壞，影響正常行駛，降低了分動(dòng)器的使用壽命。

另外，現(xiàn)有技術(shù)的一些分動(dòng)器并未設(shè)置有中央差速機(jī)構(gòu)，而是通過(guò)濕式多片離合器對(duì)前橋與后橋間的扭矩進(jìn)行分配，在車輛正常行駛時(shí)，基本是兩驅(qū)狀態(tài)，四驅(qū)模式需要橋間的轉(zhuǎn)速差來(lái)激活，而機(jī)構(gòu)動(dòng)作則有一定的滯后性，并且扭矩分配受到離合器容量的限制，同時(shí)，在前橋與后橋分配的動(dòng)力無(wú)法持續(xù)保持

此外，現(xiàn)有技術(shù)的一些分動(dòng)器則采用托森差速器結(jié)作為中央差速機(jī)構(gòu)， 然而，托森差速器結(jié)的零件加工精度要求較高，同時(shí)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，生產(chǎn)成本也較高，主要應(yīng)用于高端車型中，由于生產(chǎn)成本的因素，限制了其應(yīng)用范圍。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種高低擋位切換裝置，該高低擋位切換裝置能夠利用行星齒輪機(jī)構(gòu)的擋位齒套結(jié)合不同的零部件，以實(shí)現(xiàn)在車輛的行進(jìn)過(guò)程中進(jìn)行高低擋位的切換。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種高低擋位切換裝置，所述高低擋位切換裝置包括行星齒輪機(jī)構(gòu)和固定架，其中，所述行星齒輪機(jī)構(gòu)包括能夠固定設(shè)置在輸入軸上的擋位太陽(yáng)輪、和依次徑向向外布置的擋位行星輪、擋位齒圈和擋位齒套，所述擋位行星輪設(shè)置有用于輸出動(dòng)力的擋位行星架，其中，所述擋位齒套能夠軸向運(yùn)動(dòng)，以能夠與所述固定架接合而使得所述擋位齒圈被鎖止來(lái)實(shí)現(xiàn)低擋位動(dòng)力輸出，或者，所述擋位齒套能夠軸向運(yùn)動(dòng)，以能夠與所述擋位行星架接合使得所述擋位齒圈與所述擋位行星架固定連接來(lái)實(shí)現(xiàn)高擋位動(dòng)力輸出。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的高低擋位切換裝置中，在擋位齒套與固定架接合時(shí)，擋位齒圈被鎖止而無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，動(dòng)力由擋位太陽(yáng)輪輸入，經(jīng)過(guò)擋位行星輪后通過(guò)擋位行星架輸出，以實(shí)現(xiàn)低擋位的動(dòng)力輸出，在擋位齒套與擋位行星架接合時(shí)，擋位齒圈將與擋位行星架固定連接，此時(shí)，動(dòng)力由擋位太陽(yáng)輪輸入，擋位行星輪將一部分動(dòng)力傳遞到擋位行星架，同時(shí)，擋位行星輪將另一部分動(dòng)力通過(guò)擋位齒圈、擋位齒套后再傳遞到擋位行星架，最終兩部分動(dòng)力統(tǒng)一由擋位行星架輸出，從而使得行星齒輪機(jī)構(gòu)作為整體運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)高擋位的動(dòng)力輸出，這樣，通過(guò)擋位齒套的軸向運(yùn)動(dòng)以結(jié)合不同的零部件，同時(shí)配合擋位太陽(yáng)輪、擋位行星輪以及擋位齒圈之間的嚙合關(guān)系，從而實(shí)現(xiàn)在車輛的行進(jìn)過(guò)程中進(jìn)行高低擋位的切換，并且具有良好的可靠性 和穩(wěn)定性。

進(jìn)一步地，所述固定架和所述擋位行星架上分別形成有接合齒，所述擋位齒套分別通過(guò)對(duì)應(yīng)的同步環(huán)與所述固定架或所述擋位行星架接合。

進(jìn)一步地，所述擋位齒套的外周面上形成有用于容納高低擋撥叉的環(huán)形槽。

另外，本發(fā)明還提供一種分動(dòng)器，所述分動(dòng)器包括后輸出軸和前輸出軸、差速機(jī)構(gòu)和以上任一的高低擋位切換裝置，其中，所述差速機(jī)構(gòu)的一個(gè)輸出部件與所述后輸出軸傳動(dòng)連接，所述差速機(jī)構(gòu)的另一個(gè)輸出部件通過(guò)鏈輪機(jī)構(gòu)與所述前輸出軸傳動(dòng)連接，并且其中，所述差速機(jī)構(gòu)接收所述擋位行星架傳遞的動(dòng)力，并將接收的動(dòng)力按照所需地分配至所述前輸出軸和所述后輸出軸。

這樣，通過(guò)以上對(duì)本發(fā)明的高低擋位切換裝置的說(shuō)明，本發(fā)明的分動(dòng)器能夠在車輛的行進(jìn)過(guò)程中進(jìn)行高低擋位的切換，從而通過(guò)差速機(jī)構(gòu)將高低擋位切換裝置提供的高低擋動(dòng)力穩(wěn)定可靠地分配到前輸出軸和后輸出軸，為車輛提供所需的驅(qū)動(dòng)力。

進(jìn)一步地，所述差速機(jī)構(gòu)包括依次徑向向外布置的差速太陽(yáng)輪、差速行星輪和差速齒圈，所述差速行星輪設(shè)置有差速行星架，其中，

所述差速行星架與所述擋位行星架傳動(dòng)連接，所述差速太陽(yáng)輪通過(guò)所述鏈輪機(jī)構(gòu)與所述前輸出軸傳動(dòng)連接，所述差速齒圈與所述后輸出軸傳動(dòng)連接；

或者，

所述差速齒圈與所述擋位行星架傳動(dòng)連接，所述差速行星架通過(guò)所述鏈輪機(jī)構(gòu)與所述前輸出軸傳動(dòng)連接，所述差速太陽(yáng)輪與所述后輸出軸傳動(dòng)連接。

更進(jìn)一步地，所述分動(dòng)器還包括有能夠?qū)⑺霾钏贆C(jī)構(gòu)鎖止而無(wú)法對(duì)所 述前輸出軸和所述后輸出軸差速的差速鎖。

更進(jìn)一步地，所述差速鎖包括差速鎖花鍵轂和差速鎖齒套，其中，

所述差速鎖花鍵轂與差速太陽(yáng)輪和所述鏈輪機(jī)構(gòu)的主動(dòng)鏈輪固定連接，所述差速鎖齒套能夠在差速鎖撥叉的驅(qū)動(dòng)下軸向運(yùn)動(dòng)以將所述差速行星架和所述差速鎖花鍵轂固定；

或者，

所述差速鎖花鍵轂與差速行星架和所述鏈輪機(jī)構(gòu)的主動(dòng)鏈輪固定連接，所述差速鎖齒套能夠在差速鎖撥叉的驅(qū)動(dòng)下軸向運(yùn)動(dòng)以將差速齒圈和所述差速鎖花鍵轂固定。

另外，所述分動(dòng)器還包括有扭矩調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述扭矩調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括與所述鏈輪機(jī)構(gòu)的主動(dòng)鏈輪傳動(dòng)連接的離合器外轂、與所述后輸出軸固定連接的離合器內(nèi)轂、同時(shí)空套在所述后輸出軸上的前凸輪盤和后凸輪盤，其中，

所述后凸輪盤能夠轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整轉(zhuǎn)角，迫使所述前凸輪盤沿導(dǎo)向軸軸向運(yùn)動(dòng)以壓迫控制所述離合器外轂和所述離合器內(nèi)轂的壓緊程度。

進(jìn)一步地，所述分動(dòng)器還包括有殼體和潤(rùn)滑系統(tǒng)，其中，所述殼體的內(nèi)表面上形成有潤(rùn)滑油路，所述擋位行星架驅(qū)動(dòng)所述潤(rùn)滑系統(tǒng)，以通過(guò)所述潤(rùn)滑油路將潤(rùn)滑油引導(dǎo)至所述行星齒輪機(jī)構(gòu)、所述差速機(jī)構(gòu)、所述鏈輪機(jī)構(gòu)和所述扭矩調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。

此外，本發(fā)明還提供一種車輛，所述車輛設(shè)置有以上任一所述的分動(dòng)器。

這樣，通過(guò)該分動(dòng)器，該車輛能夠在行進(jìn)過(guò)程中便捷地切換高低擋位，并具有所需的良好四驅(qū)動(dòng)力。

本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的 示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明實(shí)施例所述的一種分動(dòng)器的原理示意圖，其中，顯示了本發(fā)明的高低擋位切換裝置；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例所述的另一種分動(dòng)器的原理示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1-固定架，2-輸入軸，3-擋位太陽(yáng)輪，4-擋位行星輪，5-擋位齒圈，6-擋位齒套，7-擋位行星架，8-接合齒，9-同步環(huán)，10-高低擋撥叉，11-環(huán)形槽，12-后輸出軸，13-前輸出軸，14-差速機(jī)構(gòu)，15-鏈輪機(jī)構(gòu)，16-差速太陽(yáng)輪，17-擋位行星架，18-差速齒圈，19-差速行星架，20-差速鎖，21-差速鎖花鍵轂，22-差速鎖齒套，23-主動(dòng)鏈輪，24-差速鎖撥叉，25-扭矩調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，26-離合器外轂，27-離合器內(nèi)轂，29-前凸輪盤，30-后凸輪盤，31-導(dǎo)向軸，32-殼體，33-潤(rùn)滑系統(tǒng)，34-換擋轉(zhuǎn)轂，35-換擋電機(jī)，37-從動(dòng)鏈輪，38-鏈條，39-驅(qū)動(dòng)電機(jī)，40-傳動(dòng)齒輪。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例所述的一種分動(dòng)器的原理示意圖。參考圖1，本發(fā)明的高低擋位切換裝置包括行星齒輪機(jī)構(gòu)和固定架1，如圖1所示，固定架1相對(duì)固定設(shè)置在殼體32上，其中，所述行星齒輪機(jī)構(gòu)包括能夠固定設(shè)置在輸入軸2上的擋位太陽(yáng)輪3、和依次徑向向外布置的擋位行星輪4、擋位齒圈5和擋位齒套6，擋位行星輪4設(shè)置有用于輸出動(dòng)力的擋位行星架7，其中，擋位齒套6能夠軸向運(yùn)動(dòng)，例如高低擋撥叉10的作用下軸向運(yùn)動(dòng)，以 能夠與固定架1接合而使得擋位齒圈5被鎖止來(lái)實(shí)現(xiàn)低擋位動(dòng)力輸出，或者，擋位齒套6能夠軸向運(yùn)動(dòng)，以能夠與擋位行星架7接合使得擋位齒圈5與擋位行星架7固定連接來(lái)實(shí)現(xiàn)高擋位動(dòng)力輸出。

在該技術(shù)方案中，在擋位齒套6與固定架1接合時(shí)，擋位齒圈5被鎖止而無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，動(dòng)力由擋位太陽(yáng)輪3輸入，經(jīng)過(guò)擋位行星輪4后通過(guò)擋位行星架7輸出，以實(shí)現(xiàn)低擋位的動(dòng)力輸出，在擋位齒套6與擋位行星架7接合時(shí)，擋位齒圈5將與擋位行星架7固定連接，此時(shí)，動(dòng)力由擋位太陽(yáng)輪3輸入，擋位行星輪4將一部分動(dòng)力傳遞到擋位行星架7，同時(shí)，擋位行星輪4將另一部分動(dòng)力通過(guò)擋位齒圈5、擋位齒套6后再傳遞到擋位行星架7，最終兩部分動(dòng)力統(tǒng)一由擋位行星架7輸出，從而使得行星齒輪機(jī)構(gòu)作為整體運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)高擋位的動(dòng)力輸出，這樣，通過(guò)擋位齒套6的軸向運(yùn)動(dòng)以結(jié)合不同的零部件，同時(shí)配合擋位太陽(yáng)輪3、擋位行星輪4以及擋位齒圈5之間的嚙合關(guān)系，從而實(shí)現(xiàn)在車輛的行進(jìn)過(guò)程中根據(jù)所需進(jìn)行高低擋位的切換，即實(shí)現(xiàn)車輛的動(dòng)態(tài)擋位調(diào)節(jié)，并且具有良好的可靠性和穩(wěn)定性。

進(jìn)一步，為了便于擋位齒套6與固定架1和擋位行星架7可靠地接合，優(yōu)選地，如圖1所示，固定架1和擋位行星架7上分別形成有接合齒8，擋位齒套6的內(nèi)周面上形成相對(duì)應(yīng)的接合齒，并可以分別通過(guò)各自對(duì)應(yīng)的同步環(huán)9與固定架1或擋位行星架7接合，這樣，通過(guò)同步環(huán)9，能夠?qū)跷积X套6的轉(zhuǎn)速逐漸與固定架1和擋位行星架7同步，以提高接合的可靠性，并顯著地降低兩者之間接合時(shí)由于轉(zhuǎn)速的不同步而產(chǎn)生的沖擊。

如上所述的，擋位齒套6可以軸向移動(dòng)，因此，在一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)中，擋位齒套6可以通過(guò)高低擋撥叉10來(lái)驅(qū)動(dòng)，如圖1所示，擋位齒套6的外周面上形成有用于容納高低擋撥叉10的環(huán)形槽11，這樣，高低擋撥叉10容納配合在環(huán)形槽11內(nèi)，從而，換擋電機(jī)35驅(qū)動(dòng)換擋轉(zhuǎn)轂34，換擋轉(zhuǎn)轂34通過(guò)其上的換擋軌跡來(lái)驅(qū)動(dòng)高低擋撥叉10軸向移動(dòng)，并進(jìn)一步帶動(dòng)擋位齒套6 軸向運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)高低擋位的切換。

另外，如圖1所示，本發(fā)明還提供一種分動(dòng)器，該分動(dòng)器包括后輸出軸12和前輸出軸13、差速機(jī)構(gòu)14和以上任意所述的高低擋位切換裝置，其中，差速機(jī)構(gòu)14的一個(gè)輸出部件與后輸出軸12傳動(dòng)連接，差速機(jī)構(gòu)14的另一個(gè)輸出部件通過(guò)鏈輪機(jī)構(gòu)15與前輸出軸13傳動(dòng)連接，并且其中，差速機(jī)構(gòu)14接收擋位行星架7傳遞的動(dòng)力，并將接收的動(dòng)力按照所需地分配至前輸出軸13和后輸出軸12。

這樣，本發(fā)明的該分動(dòng)器能夠在車輛的行進(jìn)過(guò)程中進(jìn)行高低擋位的切換，從而通過(guò)差速機(jī)構(gòu)14將高低擋位切換裝置提供的高低擋動(dòng)力穩(wěn)定可靠地分配到前輸出軸13和后輸出軸12，為車輛提供所需的驅(qū)動(dòng)力。

為此，本發(fā)明的差速機(jī)構(gòu)優(yōu)選地采用行星齒輪機(jī)構(gòu)，具體地，如圖1和2所示，差速機(jī)構(gòu)14包括依次徑向向外布置的差速太陽(yáng)輪16、差速行星輪17和差速齒圈18，差速行星輪17設(shè)置有差速行星架19，但是，本發(fā)明的用作差速機(jī)構(gòu)14的行星齒輪機(jī)構(gòu)可以具有兩種差速模式，一種差速模式如圖1所示，另一種差速模式如圖2所示，具體地：

在圖1所示的一種差速模式中，差速行星架19與擋位行星架7傳動(dòng)連接以接收擋位行星架7輸出的高擋位動(dòng)力或低擋位動(dòng)力，差速太陽(yáng)輪16通過(guò)鏈輪機(jī)構(gòu)15與前輸出軸13傳動(dòng)連接，例如差速太陽(yáng)輪16和鏈輪機(jī)構(gòu)15的主動(dòng)鏈輪23固定設(shè)置在同一支撐軸上，而差速齒圈18則與后輸出軸12傳動(dòng)連接，例如可以固定設(shè)置在后輸出軸12上，這樣，擋位行星架7將動(dòng)力通過(guò)差速行星架19傳遞到差速行星輪17，根據(jù)需求，差速行星輪17將一部分動(dòng)力傳遞到差速太陽(yáng)輪16，隨后通過(guò)主動(dòng)鏈輪23、鏈條38和從動(dòng)鏈輪37傳遞到前輸出軸13，同時(shí)，差速行星輪17將另一部分動(dòng)力傳遞到差速齒圈18，差速齒圈18帶動(dòng)后輸出軸12轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)路面附著力小，出現(xiàn)前輪或后輪打滑時(shí)，前輸出軸13和后輸出軸12之間的扭矩將通過(guò)用作差速機(jī)構(gòu)14 的行星齒輪機(jī)構(gòu)來(lái)調(diào)節(jié)，例如，下文所述的扭矩調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)25就會(huì)根據(jù)車輛控制單元發(fā)出的指令，控制控制離合器外轂26和離合器內(nèi)轂27的壓緊程度，以調(diào)整差速齒圈18和差速太陽(yáng)輪16轉(zhuǎn)動(dòng)的快慢，從而智能調(diào)節(jié)前輸出軸13和后輸出軸12之間的扭矩。

在圖1所示的差速模式中，前輸出軸13和后輸出軸12之間的扭矩能夠根據(jù)所需實(shí)時(shí)調(diào)整，但是，本發(fā)明的分動(dòng)器還包括有能夠?qū)⒉钏贆C(jī)構(gòu)14鎖止而無(wú)法對(duì)前輸出軸13和后輸出軸12差速的差速鎖20，以保證車輛在極端路況下的驅(qū)動(dòng)能力，這樣，在某些路況下，就能夠持續(xù)保持前輸出軸13和后輸出軸12的扭矩，以使車輛應(yīng)對(duì)不良路面或車輛脫困。具體地，在差速鎖20的一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)形式中，差速鎖20包括差速鎖花鍵轂21和差速鎖齒套22，其中，差速鎖花鍵轂21與差速太陽(yáng)輪16和鏈輪機(jī)構(gòu)15的主動(dòng)鏈輪23固定連接，差速鎖齒套22能夠在差速鎖撥叉的驅(qū)動(dòng)下軸向運(yùn)動(dòng)以將差速行星架19和差速鎖花鍵轂21固定，當(dāng)差速鎖齒套22將差速行星架19和差速鎖花鍵轂21固定后，作為差速機(jī)構(gòu)14的行星齒輪機(jī)構(gòu)將作為整體運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)，擋位行星架7傳遞給差速行星架19的動(dòng)力的一部分將通過(guò)差速鎖齒套22和差速鎖花鍵轂21傳遞到主動(dòng)鏈輪23，使得差速機(jī)構(gòu)14無(wú)法進(jìn)行差速，此時(shí)，下文的扭矩調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)25并不需要起作用。

例如，換擋電機(jī)35驅(qū)動(dòng)換擋轉(zhuǎn)轂34，換擋轉(zhuǎn)轂34通過(guò)其上的換擋軌跡來(lái)驅(qū)動(dòng)差速鎖撥叉24軸向移動(dòng)，并進(jìn)一步帶動(dòng)差速鎖齒套22軸向運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)差速機(jī)構(gòu)14的鎖定和解鎖。

在圖2所示的另一種差速模式中，差速齒圈18與擋位行星架7傳動(dòng)連接以接收擋位行星架7輸出的高擋位動(dòng)力或低擋位動(dòng)力，差速行星架19通過(guò)鏈輪機(jī)構(gòu)15與前輸出軸13傳動(dòng)連接，差速太陽(yáng)輪16與后輸出軸12傳動(dòng)連接，這樣，擋位行星架7將抵擋動(dòng)力或高擋動(dòng)力傳遞到差速齒圈18，差速齒圈18帶動(dòng)差速行星輪17運(yùn)轉(zhuǎn)并通過(guò)差速行星架19、主動(dòng)鏈輪23、鏈條 38和從動(dòng)鏈輪37傳遞到前輸出軸13，同時(shí)，差速行星輪17帶動(dòng)差速太陽(yáng)輪16和后輸出軸12轉(zhuǎn)動(dòng)。同理，當(dāng)路面附著力小，出現(xiàn)前輪或后輪打滑時(shí)，前輸出軸13和后輸出軸12之間的扭矩將通過(guò)用作差速機(jī)構(gòu)14的行星齒輪機(jī)構(gòu)來(lái)調(diào)節(jié)，例如，下文所述的扭矩調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)25就會(huì)根據(jù)車輛控制單元發(fā)出的指令，控制控制離合器外轂26和離合器內(nèi)轂27的壓緊程度，以調(diào)整差速齒圈18和差速太陽(yáng)輪16轉(zhuǎn)動(dòng)的快慢，從而智能調(diào)節(jié)前輸出軸13和后輸出軸12之間的扭矩。

在圖2所示的差速模式中，與圖1所示的差速模式類似的，前輸出軸13和后輸出軸12之間的扭矩能夠根據(jù)所需實(shí)時(shí)調(diào)整，但是，本發(fā)明的分動(dòng)器還包括有能夠?qū)⒉钏贆C(jī)構(gòu)14鎖止而無(wú)法對(duì)前輸出軸13和后輸出軸12差速的差速鎖20，以保證車輛在極端路況下的驅(qū)動(dòng)能力，這樣，在某些路況下，就能夠持續(xù)保持前輸出軸13和后輸出軸12的扭矩，以使車輛應(yīng)對(duì)不良路面或車輛脫困。具體地，在差速鎖20的一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)形式中，差速鎖20包括差速鎖花鍵轂21和差速鎖齒套22，其中，差速鎖花鍵轂21與差速行星架19和鏈輪機(jī)構(gòu)15的主動(dòng)鏈輪23固定連接，差速鎖齒套22能夠在差速鎖撥叉24的驅(qū)動(dòng)下軸向運(yùn)動(dòng)以將差速齒圈18和差速鎖花鍵轂21固定，這樣，當(dāng)差速鎖齒套22將差速齒圈18和差速鎖花鍵轂21固定后，作為差速機(jī)構(gòu)14的行星齒輪機(jī)構(gòu)將作為整體運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)，擋位行星架7傳遞給差速齒圈18的動(dòng)力的一部分將通過(guò)差速鎖齒套22和差速鎖花鍵轂21傳遞到主動(dòng)鏈輪23，使得差速機(jī)構(gòu)14無(wú)法進(jìn)行差速，此時(shí)，下文的扭矩調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)25并不需要起作用。

例如，與圖1的結(jié)構(gòu)相同地，圖2中，換擋電機(jī)35驅(qū)動(dòng)換擋轉(zhuǎn)轂34，換擋轉(zhuǎn)轂34通過(guò)其上的換擋軌跡來(lái)驅(qū)動(dòng)差速鎖撥叉24軸向移動(dòng)，并進(jìn)一步帶動(dòng)差速鎖齒套22軸向運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)差速機(jī)構(gòu)14的鎖定和解鎖。

如上所述的，在高擋位動(dòng)力或低擋位動(dòng)力下，當(dāng)差速機(jī)構(gòu)14需要調(diào)節(jié) 前輸出軸13和后輸出軸12之間的扭矩時(shí)，可以優(yōu)選地通過(guò)扭矩調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)25來(lái)實(shí)現(xiàn)，具體地，如圖1和2所示，本發(fā)明的分動(dòng)器還包括有扭矩調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)25，扭矩調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)25包括與鏈輪機(jī)構(gòu)15的主動(dòng)鏈輪23傳動(dòng)連接的離合器外轂26、與后輸出軸12固定連接的離合器內(nèi)轂27、同時(shí)空套在后輸出軸12上的前凸輪盤29和后凸輪盤30，其中，后凸輪盤30能夠轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整轉(zhuǎn)角，例如，驅(qū)動(dòng)電機(jī)39帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪40動(dòng)作，并進(jìn)一步帶動(dòng)后凸輪盤30運(yùn)轉(zhuǎn)以調(diào)整轉(zhuǎn)角，并迫使前凸輪盤29沿導(dǎo)向軸31軸向運(yùn)動(dòng)以壓迫控制離合器外轂26和離合器內(nèi)轂27的壓緊程度，以控制差速太陽(yáng)輪16和差速齒圈18(圖1)的運(yùn)轉(zhuǎn)快慢，或者以控制差速太陽(yáng)輪16從和差速行星輪17(圖2)的運(yùn)轉(zhuǎn)快慢，從而可以根據(jù)車輪的附著情況，通過(guò)車輛控制單元對(duì)離合器的轂片進(jìn)行不同程度的壓緊，以實(shí)時(shí)智能調(diào)節(jié)前輸出軸13和后輸出軸12之間的扭矩。

更進(jìn)一步地，在以上的基礎(chǔ)上，為了提高分動(dòng)器的使用壽命，減少部件的磨損，如圖1和2所示，本發(fā)明的分動(dòng)器還包括有殼體32和潤(rùn)滑系統(tǒng)33，其中，殼體32的內(nèi)表面上形成有潤(rùn)滑油路(未顯示)，擋位行星架7驅(qū)動(dòng)潤(rùn)滑系統(tǒng)33，以通過(guò)潤(rùn)滑油路將潤(rùn)滑油引導(dǎo)至用作高低擋切換的行星齒輪機(jī)構(gòu)、用作差速機(jī)構(gòu)14的行星齒輪機(jī)構(gòu)、鏈輪機(jī)構(gòu)15和扭矩調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)25，以對(duì)這些部件進(jìn)行強(qiáng)制潤(rùn)滑。

此外，本發(fā)明還提供一種車輛，該車輛設(shè)置有以上任一所述的分動(dòng)器。這樣，通過(guò)該分動(dòng)器，該車輛能夠在行進(jìn)過(guò)程中便捷地切換高低擋位，并根據(jù)所需的實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)四驅(qū)的動(dòng)力，或者對(duì)差速機(jī)構(gòu)14鎖定而持續(xù)保持前后輸出軸的四驅(qū)動(dòng)力。

以上僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。