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新型斜齒輪式汽車制動間隙自動調(diào)整臂的制作方法

文檔序號:12651670閱讀:309來源:國知局
新型斜齒輪式汽車制動間隙自動調(diào)整臂的制作方法與工藝

本發(fā)明涉及一種能克服制動器變形量的斜齒輪式汽車制動間隙自動調(diào)整臂,具體的說是一種高精度斜齒輪式汽車制動間隙自動調(diào)整臂。



背景技術(shù):

汽車制動間隙自動調(diào)整臂是一種適用于輪式汽車制動器的間隙補(bǔ)償裝置,其作用是調(diào)節(jié)汽車制動器的制動間隙,使間隙保持相對穩(wěn)定,從而保證制動器的最佳制動力。

我國傳統(tǒng)的汽車制動間隙采取手動調(diào)節(jié),不能自動補(bǔ)償因制動襯片磨損而產(chǎn)生的制動鼓與制動蹄片之間的間隙,從而會引起剎車不靈或跑偏等現(xiàn)象的發(fā)生。

目前,隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步,在我國已有很多結(jié)構(gòu)形式的汽車制動間隙自動調(diào)整臂在市場上出現(xiàn)。汽車制動間隙自動調(diào)整臂是汽車制動系統(tǒng)中的一個主要部件,它被安裝在制動氣室與凸輪軸之間,利用傳動機(jī)構(gòu)的感知原理,在車輛運(yùn)行中隨時對制動蹄片與制動鼓因磨損增大的制動間隙自行進(jìn)行調(diào)整,使之在規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi),并保持各輪之間的間隙,克服了靠人工來調(diào)整制動鼓與摩擦片之間的間隙不能及時,造成制動滯后、引起跑偏或失靈,使行車制動器始終保持最佳效果,提高車輛行駛的安全性。

上述汽車制動間隙自動調(diào)整臂盡管解決了一些實際的問題,但還是存在一定的不足之處,具體表現(xiàn)在:①由于設(shè)置在殼體內(nèi)孔中的蝸桿軸與孔內(nèi)壁之間存在摩擦,所以其滑動摩擦力影響調(diào)整臂傳動的精度;②離合器總成上的被動齒輪采用直輪結(jié)構(gòu),工作時被動齒輪與主動斜齒輪之間存在一個分力,導(dǎo)致離合器總成上的齒輪軸發(fā)生串動,調(diào)整臂調(diào)整不靈活。③產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積大、互換通用性差、安裝和使用不夠方便可靠。



技術(shù)實現(xiàn)要素:

本發(fā)明的目的是要提供一種結(jié)構(gòu)簡單、蝸桿軸摩擦力小、傳動精度高的斜齒輪式汽車制動間隙自動調(diào)整臂。

本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的,該調(diào)整臂包括帶有臂柄的殼體、設(shè)置在殼體內(nèi)套裝在蝸桿軸主件D上的蝸桿、與蝸桿嚙合中心帶有花鍵軸孔的蝸輪、離合器總成和后蓋板,其特征在于:它還包括一個前蓋板總成,所述的前蓋板總成上設(shè)置有主動齒輪和卡套,所述離合器總成上設(shè)置有助回位彈簧,所述離合器總成上的主動斜齒輪和蝸桿軸上被動斜齒輪嚙合、采用的斜齒角度范圍是35-45度;所述臂柄是一個直柄結(jié)構(gòu)或一個呈“L”形狀的折彎結(jié)構(gòu)、臂柄上帶有連接孔,臂柄的中線B與調(diào)整臂中心線B'之間的側(cè)置距離H是0-100cm。

所述離合器總成采用扭力簧式結(jié)構(gòu),所述的主動斜齒輪和被動斜齒輪采用的斜齒角度范圍是35-45度。

所述助回位彈簧設(shè)置在主動斜齒輪一側(cè)靠近后蓋板的小軸上。

本發(fā)明由于采用上述結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點:

1、本發(fā)明由于在主動斜齒輪小軸下端增設(shè)了助回位彈簧,使得總成在回位時更加順暢、輕便,總成工作更可靠。

2、本發(fā)明由于將前蓋板總成設(shè)置克服制動器總成變形量的自由行程機(jī)構(gòu),適應(yīng)車型更為廣泛。

3、本發(fā)明由于將離合器總成上的被動齒輪采用斜齒結(jié)構(gòu),工作時被動齒輪與主動斜齒輪之阿金分力相抵消。離合器總成上的齒輪軸不會在發(fā)生串動,調(diào)整臂調(diào)整更加零活。

4、本發(fā)明確保四輪恒定的制動間隙,因為自動間隙調(diào)整臂可以在車輛運(yùn)行過程中,對制動蹄片磨損增大的間隙不斷的自動調(diào)整,所以,不論車輛行駛多少公里,制動間隙都會始終保持不變,直至下次更換蹄片,從而杜絕了制動滯后、跑偏和制動失靈現(xiàn)象的發(fā)生。

5、本發(fā)明確保最佳的制動力矩,由于蹄片間隙得到了及時的調(diào)整,所以在蹄片磨損嚴(yán)重的情況下,也同樣能使調(diào)整臂運(yùn)動角度盡量靠近直角,保證制動氣室推力不會下降。

6、減少壓縮空氣的消耗量。由于蹄片的間隙恒定、制動氣室可在最小行程內(nèi)工作,因此,可減少每次制動時壓縮空氣的消耗量及氣室充氣時間,并在最短時間內(nèi)達(dá)到制動所需要的最高壓力,縮短了制動響應(yīng)時間和制動距離,同時還延長氣泵及氣室膜片的使用壽命。

7、本發(fā)明減少材料消耗,延長剎車部件的使用壽命,使用發(fā)明產(chǎn)品后,可保持穩(wěn)定最佳的制動效果。因此,在減少制動部件的使用次數(shù)和時間,降低自動鼓的溫度,減輕磨損和熱衰退,防止制動鼓發(fā)生橢圓,從而延長制動部件的使用壽命,降低材料的消耗,同時免除了檢修人員頻繁調(diào)整制動間隙的勞動,減少車輛入場檢修時間和維修費(fèi)用,提高車輛使用完好率,降低運(yùn)輸成本。

8、本發(fā)明產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡單、體積小、互換通用性好、安裝和使用方便可靠、廣泛適用各種車型。

附圖說明

圖1是本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明圖1的A-A面剖視圖。

圖3是本發(fā)明離合器總成結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本發(fā)明前蓋板總成結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本發(fā)明圖4的側(cè)視圖。

附圖標(biāo)記:殼體1、蝸桿2、蝸輪3、離合器總成4、前蓋板總成5、后蓋板6、蝸桿軸7、 含油軸承8和9、 被動齒輪10、主動斜齒輪11、助回位彈簧12、主動齒輪13、被動斜齒輪14、傳動套15、六方套16、卡套17、臂柄18、連接孔19、小軸20。

具體實施方式

由附圖1、2、4、5所示:該調(diào)整臂包括帶有臂柄(18)的殼體(1)、設(shè)置在殼體(1)內(nèi)套裝在蝸桿軸主件D上的蝸桿(2)、與蝸桿(2)嚙合中心帶有花鍵軸孔的蝸輪(3)、離合器總成(4)和后蓋板(6),其特征在于:它還包括一個前蓋板總成(5),所述的前蓋板總成(5)上設(shè)置有克服制動器總成變形量自由行程的主動齒輪(13)和卡套(17),所述離合器總成(4)上設(shè)置有助回位彈簧(12),所述離合器總成(4)采用扭力簧式結(jié)構(gòu),實現(xiàn)了無單位調(diào)整;所述離合器總成(4)上的主動斜齒輪(11)和蝸桿軸(7)上被動斜齒輪(14)嚙合、采用的斜齒角度范圍是35-45度,適用于各種制動氣室動力要求;所述臂柄(18)是一個直柄結(jié)構(gòu)或一個呈“L”形狀的折彎結(jié)構(gòu)、臂柄(18)上帶有連接孔(19),臂柄(18)的中線B與調(diào)整臂中心線B'之間的側(cè)置距離H是0-100cm。

所述個助回位彈簧(12)設(shè)置在主動斜齒輪(11)一側(cè)靠近后蓋板的小軸(20)上;

所述的主動斜齒輪(11)和被動斜齒輪(14)采用的斜齒角度范圍是35-45度,用于各種制動氣室動力要求,外觀及結(jié)構(gòu)簡單、體積小、互換通用性好。

所述蝸桿軸主件D由蝸桿軸(7),設(shè)置在蝸桿軸(7)上的含油軸承8和9、蝸桿(2)、被動斜齒輪(14)、傳動套(15)和六方套(16)構(gòu)成。

由附圖3所示:所述離合器總成(4)上的主動斜齒輪(11)一側(cè)靠近后蓋板的小軸(20)上設(shè)置有一個助回位彈簧(12)。

使用時,將本發(fā)明的蝸輪3裝于汽車自動器的凸輪軸上,殼體1上臂柄18的氣動推桿連接孔19連接汽車制動氣室推桿。當(dāng)汽車制動氣室推桿擺動時,殼體1擺動,帶動前蓋板總成5中的卡套17擺動,卡套17帶動前蓋板總成5中的主動齒輪13擺動,與之相嚙合的離合器總成4中的被動齒輪10同時擺動。主動斜齒輪11隨之?dāng)[動,主動斜齒輪11帶動蝸桿軸7上的被動斜齒輪14擺動,被動斜齒輪14帶動傳動套15擺動,傳動套15帶動六方套16擺動,六方套16帶動蝸桿2擺動,蝸桿2帶動蝸輪3擺動,從而帶動汽車自動器凸輪軸擺動,完成間隙調(diào)整工作。

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