本發(fā)明涉及一種筒式隔振裝置，該筒式隔振裝置能夠應(yīng)用于例如將懸架梁與車身之間隔振連結(jié)起來的汽車的梁支座等。

背景技術(shù)：

以往，作為配設(shè)在構(gòu)成振動(dòng)傳遞系統(tǒng)的構(gòu)件之間從而將上述振動(dòng)傳遞系統(tǒng)的構(gòu)成構(gòu)件彼此隔振連結(jié)起來的隔振支承體或隔振連結(jié)體的一種，公知的有筒式隔振裝置。例如日本特開平8－210407號(hào)公報(bào)(專利文獻(xiàn)1)所述，筒式隔振裝置具有下面這樣的構(gòu)造：利用連結(jié)橡膠彈性體將以嵌套狀態(tài)配置的內(nèi)軸構(gòu)件和外筒構(gòu)件之間彈性連結(jié)起來。而且，專利文獻(xiàn)1中還描述了下列內(nèi)容：用于將汽車的懸架梁與車身之間隔振連結(jié)起來的梁支座等筒式隔振裝置有時(shí)在以軸線方向?yàn)樯舷路较虻姆绞窖b配在車輛上的狀態(tài)下使用。

但是，對(duì)以軸線方向?yàn)樯舷路较虻姆绞绞褂玫耐彩礁粽裱b置而言，可能會(huì)在軸線方向上表面積存雨水等，因此，通常需要貫通孔等排水構(gòu)造。專利文獻(xiàn)1中描述了下列內(nèi)容：形成有一對(duì)沿上下方向貫穿連結(jié)橡膠彈性體的凹缺部，在連結(jié)橡膠彈性體的上表面積存的水等能夠經(jīng)由上述凹缺部向下方排出。

然而，對(duì)專利文獻(xiàn)1所述的具有凹缺部(排水孔)的筒式隔振裝置而言，連結(jié)橡膠彈性體在形成有凹缺部的徑向上的壓縮剛度成分減小，由此，剛度系數(shù)變小，因此，容易將形成有凹缺部的徑向的剛度系數(shù)與錯(cuò)開凹缺部的徑向的剛度系數(shù)之比設(shè)定得較大，另一方面，不容易設(shè)定上述徑向之間互相接近的剛度特性。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開平8－210407號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的問題

本發(fā)明即是鑒于上述情況而做成的，其要解決的問題在于，提供一種構(gòu)造新穎的筒式隔振裝置，該筒式隔振裝置能夠防止在連結(jié)橡膠彈性體的上表面積存水等，并且能夠減少或避免連結(jié)橡膠彈性體的徑向剛度系數(shù)在周向上的變化的情況。

用于解決問題的方案

下面描述為了解決上述問題而做成的本發(fā)明的技術(shù)方案。另外，就下面所述的各技術(shù)方案所采用的構(gòu)成要素來講，在可能的范圍內(nèi)可以任意組合。

即，本發(fā)明的第一技術(shù)方案是一種筒式隔振裝置，該隔振裝置是通過利用連結(jié)橡膠彈性體將內(nèi)軸構(gòu)件和外筒構(gòu)件之間彈性連結(jié)起來而做成的，該內(nèi)軸構(gòu)件沿上下方向延伸，該外筒構(gòu)件以外套于該內(nèi)軸構(gòu)件的狀態(tài)配置，其特征在于，在該連結(jié)橡膠彈性體形成有多個(gè)在上述連結(jié)橡膠彈性體的軸線方向下表面開口的凹缺部，并且，上述凹缺部中的至少一個(gè)凹缺部成為沿上下方向貫穿該連結(jié)橡膠彈性體的排水孔，上述凹缺部形成于在該連結(jié)橡膠彈性體的周向上等間隔分布的三處以上的奇數(shù)個(gè)數(shù)的位置，并且，上述凹缺部配置成上述凹缺部中的任一凹缺部沿上述外筒構(gòu)件的徑向的投影不與其他凹缺部重疊。

采用按照本發(fā)明的第一技術(shù)方案構(gòu)造成的筒式隔振裝置，在連結(jié)橡膠彈性體的軸線方向上表面積存的雨水等能夠經(jīng)由排水孔排出，因此，能夠謀求對(duì)筒式隔振裝置自身的耐久性的提高等。而且，還能夠防止安裝有筒式隔振裝置的車輛等裝配對(duì)象的部件被連結(jié)橡膠彈性體上積存的雨水等侵蝕。

而且，由于將形成于在連結(jié)橡膠彈性體的周向上等間隔分布的三處以上的奇數(shù)個(gè)數(shù)的位置的凹缺部中的、至少一個(gè)凹缺部做成排水孔，因而能夠防止連結(jié)橡膠彈性體的徑向剛度系數(shù)在周向上的形成有排水孔的部分處局部地變小，進(jìn)而能夠減少徑向剛度系數(shù)在周向上的變化。而且，上述凹缺部配置成上述凹缺部中的任一凹缺部沿外筒構(gòu)件的徑向的投影不與其他凹缺部重疊。因此，在凹缺部以投影進(jìn)行重疊的徑向中，還能夠避免連結(jié)橡膠彈性體的徑向剛度系數(shù)在特定的周向上局部變小，因此能夠更有利地減少徑向剛度系數(shù)在周向上的變化。

根據(jù)第一技術(shù)方案所述的筒式隔振裝置，在本發(fā)明的第二技術(shù)方案中，上述連結(jié)橡膠彈性體的軸線方向上表面形成為以凹狀截面沿周向延伸的彎曲面，上述排水孔開口于該連結(jié)橡膠彈性體的軸線方向上表面中的、包含軸線方向內(nèi)端在內(nèi)的部分。

采用第二技術(shù)方案，在連結(jié)橡膠彈性體的軸線方向上表面積存的雨水等在重力的作用下被引向排水孔的位于連結(jié)橡膠彈性體的軸線方向上表面的軸線方向內(nèi)端(最下端)的開口部分，因此，能夠利用排水孔高效地排出雨水等。

根據(jù)第一技術(shù)方案或第二技術(shù)方案所述的筒式隔振裝置，在本發(fā)明的第三技術(shù)方案中，上述凹缺部的整體沿徑向的投影與上述內(nèi)軸構(gòu)件重疊。

采用第三技術(shù)方案，能夠確保連結(jié)橡膠彈性體在形成有凹缺部的徑向上的壓縮剛度成分，從而能夠降低因形成凹缺部而對(duì)連結(jié)橡膠彈性體的徑向剛度系數(shù)產(chǎn)生的影響，因此，能夠抑制連結(jié)橡膠彈性體的徑向剛度系數(shù)在周向上的變化。更優(yōu)選的是，在凹缺部沿其所在的徑向的投影中，凹缺部的寬度小于內(nèi)軸構(gòu)件的寬度。由此，當(dāng)向凹缺部所在的徑向輸入振動(dòng)時(shí)，連結(jié)橡膠彈性體的壓縮剛度成分在凹缺部的周向兩側(cè)具有支配性，因此，能夠抑制連結(jié)橡膠彈性體的徑向剛度系數(shù)的減小。

根據(jù)第一技術(shù)方案～第三技術(shù)方案中任一技術(shù)方案所述的筒式隔振裝置，在本發(fā)明的第四技術(shù)方案中，上述凹缺部全部被做成為沿上下方向貫穿上述連結(jié)橡膠彈性體的上述排水孔。

采用第四技術(shù)方案，通過將形成在連結(jié)橡膠彈性體的周向上的多處位置的凹缺部全部做成排水孔，能夠更簡(jiǎn)單且更有利地減少或避免因形成排水孔導(dǎo)致的徑向剛度系數(shù)沿周向的變化。

根據(jù)第四技術(shù)方案所述的筒式隔振裝置，在本發(fā)明的第五技術(shù)方案中，上述排水孔形成為彼此相同的孔形狀。

采用第五技術(shù)方案，通過將形成在連結(jié)橡膠彈性體的周向上的多處位置的排水孔做成為彼此相同的孔形狀，能夠容易將連結(jié)橡膠彈性體的徑向剛度系數(shù)設(shè)定為大致恒定。此外，若設(shè)定在連結(jié)橡膠彈性體的整周范圍內(nèi)大致恒定的徑向剛度系數(shù)，則在將筒式隔振裝置向車輛等裝配對(duì)象安裝時(shí)，可以無需設(shè)為指定周向上的朝向，還能夠使安裝作業(yè)變得簡(jiǎn)單。

根據(jù)第一技術(shù)方案～第五技術(shù)方案中任一技術(shù)方案所述的筒式隔振裝置，在本發(fā)明的第六技術(shù)方案中，上述凹缺部逐一形成于在上述連結(jié)橡膠彈性體的周向上等間隔分布的三處位置。

采用第六技術(shù)方案，能夠利用最少數(shù)量的凹缺部來減少因形成排水孔導(dǎo)致的連結(jié)橡膠彈性體的徑向剛度系數(shù)在周向上的差異。

發(fā)明的效果

采用本發(fā)明，在連結(jié)橡膠彈性體的軸線方向上表面積存的雨水等能夠經(jīng)由排水孔排出，因此，能夠謀求提高筒式隔振裝置自身、裝配對(duì)象等的耐久性等效果。而且，能夠防止連結(jié)橡膠彈性體的徑向剛度系數(shù)在周向上的形成有排水孔的部分處局部變小，從而能夠減少徑向剛度系數(shù)沿周向的變化(差異)。

附圖說明

圖1是表示本發(fā)明的第一實(shí)施方式的梁支座的俯視圖。

圖2是圖1所示的梁支座的仰視圖。

圖3是圖1中的Ⅲ－Ⅲ剖視圖。

圖4是表示圖1所示的梁支座裝配在車輛上的狀態(tài)的縱剖視圖。

圖5是表示本發(fā)明的第二實(shí)施方式的梁支座的俯視圖。

圖6是表示本發(fā)明的第三實(shí)施方式的梁支座的俯視圖。

圖7是表示本發(fā)明的第四實(shí)施方式的梁支座的仰視圖。

圖8是圖7中的Ⅷ－Ⅷ剖視圖。

圖9是表示本發(fā)明的第五實(shí)施方式的梁支座的仰視圖。

圖10是圖9中的X－X剖視圖。

附圖標(biāo)記說明

10、40、50、60、70、梁支座(筒式隔振裝置)；12、內(nèi)軸構(gòu)件；14、外筒構(gòu)件；16、連結(jié)橡膠彈性體；22、上表面；26、62、78、凹缺部；72、凹部(凹缺部)。

具體實(shí)施方式

下面，參照附圖說明本發(fā)明的實(shí)施方式。

圖1～圖3表示的是按照本發(fā)明構(gòu)造成的筒式隔振裝置的第一實(shí)施方式的汽車的梁支座10。梁支座10具有如下構(gòu)造：利用連結(jié)橡膠彈性體16將內(nèi)軸構(gòu)件12和外筒構(gòu)件14彼此彈性連結(jié)起來。另外，在下面的說明中，上下方向原則上是指裝配在車輛上的狀態(tài)下成為大致鉛垂上下方向的、圖3中的上下方向。而且，前后方向原則上是指圖1中的上下方向，左右方向原則上是指圖1中的左右方向。

更詳細(xì)地講，內(nèi)軸構(gòu)件12是由金屬或合成樹脂等形成的高剛性構(gòu)件，其呈沿上下方向呈直線狀延伸的小徑的大致圓筒形狀。

外筒構(gòu)件14是由與內(nèi)軸構(gòu)件12同樣的材料形成的高剛性構(gòu)件，其整體呈大徑的大致圓筒形狀，并且，外筒構(gòu)件14在下端具有與其為一體的向外周突出的凸緣部18。

而且，外筒構(gòu)件14外套于內(nèi)軸構(gòu)件12，內(nèi)軸構(gòu)件12和外筒構(gòu)件14彼此同軸地配置，并且，利用連結(jié)橡膠彈性體16將上述內(nèi)軸構(gòu)件12與上述外筒構(gòu)件14彼此彈性連結(jié)起來。連結(jié)橡膠彈性體16為厚壁的大致圓筒形狀的橡膠彈性體，其內(nèi)周面硫化粘接于內(nèi)軸構(gòu)件12的外周面，并且，其外周面硫化粘接于外筒構(gòu)件14的內(nèi)周面。本實(shí)施方式的連結(jié)橡膠彈性體16形成為具有內(nèi)軸構(gòu)件12和外筒構(gòu)件14的一體硫化成形品。

而且，在連結(jié)橡膠彈性體16的外周端部的下方設(shè)有限位橡膠20。限位橡膠20與連結(jié)橡膠彈性體16形成為一體，并硫化粘接于外筒構(gòu)件14的凸緣部18的下表面，自凸緣部18向下方突出。

而且，連結(jié)橡膠彈性體16的上表面22形成為以朝上方開口的凹形彎曲截面沿周向延伸的彎曲面，在本實(shí)施方式中，連結(jié)橡膠彈性體16的上表面22以大致恒定的截面形狀在整周范圍內(nèi)連續(xù)地延伸。同樣地，連結(jié)橡膠彈性體16的下表面24形成為以朝下方開口的凹形彎曲截面沿周向延伸的彎曲面，在本實(shí)施方式中，連結(jié)橡膠彈性體16的下表面24以大致恒定的截面形狀在整周范圍內(nèi)連續(xù)地延伸。

而且，如圖1、圖2所示，在連結(jié)橡膠彈性體16形成有三個(gè)凹缺部26a、26b、26c。凹缺部26a、26b、26c至少在連結(jié)橡膠彈性體16的下表面24開口，在本實(shí)施方式中，所有凹缺部26a、26b、26c均像圖3所示的凹缺部26a那樣被做成為沿上下方向貫穿連結(jié)橡膠彈性體16的排水孔，并且形成為彼此大致相同的形狀。而且，在后述裝配在車輛上的狀態(tài)下，凹缺部26a、26b、26c的上端開口于連結(jié)橡膠彈性體16的上表面22中的、包含軸線方向內(nèi)端(最下端)在內(nèi)的部分。

在此，凹缺部26形成于在連結(jié)橡膠彈性體16的周向上大致等間隔分布的三處以上的奇數(shù)個(gè)數(shù)的位置。在本實(shí)施方式中，如圖1所示，三個(gè)凹缺部26a、26b、26c逐一配置于在周向上大致等間隔分布的三處位置，上述三個(gè)凹缺部26a、26b、26c彼此之間分開地配置在周向上。在本實(shí)施方式中，梁支座10的穿過三個(gè)凹缺部26a、26b、26c的周向中央的徑向線l_a、l_b、l_c(圖1中的單點(diǎn)劃線)彼此之間成大致120°角。另外，對(duì)于在連結(jié)橡膠彈性體16的周向上大致等間隔地分布的三處以上的奇數(shù)個(gè)數(shù)的位置，并非解釋成限定為在周向上嚴(yán)格等間隔地分布的位置，而是只要在能夠被視為實(shí)質(zhì)上等間隔的范圍內(nèi)即可。具體地講，例如允許連結(jié)橡膠彈性體16中表示各凹缺部26的形成位置的徑向線之間所成的角度與設(shè)定值相差±10％左右。即，在三個(gè)凹缺部26a、26b、26c配置在周向上的三處位置的本實(shí)施方式中，優(yōu)選的是，上述凹缺部26a、26b、26c所對(duì)應(yīng)的徑向線l_a、l_b、l_c之間所成的角度能夠設(shè)定在大致120±12°的范圍內(nèi)。

而且，凹缺部26b、26c形成在當(dāng)凹缺部26a沿徑向線l_a所延伸的徑向投影時(shí)偏離凹缺部26a的投影處的位置。同樣地，凹缺部26c、26a形成在當(dāng)凹缺部26b沿徑向線l_b所延伸的徑向投影時(shí)偏離凹缺部26b的投影處的位置，并且，凹缺部26a、26b形成在當(dāng)凹缺部26c沿徑向線l_c所延伸的徑向投影時(shí)偏離凹缺部26c的投影處的位置。另外，圖2中用雙點(diǎn)劃線假設(shè)性地圖示了凹缺部26a、26b、26c沿各自所對(duì)應(yīng)的徑向線l_a、l_b、l_c方向的投影區(qū)域。根據(jù)圖2可知，用雙點(diǎn)劃線表示的、凹缺部26a沿徑向線l_a方向的投影區(qū)域沒有經(jīng)過凹缺部26b、26c而是以偏離凹缺部26b、26c的方式延伸。同樣地，凹缺部26b沿徑向線l_b方向的投影區(qū)域沒有經(jīng)過凹缺部26c、26a而是以偏離凹缺部26c、26a的方式延伸，并且，凹缺部26c沿徑向線l_c方向的投影區(qū)域沒有經(jīng)過凹缺部26a、26b而是以偏離凹缺部26a、26b的方式延伸。

而且，凹缺部26a沿徑向線l_a所延伸的徑向的投影整體與內(nèi)軸構(gòu)件12重疊。同樣地，凹缺部26b沿徑向線l_b所延伸的徑向的投影整體與內(nèi)軸構(gòu)件12重疊，并且，凹缺部26c沿徑向線l_c所延伸的徑向的投影整體與內(nèi)軸構(gòu)件12重疊。在本實(shí)施方式中，凹缺部26a在與徑向線l_a正交的方向上的寬度尺寸小于內(nèi)軸構(gòu)件12在該方向上的寬度尺寸。同樣地，凹缺部26b在與徑向線l_b正交的方向上的寬度尺寸小于內(nèi)軸構(gòu)件12在該方向上的寬度尺寸，并且，凹缺部26c在與徑向線l_c正交的方向上的寬度尺寸小于內(nèi)軸構(gòu)件12在該方向上的寬度尺寸。

而且，通過以上述方式配置三個(gè)凹缺部26a、26b、26c，能夠使連結(jié)橡膠彈性體16具有可用作排水孔的上述凹缺部26a、26b、26c，并且能夠?qū)B結(jié)橡膠彈性體16設(shè)定周向上大致恒定的徑向剛度系數(shù)。即，當(dāng)向連結(jié)橡膠彈性體16沿任意徑向輸入振動(dòng)時(shí)，壓縮剛度成分和拉伸剛度成分按大致恒定的比率發(fā)揮作用，由此，能夠?qū)B結(jié)橡膠彈性體16設(shè)定整周范圍內(nèi)大致恒定的徑向剛度系數(shù)。

另外，作為一例，通過比較左右方向的剛度系數(shù)和前后方向的剛度系數(shù)來進(jìn)行說明。即，如圖1所示，就左右方向而言，凹缺部26a位于支座前后中心C₁上，并且，凹缺部26b、26c向前后較大程度地偏離支座前后中心C₁且相對(duì)于內(nèi)軸構(gòu)件12位于前后兩側(cè)，因此，凹缺部26a會(huì)較大幅度地降低壓縮剛度成分，并且，凹缺部26b、26c對(duì)壓縮剛度成分的影響較小。另一方面，就前后方向而言，凹缺部26a配置在與支座左右中心C₂大致正交的方向上，并且，凹缺部26b、26c配置在向右方偏離支座左右中心C₂的位置，因此，凹缺部26a幾乎不會(huì)影響壓縮剛度成分，并且，上述凹缺部26b、26c分別會(huì)使壓縮剛度成分中等程度地降低。由此，對(duì)于整體的壓縮剛度成分和剪切剛度成分而言，在輸入左右方向的振動(dòng)時(shí)和輸入前后方向的振動(dòng)時(shí)大致相同，針對(duì)左右方向的振動(dòng)輸入的剛度系數(shù)與針對(duì)前后方向的振動(dòng)輸入的剛度系數(shù)彼此大致相同。

做成如上構(gòu)造的梁支座10能夠在如圖4所示那樣被安裝在車身28與懸架梁30之間的裝配狀態(tài)下使用。更詳細(xì)地講，通過使自車身28側(cè)突出的螺栓32貫穿于內(nèi)軸構(gòu)件12的中心孔，并在螺栓32的下端旋合螺母34，從而內(nèi)軸構(gòu)件12借助螺栓固定于車身28。另一方面，通過將外筒構(gòu)件14壓入于設(shè)在懸架梁30的裝配孔35，能夠?qū)⑼馔矘?gòu)件14壓入并固定于懸架梁30。由此，能夠?qū)⒘褐ё?0裝配在車身28與懸架梁30之間，車身28與懸架梁30之間借助梁支座10隔振連結(jié)起來。在圖4所示的梁支座10的使用狀態(tài)(裝配在車輛上的狀態(tài))下，梁支座10的中心軸線，換言之，內(nèi)軸構(gòu)件12的中心軸線和外筒構(gòu)件14的中心軸線沿上下方向延伸。然而，在梁支座10裝配在車輛上的狀態(tài)下，梁支座10的中心軸線并非一定沿鉛直上下方向延伸，若沿相對(duì)于水平方向傾斜(包含傾斜角度為90°的情況)的方向延伸，則由于沿上下方向延伸，因此也能夠發(fā)揮后述的排水效果。

而且，在本實(shí)施方式中，安裝在內(nèi)軸構(gòu)件12上端部分的上側(cè)限位構(gòu)件36能夠?qū)壹芰?0向下施力，并且，安裝在內(nèi)軸構(gòu)件12下端部分的下側(cè)限位構(gòu)件38能夠借助限位橡膠20對(duì)外筒構(gòu)件14向上施力。由此，能夠防止外筒構(gòu)件14從懸架梁30中脫落，并且，通過上側(cè)限位構(gòu)件36、下側(cè)限位構(gòu)件38構(gòu)成上下方向限位機(jī)構(gòu)，從而能夠限制連結(jié)橡膠彈性體16在被輸入上下方向的振動(dòng)時(shí)的彈性變形量，由此，能夠謀求提高連結(jié)橡膠彈性體16的耐久性。

在上述的梁支座10裝配在車輛上的狀態(tài)下，連結(jié)橡膠彈性體16的徑向剛度在整周范圍內(nèi)大致相同，因此，針對(duì)向任意徑向輸入的振動(dòng)，能夠獲得大致恒定的隔振性能及隔振支承特性。因此，在向車輛裝配梁支座10時(shí)，將梁支座10以在周向上的任意朝向裝配在車輛上，都能夠避免因朝向不同導(dǎo)致的性能差異，從而能夠獲得穩(wěn)定的目標(biāo)性能。而且，能夠使向車輛安裝梁支座10的操作變得簡(jiǎn)單，并且，不會(huì)發(fā)生梁支座10的朝向不正確的情況，從而能夠防止錯(cuò)誤操作。

另外，還有時(shí)在限位橡膠20的局部位置形成狹縫或凹陷部，用來在周向上相對(duì)于車輛定位，然而，在限位橡膠20中的狹縫或凹陷部附近，限位載荷會(huì)集中作用于外筒構(gòu)件14的凸緣部18，因此，如果是凸緣部18的剛性會(huì)變小的合成樹脂制的外筒構(gòu)件14的話，就不宜采用上述限位橡膠。在此，對(duì)于不需要在周向上相對(duì)于車輛定位的梁支座10而言，就容易采用截面形狀在整周范圍內(nèi)大致恒定的限位橡膠20，進(jìn)而還能夠容易地利用合成樹脂形成外筒構(gòu)件14。

而且，在本實(shí)施方式中，三個(gè)凹缺部26a、26b、26c均為排水孔，且形成為彼此相同的形狀。因此，在周向上等間隔地配置的凹缺部26a、26b、26c對(duì)連結(jié)橡膠彈性體16的徑向剛度系數(shù)的影響彼此大致相同，因此，容易設(shè)定為使連結(jié)橡膠彈性體16的徑向剛度系數(shù)在整周范圍內(nèi)十分接近的特性。

而且，在周向上等間隔分散配置的三個(gè)凹缺部26a、26b、26c均被做成排水孔，從而能夠高效地使在連結(jié)橡膠彈性體16的上表面22積存的雨水等經(jīng)由三個(gè)凹缺部26a、26b、26c向下方排出，進(jìn)而能夠防止梁支座10自身及懸架梁30等的劣化。而且，連結(jié)橡膠彈性體16的上表面22形成為彎曲面，三個(gè)凹缺部26a、26b、26c形成在上表面22中的包含裝配在車輛上的狀態(tài)下的最下端在內(nèi)的位置，因此，能夠防止水等積存在連結(jié)橡膠彈性體16的徑向內(nèi)端部和徑向外端部，能夠高效地將水等從連結(jié)橡膠彈性體16的上表面22去除。除此之外，在本實(shí)施方式中，連結(jié)橡膠彈性體16的上表面22形成為以大致恒定的彎曲形狀沿周向呈環(huán)狀延伸的凹槽狀，因此，水等不易積存在三個(gè)凹缺部26a、26b、26c之間的周向間隔部分，能夠?qū)⑺纫蛉齻€(gè)凹缺部26a、26b、26c進(jìn)而高效地將水等排出。

而且，在本實(shí)施方式中，凹缺部26以比內(nèi)軸構(gòu)件12的寬度尺寸小的寬度尺寸形成，針對(duì)凹缺部26所在的徑向上的輸入時(shí)，連結(jié)橡膠彈性體16仍然能夠在凹缺部26的周向兩側(cè)處被壓縮，能夠發(fā)揮壓縮剛度成分。由此，能夠抑制連結(jié)橡膠彈性體16在形成有凹缺部26的方向上的徑向剛度系數(shù)降低，能夠獲得較大的徑向剛度特性的調(diào)諧自由度。

圖5表示的是本發(fā)明的第二實(shí)施方式的梁支座40。如圖5所示，梁支座40沿周向具有五個(gè)凹缺部26a～26e。在下面的說明中，對(duì)與第一實(shí)施方式實(shí)質(zhì)上相同的構(gòu)件和部位在附圖中標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記從而省略說明。

更詳細(xì)地講，五個(gè)凹缺部26a～26e逐一形成于在連結(jié)橡膠彈性體16的周向上等間隔分布的五處位置。圖5中用單點(diǎn)劃線圖示了各凹缺部26a～26e所在的方向所對(duì)應(yīng)的徑向線l_a～l_e，徑向線l_a～l_e中的在周向上相鄰的徑向線之間以徑向線l_a～l_e的交點(diǎn)即支座中心軸線為頂點(diǎn)成大致72°角。

而且，圖5中用雙點(diǎn)劃線圖示了凹缺部26a沿徑向線l_a所延伸的徑向的投影區(qū)域，該徑向的投影區(qū)域偏離了另外四個(gè)凹缺部26b、26c、26d、26e。其他的凹缺部26b～26e沿各自所對(duì)應(yīng)的徑向線l_b～l_e所延伸的徑向的投影區(qū)域也是分別同樣地偏離了另外四個(gè)凹缺部26。

上述實(shí)施方式的梁支座40也能夠發(fā)揮與第一實(shí)施方式的梁支座10同樣的效果。總而言之，對(duì)本發(fā)明的筒式隔振裝置而言，只要凹缺部26配置于在連結(jié)橡膠彈性體16的周向上等間隔分布的三處以上的奇數(shù)個(gè)數(shù)的位置即可，并非一定限定成形成于三處位置。

另外，還能夠分別在連結(jié)橡膠彈性體16的周向上等間隔分布的三處以上的奇數(shù)個(gè)數(shù)的位置形成多個(gè)凹缺部。即，在圖6所示的本發(fā)明的第三實(shí)施方式的梁支座50中，分別在連結(jié)橡膠彈性體16的周向上等間隔分布的三處位置都形成有兩個(gè)凹缺部26、26。

在本實(shí)施方式中，在連結(jié)橡膠彈性體16的周向上的三處位置形成有凹缺部26a、26a、凹缺部26b、26b以及凹缺部26c、26c。而且，相比于凹缺部26a、26a距在周向上與它們相鄰的凹缺部26b及凹缺部26c的周向距離，凹缺部26a、26a配置成彼此靠近從而構(gòu)成了組。同樣地，相比于凹缺部26b、26b距在周向上與它們相鄰的凹缺部26c及凹缺部26a的周向距離，，凹缺部26b、26b配置成彼此靠近從而構(gòu)成了組，并且，相比于凹缺部26c、26c距在周向上與它們相鄰的凹缺部26a及凹缺部26b的周向距離，凹缺部26c、26c配置成彼此靠近從而構(gòu)成了組。

另外，構(gòu)成各組的凹缺部26、26在連結(jié)橡膠彈性體16的周向上的位置由構(gòu)成上述組的凹缺部26、26之間的周向中央位置來決定，圖6中用單點(diǎn)劃線圖示了凹缺部26a、26a～26c、26c各組所在的徑向(朝向)即徑向線l_a、l_b、l_c。因而，在本實(shí)施方式中，三組凹缺部26a、26a～26c、26c所對(duì)應(yīng)的徑向線l_a、l_b、l_c分別朝彼此間構(gòu)成大致120°角的方向延伸。

而且，構(gòu)成組的凹缺部26a、26a、凹缺部26b、26b和凹缺部26c、26c配置成各自沿對(duì)應(yīng)的徑向線l_a、l_b、l_c所延伸的徑向的投影均偏離另外兩組。具體地講，凹缺部26a、26a沿徑向線l_a所延伸的徑向的投影區(qū)域(圖6中用雙點(diǎn)劃線表示的區(qū)域)偏離了另外兩組凹缺部即凹缺部26b、26b和凹缺部26c、26c。同樣地，凹缺部26b、26b沿徑向線l_b所延伸的徑向的投影區(qū)域偏離了另外兩組凹缺部即凹缺部26c、26c和凹缺部26a、26a，并且，凹缺部26c、26c沿徑向線l_c所延伸的徑向的投影區(qū)域偏離了另外兩組凹缺部即凹缺部26a、26a和凹缺部26b、26b。

在像上述這樣在連結(jié)橡膠彈性體16形成多組凹缺部26a、26a～26c、26c的情況下，構(gòu)成組的凹缺部26a和凹缺部26a配置成與距其他的凹缺部26b、26c的距離相比彼此靠近，因此，構(gòu)成組的凹缺部26a和凹缺部26a配置在連結(jié)橡膠彈性體16的周向上的相同位置。同樣地，構(gòu)成組的凹缺部26b和凹缺部26b配置成與距凹缺部26c、26a的距離相比彼此靠近，構(gòu)成組的凹缺部26b和凹缺部26b配置在連結(jié)橡膠彈性體16的周向上的相同位置，并且，構(gòu)成組的凹缺部26c和凹缺部26c配置成與距凹缺部26a、26b的距離相比彼此靠近，構(gòu)成組的凹缺部26c和凹缺部26c配置在連結(jié)橡膠彈性體16的周向上的相同位置。因此，對(duì)于分別在連結(jié)橡膠彈性體16的周向上等間隔分布的三處以上的奇數(shù)個(gè)數(shù)(在本實(shí)施方式中為三處)的位置均配置多個(gè)凹缺部26的本實(shí)施方式的梁支座50而言，配置成使構(gòu)成組的凹缺部26、26的徑向投影偏離其他凹缺部26，由此，也能夠獲得與第一實(shí)施方式、第二實(shí)施方式同樣的效果。

另外，在本實(shí)施方式中，各組中的凹缺部26的數(shù)量彼此相同，但也可以是，各組中的凹缺部26的數(shù)量各自不同。而且，在本實(shí)施方式中，構(gòu)成各組的凹缺部26、26呈彼此相同的形狀，但也可以是，將不同形狀的凹缺部組合起來構(gòu)成組。而且，構(gòu)成各組的凹缺部26、26還能夠以沿支座徑向排列的方式配置。

圖7、圖8表示的是本發(fā)明的第四實(shí)施方式的梁支座60。在梁支座60中，在連結(jié)橡膠彈性體16形成有凹缺部62b、62c和作為排水孔的凹缺部26a。

凹缺部62b、62c在連結(jié)橡膠彈性體16的下表面24開口，呈凹部形狀，但在連結(jié)橡膠彈性體16的上表面22不開口?？偠灾?，在本實(shí)施方式的連結(jié)橡膠彈性體16中，僅是形成在周向上的一處位置的凹缺部26a被做成排水孔，其他的凹缺部62b、62c都不具有排水孔的功能。

而且，連結(jié)橡膠彈性體16的形成有凹缺部62b、62c的部分的上下方向厚度較薄，徑向剛度系數(shù)較小。在本實(shí)施方式中，使做成凹部狀的凹缺部62b、62c的周向長度大于貫通孔即凹缺部26a的周向長度，從而能夠調(diào)節(jié)連結(jié)橡膠彈性體16的徑向剛度系數(shù)。另外，能夠通過考慮凹缺部62b、62c的深度尺寸相對(duì)于連結(jié)橡膠彈性體16的軸線方向尺寸的比例等來適當(dāng)?shù)卦O(shè)定凹缺部62b、62c的周向長度和凹缺部26a的周向長度，以使得連結(jié)橡膠彈性體16的徑向剛度系數(shù)沿周向的變化足夠小。

另外，對(duì)凹缺部62b、62c的深度尺寸并沒有特殊限定，但優(yōu)選的是，凹缺部62b、62c的深度尺寸為連結(jié)橡膠彈性體16的軸線方向尺寸的1/2倍以上。而且，期望的是，連結(jié)橡膠彈性體16中的構(gòu)成凹缺部62b、62c的上底壁的部分的厚度薄至能夠使連結(jié)橡膠彈性體16的該部分對(duì)徑向剛度系數(shù)的影響足夠小的程度。

而且，凹缺部26a、62b、62c形成于在周向上等間隔分布的三處位置。另外，圖7中用單點(diǎn)劃線圖示了穿過凹缺部26a、62b、62c的周向中央的徑向線l_a、l_b、l_c，上述徑向線l_a、l_b、l_c之間以交點(diǎn)即支座中心軸線為頂點(diǎn)成大致120°角。另外，在本實(shí)施方式中，周向長度互不相同的凹缺部26a和凹缺部62b、62c各自的周向中央配置于在連結(jié)橡膠彈性體16的周向上等間隔分布的三處位置，上述凹缺部26a、62b、62c之間的周向間隔不均等。

而且，凹缺部62b、62c配置在偏離了凹缺部26a的徑向投影區(qū)域(圖7中用雙點(diǎn)劃線圖示的區(qū)域)的位置。同樣地，凹缺部62c、26a配置在偏離了凹缺部62b的徑向投影區(qū)域(圖7中用雙點(diǎn)劃線圖示的區(qū)域)的位置，并且，凹缺部26a、62b配置在偏離了凹缺部62c的徑向投影區(qū)域的位置。

這樣的按照上述實(shí)施方式構(gòu)造成的梁支座60也能夠獲得與第一實(shí)施方式～～第三實(shí)施方式同樣的效果?？偠灾?，凹缺部并非一定要全部做成貫通孔并使其具有排水孔的功能，也可以通過形成凹部狀的凹缺部62b、62c來減小或消除因形成排水孔26a而產(chǎn)生的連結(jié)橡膠彈性體16的徑向剛度系數(shù)的周向各向異性。

圖9、圖10表示的是本發(fā)明的第五實(shí)施方式的梁支座70。在梁支座70中，在連結(jié)橡膠彈性體16形成有凹缺部72a和凹部74b、74c。

凹缺部72a為在連結(jié)橡膠彈性體16的下表面24開口的凹部，在本實(shí)施方式中，其以比連結(jié)橡膠彈性體16的軸線方向尺寸的一半長度還要小的深度尺寸形成。而且，凹部74b、74c為在連結(jié)橡膠彈性體16的下表面24開口的凹部，在本實(shí)施方式中，其以比連結(jié)橡膠彈性體16的軸線方向尺寸的一半長度還要小的深度尺寸形成。另外，凹部74b、74c以大致相同的形狀形成在周向上的不同位置，另一方面，凹缺部72a與凹部74b、74c以相互類似但稍有不同的形狀形成在周向上的不同位置。

而且，在連結(jié)橡膠彈性體16中的構(gòu)成凹部74b的上底壁的部分形成有貫通孔76b，并且，在連結(jié)橡膠彈性體16中的構(gòu)成凹部74c的上底壁的部分形成有貫通孔76c。貫通孔76b、76c以遠(yuǎn)小于凹部74b、74c的開口部的孔截面形狀沿上下方向延伸，并分別在連結(jié)橡膠彈性體16的上表面22和凹部74b、74c的上底面開口。這樣，上下串聯(lián)連續(xù)地形成有凹部74b、74c和貫通孔76b、76c，由此，能夠利用上述凹部74b、74c和貫通孔76b、76c形成沿上下方向貫穿連結(jié)橡膠彈性體16的凹缺部78b、78c。在本實(shí)施方式中，由凹部74b和貫通孔76b形成了凹缺部78b，并且，由凹部74c和貫通孔76c形成了凹缺部78c，在梁支座70設(shè)有兩個(gè)可用作排水孔的凹缺部78b、78c。

在本實(shí)施方式中，貫通孔76b、76c的孔截面形狀較小，貫通孔76b、76c對(duì)連結(jié)橡膠彈性體16的徑向剛度系數(shù)的影響較小，因此，雖然凹缺部72a與凹部74b、74c為彼此類似的形狀，但通過凹缺部72a在深度和橫截面面積中的至少一個(gè)方面大于凹部74b、74c，從而能夠調(diào)節(jié)為連結(jié)橡膠彈性體16的徑向剛度系數(shù)在整周范圍內(nèi)大致恒定。

這樣的按照上述實(shí)施方式構(gòu)造成的梁支座70也能夠與上述各實(shí)施方式同樣地具有排水功能，并且，能夠減少連結(jié)橡膠彈性體16的徑向剛度系數(shù)在周向上的差異。

另外，在本實(shí)施方式中，凹部74形成為在連結(jié)橡膠彈性體16的下表面24開口的凹部，但也可以是，例如通過以沿上下方向貫穿在連結(jié)橡膠彈性體16的上表面22開口的凹部的底壁部(下壁部)的方式形成貫通孔來能夠形成排水孔(凹缺部)。而且，通過分別形成在連結(jié)橡膠彈性體16的下表面24開口的凹部和在上表面22開口的凹部，并形成在上述凹部之間沿上下方向貫穿連結(jié)橡膠彈性體16的貫通孔，從而也能夠形成排水孔。

以上，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式詳細(xì)地進(jìn)行了描述，但本發(fā)明不被上述具體描述內(nèi)容所限定。例如凹缺部的仰視時(shí)的形狀并非一定限定于沿周向延伸的形狀，也可以是凹缺部的整個(gè)周壁面的曲率中心位于凹缺部的內(nèi)側(cè)的圓形等形狀。

而且，在上述實(shí)施方式中，舉例說明了筒式隔振裝置在裝配在車輛上的狀態(tài)下利用排水孔將雨水等排出的情形，但是，例如在搬運(yùn)和保管筒式隔振裝置時(shí)被淋雨的情況下或在制造工序中被灑了液體的情況下等、向車輛裝配前時(shí)的筒式隔振裝置也能夠利用排水孔將液體向下方排出(排水)。而且，經(jīng)由排水孔排出的液體并非限定于水，例如在制造工序中具有將筒式隔振裝置浸泡在防銹液等中的工序的情況等時(shí)，能夠?qū)⒍嘤嘁后w經(jīng)由排水孔排出。

而且，本發(fā)明的筒式隔振裝置并不是僅能夠應(yīng)用于汽車的梁支座，還能夠應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)支座、差速器支座(diff mount)、動(dòng)力減振器、懸架襯套等。而且，本發(fā)明的應(yīng)用范圍不限定于汽車用的筒式隔振裝置，還能夠應(yīng)用于例如機(jī)動(dòng)二輪車、鐵道用車輛、工業(yè)用車輛等所使用的筒式隔振裝置。