相關申請的交叉引證

本申請要求于2016年3月9日提交的韓國專利申請第10-2016-0028482號的優(yōu)先權及權益，其全部內(nèi)容通過引證結合于此。

本公開涉及一種用于車輛的自動變速器。更具體地，本公開涉及一種用于車輛的自動變速器的行星齒輪系。

背景技術：

這部分的陳述僅提供與本公開有關的背景信息，并且可不構成現(xiàn)有技術。

通常，已經(jīng)開發(fā)出實現(xiàn)更多速度級的自動變速器，以增強燃料經(jīng)濟性并優(yōu)化可駕駛性。

優(yōu)選地，這種實現(xiàn)更多速度級的自動變速器根據(jù)發(fā)動機的小型化來使動力性能和驅動效率最大化。具體地，我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)：具有優(yōu)異的線性級比(stepratio)的高效多速變速器可用作與可駕駛性(諸如，換擋之前和之后的加速度以及節(jié)律性(rhythmical)發(fā)動機速度)緊密相關的指數(shù)，以便確保在自動變速器領域中的競爭性。

然而，在自動變速器中，隨著速度級的數(shù)量增加，內(nèi)部部件的數(shù)量也增加，并且因此，可安裝性、成本、重量、變速器效率等可能仍然劣化。

因此，可利用少量部件實現(xiàn)最大效率的行星齒輪系的開發(fā)可通過多個速度增加燃料效率增強效果。

在這一方面，近年來，趨于執(zhí)行8速自動變速器，并且也已經(jīng)積極進行了能夠執(zhí)行更多速度級的行星齒輪系的研究和開發(fā)。

然而，由于傳統(tǒng)的8速自動變速器具有6.5-7.5的齒輪比范圍(齒輪比范圍是用于確保線性級比的重要因數(shù))，所以動力性能和燃料經(jīng)濟性的改進可能不是非常良好。

此外，如果8速自動變速器具有大于9.0的齒輪比范圍，則難以確保線性級比。因此，發(fā)動機的驅動效率和車輛的可駕駛性可劣化。

從本文提供的描述中，其他領域的適用性將變得顯而易見。應理解，描述和具體實例旨在僅用于說明目的，而并非旨在限制本公開的范圍。

技術實現(xiàn)要素：

本公開致力于提供一種用于車輛的自動變速器的行星齒輪系，該行星齒輪系具有的優(yōu)勢為，通過實現(xiàn)至少十個前進速度級和一個倒退速度級并加寬齒輪比范圍以及確保線性級比，來改進動力傳輸性能和燃料經(jīng)濟性。

本公開的一個實施方式提供一種用于車輛的自動變速器的行星齒輪系，該行星齒輪系具有的優(yōu)勢為，當車輛以高速度級行進時，通過避免在停止狀態(tài)向行星架施加載荷來維持小齒輪軸的耐用性。

根據(jù)本公開的實施方式的用于車輛的自動變速器的行星齒輪系可包括：輸入軸，接收發(fā)動機的扭矩；輸出軸，輸出扭矩；第一行星齒輪組，包括第一旋轉元件、第二旋轉元件和第三旋轉元件；第二行星齒輪組，包括第四旋轉元件、第五旋轉元件和第六旋轉元件；第三行星齒輪組，包括第七旋轉元件、第八旋轉元件和第九旋轉元件；第四行星齒輪組，包括第 十旋轉元件、第十一旋轉元件和第十二旋轉元件；第一軸，將第一旋轉元件與第五旋轉元件連接并且直接連接至輸入軸；第二軸，將第二旋轉元件與第六旋轉元件連接；第三軸，將第三旋轉元件與第十旋轉元件連接；第四軸，連接至第四旋轉元件；第五軸，將第七旋轉元件與第十二旋轉元件連接；第六軸，連接至第八旋轉元件；以及第七軸，連接至第九旋轉元件并且選擇性地連接至第一軸、第二軸或第三軸。

第四軸、第五軸和第六軸可選擇性地連接至變速器殼體，并且

行星齒輪系還可包括第八軸，該第八軸連接至第十一旋轉元件、直接連接至輸出軸，并且在第六軸與變速器殼體斷開連接時選擇性地連接至第六軸。

第一行星齒輪組的第一旋轉元件、第二旋轉元件和第三旋轉元件可分別是第一恒星齒輪、第一行星架和第一環(huán)形齒輪，第二行星齒輪組的第四旋轉元件、第五旋轉元件和第六旋轉元件可分別是第二恒星齒輪、第二行星架和第二環(huán)形齒輪，第三行星齒輪組的第七旋轉元件、第八旋轉元件和第九旋轉元件可分別是第三恒星齒輪、第三行星架和第三環(huán)形齒輪，并且第四行星齒輪組的第十旋轉元件、第十一旋轉元件和第十二旋轉元件可分別是第四恒星齒輪、第四行星架和第四環(huán)形齒輪。

第一行星齒輪組、第二行星齒輪組、第三行星齒輪組和第四行星齒輪組可從發(fā)動機以第二行星齒輪組、第一行星齒輪組、第四行星齒輪組和第三行星齒輪組的順序布置。

行星齒輪系還可包括：第一離合器，將第六軸與第八軸選擇性地連接；第二離合器，將第一軸與第七軸選擇性地連接；第三離合器，將第二軸與第七軸選擇性地連接；第四離合器，將第三軸與第七軸選擇性地連接；第一制動器，將第五軸與變速器殼體選擇性地連接；第二制動器，將第四軸 與變速器殼體選擇性地連接；以及第三制動器，將第六軸與變速器殼體選擇性地連接。

根據(jù)本公開的另一實施方式的用于車輛的自動變速器的行星齒輪系可包括：輸入軸，接收發(fā)動機的扭矩；輸出軸，輸出扭矩；第一行星齒輪組，包括第一旋轉元件、第二旋轉元件和第三旋轉元件；第二行星齒輪組，包括第四旋轉元件、第五旋轉元件和第六旋轉元件；第三行星齒輪組，包括第七旋轉元件、第八旋轉元件和第九旋轉元件；以及第四行星齒輪組，包括第十旋轉元件、第十一旋轉元件和第十二旋轉元件，其中，輸入軸直接連接至第一旋轉元件，輸出軸直接連接至第十一旋轉元件，第一旋轉元件直接連接至第五旋轉元件，第二旋轉元件直接連接至第六旋轉元件，第三旋轉元件直接連接至第十旋轉元件，第四旋轉元件直接連接至變速器殼體，第七旋轉元件直接連接至第十二旋轉元件并且選擇性地連接至變速器殼體，并且第八旋轉元件選擇性地連接至變速器殼體。

在第八旋轉元件與變速器殼體斷開連接的狀態(tài)下，該第八旋轉元件可選擇性地連接至第十一旋轉元件，并且第九旋轉元件可選擇性地連接至第一旋轉元件、第二旋轉元件或第三旋轉元件。

第一行星齒輪組的第一旋轉元件、第二旋轉元件和第三旋轉元件可分別是第一恒星齒輪、第一行星架和第一環(huán)形齒輪，第二行星齒輪組的第四旋轉元件、第五旋轉元件和第六旋轉元件可分別是第二恒星齒輪、第二行星架和第二環(huán)形齒輪，第三行星齒輪組的第七旋轉元件、第八旋轉元件和第九旋轉元件可分別是第三恒星齒輪、第三行星架和第三環(huán)形齒輪，并且第四行星齒輪組的第十旋轉元件、第十一旋轉元件和第十二旋轉元件可分別是第四恒星齒輪、第四行星架和第四環(huán)形齒輪。

第一行星齒輪組、第二行星齒輪組、第三行星齒輪組和第四行星齒輪組可從發(fā)動機以第二行星齒輪組、第一行星齒輪組、第四行星齒輪組和第三行星齒輪組的順序布置。

行星齒輪系還可包括：第一離合器，將第八旋轉元件與第十一旋轉元件選擇性地連接；第二離合器，將第五旋轉元件與第九旋轉元件選擇性地連接；第三離合器，將第二旋轉元件與第九旋轉元件選擇性地連接；第四離合器，將第三旋轉元件與第九旋轉元件選擇性地連接；第一制動器，將第七旋轉元件與變速器殼體選擇性地連接；第二制動器，將第四旋轉元件與變速器殼體選擇性地連接；以及第三制動器，將第八旋轉元件與變速器殼體選擇性地連接。

通過將作為簡單的行星齒輪組的四個行星齒輪組與七個控制元件結合，本公開的實施方式可實現(xiàn)至少十個前進速度級和一個倒退速度級。

此外，由于確保齒輪比范圍大于10.0，所以可使發(fā)動機的驅動效率最大化。

此外，因為由于多個速度級可確保線性級比，所以可改進可駕駛性，諸如，換擋之前和之后的加速度、節(jié)律性發(fā)動機速度等。

此外，當車輛以高前進速度級行進時，由于順滑的潤滑作用，通過避免在停止狀態(tài)向行星架施加載荷來維持與小齒輪連接的小齒輪軸的耐用性。

附圖說明

為了可充分理解本公開，現(xiàn)將參考附圖以實例的方式描述本公開的各種方式，附圖中：

圖1是根據(jù)本公開的實施方式的行星齒輪系的示意圖。

圖2是根據(jù)本公開的實施方式的行星齒輪系中的每個速度級的控制元件的操作圖。

本文描述的附圖僅用于說明性目的，并非旨在以任何方式限制本公開的范圍。

<符號說明>

b1、b2、b3：第一制動器、第二制動器以及第三制動器

c1、c2、c3、c4：第一離合器、第二離合器、第三離合器以及第四離合器

pg1、pg2、pg3、pg4：第一行星齒輪組、第二行星齒輪組、第三行星齒輪組以及第四行星齒輪組

s1、s2、s3、s4：第一恒星齒輪、第二恒星齒輪、第三恒星齒輪以及第四恒星齒輪

pc1、pc2、pc3、pc4:第一行星架、第二行星架、第三行星架以及第四行星架

r1、r2、r3、r4：第一環(huán)形齒輪、第二環(huán)形齒輪、第三環(huán)形齒輪以及第四環(huán)形齒輪

is：輸入軸os：輸出軸

tm1、tm2、tm3、tm4、tm5、tm6、tm7、tm8：第一軸、第二軸、第三軸、第四軸、第五軸、第六軸、第七軸以及第八軸

具體實施方式

以下描述本質(zhì)上僅是示例性的，并非旨在限制本公開、應用或用途。應理解，在整個附圖中，相應的參考標號指代相同或相應的部件和特征。

在下文中，將參考附圖詳細描述本公開的實施方式。

然而，為了清楚地描述本公開的實施方式，省略了與該描述不相關的部分，并且在整個說明書中，相同的參考標號表示相同或相似的構件。

在以下描述中，將部件名稱分為第一、第二等是為了區(qū)分名稱，這是因為部件的名稱彼此相同，并且其順序不被特別地限制。如本文使用的，“連接”及其變體包括用于傳輸諸如扭矩的力的連接，例如，第一部件連接至第二部件以用于與其一起旋轉，或者第一部件連接至第二部件以用于部件的固定，例如，制動或抵抗移動。

圖1是根據(jù)本公開的實施方式的行星齒輪系的示意圖。

參考圖1，根據(jù)本公開的第一實施方式的行星齒輪系包括：第一、第二、第三和第四行星齒輪組pg1、pg2、pg3和pg4，其布置在相同軸線上；輸入軸is；輸出軸os；八個軸tm1至tm8，其連接至第一、第二、第三和第四行星齒輪組pg1、pg2、pg3和pg4的旋轉元件中的至少一個；四個離合器c1至c4以及三個制動器b1至b3，其為控制元件；以及變速器殼體h。

通過第一、第二、第三和第四行星齒輪組pg1、pg2、pg3和pg4的協(xié)作改變從輸入軸is輸入的扭矩，并且通過輸出軸os輸出改變的扭矩。

本文中，行星齒輪組從發(fā)動機以第二、第一、第四和第三行星齒輪組pg2、pg1、pg4和pg3的順序布置。

輸入軸is是輸入構件，并且來自發(fā)動機的曲軸的扭矩通過扭矩變換器進行扭矩變換以輸入至輸入軸is。

輸出軸os是輸出構件，其布置為與輸入軸is平行，并且通過差動裝置(differentialapparatus)向驅動輪傳輸驅動扭矩。

第一行星齒輪組pg1是單個小齒輪行星齒輪組，并且包括：第一恒星齒輪s1；第一行星架pc1，該第一行星架可旋轉地支撐與第一恒星齒輪s1外嚙合的第一小齒輪p1；以及第一環(huán)形齒輪r1，該第一環(huán)形齒輪與第一小齒輪p1內(nèi)嚙合，該第一恒星齒輪、第一行星架以及第一環(huán)形齒輪分別作為第一、第二和第三旋轉元件n1、n2和n3。

第二行星齒輪組pg2是單個小齒輪行星齒輪組，并且包括：第二恒星齒輪s2；第二行星架pc2，該第二行星架可旋轉地支撐與第二恒星齒輪s2外嚙合的第二小齒輪p2；以及第二環(huán)形齒輪r2，該第二環(huán)形齒輪與第二小齒輪p2內(nèi)嚙合，并且該第二恒星齒輪、第二行星架以及第二環(huán)形齒輪分別作為第四、第五和第六旋轉元件n4、n5和n6。

第三行星齒輪組pg3是單個小齒輪行星齒輪組，并且包括：第三恒星齒輪s3；第三行星架pc3，該第三行星架可旋轉地支撐與第三恒星齒輪s3外嚙合的第三小齒輪p3；以及第三環(huán)形齒輪r3，該第三環(huán)形齒輪與第三小齒輪p3內(nèi)嚙合，并且該第三恒星齒輪、第三行星架以及第三環(huán)形齒輪分別作為第七、第八和第九旋轉元件n7、n8和n9。

第四行星齒輪組pg4是單個小齒輪行星齒輪組，并且包括：第四恒星齒輪s4；第四行星架pc4，該第四行星架可旋轉地支撐與第四恒星齒輪s4外嚙合的第四小齒輪p4；以及第四環(huán)形齒輪r4，該第四環(huán)形齒輪與第四小齒輪p4內(nèi)嚙合，并且該第四恒星齒輪、第四行星架以及第四環(huán)形齒輪分別作為第十、第十一和第十二旋轉元件n10、n11和n12。

通過八個軸tm1至tm8之中的四個軸，使第一旋轉元件n1直接連接至第五旋轉元件n5，第二旋轉元件n2直接連接至第六旋轉元件n6，第三旋轉元件n3直接連接至第十旋轉元件n10，并且第七旋轉元件n7直接連接至第十二旋轉元件n12。

將進一步詳細描述八個軸tm1至tm8。

八個軸tm1至tm8直接連接行星齒輪組pg1、pg2、pg3和pg4的旋轉元件之中的多個旋轉元件，并且該八個軸是直接連接至行星齒輪組pg1、pg2、pg3和pg4的任一個旋轉元件(或多個旋轉元件)的旋轉構件并且與任一個旋轉元件一起旋轉以傳輸扭矩，或者該八個軸是將行星齒輪組pg1、pg2、pg3和pg4的任一個旋轉元件直接連接至變速器殼體h以固定任一個旋轉元件的固定元件。

第一軸tm1將第一旋轉元件n1(第一恒星齒輪s1)與第五旋轉元件n5(第二行星架pc2)直接連接，并直接連接至輸入軸is。

第二軸tm2將第二旋轉元件n2(第一行星架pc1)與第六旋轉元件n6(第二環(huán)形齒輪r2)直接連接。

第三軸tm3將第三旋轉元件n3(第一環(huán)形齒輪r1)與第十旋轉元件n10(第四恒星齒輪s4)直接連接。

第四軸tm4連接至第四旋轉元件n4(第二恒星齒輪s2)，并且選擇性地連接至變速器殼體h。

第五軸tm5將第七旋轉元件n7(第三恒星齒輪s3)與第十二旋轉元件n12(第四環(huán)形齒輪r4)直接連接，并選擇性地連接至變速器殼體h。

第六軸tm6連接至第八旋轉元件n8(第三行星架pc3)，并選擇性地連接至變速器殼體h。

第七軸tm7連接至第九旋轉元件n9(第三環(huán)形齒輪r3)，并選擇性地連接至第一、第二或第三軸tm1、tm2或tm3。

第八軸tm8連接至與第六軸tm6選擇性地連接的第十一旋轉元件n11(第四行星架pc4)，并直接連接至輸出軸os。

此外，四個離合器c1、c2、c3和c4布置在包括輸入軸is和輸出軸os的八個軸tm1至tm8之中的任兩個軸選擇性地彼此連接的部分處。

此外，三個制動器b1、b2和b3布置在八個軸tm1至tm8之中的任一個軸選擇性地連接至變速器殼體h的部分處。

詳細描述四個離合器c1至c4和三個制動器b1至b3的布置。

第一離合器c1布置在第六軸tm6與第八軸tm8之間，并選擇性地將第六軸tm6與第八軸tm8連接。

第二離合器c2布置在第一軸tm1與第七軸tm7之間，并選擇性地將第一軸tm1與第七軸tm7連接。

第三離合器c3布置在第二軸tm2與第七軸tm7之間，并選擇性地將第二軸tm2與第七軸tm7連接。

第四離合器c4布置在第三軸tm3與第七軸tm7之間，并選擇性地將第三軸tm3與第七軸tm7連接。

第一制動器b1布置在第五軸tm5與變速器殼體h之間，并選擇性地將第五軸tm5與變速器殼體h連接。

第二制動器b2布置在第四軸tm4與變速器殼體h之間，并選擇性地將第四軸tm4與變速器殼體h連接。

第三制動器b3布置在第六軸tm6與變速器殼體h之間，并選擇性地將第六軸tm6與變速器殼體h連接。

包括第一、第二、第三和第四離合器c1、c2、c3和c4以及第一、第二和第三制動器b1、b2和b3的控制元件可以是通過液壓操作的濕式多板摩擦構件，盡管也可采用其他類型的離合器或制動器。

圖2是根據(jù)本公開的實施方式的行星齒輪系中的每個速度級的控制元件的操作圖。

參考圖2，作為控制元件的第一、第二、第三和第四離合器c1、c2、c3和c4以及第一、第二和第三制動器b1、b2和b3中的三個控制元件在根據(jù)本公開的實施方式的行星齒輪系中以每個速度級操作。本公開的實施方式可實現(xiàn)一個倒退速度級和十個前進速度級。

第一制動器b1以及第二和第四離合器c2和c4以第一前進速度級d1被同時操作。

在通過第二離合器c2的操作將第一軸tm1連接至第七軸tm7并且通過第四離合器c4的操作將第三軸tm3連接至第七軸tm7的狀態(tài)下，輸入軸is的扭矩輸入至第一軸tm1。此外，通過第一制動器b1的操作，第五軸tm5作為固定元件操作。因此，輸入軸is的扭矩變換為第一前進速度級，并且第一前進速度級被輸出至與第八軸tm8連接的輸出軸os。

第一制動器b1以及第二和第三離合器c2和c3以第二前進速度級d2被同時操作。

在通過第二離合器c2的操作將第一軸tm1連接至第七軸tm7并且通過第三離合器c3的操作將第二軸tm2連接至第七軸tm7的狀態(tài)下，輸入軸is的扭矩被輸入至第一軸tm1。此外，通過第一制動器b1的操作，第五軸tm5作為固定元件操作。因此，輸入軸is的扭矩變換為第二前進速度級，并且第二前進速度級被輸出至與第八軸tm8連接的輸出軸os。

第一和第二制動器b1和b2以及第二離合器c2以第三前進速度級d3被同時操作。

在通過第二離合器c2的操作將第一軸tm1連接至第七軸tm7的狀態(tài)下，輸入軸is的扭矩輸入至第一軸tm1。此外，通過第一和第二制動器b1和b2的操作，第五軸tm5和第四軸tm4作為固定元件操作。因此，輸入軸is的扭矩變換為第三前進速度級，并且第三前進速度級被輸出至與第八軸tm8連接的輸出軸os。

第一制動器b1以及第一和第二離合器c1和c2以第四前進速度級d4被同時操作。

在通過第一離合器c1的操作將第六軸tm6連接至第八軸tm8并且通過第二離合器c2的操作將第一軸tm1連接至第七軸tm7的狀態(tài)下，輸入軸is的扭矩輸入至第一軸tm1。此外，通過第一制動器b1的操作，第五軸tm5作為固定元件操作。因此，輸入軸is的扭矩變換為第四前進速度級，并且第四前進速度級被輸出至與第八軸tm8連接的輸出軸os。

第二制動器b2以及第一和第二離合器c1和c2以第五前進速度級d5被同時操作。

在通過第一離合器c1的操作將第六軸tm6連接至第八軸tm8并且通過第二離合器c2的操作將第一軸tm1連接至第七軸tm7的狀態(tài)下，輸入軸is的扭矩輸入至第一軸tm1。此外，通過第二制動器b2的操作，第四軸tm4作為固定元件操作。因此，輸入軸is的扭矩變換為第五前進速度級，并且第五前進速度級被輸出至與第八軸tm8連接的輸出軸os。

第一、第二和第三離合器c1、c2和c3以第六前進速度級d6被同時操作。

因為通過第一離合器c1的操作將第六軸tm6連接至第八軸tm8、通過第二離合器c2的操作將第一軸tm1連接至第七軸tm7，并且通過第三離合器c3的操作將第二軸tm2連接至第七軸tm7，所以所有行星齒輪組變?yōu)殒i止狀態(tài)。在這個狀態(tài)下，輸入軸is的扭矩輸入至第一軸tm1，并且第六前進速度級被輸出至與第八軸tm8連接的輸出軸os。以第六前進速度級輸出與輸入軸is的轉速相同的轉速。

第二制動器b2以及第一和第三離合器c1和c3以第七前進速度級d7被同時操作。

在通過第一離合器c1的操作將第六軸tm6連接至第八軸tm8并且通過第三離合器c3的操作將第二軸tm2連接至第七軸tm7的狀態(tài)下，輸入軸is的扭矩輸入至第一軸tm1。此外，通過第二制動器b2的操作，第四軸tm4作為固定元件操作。因此，輸入軸is的扭矩變換為第七前進速度級，并且第七前進速度級被輸出至與第八軸tm8連接的輸出軸os。

第二制動器b2以及第一和第四離合器c1和c4以第八前進速度級d8被同時操作

在通過第一離合器c1的操作將第六軸tm6連接至第八軸tm8并且通過第四離合器c4的操作將第三軸tm3連接至第七軸tm7的狀態(tài)下，輸入軸is的扭矩輸入至第一軸tm1。此外，通過第二制動器b2的操作，第四軸tm4作為固定元件操作。因此，輸入軸is的扭矩變換為第八前進速度級，并且第八前進速度級被輸出至與第八軸tm8連接的輸出軸os。

第二制動器b2以及第三和第四離合器c3和c4以第九前進速度級d9被同時操作。

在通過第三離合器c3的操作將第二軸tm2連接至第七軸tm7并且通過第四離合器c4的操作將第三軸tm3連接至第七軸tm7的狀態(tài)下， 輸入軸is的扭矩輸入至第一軸tm1。此外，通過第二制動器b2的操作，第四軸tm4作為固定元件操作。因此，輸入軸is的扭矩變換為第九前進速度級，并且第九前進速度級被輸出至與第八軸tm8連接的輸出軸os。

第二制動器b2以及第二和第四離合器c2和c4以第十前進速度級d10被同時操作。

在通過第二離合器c2的操作將第一軸tm1連接至第七軸tm7并且通過第四離合器c4的操作將第三軸tm3連接至第七軸tm7的狀態(tài)下，輸入軸is的扭矩輸入至第一軸tm1。此外，通過第二制動器b2的操作，第四軸tm4作為固定元件操作。因此，輸入軸is的扭矩變換為第十前進速度級，并且第十前進速度級被輸出至與第八軸tm8連接的輸出軸os。

第一和第三制動器b1和b3以及第三離合器c3以倒退速度級rev被同時操作。

在通過第三離合器c3的操作將第二軸tm2連接至第七軸tm7的狀態(tài)中，輸入軸is的扭矩輸入至第一軸tm1。此外，通過第一和第三制動器b1和b3的操作，第五軸tm5和第六軸tm6作為固定元件操作。因此，輸入軸is的扭矩變換為倒退速度級，并且倒退速度級被輸出至與第八軸tm8連接的輸出軸os。

通過將四個行星齒輪組pg1、pg2、pg3和pg4與四個離合器c1、c2、c3和c4以及三個制動器b1、b2和b3結合，根據(jù)本公開的實施方式的行星齒輪系可實現(xiàn)至少十個前進速度級和一個倒退速度級。

此外，由于確保了大于10.0的齒輪比范圍，所以可使發(fā)動機的驅動效率最大化。

此外，因為由于多個速度級可確保線性級比，所以可改進可駕駛性(諸如，換擋之前和之后的加速度、節(jié)律性發(fā)動機速度等)。

此外，當車輛以高前進速度級(高于或等于第七前進速度級)行進時，由于順滑的潤滑作用，通過避免在停止狀態(tài)向行星架施加載荷來維持與小齒輪連接的小齒輪軸的耐用性。

盡管已經(jīng)結合目前認為實際的實施方式來描述本公開，但應當理解，本發(fā)明并不局限于所公開的實施方式，相反，而是旨在覆蓋包括在所附權利要求的實質(zhì)和范圍內(nèi)的各種變型和等效布置。本公開的描述實質(zhì)上僅是示例性的，并且因此，不背離本公開的實質(zhì)的變型旨在包括在本公開的范圍內(nèi)。這樣的變型不被認為是背離本公開的精神和范圍。