本發(fā)明涉及一種變速器，具體涉及一種雙動(dòng)力變速器。

背景技術(shù)：

機(jī)動(dòng)車分為電動(dòng)車(兩輪、三輪和電動(dòng)汽車)和以燃油發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的車輛，電動(dòng)車是以車載動(dòng)力蓄電池為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車輛行駛，由于電動(dòng)車具有節(jié)能、環(huán)保輕便的特點(diǎn)，并且使用費(fèi)用較低，越來越多的受到重視。但是，電動(dòng)動(dòng)力持續(xù)能力較差，行駛速度有限，且爬坡能力較差，為解決該問題，較多的小型車采用雙動(dòng)力切換驅(qū)動(dòng)，達(dá)到一定速度之前只靠電機(jī)帶動(dòng)，超過該速度時(shí)使用發(fā)動(dòng)機(jī)工作，以達(dá)到工況狀態(tài)良好，動(dòng)力性好且排放量低的目的?，F(xiàn)有技術(shù)中，混合動(dòng)力的雙動(dòng)力的減速器結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，尤其是驅(qū)動(dòng)電機(jī)的安裝通常要配合減速齒輪和過渡齒輪輸入，使得安裝占用空間過大和整體重量較重，不適用于行駛路況較差的鄉(xiāng)村和山地道路，同樣不適用于需要以輕便見長(zhǎng)的小型機(jī)動(dòng)車使用，并且電機(jī)動(dòng)力輸入的穩(wěn)定性差，易使動(dòng)力在傳動(dòng)過程中造成其他損耗，并且傳動(dòng)零部件較多，不利于成本控制，不能很好的適應(yīng)于小型機(jī)動(dòng)車結(jié)構(gòu)緊湊和經(jīng)濟(jì)節(jié)約的要求。

因此，需要一種能夠安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)的雙動(dòng)力變速器，保證結(jié)構(gòu)緊湊，安裝占用空間較小，降低零部件材料成本，減輕自重，同時(shí)可輸出較大力矩，適用于路況較差或載重較重時(shí)，適用于三輪摩托車等小型機(jī)動(dòng)車。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種雙動(dòng)力變速器，保證結(jié)構(gòu)緊湊，安裝占用空間較小，降低零部件材料成本，減輕自重，同 時(shí)可輸出較大力矩，適用于路況較差或載重較重時(shí)，適用于三輪摩托車等小型機(jī)動(dòng)車。

本發(fā)明的雙動(dòng)力變速器，包括第一動(dòng)力輸入件、第二動(dòng)力輸入組件、動(dòng)力輸入軸和與動(dòng)力輸入軸通過檔位傳動(dòng)鏈檔位傳動(dòng)配合的動(dòng)力輸出軸；所述第一動(dòng)力輸入件傳動(dòng)設(shè)置于動(dòng)力輸入軸并以動(dòng)力可被超越的方式輸入第一動(dòng)力，所述第二動(dòng)力輸入組件至少包括在檔位傳動(dòng)鏈中作為其中一個(gè)主動(dòng)齒輪的第二動(dòng)力輸入齒輪I,所述第二動(dòng)力輸入齒輪I與動(dòng)力輸入軸傳動(dòng)配合并輸入第二動(dòng)力；避免混合雙動(dòng)力中的電機(jī)需通過減速齒輪和過渡齒輪，保證結(jié)構(gòu)緊湊，安裝占用空間較小，降低零部件材料成本，減輕自重，特別適用于三輪摩托車。

進(jìn)一步，所述第二動(dòng)力輸入組件還包括與所述第二動(dòng)力輸入齒輪I嚙合在檔位傳動(dòng)鏈中作為從動(dòng)齒輪的第二動(dòng)力輸入齒輪II,所述第二動(dòng)力輸入齒輪II與動(dòng)力輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)配合且第二動(dòng)力依次從第二動(dòng)力輸入齒輪II和第二動(dòng)力輸入齒輪I輸入至動(dòng)力輸入軸；保證雙動(dòng)力輸出總成對(duì)外輸出力矩較大，保證電機(jī)動(dòng)力入效率高，動(dòng)力輸出特性好，保證變速器的適應(yīng)性好。

進(jìn)一步，所述第二動(dòng)力輸入齒輪I為檔位傳動(dòng)鏈中一檔主動(dòng)齒輪，所述第二動(dòng)力輸入齒輪I為檔位傳動(dòng)鏈中一檔從動(dòng)齒輪；切換至一檔時(shí)，電機(jī)直接通過一檔從動(dòng)齒輪將動(dòng)力輸入至動(dòng)力輸出軸，傳動(dòng)鏈短，傳動(dòng)效率高，傳動(dòng)比大，保證動(dòng)力輸出軸輸出力矩大。

進(jìn)一步，所述第一動(dòng)力輸入件為傳動(dòng)設(shè)置于動(dòng)力輸入軸的第一動(dòng)力輸入輪，所述第一動(dòng)力輸入輪為超越齒輪；所述第二動(dòng)力輸入齒輪II位于檔位傳動(dòng)鏈中沿軸向遠(yuǎn)離第一動(dòng)力輸入超越齒輪的端部；直接設(shè)置超越齒輪，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單穩(wěn)定，超越齒輪為現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述；通過將雙動(dòng)力分別從檔位傳動(dòng)鏈軸向兩側(cè)輸入動(dòng)力輸入軸3，保證動(dòng)力輸入軸沿軸向分布的輸入動(dòng)力和輸出動(dòng)力平衡，傳動(dòng)平穩(wěn)，輸出扭矩大，保證雙動(dòng)力輸入及動(dòng)力輸出的高效性。

進(jìn)一步，所述變速器安裝于用于輸入第一動(dòng)力的燃油引擎的曲軸箱內(nèi)，所述曲軸箱固定設(shè)置有固定座，所述固定座用于固定輸入第二動(dòng)力的電機(jī)；所述電機(jī)的殼體前端面固定設(shè)置有固定部，所述固定部適形嵌入設(shè)置于固定座內(nèi)的 座孔并實(shí)現(xiàn)電機(jī)固定于曲軸箱；所述固定座由曲軸箱內(nèi)側(cè)壁沿軸向向內(nèi)凸起形成。

進(jìn)一步，所述固定座的頂部沿軸向向前延伸形成用于對(duì)電機(jī)動(dòng)力輸出軸徑向限位的支撐套，所述電機(jī)動(dòng)力輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)套于支撐套；如圖所示，電機(jī)動(dòng)力輸出軸可直接為電機(jī)的轉(zhuǎn)軸或與電機(jī)的轉(zhuǎn)軸傳動(dòng)配合；支撐套用于保證電機(jī)動(dòng)力輸出軸的動(dòng)力輸入的穩(wěn)定性，保證動(dòng)力輸入穩(wěn)定且效率高，避免晃動(dòng)，減小噪音，并且限位效果好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊。

進(jìn)一步，所述曲軸箱包括左曲軸箱體、右曲軸箱體和右曲軸箱蓋，所述固定座設(shè)置于右曲軸箱蓋，所述左曲軸箱體設(shè)置有第一滾動(dòng)軸承座，電機(jī)動(dòng)力輸出軸的前端通過設(shè)置于第一滾動(dòng)軸承座內(nèi)的滾動(dòng)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于左曲軸箱體；本實(shí)施例左和右為附圖中的左右，實(shí)際適用中左右可互換，并不影響本發(fā)明的發(fā)明本質(zhì)；如圖所示，電機(jī)動(dòng)力輸出軸靠近第一滾動(dòng)軸承座處傳動(dòng)設(shè)置有動(dòng)力輸出齒輪，通過第一滾動(dòng)軸承座的設(shè)置，保證電機(jī)動(dòng)力輸出軸兩端支撐平衡，保證電機(jī)動(dòng)力輸出軸的穩(wěn)定性，避免動(dòng)力輸入軸出現(xiàn)懸臂梁情況，并且摩擦小，動(dòng)力輸出沖擊小，傳動(dòng)平穩(wěn)，輸出扭矩大，傳動(dòng)效率高，利于動(dòng)力輸出。

進(jìn)一步，所述右曲軸箱體形成用于電機(jī)動(dòng)力輸出軸徑向限位的限位孔，電機(jī)動(dòng)力輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)套于限位孔；所述限位孔內(nèi)圓沿電機(jī)動(dòng)力輸出軸軸向沿伸形成限位套；所述限位孔位于電機(jī)動(dòng)力輸出軸的中間，進(jìn)一步提高電機(jī)動(dòng)力輸出軸的穩(wěn)定性，保證較佳的動(dòng)力輸出效果；并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作和安裝方便。

進(jìn)一步，所述右曲軸箱體在電機(jī)動(dòng)力輸出軸處沿軸向拱起形成斷面為矩形或梯形的拱起部，所述限位孔位于拱起部的頂部；所述拱起部端面在轉(zhuǎn)角處均弧形過渡，通過供起部的設(shè)置增大了限位孔或限位套的剛性，避免限位孔或限位套限位失效，保證電機(jī)動(dòng)力輸出軸長(zhǎng)期使用的穩(wěn)定性。

進(jìn)一步，所述左曲軸箱體、右曲軸箱體和右曲軸箱蓋分別形成用于安裝滾動(dòng)軸承座的第二軸承安裝座、第三軸承安裝座和第四軸承安裝座，所述雙動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸入軸通過分別安裝于第二軸承安裝座8、第三軸承安裝座和第四軸承安裝座的三個(gè)滾動(dòng)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于曲軸箱內(nèi)，所述動(dòng)力輸入軸上位于第三 軸承安裝座的軸向兩側(cè)分別設(shè)置有動(dòng)力輸入端；通過三個(gè)軸承安裝動(dòng)力輸入軸，保證動(dòng)力輸入軸的穩(wěn)定性，避免動(dòng)力輸入軸出現(xiàn)懸臂梁情況，沖擊小，傳動(dòng)平穩(wěn)，輸出扭矩大，傳動(dòng)效率高，利于動(dòng)力輸入。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明公開的一種雙動(dòng)力變速器，避免混合雙動(dòng)力中的電機(jī)需通過減速齒輪和過渡齒輪，保證結(jié)構(gòu)緊湊，安裝占用空間較小，降低零部件材料成本，減輕自重，特別適用于三輪摩托車，同時(shí)雙動(dòng)力輸出總成中第二動(dòng)力通過變速器的從動(dòng)齒輪將動(dòng)力輸入，可保證對(duì)外輸出力矩較大，電機(jī)動(dòng)力入效率高，動(dòng)力輸出特性好，適應(yīng)性強(qiáng)。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述：

圖1為本發(fā)明的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)展開示意圖；

圖2為圖1中A處放大圖。

具體實(shí)施方式

圖1為本發(fā)明的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)展開示意圖，圖2為圖1中A處放大圖，如圖所示，本實(shí)施例中的雙動(dòng)力變速器，包括第一動(dòng)力輸入件、第二動(dòng)力輸入組件、動(dòng)力輸入軸和與動(dòng)力輸入軸通過檔位傳動(dòng)鏈檔位傳動(dòng)配合的動(dòng)力輸出軸；所述第一動(dòng)力輸入件傳動(dòng)設(shè)置于動(dòng)力輸入軸并以動(dòng)力可被超越的方式輸入第一動(dòng)力，所述第二動(dòng)力輸入組件至少包括在檔位傳動(dòng)鏈中作為其中一個(gè)主動(dòng)齒輪的第二動(dòng)力輸入齒輪I,所述第二動(dòng)力輸入齒輪I與動(dòng)力輸入軸傳動(dòng)配合并輸入第二動(dòng)力；第一動(dòng)力裝置為燃油引擎1，第二動(dòng)力裝置為用于第二動(dòng)力輸入的電機(jī)2，燃油引擎1的曲軸4通過一離合器6和第一動(dòng)力輸入件與動(dòng)力輸入軸傳動(dòng)配合，所述第一動(dòng)力裝置的第一動(dòng)力可被第二動(dòng)力超越，保證在電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)時(shí)防止動(dòng)力輸入軸3反托曲軸4，可通過在曲軸上安裝單向器或設(shè)置超越齒輪傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)，屬于 現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述；所述第二動(dòng)力輸入組件用于輸入電機(jī)的動(dòng)力；所述動(dòng)力輸出軸7的端部設(shè)置用于對(duì)外輸出動(dòng)力的鏈輪8，動(dòng)力輸入軸3和動(dòng)力輸出軸7檔位傳動(dòng)配合形成變速器9直接集成安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)形成整體并用于動(dòng)力輸出，當(dāng)然，動(dòng)力輸入軸3和動(dòng)力輸出軸7動(dòng)力直接傳遞，使得變速器9整體軸向尺寸大大減??；檔位傳動(dòng)鏈中其中一個(gè)主動(dòng)齒輪作為第二動(dòng)力輸入齒輪I16a，當(dāng)然，對(duì)應(yīng)檔位傳動(dòng)時(shí)，主動(dòng)齒輪與動(dòng)力輸入軸3傳動(dòng)配合，第二動(dòng)力(電機(jī)動(dòng)力)可直接通過第二動(dòng)力輸入齒輪I16a輸入動(dòng)力，可將主動(dòng)齒輪作為減速齒輪輸入較大扭矩的第二動(dòng)力，保證電機(jī)可避免通過另外獨(dú)立的減速齒輪就能輸入較大扭矩，減少傳動(dòng)部件數(shù)量，結(jié)構(gòu)緊湊，同時(shí)節(jié)約制造材料，減少傳動(dòng)零部件，降低成本，便于制造和安裝。

本實(shí)施例中，所述第二動(dòng)力輸入組件還包括與所述第二動(dòng)力輸入齒輪I嚙合在檔位傳動(dòng)鏈中作為從動(dòng)齒輪的第二動(dòng)力輸入齒輪II16b,所述第二動(dòng)力輸入齒輪II16b與動(dòng)力輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)配合且第二動(dòng)力依次從第二動(dòng)力輸入齒輪II和第二動(dòng)力輸入齒輪I輸入至動(dòng)力輸入軸；

如圖所示，所述檔位傳動(dòng)鏈包括沿軸向依次設(shè)置于動(dòng)力輸入軸3的一檔主動(dòng)齒輪16a、二檔主動(dòng)齒輪16b、三檔主動(dòng)齒輪16c與四檔主動(dòng)齒輪16d和與之傳動(dòng)對(duì)應(yīng)的設(shè)置于動(dòng)力輸出軸7的一檔從動(dòng)齒輪17a、二檔從動(dòng)齒輪17b、三檔從動(dòng)齒輪17c與四檔從動(dòng)齒輪17d；所述一檔主動(dòng)齒輪16a、三檔主動(dòng)齒輪16c、二檔從動(dòng)齒輪17b和四檔從動(dòng)齒輪17d均傳動(dòng)設(shè)置于對(duì)應(yīng)的動(dòng)力輸入軸3和動(dòng)力輸出軸7而，二檔主動(dòng)齒輪16b、四檔主動(dòng)齒輪16d、一檔從動(dòng)齒輪17a和三檔從動(dòng)齒輪17c均轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于對(duì)應(yīng)的動(dòng)力輸入軸3和動(dòng)力輸出軸7，所述三檔主動(dòng)齒輪16c和二檔從動(dòng)齒輪17b均可軸向滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)獨(dú)立傳動(dòng)或與相鄰齒輪通過端面結(jié)合齒實(shí)現(xiàn)結(jié)合傳動(dòng)，所述三檔主動(dòng)齒輪16c和二檔從動(dòng)齒輪17b設(shè)置有與撥叉對(duì)應(yīng)的撥叉槽，通過向左滑動(dòng)二檔從動(dòng)齒輪17b使二檔從動(dòng)齒輪17b與一檔從動(dòng)齒輪17a通過設(shè)置的端面齒結(jié)合傳動(dòng)而三檔主動(dòng)齒輪16c空轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)一檔傳動(dòng)；通過向左滑動(dòng)三檔主動(dòng)齒輪16c使三檔主動(dòng)齒輪16c與二檔主動(dòng)齒輪16b通過設(shè)置的端面齒結(jié)合傳動(dòng)而二檔從動(dòng)齒輪17b空轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)二檔傳動(dòng)；通過向右滑動(dòng)二檔從動(dòng)齒輪17b使二 檔從動(dòng)齒輪17b與三檔從動(dòng)齒輪17c通過設(shè)置的端面齒結(jié)合傳動(dòng)而三檔主動(dòng)齒輪16c空轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)三檔傳動(dòng)，通過向右滑動(dòng)三檔主動(dòng)齒輪16c使三檔主動(dòng)齒輪16c與四檔主動(dòng)齒輪16d通過設(shè)置的端面齒結(jié)合傳動(dòng)而二檔從動(dòng)齒輪17b空轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)四檔傳動(dòng)；當(dāng)然，所有換擋通過變速鼓25實(shí)現(xiàn)，屬于現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。

通過將從動(dòng)齒輪設(shè)置為第二動(dòng)力輸入齒輪II，利于實(shí)現(xiàn)第二動(dòng)力在不同檔位時(shí)可切換不同的傳動(dòng)比，比如：將一檔主動(dòng)齒輪16a作為第二動(dòng)力輸入齒輪I，一檔從動(dòng)齒輪17a作為第二動(dòng)力輸入齒輪II，在二、三或四擋位傳動(dòng)時(shí)，不需要輸出較大力矩時(shí)，電機(jī)轉(zhuǎn)速較快并將動(dòng)力通過空套的一檔從動(dòng)齒輪17a基本同轉(zhuǎn)速的將動(dòng)力輸入至動(dòng)力輸入主軸，保證傳動(dòng)效率高；而當(dāng)需要對(duì)外輸出較大力矩時(shí)，切換至一檔傳動(dòng)，電機(jī)通過無極變速調(diào)節(jié)到與一檔從動(dòng)齒輪17a相匹配的轉(zhuǎn)速，可通過一檔從動(dòng)齒輪17a相對(duì)于動(dòng)力輸出軸輸入較大力矩，保證雙動(dòng)力輸出總成對(duì)外輸出力矩較大，保證電機(jī)動(dòng)力入效率高，動(dòng)力輸出特性好，保證變速器的適應(yīng)性好。

本實(shí)施例中，所述第二動(dòng)力輸入齒輪I為檔位傳動(dòng)鏈中一檔主動(dòng)齒輪，所述第二動(dòng)力輸入齒輪I為檔位傳動(dòng)鏈中一檔從動(dòng)齒輪；切換至一檔時(shí)，電機(jī)直接通過一檔從動(dòng)齒輪將動(dòng)力輸入至動(dòng)力輸出軸，傳動(dòng)鏈短，傳動(dòng)效率高，傳動(dòng)比大，保證動(dòng)力輸出軸輸出力矩大。

本實(shí)施例中，所述第一動(dòng)力輸入件為傳動(dòng)設(shè)置于動(dòng)力輸入軸的第一動(dòng)力輸入輪10，所述第一動(dòng)力輸入輪10為超越齒輪；所述第二動(dòng)力輸入齒輪II位于檔位傳動(dòng)鏈中沿軸向遠(yuǎn)離第一動(dòng)力輸入超越齒輪的端部；直接設(shè)置超越齒輪，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單穩(wěn)定，超越齒輪為現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述；通過將雙動(dòng)力分別從檔位傳動(dòng)鏈軸向兩側(cè)輸入動(dòng)力輸入軸3，保證動(dòng)力輸入軸3沿軸向分布的輸入動(dòng)力和輸出動(dòng)力平衡，傳動(dòng)平穩(wěn)，輸出扭矩大，保證雙動(dòng)力輸入及動(dòng)力輸出的高效性。

本實(shí)施例中，所述變速器安裝于用于輸入第一動(dòng)力的燃油引擎的曲軸箱內(nèi)，所述曲軸箱固定設(shè)置有用于固定電機(jī)的固定座29d，所述電機(jī)的殼體前端面固定設(shè)置有固定部29c，所述固定部29c適形嵌入設(shè)置于固定座29d內(nèi)的座孔并實(shí)現(xiàn)電機(jī)固定于曲軸箱；所述固定部固定于電機(jī)的殼體的方式可一體成型、螺栓固定 連接或固定于電機(jī)的定子，均能實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的發(fā)明目的，通過固定部的設(shè)置，便于安裝，并使得安裝結(jié)構(gòu)緊湊，結(jié)合電機(jī)殼體上的螺栓，固定穩(wěn)定；所述固定座由曲軸箱內(nèi)側(cè)壁沿軸向向內(nèi)凸起形成；制作方便，固定座連接結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大，并且利于電機(jī)貼合安裝于曲軸箱側(cè)壁，使得結(jié)構(gòu)緊湊。

本實(shí)施例中，所述固定座的頂部沿軸向向前延伸形成用于對(duì)電機(jī)動(dòng)力輸出軸5徑向限位的支撐套11b，所述電機(jī)動(dòng)力輸出軸5轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)套于支撐套11b；如圖所示，電機(jī)動(dòng)力輸出軸5可直接為電機(jī)的轉(zhuǎn)軸或與電機(jī)的轉(zhuǎn)軸傳動(dòng)配合；支撐套用于保證電機(jī)3動(dòng)力輸出軸的動(dòng)力輸入的穩(wěn)定性，保證動(dòng)力輸入穩(wěn)定且效率高，避免晃動(dòng)，減小噪音，并且限位效果好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊。

本實(shí)施例中，所述曲軸箱包括左曲軸箱體31a、右曲軸箱體31b和右曲軸箱蓋31c，所述固定座29d設(shè)置于右曲軸箱蓋，所述左曲軸箱體設(shè)置有第一滾動(dòng)軸承座29b，電機(jī)動(dòng)力輸出軸的前端通過設(shè)置于第一滾動(dòng)軸承座內(nèi)的滾動(dòng)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于左曲軸箱體；本實(shí)施例左和右為附圖中的左右，實(shí)際適用中左右可互換，并不影響本發(fā)明的發(fā)明本質(zhì)；如圖所示，電機(jī)動(dòng)力輸出軸5靠近第一滾動(dòng)軸承座處傳動(dòng)設(shè)置有動(dòng)力輸出齒輪24，通過第一滾動(dòng)軸承座的設(shè)置，保證電機(jī)動(dòng)力輸出軸兩端支撐平衡，保證電機(jī)動(dòng)力輸出軸的穩(wěn)定性，避免動(dòng)力輸入軸出現(xiàn)懸臂梁情況，并且摩擦小，動(dòng)力輸出沖擊小，傳動(dòng)平穩(wěn)，輸出扭矩大，傳動(dòng)效率高，利于動(dòng)力輸出。

本實(shí)施例中，所述右曲軸箱體形成用于電機(jī)動(dòng)力輸出軸徑向限位的限位孔，電機(jī)動(dòng)力輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)套于限位孔；所述限位孔內(nèi)圓沿電機(jī)動(dòng)力輸出軸軸向沿伸形成限位套12；所述限位孔位于電機(jī)動(dòng)力輸出軸的中間，進(jìn)一步提高電機(jī)動(dòng)力輸出軸的穩(wěn)定性，保證較佳的動(dòng)力輸出效果；并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作和安裝方便。

本實(shí)施例中，所述右曲軸箱體在電機(jī)動(dòng)力輸出軸處沿軸向拱起形成斷面為矩形或梯形的拱起部19，所述限位孔位于拱起部19的頂部；所述拱起部端面在轉(zhuǎn)角處均弧形過渡，通過減小供起部沿徑向的彈性形變系數(shù)，進(jìn)而增大了限位孔或限位套的剛性，避免限位孔或限位套限位失效，保證電機(jī)動(dòng)力輸出軸長(zhǎng)期 使用的穩(wěn)定性。

本實(shí)施例中，所述支撐套內(nèi)圓后端內(nèi)凹形成用于安裝環(huán)形密封件13a的沉臺(tái)；所述沉臺(tái)的臺(tái)面與所述座孔內(nèi)壁之間形成用于對(duì)固定部軸向限位的限位臺(tái)階；所述支撐套內(nèi)圓后端內(nèi)凹形成用于安裝環(huán)形密封件的沉臺(tái)；避免曲軸箱內(nèi)的潤(rùn)滑油泄漏，所述沉臺(tái)的臺(tái)面與所述座孔內(nèi)壁之間形成用于對(duì)固定部軸向限位的限位臺(tái)階，通過限位臺(tái)階的設(shè)置，提高電機(jī)安裝的效率和安裝位置的精度，保證易于實(shí)現(xiàn)電機(jī)軸向固定，保證電機(jī)固定穩(wěn)定。

本實(shí)施例中，所述左曲軸箱體、右曲軸箱體和右曲軸箱蓋分別形成用于安裝滾動(dòng)軸承座的第二軸承安裝座11a、第三軸承安裝座11b和第四軸承安裝座11c，所述雙動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸入軸通過分別安裝于第二軸承安裝座、第三軸承安裝座和第四軸承安裝座的三個(gè)滾動(dòng)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于曲軸箱內(nèi)，所述動(dòng)力輸入軸上位于第三軸承安裝座的軸向兩側(cè)分別設(shè)置有動(dòng)力輸入端；通過三個(gè)軸承安裝動(dòng)力輸入軸，保證動(dòng)力輸入軸的穩(wěn)定性，避免動(dòng)力輸入軸出現(xiàn)懸臂梁情況，沖擊小，傳動(dòng)平穩(wěn)，輸出扭矩大，傳動(dòng)效率高，利于動(dòng)力輸入和輸出的。

最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。