本發(fā)明涉及電動車領域，尤其是涉及一種電動車雙向齒輪驅(qū)動自動變速電機傳動機構。
背景技術：
公知的電動車電機，有輪轂式、齒輪變速電機。輪轂式電機是一比一傳動、齒輪變速電機是直接電機帶動變速機構，這種傳動模式存在著轉(zhuǎn)速和扭矩不可變的缺陷，用現(xiàn)有的電機裝配電動車，無法實現(xiàn)扭矩多倍增加的爬坡需求，特別是在一些山區(qū)和負載的電動車應用。
作為電動力，在運行中與燃油車輛相比，它的能源是無法得到補償，所以系統(tǒng)效率成為電動力的關鍵指標，無論是燃油還是電動，它有最高效率使用空間，設計者通常把最高效率段作為額定工作效率，只有在這種狀態(tài)下，它是最節(jié)能的，因此，在使用中采用機械換擋可改變電機效率曲線，不但滿足于運行需求，而且在啟動時釆用大傳動比，使較小的輸出功率獲得較大輸出力矩，有效保護了蓄電池。
電動力的AMT自動變速技術，所起到的直接效果就是讓傻瓜開車隨意換擋，無論極速還是爬坡，由于切換傳動比后改變電機運行曲線，系統(tǒng)均處于高效率段運行，且結(jié)構簡單、制造成本更低、自動化程度更高，它可以根據(jù)電動車輛速度由變速器作出減速運行，増加輸出轉(zhuǎn)矩。
綜觀我國目前電動車現(xiàn)狀，自上個世紀末至今，電動車發(fā)展迅速，從開始的二輪電自到今天的電動汽車，中國電動車用戶群體達二億五千萬之多，電動車從出行交通擴大到運貨以及農(nóng)產(chǎn)品銷售之用途，因此，技術人員投入了對橋驅(qū)動的雙向傳動模式自動變速電機的技術創(chuàng)造研究，例如，在201110029082.9專利文件中，提出了電動三輪車、電動汽車自動變速電機傳動機構的構造方案，但該技術存在著無法滿足電動車在作倒車狀態(tài)下運行的缺陷。
技術實現(xiàn)要素：
本發(fā)明為了解決201110029082.9專利技術所存在的缺陷，提出一種利用齒輪作雙向驅(qū)動的自動變速傳動模式，滿足用戶在電動車作倒車運行的需求。
本發(fā)明電動車雙向齒輪驅(qū)動自動變速電機傳動機構，由電機1、變速器2、過橋組合件3、從動齒輪4組成；其特征在于電機1的電機軸11與變速器軸21徑向同心，用花鍵112或者多邊形配合連接，電機軸11安裝有倒擋主動齒輪111，倒擋主動齒輪111與安裝在過橋組合件3的倒擋過橋齒輪33嚙合；變速器軸21置于變速器2中心，變速器2的主動盤花鍵271安裝有前驅(qū)主動齒輪20，前驅(qū)主動齒輪20與前驅(qū)過橋齒輪32嚙合，過橋組合件3由過橋齒輪軸31、倒擋過橋齒輪33、前驅(qū)過橋齒輪32、過橋從動齒輪34組成，倒擋過橋齒輪33安裝有倒擋單向驅(qū)動裝置331，前驅(qū)過橋齒輪32安裝有前進單向驅(qū)動裝置321，過橋從動齒輪34與從動齒輪4嚙合，從動齒輪4安裝有差速包41，差速包41的內(nèi)花鍵套411與電動車后橋花鍵配合，車輛作前進運行時，電機軸11向變速器軸21傳送動力，倒擋單向驅(qū)動裝置331滑行，電機軸11帶動變速器軸21，變速器軸21帶動變速器2，變速器2的主動盤花鍵271帶動前驅(qū)主動齒輪20，前驅(qū)主動齒輪20帶動前驅(qū)過橋齒輪32，前驅(qū)過橋齒輪32帶動過橋從動齒輪34，過橋從動齒輪34帶動從動齒輪4，車輛作倒擋運行時，前進單向驅(qū)動裝置321滑行，傳動路徑為倒擋主動齒輪111帶動倒擋過橋齒輪33，倒擋過橋齒輪33帶動過橋從動齒輪34，過橋從動齒輪34帶動從動齒輪4實現(xiàn)倒車驅(qū)動。
本發(fā)明電動車雙向齒輪驅(qū)動自動變速電機傳動機構，以電機1為動力，應用于橋驅(qū)動的電動車輛，車輛在前進行駛時，由自動變速器2根據(jù)車輛行駛速度作
出自動變速、變矩，高速時，變速器軸21帶動連接板22、連接板22帶動罩殼23，罩殼23內(nèi)徑與安裝在主動盤27的離心塊29嚙合，主動盤花鍵271帶動前驅(qū)主動齒輪20作高速運行；低速時，在拉簧28的作用下，離心塊29與罩殼23內(nèi)徑分離，罩殼23上的齒圈帶動行星齒輪272，行星齒輪272帶動主動盤27作減速運行；車輛作前進運行時，倒擋單向驅(qū)動裝置331滑行，倒擋過橋齒輪33喪失傳動能力，車輛作倒車運行時，前進單向驅(qū)動裝置321滑行，前驅(qū)過橋齒輪32喪失傳動能力。本發(fā)明通過齒傳動的雙向驅(qū)動模式，忽略電磁控制倒車，提高行車安全可靠性；采用變速器2根據(jù)路面自動變速、變矩，使車輛在運行時速度和負載有良好的合理分配，増加輸出力矩，啟動與負載時，在低速狀態(tài)下，使車輛獲得大傳動比運行，有效降低行駛電流，實時保護蓄電池，延長電池使用壽命。
實例解釋本發(fā)明電動車雙向齒輪驅(qū)動自動變速電機傳動機構，所述的電機1為DC直流，電機1采用幵關磁阻或者無刷電機。
進一步，電機1的最高速度大于每分鐘三千轉(zhuǎn)。
所述的變速器2由連接板22、罩殼23、驅(qū)動盤24、單向板25、太陽輪26、主動盤27、主動盤花鍵271、行星齒輪272、離心塊29、拉簧28組成。
一種形式中，變速器2的驅(qū)動模式為齒圈主動、太陽輪固定26、行星齒輪272從動。
所述的過橋組合件3由過橋齒輪軸31、倒擋過橋齒輪33、前驅(qū)過橋齒輪32、過橋從動齒輪34組成。
附圖說明
圖1是電動車雙向齒輪驅(qū)動自動變速電機傳動機構示意圖。
具體實施方式
本發(fā)明公開了電動車雙向齒輪驅(qū)動自動變速電機傳動機構，如圖1所示，由電機1、變速器2、過橋組合件3、從動齒輪4組成；其特征在于電機1的電機軸11與變速器軸21徑向同心，用花鍵112或者多邊形配合連接，電機軸11安裝有倒擋主動齒輪111，倒擋主動齒輪111與安裝在過橋組合件3的倒擋過橋齒輪33嚙合；變速器軸21置于變速器2中心，變速器2的主動盤花鍵271安裝有前驅(qū)主動齒輪20，前驅(qū)主動齒輪20與前驅(qū)過橋齒輪32嚙合，過橋組合件3由過橋齒輪軸31、倒擋過橋齒輪33、前驅(qū)過橋齒輪32、過橋從動齒輪34組成，倒擋過橋齒輪33安裝有倒擋單向驅(qū)動裝置331，前驅(qū)過橋齒輪32安裝有前進單向驅(qū)動裝置321，過橋從動齒輪34與從動齒輪4嚙合，從動齒輪4安裝有差速包41，差速包41的內(nèi)花鍵套411與電動車后橋花鍵配合，車輛作前進運行時，電機軸11向變速器軸21傳送動力，倒擋單向驅(qū)動裝置331滑行，電機軸11帶動變速器軸21，變速器軸21帶動變速器2，變速器2的主動盤花鍵271帶動前驅(qū)主動齒輪20，前驅(qū)主動齒輪20帶動前驅(qū)過橋齒輪32，前驅(qū)過橋齒輪32帶動過橋從動齒輪34，過橋從動齒輪34帶動從動齒輪4，車輛作倒擋運行時，前進單向驅(qū)動裝置321滑行，傳動路徑為倒擋主動齒輪111帶動倒擋過橋齒輪33，倒擋過橋齒輪33帶動過橋從動齒輪34，過橋從動齒輪34帶動從動齒輪4實現(xiàn)倒車驅(qū)動。
本發(fā)明電動車雙向齒輪驅(qū)動自動變速電機傳動機構，以電機1為動力，應用于橋驅(qū)動的電動車輛，車輛在前進行駛時，由自動變速器2根據(jù)車輛行駛速度作
出自動變速、變矩，高速時，變速器軸21帶動連接板22、連接板22帶動罩殼23，罩殼23內(nèi)徑與安裝在主動盤27的離心塊29嚙合，主動盤花鍵271帶動前驅(qū)主動齒輪20作高速運行；低速時，在拉簧28的作用下，離心塊29與罩殼23內(nèi)徑分離，罩殼23上的齒圈帶動行星齒輪272，行星齒輪272帶動主動盤27作減速運行；車輛作前進運行時，倒擋單向驅(qū)動裝置331滑行，倒擋過橋齒輪33喪失傳動能力，車輛作倒車運行時，前進單向驅(qū)動裝置321滑行，前驅(qū)過橋齒輪32喪失傳動能力。本發(fā)明通過齒傳動的雙向驅(qū)動模式，忽略電磁控制倒車，提高行車安全可靠性；采用變速器2根據(jù)路面自動變速、變矩，使車輛在運行時速度和負載有良好的合理分配，増加輸出力矩，啟動與負載時，在低速狀態(tài)下，使車輛獲得大傳動比運行，有效降低行駛電流，實時保護蓄電池，延長電池使用壽命。
實例解釋本發(fā)明電動車雙向齒輪驅(qū)動自動變速電機傳動機構，所述的電機1為DC直流，電機1采用幵關磁阻或者無刷電機。
進一步，電機1的最高速度大于每分鐘三千轉(zhuǎn)。
所述的變速器2由連接板22、罩殼23、驅(qū)動盤24、單向板25、太陽輪26、主動盤27、主動盤花鍵271、行星齒輪272、離心塊29、拉簧28組成。
一種形式中，變速器2的驅(qū)動模式為齒圈主動、太陽輪固定26、行星齒輪272從動。
所述的過橋組合件3由過橋齒輪軸31、倒擋過橋齒輪33、前驅(qū)過橋齒輪32、過橋從動齒輪34組成。
技術人員可以理解，在不脫離本發(fā)明的情況下，可以對公開的配置進行適當?shù)恼{(diào)整，因此如上描述的實例僅用于示例而不是限制之目的，本領域的技術人員清楚的認識到在不明顯改變上述操作情況下可以對配置或者制作工藝進行小的修改達到相同之目的，本發(fā)明由權利要求書作出限制。