本專利發(fā)明大體涉及高壓閥，更具體地涉及一種用于對高壓閥通風的系統(tǒng)和方法。

背景技術：

高壓燃料泵系統(tǒng)用于各種機動化平臺中，包括卡車、公交車和汽車以及用于建筑、采礦和農業(yè)領域的非公路機器的那些機動化平臺。它們還用于海洋以及工業(yè)應用，后者包括，例如發(fā)電和石油鉆井設備。這些泵通常經由相關發(fā)動機機械地驅動用于在高壓下將燃料輸送到燃料噴射器并且通過所謂的共軌燃料系統(tǒng)進入發(fā)動機的各個汽缸。

共軌燃料系統(tǒng)通常包括與高壓變量輸送泵相關的燃料輸送部件。變量輸送泵可以在高壓燃料輸送至各個噴射器之前有效地將高壓燃料輸送進入用作高壓燃料的中心累積器的歧管。歧管因此抑制由于預估高壓泵送事件而發(fā)生的壓力波動。通常，燃料通過低壓燃料傳輸泵來源于燃料箱達到變量輸送高壓燃料泵。

除了大氣排放控制目的外，燃料被加壓以促進離散燃料量至燃料噴射器的精確計時和受控的輸送。因而，電子控制系統(tǒng)通常應用于監(jiān)測并優(yōu)化系統(tǒng)燃料壓力。電子控制系統(tǒng)操作高壓泵以及電子致動燃料噴射器中的每一個以便在各種發(fā)動機操作狀態(tài)下優(yōu)化燃料壓力和數(shù)量以及輸送的時間。

通常，這種系統(tǒng)能夠管理流體動力學以及燃料泵歧管和或燃料軌的增壓。作為一個示例，高壓閥可以用于管理流體流動和壓力控制。然而，由于閥體和閥座之間的相對運動和高接觸應力，這種高壓閥閥座的壽命往往受限。高應力和運動的組合導致粘著磨損，這最終導致閥泄漏。需要對閥操作進行改進以維持部件的操作壽命并使泄漏最小化。

作為示例，美國專利號No.5,012,785(‘785專利)描述了一種可操作地安裝在高壓泵轉子的軸向延伸中心孔中的閥。該閥在打開位置和閉合位置之間軸向切換，其中在打開位置中由泵生成的燃料的加料作為壓力波被輸送到燃料噴射器噴嘴，且在閉合位置中泵加料室與噴射管線密封且噴射管線被通風至低壓使得從噴射器噴嘴反射出的次級壓力波將被傳送到低壓管線用于在其中耗散，而不是從輸送閥回彈。盡管‘785專利的噴射管線進行通風，但這種通風沒有解決閥運動控制和最小化閥體與閥座之間的磨損。現(xiàn)有技術的這些和其它缺點通過本發(fā)明解決。

技術實現(xiàn)要素：

在一個方面中，本發(fā)明描述了限定閥室的殼體，其中該閥室包括第一端和與第一端相對的第二端；設置成鄰近閥室的第一端且與其流體連通的閥入口，其中閥室被配置成接收來自閥入口的流體流；與閥室流體連通以接收來自閥室的流體流的閥出口；固定地設置在閥室的第一端處的閥座；可移動地設置在閥室內的閥體，該閥體包括閥頭和基部；密封地接合殼體且限定閥體的基部和保持件之間的空腔的保持件，其中該保持件包括一個或多個控制孔，該一個或多個控制孔形成在保持件中且被配置成向空腔提供流體連通以至少基于閥室和空腔之間的壓力差來調節(jié)閥體在閥室的第一端和第二端之間的位置；和設置在保持件和閥體之間的彈簧構件，其中該彈簧構件被配置成朝閥室的第一端偏壓閥體，且其中閥體的閥頭被配置成抵靠閥座以防止閥入口和閥室之間的流體流。

在另一個方面中，本發(fā)明描述了限定閥室的殼體，其中該閥室包括第一端和與第一端相對的第二端；設置成鄰近閥室的第一端且與其流體連通的閥入口，其中該閥入口與燃料泵流體連通，且閥室被配置成接收來自閥入口的流體流；鄰近閥室的第二端且與其流體連通的閥出口，其中該閥出口與燃料歧管流體連通且被配置成接收來自閥室的流體流并將該流體流引導至歧管；固定地設置在閥室的第一端處的閥座；可移動地設置在閥室內的閥體，該閥體包括閥頭和基部；密封地接合殼體且限定閥體的基部和保持件之間的空腔的保持件，其中該保持件包括一個或多個控制孔，該一個或多個控制孔形成在保持件中且被配置成向空腔提供流體連通以至少基于閥室和空腔之間的壓力差來調節(jié)閥體在閥室的第一端和第二端之間的位置；和設置在保持件和閥體之間的彈簧構件，其中該彈簧構件被配置成朝閥室的第一端偏壓閥體，且其中閥體的閥頭被配置成抵靠閥座以防止閥入口和閥室之間的流體流。

在又一個方面中，本發(fā)明描述了限定閥室的殼體，其中該閥室包括第一端和與第一端相對的第二端；設置成鄰近閥室的第一端且與其流體連通的閥入口，其中閥室被配置成接收來自閥入口的流體流；與閥室流體連通以接收來自閥室的流體流的閥出口；固定地設置在閥室的第一端處的閥座；可移動地設置在閥室內的閥體，該閥體包括閥頭和基部，其中該基部限定流體室，該流體室具有形成于基部的外表面中的通道；密封地接合殼體且限定閥體的基部和保持件之間的空腔的保持件，其中該保持件包括多個控制孔，該多個控制孔形成在保持件中且被配置成向空腔提供流體連通以至少基于閥室和空腔之間的壓力差來調節(jié)閥體在閥室的第一端和第二端之間的位置，且其中閥體在閥室的第一端和第二端之間的位置控制形成于閥體中的通道和多個控制孔中的一個或多個的對準；和設置在保持件和閥體之間的彈簧構件，其中該彈簧構件被配置成朝閥室的第一端偏壓閥體，且其中閥體的閥頭被配置成抵靠閥座以防止閥入口和閥室之間的流體流。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明的方面構造的機器的透視圖。

圖2是根據(jù)本發(fā)明的方面可以用于燃料系統(tǒng)中的燃料泵歧管和相關燃料軌的示意圖。

圖3是根據(jù)本發(fā)明的方面包括閥組件的燃料泵的一部分的剖視圖，其中閥組件被示出為處于閉合位置。

圖4是圖3的閥組件的剖視圖，其示出了處于打開位置的閥組件。

圖5是根據(jù)本發(fā)明的方面包括閥組件的燃料泵的一部分的剖視圖，其中閥組件被示出為處于閉合位置。

圖6是圖5的閥組件的剖視圖，其示出了處于打開位置的閥組件。

圖7是根據(jù)本發(fā)明的方面包括閥組件的燃料泵的一部分的剖視圖，其中閥組件被示出為處于閉合位置。

圖8是圖7的閥組件的剖視圖，其示出了處于打開位置的閥組件。

圖9是圖7的閥組件的剖視圖，其示出了處于打開位置從而使空腔與環(huán)境相通的閥組件。

具體實施方式

現(xiàn)在參照附圖，并具體參照圖1，機器10包括支撐在運輸工具16上的機器主體12。在所示的實施例中，機器10被示出為采礦卡車，且運輸工具16被示出為車輪。然而，機器10可以采用非常廣泛的形式，且運輸工具16的形式也可以有很大變化。例如，運輸工具16可以是軌道或者在機器為航海船只形式的情況下甚至可能是螺旋槳。機器10包括可樞轉地附接到機器主體12的翻斗車身14，并且還包括操作員站15?？梢灶A期機器10的工作周期包括空轉而不移動的時間段，諸如當機器10等待將載荷(諸如礦石)容納到翻斗車身14中時、等待傾倒載荷時，以及甚至可以是等待重新補給燃料時。在這些靜止的空轉時段之間，可以預期在翻斗車身14中裝載沉重載荷的在全功率下運行的機器10可以在采礦工地向上爬坡。在靜止的空轉期間，為機器10提供動力的發(fā)動機可能只消耗極小量的燃料。當裝載沉重載荷在全功率下運行向上爬坡時，可以預期機器10消耗相對大量的燃料。

在某些方面，機器10可由包括與多個發(fā)動機汽缸流體連接的進氣歧管的發(fā)動機提供動力?，F(xiàn)在參照圖2，示意性地示出了用于這種發(fā)動機的高壓燃料輸送系統(tǒng)30。從泵歧管20出來的燃料可通過相應的左和右燃料泵管線或管道36和38被引導至相應的左和右燃料軌32和34中。燃料通過多條噴射管線42流到噴射器40(圖中僅示出了其中之一)中。噴射管線42從左燃料軌32和右燃料軌34延伸到噴射器40的每一個中。在所描述的實施例中，可以理解的是，燃料軌32、34中的每一個將燃料供應至八個汽缸的組，且因此在所公開的實施例中(并且僅作為示例)為供應至V-16汽缸發(fā)動機的總共16個汽缸。燃料噴射器40中的每一個適于根據(jù)實時發(fā)動機狀態(tài)在時間、燃料壓力和燃料流速等預定條件下將加壓燃料噴射到相關聯(lián)的燃燒室(未示出)中，如本領域的技術人員將理解的。

在所描述的實施例中，在一些布置中，在燃料實際進入單獨的噴射器之前，多個燃料軌可由單獨的罐或腔室代替用于處理累積容積的燃料。這些腔室或罐可用作多個燃料噴射累積器，它們每一個適于將加壓燃料供應至至少一個燃料噴射器。在這些情況下，本領域的技術人員會認為這種罐、腔室和/或累積器等同于燃料軌，并且在本文也是這樣對待的。

對于本文所示和所描述的燃料軌32、34的具體實施例，安裝夾具44可有效地將燃料軌固定在所公開的實施例的泵殼體19內?？蛇x地，泵歧管20和燃料軌32、34，甚至燃料泵管道36和38的結構可被形成為泵殼體19的內部零件，或者被形成為獨立的歧管塊，或者甚至被形成為栓接到泵殼體19的單獨的部件。圖2還示意性地描繪了從燃料箱46流過低壓燃料傳輸泵48并進入高壓泵18中的燃料流。如將進一步詳細討論的，高壓泵18可以包括閥組件100或可以與閥組件100流體連通以控制流體(諸如燃料)流動到歧管。

圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的方面的閥組件100的剖視圖，其中閥組件100被示出為處于閉合位置。閥組件100可包括具有形成在其中的閥入口104和閥出口106的殼體102。如圖所示，閥組件100可包括由殼體102的一部分限定的閥室108。閥室108可具有第一端110和與第一端110相對的第二端112。閥室108可與閥入口104和閥出口106流體連通。如圖3所示，閥入口104可鄰近閥室108的第一端110設置，且閥出口106可沿著閥室108的第一端110與第二端112之間的閥室108的長度設置。

閥體114可以可移動地設置在閥室108中。閥體114可包括形成在與閥體114的第二端120相對的第一端118處的閥頭116。如圖所示，閥頭116可朝著閥室108的第一端110定向。閥頭116可被配置為鄰接閥座122，該閥座122形成在殼體102的一部分中，例如鄰近閥室108的第一端110處的閥入口104。如圖3所示，閥頭116與閥座122密封接合，使得閥組件100處于閉合或坐落位置。如圖4所示，閥頭116與閥座122間隔開(例如從閥座122提升)，使得閥組件100處于打開位置。

返回到圖3，閥體114可包括從閥頭116延伸的基部117。如圖所示，基部117可以終止于第一肩部126，該第一肩部126延伸超過基部117的外徑。作為一個示例，第二肩部128可形成在閥頭116的一部分處且可延伸超過第一肩部126的外徑。

保持件136可鄰近閥室108的第二端112設置且可以密封地接合殼體102的一部分。保持件136的一部分可限定空腔134的至少一部分。作為一個示例，空腔134可由保持件136、殼體102的一部分以及閥體114的第二端120限定。

保持件136可包括延伸穿過其中的一個或多個控制孔132。作為一個示例，控制孔132可在空腔134與閥室108的一部分之間提供流體連通。控制孔132的尺寸和形狀可變。進一步地，控制孔132可包括被配置為可控制地操控系統(tǒng)的流體動力學的一個或多個流動限制裝置?？刂瓶?32可包括洞、通道(例如凹槽)以及其它布置以控制通過保持件136的流動動力學。

保持件136可限定流體室140的至少一部分，諸如閥組件100的低壓側。流體通路142可在流體室與形成在保持件136與殼體102之間的空腔144之間提供流體連通。

彈簧構件138可設置在空腔134中并且可被配置為朝著閥座122偏壓閥體114。如圖所示，彈簧構件138可被設置在保持件136與閥體114(例如第二肩部128)之間。作為一個示例，彈簧構件138可以為螺旋彈簧或可以包括螺旋彈簧。可以使用其它偏壓元件。

如圖3所示，閥頭116與閥座122密封接合，使得閥組件100處于閉合或坐落位置，從而防止液體燃料在閥入口104與閥室108之間的流動。諸如在相關聯(lián)的高壓泵(例如泵18(圖2))的柱塞或活塞的致動期間，隨著加壓流體流過閥入口104，在閥頭116上施加力以抵抗彈簧構件138的偏壓。隨著閥入口104處的壓力增大，閥頭116上的力超過彈簧構件138的偏壓力且閥體114移動遠離閥座122并壓縮彈簧構件138。作為一個示例，在高壓運行期間，閥入口104處的壓力可以為大約1800-2500巴。另外，隨著閥體114移動遠離閥座122，空腔134中的流體被壓縮，從而提供附加的偏壓力以抵抗閥體114朝著空腔134的移動?？涨?34中的流體壓力減少了通常使得閥體114以高速度壓縮彈簧構件138且甚至接觸保持件136的壓力脈沖。控制孔132的尺寸、閥體114的橫截面積，以及彈簧構件138的剛性可被配置成控制閥體114在各種壓力條件下的移動和/或位置。

如圖4所示，閥頭116與閥座122間隔開(例如從閥座122提升)，使得閥組件100處于打開位置。這樣，流體可從閥入口104流到閥出口106并且流到歧管(例如，諸如歧管20(圖2))上。當閥入口104處的壓力減小時，彈簧構件138朝著閥座122偏壓閥體114。然而，彈簧構件138的偏壓力由空腔134中的壓力變化控制。例如，隨著閥體114朝著閥座122移動，空腔134中的壓力減小，引起抵抗彈簧構件138的偏壓的力。控制孔132使得流體以受控方式回填空腔134，并且這些控制孔132可被配置為與彈簧構件138一起提供閥體114的受控運動。

作為一個說明性示例，隨著閥體114的線性運動改變空腔134的容積，閥體114的突然運動受到空腔134的流體動力學阻礙。因此，空腔134降低了閥體114的沖程和返回運動的最大沖擊速度。這樣，可減少閥組件100的磨損且可增加彈簧構件138的預期壽命。

圖5示出了根據(jù)本發(fā)明的方面的閥組件200的剖視圖，其中閥組件200被示出為處于閉合位置。閥組件200可包括具有形成在其中的閥入口204和閥出口206的殼體202。如圖所示，閥組件200可包括由殼體202的一部分限定的閥室208。閥室208可具有第一端210和與第一端210相對的第二端212。閥室208可與閥入口204和閥出口206流體連通。如圖5所示，閥入口204可鄰近閥室208的第一端210設置，且閥出口206可沿著閥室208的第一端210與第二端212之間的閥室208的長度設置。

閥體214可以可移動地設置在閥室208中。閥體214可包括形成在與閥體214的第二端220相對的第一端218處的閥頭216。如圖所示，閥頭216可朝著閥室208的第一端210定向。閥頭216可被配置為鄰接閥座222，該閥座222形成在殼體202的一部分中，例如鄰近閥室208的第一端210處的閥入口204。如圖5所示，閥頭216與閥座222密封接合，使得閥組件200處于閉合或坐落位置。如圖6所示，閥頭216與閥座222間隔開(例如從閥座222提升)，使得閥組件200處于打開位置。

返回到圖7，閥體214可包括從閥頭216延伸的基部217。如圖所示，基部217可以終止于第一肩部226，該第一肩部226延伸超過基部217的外徑。作為一個示例，第二肩部228可形成在閥頭216的一部分處且可延伸超過第一肩部226的外徑。

保持件236可鄰近閥室208的第二端212設置且可以密封地接合殼體202的一部分。保持件236的一部分可限定空腔234的至少一部分。作為一個示例，空腔234可由保持件236、殼體202的一部分以及閥體214的第二端220限定。

保持件236可包括延伸穿過其中的一個或多個控制孔232。作為一個示例，控制孔232可在空腔234與流體室240(諸如閥組件200的低壓側)之間提供流體連通。作為進一步的示例，流體室240可經受大約4-5巴的壓力?？刂瓶?32的尺寸和形狀可變。進一步地，控制孔232可包括被配置為可控制地操控系統(tǒng)的流體動力學的一個或多個流動限制裝置?？刂瓶?32可包括洞、通道(例如凹槽)以及其它布置以控制通過保持件236的流體動力學。

保持件236可限定流體室240的至少一部分，諸如閥組件200的低壓側。作為進一步的示例，流體室240可經受大約4-5巴的壓力。流體通路242可在流體室與形成在保持件236與殼體202之間的空腔244之間提供流體連通。

彈簧構件238可設置在空腔234中并且可被配置為朝著閥座222偏壓閥體214。如圖所示，彈簧構件238可設置在保持件236與閥體214(例如第二肩部228)之間。作為一個示例，彈簧構件238可以為螺旋彈簧或可以包括螺旋彈簧?？梢允褂闷渌珘涸?。

如圖5所示，閥頭216與閥座222密封接合，使得閥組件200處于閉合或坐落位置，從而防止液體燃料在閥入口204與閥室208之間的流動。諸如在相關聯(lián)的高壓泵(例如泵18(圖2))的柱塞或活塞的致動期間，隨著加壓流體流過閥入口204，在閥頭216上施加力以抵抗彈簧構件238的偏壓。隨著閥入口204處的壓力增大，閥頭216上的力超過彈簧構件238的偏壓力且閥體214移動遠離閥座222并壓縮彈簧構件238。作為一個示例，在高壓運行期間，閥入口204處的壓力可以為大約1800-2500巴。另外，隨著閥體214移動遠離閥座222，空腔234中的流體被壓縮，從而提供附加的偏壓力以抵抗閥體214朝著空腔234的移動。空腔234中的流體壓力減少了通常使得閥體214以高速度壓縮彈簧構件238且甚至接觸保持件236的壓力脈沖。控制孔232的尺寸、閥體214的橫截面積，以及彈簧構件238的剛性可被配置成控制閥體214在各種壓力條件下的移動和/或位置。

如圖6所示，閥頭216與閥座222間隔開(例如從閥座222提升)，使得閥組件200處于打開位置。這樣，流體可從閥入口204流到閥出口206并且流到歧管(例如，諸如歧管20(圖2))上。當閥入口204處的壓力減小時，彈簧構件238朝著閥座222偏壓閥體214。然而，彈簧構件238的偏壓力由空腔234中的壓力變化控制。例如，隨著閥體214朝著閥座222移動，空腔234中的壓力減小，引起抵抗彈簧構件238的偏壓的力?？刂瓶?32使得流體以受控方式回填空腔234，并且這些控制孔232可被配置為與彈簧構件238一起提供閥體214的受控運動。

作為一個說明性示例，隨著閥體214的線性運動改變空腔234的容積，閥體214的突然運動受到空腔234的流體動力學阻礙。因此，空腔234降低了閥體214的沖程和返回運動的最大沖擊速度。這樣，可減少閥組件200的磨損且可增加彈簧構件238的預期壽命。

圖7示出了根據(jù)本發(fā)明的方面的閥組件300的剖視圖，其中閥組件300被示出為處于閉合位置。閥組件300可包括具有形成在其中的閥入口304和閥出口306的殼體302。如圖所示，閥組件300可包括由殼體302的一部分限定的閥室308。閥室308可具有第一端310和與第一端310相對的第二端312。閥室308可與閥入口304和閥出口306流體連通。如圖7所示，閥入口304可鄰近閥室308的第一端310設置，且閥出口306可沿著閥室308的第一端310與第二端312之間的閥室308的長度設置。

閥體314可以可移動地設置在閥室308中。閥體314可包括形成在與閥體314的第二端320相對的第一端318處的閥頭316。如圖所示，閥頭316可朝著閥室308的第一端310定向。閥頭316可被配置成鄰接閥座322，該閥座322形成在殼體302的一部分中，例如鄰近閥室308的第一端310處的閥入口304。如圖7所示，閥頭316與閥座322密封接合，使得閥組件300處于閉合或坐落位置。如圖8和圖9所示，閥頭316與閥座322間隔開(例如從閥座322提升)，使得閥組件300處于打開位置。

返回到圖7，閥體314可包括從閥頭316延伸的基部317。如圖所示，基部317可以終止于第一肩部326，該第一肩部326延伸超過基部317的外徑。作為一個示例，第二肩部328可形成在閥頭316的一部分處且可延伸超過第一肩部326的外徑。

保持件336可鄰近閥室308的第二端312設置且可密封地接合殼體302的一部分。保持件336的一部分可限定空腔334的至少一部分。作為一個示例，空腔334可由保持件336、殼體302的一部分以及閥體314的第二端320限定。保持件336還可限定流體室340的至少一部分，諸如閥組件300的低壓側。作為進一步的示例，流體室340可經受大約4-5巴的壓力。

保持件336可包括延伸穿過其中的一個或多個控制孔330、332。作為一個示例，第一控制孔330可在閥室308和空腔334之間提供流體連通。作為另一示例，第二控制孔332可在空腔334和閥組件300的外部環(huán)境之間提供流體連通。控制孔330、332的尺寸和形狀可變。進一步地，控制孔330、332可包括被配置為可控制地操控系統(tǒng)的流體動力學的一個或多個流動限制裝置?？刂瓶?30、332可包括洞、通道(例如凹槽)以及其它布置以控制通過保持件336的流體動力學。

如圖7所示，流體室331可形成在閥體314中且可終止成與空腔334流體連通。通道333可圍繞閥體314的外圍的至少一部分形成且可與流體室331流體連通。當閥體314從閥室308的第一端310朝著閥室308的第二端312移動時，通道333可與第一控制孔330和/或第二控制孔332對準，以提供與空腔334的流體連通。

彈簧構件338可設置在空腔334中并且可被配置為朝著閥座322偏壓閥體314。如圖所示，彈簧構件338設置在保持件336與閥體314(例如第二肩部328)之間。作為一個示例，彈簧構件338可以為螺旋彈簧或可以包括螺旋彈簧?？梢允褂闷渌珘涸?/p>

如圖7所示，閥頭316與閥座322密封接合，使得閥組件300處于閉合或坐落位置，從而防止液體燃料在閥入口304與閥室308之間的流動。諸如在相關聯(lián)的高壓泵(例如泵18(圖2))的柱塞或活塞的致動期間，隨著加壓流體流過閥入口304，在閥頭316上施加力以抵抗彈簧構件338的偏壓。隨著閥入口304處的壓力增大，閥頭316上的力超過彈簧構件338的偏壓力且閥體314移動遠離閥座322并壓縮彈簧構件338。作為一個示例，在高壓操作期間，閥入口304處的壓力可以為大約1800-2500巴。另外，隨著閥體314移動遠離閥座322，空腔334中的流體被壓縮，從而提供附加的偏壓力以抵抗閥體314朝著空腔334的移動?？涨?34中的流體壓力減少了通常使得閥體314以高速度壓縮彈簧構件338且甚至接觸保持件336的壓力脈沖?？刂瓶?32的尺寸、閥體314的橫截面積，以及彈簧構件338的剛性可被配置成控制閥體314在各種壓力條件下的移動和/或位置。

如圖8所示，閥頭316與閥座322間隔開(例如從閥座322提升)，使得閥組件300處于打開位置。這樣，流體可從閥入口304流到閥出口306并且流到歧管(例如，諸如歧管20(圖2))上。當閥入口304處的壓力減小時，彈簧構件338朝著閥座322偏壓閥體314。然而，彈簧構件338的偏壓力由空腔334中的壓力變化控制。例如，隨著閥體314朝著閥座322移動，空腔334中的壓力減小，引起抵抗彈簧構件338的偏壓的力。在某些方面，當通道333與第一控制孔330的至少一部分對準時，第一控制孔330促進閥室308和空腔334之間的流體連通。

如圖9所示，閥入口304處的壓力繼續(xù)導致閥頭316進一步從閥座322提升，使得彈簧構件338進一步壓縮。這樣，流體可從閥入口304流到閥出口306并且流到歧管(例如，諸如歧管20(圖2))上。當閥入口304處的壓力減小時，彈簧構件338朝著閥座322偏壓閥體314。然而，彈簧構件338的偏壓力由空腔334中的壓力變化控制。例如，隨著閥體314朝著閥座322移動，空腔334中的壓力減小，引起抵抗彈簧構件338的偏壓的力。在某些方面，當通道333與第二控制孔332的至少一部分對準時，第二控制孔332促進空腔334和閥組件300的外部環(huán)境之間的流體連通。在這種對準過程中，流體可從環(huán)境流動通過第二控制孔332且進入空腔334以增加和/或平衡其中的壓力。這種流動可允許閥體314以加速方式朝著閥座322移動，直到通道333和第二控制孔332之間的流體連通停止，諸如圖7和圖8中所示。

作為一個說明性示例，隨著閥體314的線性運動改變空腔334的容積，閥體314的突然運動受到空腔334的流體動力學阻礙。因此，空腔334降低了閥體314的沖程和返回運動的最大沖擊速度。這樣，可減少閥組件300的磨損且可增加彈簧構件338的預期壽命。

工業(yè)實用性

所公開的閥組件100、200和300有可能實用于與內燃機中的燃料泵一起使用，且對于使用高壓燃料系統(tǒng)的這種發(fā)動機(包括壓縮點火發(fā)動機，諸如柴油發(fā)動機)尤其實用。

通常，本文所公開的技術可能在多種環(huán)境下具有工業(yè)實用性，諸如在多種柴油發(fā)動機環(huán)境下，在該環(huán)境下，空間要求尤其受限。閥組件100、200和300可通過降低與控制閥單元、傳感器單元和安全閥單元的分散放置相關聯(lián)的燃料壓力可變性，來有效改善燃料壓力調節(jié)。這種緊湊燃料泵單元的工業(yè)實用性延伸到幾乎所有機動化運輸平臺，包括汽車、公交車、卡車、牽引車、工業(yè)作業(yè)機器和用于農業(yè)、采礦業(yè)和建筑業(yè)中的大多數(shù)的非公路用機器。

本文所公開的高壓泵單元特征對于輪式裝載機和其它運土、建筑、采礦或材料搬運車輛可能尤其有利，這些車輛可在這些燃料泵殼體中使用緊湊燃料泵系統(tǒng)。這些泵單元特征對于前面提到的海洋和工業(yè)應用(包括石油、鉆井和電應用)也可能是尤其有利的。

應當理解的是，前面的描述提供了所公開系統(tǒng)和技術的示例。但是，可以預料到本發(fā)明的其它實施方式可與前述示例在細節(jié)上不同。所有對本發(fā)明或其示例的引用意在提及關于那一點所討論的具體示例，而并非意在暗示更一般的對本發(fā)明范圍的任何限制。關于某些特征的差別和貶低的所有語言意在指示這些特征并不是優(yōu)選的，但不是將這些完全排除在本發(fā)明的范圍之外，除非另有指示。

除非本文另有指示，否則本文對數(shù)值范圍的敘述僅僅用作一種速記方法，分別涉及落入范圍內的各單獨數(shù)值，并且各單獨數(shù)值包含在說明書內，如同本文個別列舉一樣。本文所述的所有方法可以任何合適的順序進行，除非本文另有指示或者上下文清楚地相反指示。