本發(fā)明涉及變速器相關(guān)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動汽車變速器。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的電動汽車變速器通常分為單擋變速器以及多擋變速器兩種方式，其中，現(xiàn)有的單擋變速器中，與其配合的電機高效工作范圍窄，驅(qū)動傳動路線單一，難以滿足不同工況、不同轉(zhuǎn)速下的整車要求。而現(xiàn)有的多擋變速器的選換擋機構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且選換擋時間長，難以滿足電動汽車快速換擋及平順性要求。另外，傳統(tǒng)動力汽車由于離合器、液力變矩器等零部件的布置，存在著傳動系統(tǒng)布置空間緊張以及質(zhì)量過大的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種電動汽車變速器，以解決現(xiàn)有電動汽車單擋變速器存在的與其配合的電機高效工作范圍窄，以及多擋變速器存在的選換擋機構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且選換擋時間長的問題。

為達(dá)此目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種電動汽車變速器，包括輸入軸總成，所述輸入軸總成驅(qū)動連接有輸出軸總成，所述輸出軸總成連接有選換擋機構(gòu)總成，所述輸入軸總成連接有驅(qū)動電機，所述輸出軸總成連接有差速器總成。

作為優(yōu)選，所述輸入軸總成包括連接于驅(qū)動電機輸出端的輸入軸，以及固接于輸入軸上的1擋主動齒輪和2擋主動齒輪，所述1擋主動齒輪和2擋主動齒輪中的一個驅(qū)動連接于輸出軸總成時，另一個與所述輸出軸總成處于斷開狀態(tài)。

作為優(yōu)選，所述輸出軸總成包括輸出軸，所述輸出軸連接有均可繞其軸心轉(zhuǎn)動的1擋從動齒輪以及2擋從動齒輪，所述1擋從動齒輪和2擋從動齒輪之間設(shè)有套設(shè)在輸出軸上的1/2擋同步器，所述1/2擋同步器相對于輸出軸僅作軸向滑動，所述輸出軸的一端固接有輸出軸主減齒輪，所述1擋從動齒輪與所述1擋主動齒輪相嚙合，所述2擋從動齒輪與所述2擋主動齒輪相嚙合，所述1/2擋同步器連接于選換擋機構(gòu)總成，并由選換擋機構(gòu)總成帶動與1擋從動齒輪和2擋從動齒輪中的一個相嚙合，所述差速器總成的齒圈與所述輸出軸主減齒輪相嚙合。

作為優(yōu)選，所述輸出軸總成還包括固接在輸出軸上的P擋駐車棘輪，所述P擋駐車棘輪位于2擋從動齒輪與輸出軸主減齒輪之間，并與所述選換擋機構(gòu)總成配合使用。

作為優(yōu)選，所述選換擋機構(gòu)總成包括選換擋電機，連接于選換擋電機輸出端的選換擋電機輸出軸，所述選換擋電機輸出軸上固接有選換擋電機主動齒輪，所述選換擋電機主動齒輪嚙合有固接在選換擋機構(gòu)中間軸上的選換擋機構(gòu)惰輪，所述選換擋機構(gòu)惰輪嚙合有固接在選換擋機構(gòu)輸出軸上的選換擋機構(gòu)輸出齒輪，所述選換擋機構(gòu)輸出軸上固接有隨其轉(zhuǎn)動的選換擋鼓，所述選換擋鼓驅(qū)動連接有1/2擋換擋撥叉，所述1/2擋換擋撥叉連接于1/2擋同步器，并帶動1/2擋同步器與1擋從動齒輪和2擋從動齒輪中的一個相嚙合。

作為優(yōu)選，所述選換擋機構(gòu)總成還包括連接于選換擋鼓的P擋駐車棘爪，所述P擋駐車棘爪由選換擋鼓驅(qū)動鎖死或松開P擋駐車棘輪。

作為優(yōu)選，所述選換擋鼓為圓柱狀結(jié)構(gòu)，其周向設(shè)有1/2擋滑槽和P擋滑槽，所述1/2擋換擋撥叉通過機械結(jié)構(gòu)置于所述1/2擋滑槽內(nèi)，所述P擋駐車棘爪通過機械結(jié)構(gòu)置于P擋滑槽內(nèi)。

作為優(yōu)選，所述1/2擋滑槽包括依次連接的2擋滑槽、2/N擋過渡滑槽、N擋滑槽、N/1擋過渡滑槽以及1擋滑槽。

作為優(yōu)選，所述P擋滑槽包括依次連接的P擋脫出滑槽、P擋過渡滑槽以及P擋駐入滑槽，所述P擋脫出滑槽對應(yīng)所述2擋滑槽、2/N擋過渡滑槽、N擋滑槽、N/1擋過渡滑槽以及1擋滑槽的一部分設(shè)置，所述P擋過渡滑槽和P擋駐入滑槽對應(yīng)1擋滑槽的另一部分設(shè)置。

作為優(yōu)選，所述1擋從動齒輪、2擋從動齒輪與輸出軸之間均通過軸承連接。

本發(fā)明通過設(shè)置選換擋機構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)驅(qū)動電機兩擋驅(qū)動，以提高驅(qū)動電機的有效工作范圍，利用選換擋機構(gòu)可實現(xiàn)快速平穩(wěn)換擋，通過使用純電驅(qū)動達(dá)到簡化傳動裝置結(jié)構(gòu)、減輕傳動裝置質(zhì)量的目的，進(jìn)一步簡化了換擋機構(gòu)，通過設(shè)置選換擋鼓，使得驅(qū)動擋位和駐車擋位能夠在同一選換擋機構(gòu)中實現(xiàn)，且能夠進(jìn)行多種擋位選擇，在各種工況下實現(xiàn)整個系統(tǒng)的能量綜合優(yōu)化。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的電動汽車變速器的傳動路線示意圖；

圖2是本發(fā)明電動汽車變速器處于2擋時的傳動路線示意圖；

圖3是本發(fā)明電動汽車變速器的選換擋鼓的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明電動汽車變速器的選換擋鼓的展開狀態(tài)示意圖。

圖中：

10、輸入軸總成；101、輸入軸；102、1擋主動齒輪；103、2擋主動齒輪；

20、輸出軸總成；201、輸出軸；202、1擋從動齒輪；203、2擋從動齒輪；204、1/2擋同步器；205、輸出軸主減齒輪；206、P擋駐車棘輪；

30、選換擋機構(gòu)總成；301、選換擋電機；302、選換擋電機輸出軸；303、選換擋電機主動齒輪；304、選換擋機構(gòu)中間軸；305、選換擋機構(gòu)惰輪；306、選換擋機構(gòu)輸出軸；307、選換擋機構(gòu)輸出齒輪；308、選換擋鼓；309、1/2擋換擋撥叉；310、P擋駐車棘爪；311、1/2擋滑槽；312、P擋滑槽；3111、2擋滑槽；3112、2/N擋過渡滑槽；3113、N擋滑槽；3114、N/1擋過渡滑槽；3115、1擋滑槽；3121、P擋脫出滑槽；3122、P擋過渡滑槽；3123、P擋駐入滑槽；

40、驅(qū)動電機；

50、差速器總成。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖并通過具體實施方式來進(jìn)一步說明本發(fā)明的技術(shù)方案。

本發(fā)明提供一種電動汽車變速器，如圖1所示，該電動汽車變速器包括輸入軸總成10、輸出軸總成20、選換擋機構(gòu)總成30、驅(qū)動電機40以及差速器總成50，其中：輸入軸總成10驅(qū)動連接于輸出軸總成20，輸出軸總成20連接有選換擋機構(gòu)總成30，輸出軸總成20連接有差速器總成50，輸入軸總成10連接有驅(qū)動電機40，由驅(qū)動電機40驅(qū)動輸入軸總成10。

上述輸入軸總成10包括連接于驅(qū)動電機40輸出端的輸入軸101，具體可將驅(qū)動電機40的輸出端與輸入軸101之間通過花鍵固定連接，由驅(qū)動電機40帶動輸入軸101轉(zhuǎn)動。在輸入軸101上固設(shè)有1擋主動齒輪102和2擋主動齒輪103，上述1擋主動齒輪101和2擋主動齒輪102用于和輸出軸總成20驅(qū)動連接，且當(dāng)1擋主動齒輪101和2擋主動齒輪102中的一個驅(qū)動連接于輸出軸總成20時，另一個與輸出軸總成20處于斷開狀態(tài)。

輸出軸總成20包括輸出軸201，該輸出軸201連接有均可繞其軸心轉(zhuǎn)動的1擋從動齒輪202以及2擋從動齒輪203，具體的，是在輸出軸201與1擋從動齒輪202和2擋從動齒輪203之間均設(shè)置軸承，使得1擋從動齒輪202和2擋從動齒輪203相對于輸出軸201可轉(zhuǎn)動但是不可滑動。本實施例中，上述1擋從動齒輪202與1擋主動齒輪102相嚙合，2擋從動齒輪203與2擋主動齒輪103相嚙合。

在1擋從動齒輪202和2擋從動齒輪203之間設(shè)有套設(shè)在輸出軸201上的1/2擋同步器204，該1/2擋同步器204相對于輸出軸201僅作軸向滑動，即1/2擋同步器204能夠相對于輸出軸201作軸向滑動，但是其不可以相對輸出軸201轉(zhuǎn)動，例如可以將1/2擋同步器204齒轂與輸出軸201之間通過花鍵連接，以避免兩者之間發(fā)生相對轉(zhuǎn)動。上述1/2擋同步器連接于選換擋機構(gòu)總成30，并由選換擋機構(gòu)總成30帶動與1擋從動齒輪202和2擋從動齒輪203中的一個相嚙合。

在輸出軸201的一端固接有輸出軸主減齒輪205，該輸出軸主減齒輪205與差速器總成50的齒圈相嚙合，用于帶動差速器總成50運行。

優(yōu)選的，上述輸出軸總成20還包括固接在輸出軸201上的P擋駐車棘輪206，該P擋駐車棘輪206位于2擋從動齒輪203與輸出軸主減齒輪205之間，并與選換擋機構(gòu)總成30配合使用，即由選換擋機構(gòu)總成30鎖死或松開。

選換擋機構(gòu)總成30包括選換擋電機301，該選換擋電機301的輸出端固接有選換擋電機輸出軸302，在選換擋電機輸出軸302上固接有選換擋電機主動齒輪303，通過選換擋電機301旋轉(zhuǎn)帶動選換擋電機輸出軸302以及選換擋電機主動齒輪303轉(zhuǎn)動。

上述選換擋電機主動齒輪303嚙合有選換擋機構(gòu)惰輪305，該選換擋機構(gòu)惰輪305固接在選換擋機構(gòu)中間軸304上，通過選換擋電機主動齒輪303的轉(zhuǎn)動，使得選換擋機構(gòu)中間軸304轉(zhuǎn)動。

上述選換擋機構(gòu)惰輪305嚙合有選換擋機構(gòu)輸出齒輪307，該選換擋機構(gòu)輸出齒輪307固接在選換擋機構(gòu)輸出軸306上，通過選換擋機構(gòu)中間軸304的轉(zhuǎn)動，能夠帶動選換擋機構(gòu)輸出軸306轉(zhuǎn)動。

在選換擋機構(gòu)輸出軸306上固接有隨其轉(zhuǎn)動的選換擋鼓308，該選換擋鼓308驅(qū)動連接有1/2擋換擋撥叉309，該1/2擋換擋撥叉309連接于1/2擋同步器204，并帶動1/2擋同步器204與1擋從動齒輪202和2擋從動齒輪203中的一個相嚙合。上述選換擋機構(gòu)總成30還包括連接于選換擋鼓308的P擋駐車棘爪310，該P擋駐車棘爪310由選換擋鼓308驅(qū)動鎖死或松開P擋駐車棘輪206。

具體的，本實施例中，可參照圖3，上述選換擋鼓308為圓柱狀結(jié)構(gòu)，其周向設(shè)有1/2擋滑槽311和P擋滑槽312，上述1/2擋換擋撥叉309通過機械結(jié)構(gòu)置于1/2擋滑槽311內(nèi)，P擋駐車棘爪310通過機械結(jié)構(gòu)置于P擋滑槽312內(nèi)。

當(dāng)選換擋鼓308由選換擋機構(gòu)輸出軸306帶動旋轉(zhuǎn)時，1/2擋換擋撥叉309通過機械結(jié)構(gòu)被選換擋鼓308的1/2擋滑槽311驅(qū)動左右移動(圖1所示方位)，1/2擋同步器204被1/2擋換擋撥叉309帶動左右移動，從而使1/2擋同步器204與1擋從動齒輪202和2擋從動齒輪203中的一個相嚙合。

同理，上述選換擋鼓308由選換擋機構(gòu)輸出軸306帶動旋轉(zhuǎn)時，P擋駐車棘爪310通過機械結(jié)構(gòu)被選換擋鼓308的P擋滑槽312驅(qū)動左右移動(圖1所示方位)，使得P擋駐車棘爪310能夠?qū)崿F(xiàn)對P擋駐車棘輪206的鎖死或松開。

本實施例中，上述機械結(jié)構(gòu)為現(xiàn)有技術(shù)中常見的位移結(jié)構(gòu)，在此不再對其具體結(jié)構(gòu)贅述。

優(yōu)選的，本實施例的選換擋鼓308在展開后，其1/2擋滑槽311和P擋滑槽312如圖4所示，上述1/2擋滑槽311包括從左至右依次連接的2擋滑槽3111、2/N擋過渡滑槽3112、N擋滑槽3113、N/1擋過渡滑槽3114以及1擋滑槽3115，其中本實施例的N擋是指空擋，當(dāng)1/2擋換擋撥叉309通過機械結(jié)構(gòu)位于2擋滑槽3111、N擋滑槽3113或者1擋滑槽3115內(nèi)時，電動汽車變速器處于2擋、N擋、1擋狀態(tài)，當(dāng)1/2擋換擋撥叉309通過機械結(jié)構(gòu)位于2/N擋過渡滑槽3112或者N/1擋過渡滑槽3114內(nèi)時，則表示電動汽車變速器處于2擋與N擋或1擋與N擋之間的轉(zhuǎn)換狀態(tài)。

參照圖4，上述2/N擋過渡滑槽3112以及N/1擋過渡滑槽3114呈傾斜狀態(tài)設(shè)置，進(jìn)而能夠?qū)崿F(xiàn)1/2擋換擋撥叉帶動1/2擋同步器20移動至2擋從動齒輪203、N擋位置或者1擋從動齒輪202處，以實現(xiàn)電動汽車變速器在2擋、N擋、1擋之間的切換。

上述P擋滑槽312包括依次連接的P擋脫出滑槽3121、P擋過渡滑槽3122以及P擋駐入滑槽3123，可參照圖4，上述P擋脫出滑槽3121對應(yīng)2擋滑槽3111、2/N擋過渡滑槽3112、N擋滑槽3113、N/1擋過渡滑槽3114以及1擋滑槽3115的一部分設(shè)置，上述P擋過渡滑槽3122和P擋駐入滑槽3123對應(yīng)1擋滑槽3115的另一部分設(shè)置。

當(dāng)P擋駐車棘爪310位于P擋脫出滑槽3121內(nèi)時，本實施例的電動汽車變速器處于1擋、N擋或者2擋狀態(tài)，當(dāng)P擋駐車棘爪310位于P擋過渡滑槽3122或者P擋駐入滑槽3123內(nèi)時，電動汽車變速器處于P擋狀態(tài)。

本實施例中，同樣的，P擋過渡滑槽3122呈傾斜設(shè)置，以實現(xiàn)P擋駐車棘爪310對P擋駐車棘輪206的鎖死或松開的轉(zhuǎn)換。

本實施例的上述電動汽車變速器在處于P擋時，驅(qū)動電機40停止運行，1/2擋同步器204位于1擋從動齒輪202處，且與1擋從動齒輪202相嚙合(此時由于驅(qū)動電機40停止運行，所以不會帶動1擋從動齒輪202轉(zhuǎn)動)，同時選換擋電機301驅(qū)動選換擋鼓308轉(zhuǎn)動，并由選換擋鼓308帶動P擋駐車棘爪310鎖死輸出軸主減齒輪205，輸出軸201被鎖死不能轉(zhuǎn)動，差速器總成50也無法運行，電動汽車處于駐車狀態(tài)。

當(dāng)需要將P擋換成1擋或者2擋時，如圖2所示，以換成1擋為例，此時選換擋電機302驅(qū)動選換擋鼓308轉(zhuǎn)動，1/2擋換擋撥叉309不移動，1/2擋同步器204停留在1擋從動齒輪202處，與此同時，選換擋鼓308帶動P擋駐車棘爪310松開輸出軸主減齒輪205，輸出軸201被松開可以轉(zhuǎn)動。此時啟動驅(qū)動電機40，驅(qū)動電機40則帶動輸入軸101以及1擋主動齒輪102轉(zhuǎn)動，1擋主動齒輪102則帶動1擋從動齒輪202轉(zhuǎn)動，進(jìn)而由1擋從動齒輪202和1/2擋同步器204的嚙合關(guān)系，能夠帶動輸出軸201轉(zhuǎn)動，也就帶動了輸出軸主減齒輪205轉(zhuǎn)動，與輸出軸主減齒輪205嚙合的差速器總成50開始運行，電動汽車變速器處于1擋運行狀態(tài)。

當(dāng)需要轉(zhuǎn)換到2擋時(即從1擋換成2擋時)，此時選換擋電機302驅(qū)動選換擋鼓308轉(zhuǎn)動，并由選換擋鼓308帶動1/2擋換擋撥叉309向2擋從動齒輪203方向移動(圖2所示左側(cè)移動)，1/2擋換擋撥叉309則帶動1/2擋同步器204向左側(cè)移動，并與2擋從動齒輪203相嚙合，驅(qū)動電機40則帶動輸入軸101以及2擋主動齒輪103轉(zhuǎn)動，2擋主動齒輪103帶動2擋從動齒輪203轉(zhuǎn)動，由于2擋從動齒輪203和1/2擋同步器204的嚙合關(guān)系，能夠帶動輸出軸201轉(zhuǎn)動，也就帶動了輸出軸主減齒輪205轉(zhuǎn)動，與輸出軸主減齒輪205嚙合的差速器總成50開始運行，電動汽車變速器處于2擋運行狀態(tài)。

同理，本實施例的上述電動汽車變速器可以進(jìn)行1擋與2擋之間的轉(zhuǎn)換，進(jìn)而能夠提高驅(qū)動電機40的有效工作范圍，而且可實現(xiàn)快速準(zhǔn)確換擋，保證了行車安全。

顯然，本發(fā)明的上述實施例僅僅是為了清楚說明本發(fā)明所作的舉例，而并非是對本發(fā)明的實施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明權(quán)利要求的保護范圍之內(nèi)。