本發(fā)明屬于車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種鼓式制動器的間隙自調(diào)組件。

背景技術(shù)：

現(xiàn)在車輛的制動系統(tǒng)，是通過液壓或氣壓傳動，將駕駛員的操作傳遞給制動器，起到制動的作用。鼓式制動器在使用的過程中，由于磨損等原因會造成鼓式制動器的間隙不斷增大，導(dǎo)致鼓式制動器反應(yīng)時間過長，直接威脅到行車安全。相關(guān)技術(shù)中，在鼓式制動器上大多會設(shè)有間隙自調(diào)組件，以自動調(diào)節(jié)鼓式制動器的間隙，但是間隙自調(diào)組件是否生效卻無法檢測，存在安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明的一個目的在于提出一種鼓式制動器的間隙自調(diào)組件以預(yù)警間隙自調(diào)組件的失效。

根據(jù)本發(fā)明實施例的鼓式制動器的間隙自調(diào)組件，包括：套筒；螺紋桿，所述螺紋桿與所述套筒螺紋連接，所述螺紋桿和所述套筒適于設(shè)置在所述鼓式制動器的兩個腹板之間；位移傳感單元，所述位移傳感單元與所述螺紋桿聯(lián)動；控制單元，所述控制單元與所述位移傳感單元相連；其中所述控制單元設(shè)置成在預(yù)定時間T后踏下制動踏板時若位移傳感單元輸出突變信號，判定所述間隙自調(diào)組件正常，反之判定所述間隙自調(diào)組件異常。

根據(jù)本發(fā)明實施例的鼓式制動器的間隙自調(diào)組件，通過監(jiān)測位移傳感單元在特定時間的突變信號，可以及時檢測鼓式制動器的間隙自調(diào)組件是否失效，提升車輛制動系統(tǒng)的可靠性。

另外，根據(jù)本發(fā)明上述實施例的鼓式制動器的間隙自調(diào)組件還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

在本發(fā)明的一些優(yōu)選的實施例中，所述位移傳感單元包括：可變電阻器，所述可變電阻器設(shè)在所述套筒內(nèi)且與所述螺紋桿聯(lián)動，所述可變電阻器的電阻調(diào)節(jié)方向沿所述螺紋桿的軸向；信號輸出單元，所述信號輸出單元連接在所述控制單元與所述可變電阻之間。

優(yōu)選地，所述信號輸出單元包括電源和導(dǎo)線，所述電源與所述可變電阻器相連，所述導(dǎo)線用于輸出所述可變電阻器的電壓。

進一步地，所述控制單元設(shè)置成在預(yù)定時間T后踏下制動踏板時若輸出電壓的變化量ΔU≥E，判斷所述間隙自調(diào)組件正常，反之判斷所述間隙自調(diào)組件異常。

優(yōu)選地，所述的鼓式制動器的間隙自調(diào)組件還包括：彈性件，所述彈性件沿軸向彈性止抵在所述可變電阻器與所述套筒之間，以使所述可變電阻器止抵所述螺紋桿的端部。

進一步地，所述套筒包括：螺紋段，所述螺紋段與所述螺紋桿螺紋連接；容納段，所述容納段與所述螺紋段相連，所述可變電阻器可滑動地設(shè)在所述容納段內(nèi)；收縮段，所述收縮段連接在所述容納段的遠離所述螺紋段的一端且封閉所述一端，所述彈性件彈性止抵在所述收縮段與所述可變電阻器之間。

進一步地，所述的鼓式制動器的間隙自調(diào)組件還包括：絕緣套，所述絕緣套過盈配合在所述容納段內(nèi)，所述絕緣套套設(shè)在所述可變電阻器外且與所述可變電阻器間隙配合。

優(yōu)選地，所述螺紋桿上固定連接有齒輪，所述間隙自調(diào)組件還包括：撥片，所述撥片適于鉸接在兩個所述腹板中的一個上，且與所述齒輪嚙合；張緊彈簧，所述張緊彈簧適于彈性連接在所述撥片與所述腹板之間。

優(yōu)選地，所述的鼓式制動器的間隙自調(diào)組件還包括：報警單元，所述報警單元與所述控制單元相連，以在所述間隙自調(diào)組件異常時發(fā)出報警信號。

優(yōu)選地，所述控制單元為車輛的VCU，且設(shè)置成在所述間隙自調(diào)裝置異常時對所述車輛限速。

附圖說明

本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結(jié)合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例的間隙自調(diào)組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明實施例的鼓式制動器的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標記：

鼓式制動器 10，

間隙自調(diào)組件 100，

套筒 110，螺紋段 111，容納段 112，收縮段 113，

螺紋桿 120，齒輪 121，壓桿 122，

位移傳感單元 130，可變電阻器 131，信號輸出單元 132，

彈性件 140，絕緣套 150，撥片 160，第一端臂 161，第二端臂 162，張緊彈簧 170，腹板 201。

具體實施方式

下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結(jié)合和組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本發(fā)明。

下面參照圖1-圖2詳細描述根據(jù)本發(fā)明實施例的鼓式制動器10的間隙自調(diào)組件100，如圖1-圖2所示，間隙自調(diào)組件100包括套筒110、螺紋桿120、位移傳感單元130和控制單元(圖中未示出)。

其中，螺紋桿120與套筒110螺紋連接，螺紋桿120和套筒110適于設(shè)置在鼓式制動器10的兩個腹板201之間，調(diào)節(jié)螺紋桿120與套筒110的總長度即可實現(xiàn)鼓式制動器10的間隙調(diào)整。參考圖2，螺紋桿120上固定連接有齒輪121，間隙自調(diào)組件100還包括撥片160和張緊彈簧170，撥片160適于鉸接在兩個腹板201中的一個上且撥片160與齒輪121嚙合，張緊彈簧170適于彈性連接在撥片160與腹板201之間。撥片160可以包括第一端臂161和第二端臂162，第一端臂161與螺紋桿120的自由端止抵，螺紋桿120的自由端可以設(shè)有壓桿122，壓桿122止抵第一端臂161，第二端臂162與齒輪121嚙合，撥片160轉(zhuǎn)動時即可通過齒輪121驅(qū)動螺紋桿120轉(zhuǎn)動，從而消除間隙。

位移傳感單元130與螺紋桿120聯(lián)動，位移傳感單元130可以檢測到螺紋桿120的位移，控制單元與位移傳感單元130相連，控制單元設(shè)置成在預(yù)定時間T后踏下制動踏板時若位移傳感單元130輸出突變信號，判定間隙自調(diào)組件100正常，反之判定間隙自調(diào)組件100異常。

可以理解的是，鼓式制動器10的間隙為累積誤差，即隨著使用時間的增加，間隙會逐漸累積，T為離上次間隙調(diào)整的時間差，根據(jù)不同的車型可以標定出合乎該車型的時間常數(shù)T。

比如在時刻t間隙自調(diào)組件100工作以消除時刻t之前產(chǎn)生的間隙，t間隙自調(diào)組件100工作時，螺紋桿120相對于與套筒110轉(zhuǎn)動，并發(fā)生相對位移，位移傳感器檢測到該位移并發(fā)出突變信號。

從時刻t開始經(jīng)過預(yù)定時間T，鼓式制動器10再次累積出間隙，在時刻t+T之后踏下制動踏板若位移傳感單元130輸出突變信號，說明間隙自調(diào)組件100再次工作，判定間隙自調(diào)組件100正常；若踏下制動踏板時位移傳感單元130未輸出突變信號，說明間隙自調(diào)組件100未故障，出現(xiàn)異常。

根據(jù)本發(fā)明實施例的鼓式制動器10的間隙自調(diào)組件100，通過監(jiān)測位移傳感單元130在特定時間的突變信號，可以及時檢測鼓式制動器10的間隙自調(diào)組件100是否失效，提升車輛制動系統(tǒng)的可靠性。

在本發(fā)明的一些優(yōu)選的實施例中，鼓式制動器10的間隙自調(diào)組件100還可以包括報警單元，報警單元可以與控制單元相連，以在間隙自調(diào)組件100異常時發(fā)出報警信號，報警單元可以包括聲音報警裝置或光報警裝置。在判斷間隙自調(diào)組件100異常時，控制單元控制報警單元發(fā)出報警信號，從而提示駕駛員及時檢修間隙自調(diào)組件100。

控制單元可以為車輛的VCU(Vehicle control unit，車輛控制單元)，且控制單元設(shè)置成在間隙自調(diào)組件100異常時對車輛限速，從而確保車輛的安全性，在車輛為電動汽車的實施例中，控制單元與驅(qū)動電機相連，以實現(xiàn)對驅(qū)動電機的電控，控制單元可以控制驅(qū)動電機的輸出力矩，甚至對驅(qū)動電機施加負扭矩，利用電機的制動能力，降低車速，直到安全停止為止。

在本發(fā)明的一些優(yōu)選的實施例中，如圖1所示，位移傳感單元130可以包括可變電阻器131和信號輸出單元132?？勺冸娮杵?31設(shè)在套筒110內(nèi)且與螺紋桿120聯(lián)動，可變電阻器131的電阻調(diào)節(jié)方向沿螺紋桿120的軸向，信號輸出單元132連接在控制單元與可變電阻之間。信號輸出單元132包括電源和導(dǎo)線，電源與可變電阻器131相連，導(dǎo)線用于輸出可變電阻器131的電壓?？刂茊卧O(shè)置成在預(yù)定時間T后踏下制動踏板時若輸出電壓的變化量ΔU≥E，判斷間隙自調(diào)組件100正常，反之判斷間隙自調(diào)組件100異常。也就是說，在螺紋桿120發(fā)生位移時驅(qū)動可變電阻器131的電阻發(fā)生改變，從而使導(dǎo)線輸出的電壓發(fā)生突變，由此，間隙自調(diào)組件100的監(jiān)測方便，靈敏度高。

如圖1所示，套筒110包括依次相連的螺紋段111、容納段112和收縮段113，螺紋段111、容納段112和收縮段113可以形成為一體，螺紋段111與螺紋桿120螺紋連接，容納段112與螺紋段111相連，收縮段113連接在容納段112的遠離螺紋段111的一端且封閉一端。

間隙自調(diào)組件100還可以包括絕緣套150和彈性件140，絕緣套150過盈配合在容納段112內(nèi)，絕緣套150套設(shè)在可變電阻器131外，且絕緣套150與可變電阻器131間隙配合以使可變電阻器131可滑動地設(shè)在容納段112內(nèi)。彈性件140沿軸向彈性止抵在可變電阻器131與套筒110之間，以使可變電阻器131止抵螺紋桿120的端部，比如彈性件140可以彈性止抵在收縮段113與可變電阻器131之間，彈性件140的彈力使得可變電阻器131始終止抵螺紋桿120的端部，在螺紋桿120發(fā)生位移時可變電阻器131聯(lián)動，彈性件140可以為彈簧，導(dǎo)線可以貫穿彈簧的中孔。

根據(jù)本發(fā)明實施例的間隙自調(diào)組件100，通過設(shè)置可變電阻器131與信號輸出單元132的組合，可以及時檢測鼓式制動器10的間隙自調(diào)組件100是否失效，提升車輛制動系統(tǒng)的可靠性。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個、三個等，除非另有明確具體的限定。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。