本發(fā)明涉及賦予運(yùn)動(dòng)的鏈條、帶等以適當(dāng)張力的張緊裝置。

背景技術(shù)：

以往，通常使用有用于適當(dāng)保持鏈條等的張力的鏈條張緊裝置，例如，在通過張緊桿對(duì)傳動(dòng)鏈條進(jìn)行滑動(dòng)導(dǎo)向的鏈條導(dǎo)向機(jī)構(gòu)中，所述傳動(dòng)鏈條為在分別設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的曲軸和凸輪軸的鏈輪之間無接頭套掛轉(zhuǎn)動(dòng)的滾子鏈等，為了適當(dāng)?shù)乇３宙湕l等的張力，通過張緊裝置對(duì)張緊桿進(jìn)行加力。

這樣的鏈條導(dǎo)向機(jī)構(gòu)所使用的公知的張緊裝置510例如如圖6模式化地所示，具備：具有前方側(cè)被開放的圓筒狀的柱塞收容孔531的殼體530；滑動(dòng)自如地被插入到柱塞收容孔531的圓筒狀的柱塞520；及對(duì)柱塞520向前方側(cè)進(jìn)行加力的加力單元。加力單元由螺旋彈簧560構(gòu)成，所述螺旋彈簧560被收容在圓筒狀的柱塞520的柱塞孔521中且并被壓縮在柱塞520與殼體底部532之間。

通過從在殼體530上設(shè)置的供油孔533供油，在柱塞收容孔531和柱塞520之間形成的壓油室512被油充滿，從而在通過油對(duì)柱塞520向前方側(cè)進(jìn)行加力的同時(shí)，用止回閥550(僅對(duì)止回球進(jìn)行模式化地圖示)阻止從供油孔533的油的流出。因此，隨著柱塞520的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，油在柱塞520和柱塞收容孔531之間的僅有的間隙中流動(dòng)，從而通過其流道阻力來得到使柱塞520的往復(fù)運(yùn)動(dòng)衰減的衰減效果。

在這樣的公知的張緊裝置510中，由于當(dāng)在停止供油之后(發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)已停止)后長時(shí)間放置時(shí)，則在下一次的剛起動(dòng)之后供油上產(chǎn)生時(shí)間滯后，即使柱塞520進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，壓油室512內(nèi)的油只會(huì)漏出僅而不會(huì)供給新的油，導(dǎo)致壓油室512內(nèi)的油消失，因此存在以下這樣的問題，即，柱塞520的油的衰減力不會(huì)發(fā)生作用，導(dǎo)致定時(shí)鏈條產(chǎn)生較大的振動(dòng)從而或是產(chǎn)生異常聲音，或是給定時(shí)鏈條帶來損傷。

因此，公知有下述技術(shù)，即，如圖7所示的專利文獻(xiàn)1的張緊裝置610那樣，構(gòu)成在柱塞620的內(nèi)部設(shè)置貯油室613，從貯油室613向壓油室612供油的結(jié)構(gòu)，以使一定量的油不會(huì)漏出而殘留在貯油室613內(nèi)，即使在長時(shí)間停止后的剛起動(dòng)之后，在貯油室613內(nèi)殘留的油也會(huì)被供給到壓油室612，以便維持柱塞620的油的衰減力，抑制鏈條的振動(dòng)并防止損傷。

在該圖7所示的張緊裝置610中構(gòu)成為，通過在將內(nèi)套筒640配置到柱塞孔621內(nèi)的后方側(cè)上，以利用內(nèi)套筒640將在殼體630及柱塞620之間形成的內(nèi)側(cè)空間劃分成前方側(cè)的壓油室612及后方側(cè)的貯油室613的同時(shí)，在內(nèi)套筒640的壓油室612側(cè)上配置阻止從壓油室612向貯油室613的油的逆流的止回閥650，而使一定量的油殘留在貯油室613內(nèi)而不會(huì)漏出，從而即使在長時(shí)間停止后的剛起動(dòng)之后，也可將在貯油室613內(nèi)殘留的油供給到壓油室612。

在該張緊裝置610中，在面對(duì)壓油室612側(cè)的內(nèi)套筒640的前端上，壓入有使止回球651就位的筒狀的球座644，由此，與利用螺旋彈簧660的加力將球座644固定到內(nèi)套筒640上等的情況不同，能夠容易地進(jìn)行內(nèi)套筒640及止回閥650的組裝。

專利文獻(xiàn)1：日本特開2008-215553號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

然而，在專利文獻(xiàn)1所記述的張緊裝置610中，如圖7所示，雖然由于因從內(nèi)套筒640的前端起的球座644的突出尺寸L而止回球651的行程產(chǎn)生變化，因此必須正確地管理該突出尺寸L，但存在有下述這樣的問題，即，在將球座644壓入到內(nèi)套筒640時(shí)，難以對(duì)該突出尺寸L進(jìn)行高精度管理。

此外，雖然為了將球座644牢固地固定于內(nèi)套筒640，而必須確保相對(duì)于內(nèi)套筒640的球座644的插入尺寸S在一定尺寸以上，但在確保了足夠的插入尺寸S時(shí)，其結(jié)果，還存在導(dǎo)致貯油室613的空間減少的問題。

此外，由于將球座644壓入到內(nèi)套筒640，因此必須較大地設(shè)定球座644及內(nèi)套筒640的厚度，以確保球座644及內(nèi)套筒640的強(qiáng)度，其結(jié)果，也存在有損害貯油室613的空間這樣的問題。

此外，由于在從貯油室613向球座644作用有較高的壓力的情況下，存在有或是相對(duì)于內(nèi)套筒640的球座644的位置產(chǎn)生偏移，或是球座644從內(nèi)套筒640脫出的危險(xiǎn)，因此也存在有在輸入壓力高的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上，無法使用張緊裝置610這樣的問題。

并且，還存在有下述情況，即，在內(nèi)套筒640和球座644由不同的材料形成時(shí)，在熱變形的程度上產(chǎn)生有差異，起因于該熱變形的差異，在內(nèi)套筒640和球座644之間產(chǎn)生偏移，導(dǎo)致在張緊裝置性能上產(chǎn)生變化。

因此，本發(fā)明是解決這些問題的裝置，所要解決的技術(shù)問題是提供一種以簡單的構(gòu)成，在減少加工負(fù)擔(dān)、組裝負(fù)擔(dān)的同時(shí)恒定地維持張緊裝置性能，而且可以貯存足夠量的油的張緊裝置。

本發(fā)明為具備：具有向后方側(cè)開口的柱塞孔的柱塞；具有收容所述柱塞的向前方側(cè)開口的柱塞收容孔的殼體；配置于所述柱塞孔內(nèi)，將在所述殼體及所述柱塞之間形成的內(nèi)側(cè)空間劃分成壓油室及貯油室的內(nèi)套筒；配置于所述柱塞孔內(nèi)，以阻止從所述壓油室向所述貯油室的油的逆流的止回閥；及對(duì)所述柱塞朝向前方側(cè)進(jìn)行加力的加力單元的張緊裝置，其為通過所述止回閥具有止回球，所述內(nèi)套筒具有：其內(nèi)部作為所述貯油室而發(fā)揮作用的筒狀本體部；在所述筒狀本體部的一端上形成的套筒底部；在所述套筒底部上形成的油孔；及從所述油孔的緣部一體地連續(xù)地朝向所述壓油室側(cè)呈筒狀突出，以使所述止回球就位的球座部，來解決所述課題的裝置。

根據(jù)本權(quán)利要求1所涉及的發(fā)明，由于通過內(nèi)套筒具有從油孔的緣部起一體地連續(xù)地朝向壓油室側(cè)呈筒狀突出的球座部，不只能夠一體地形成筒狀本體部和球座部從而減少部件個(gè)數(shù)及組裝負(fù)擔(dān)，還可以容易地對(duì)從筒狀本體部的頂端起的球座部的突出尺寸進(jìn)行高精度的管理，因此能夠避免在每個(gè)張緊裝置上止回球的行程產(chǎn)生變化，此外，由于即使在球座部上作用有較高的壓力的情況或汽車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的溫度較高的情況下，也可以切實(shí)地阻止相對(duì)于筒狀本體部的球座部的偏移、脫出，因此能夠恒定地維持張緊裝置性能。

此外，由于通過一體地形成筒狀本體部和球座部，與將球座壓入到內(nèi)套筒的情況相比，在可以減少前后方向上的筒狀本體部和球座部的重復(fù)部分的尺寸的同時(shí)，可以較薄地設(shè)計(jì)內(nèi)套筒，因此能夠擴(kuò)大貯油室的空間，從而貯存更多量的油。

此外，由于在被形成于厚度薄的套筒底部的同時(shí)，球座部為從油孔的緣部一體地連續(xù)地朝向壓油室側(cè)呈筒狀突出的形狀，因此可以通過拉深加工來形成球座部，從而能夠減少制造負(fù)擔(dān)。

根據(jù)本權(quán)利要求2所涉及的發(fā)明，由于在油孔的貯油室側(cè)上形成有從貯油室側(cè)起朝向壓油室側(cè)進(jìn)行縮徑的縮徑部，因此能夠使油從貯油室側(cè)順利地流入到壓油室側(cè)，此外，由于在通過拉深加工來形成球座部的情況下，可以將縮徑部形成在油孔的貯油室側(cè)上，且不用另外實(shí)施加工，因此能夠避免加工負(fù)擔(dān)的增加。

根據(jù)本權(quán)利要求3所涉及的發(fā)明，由于在殼體上形成有向貯油室供油的殼體供油孔，因此即使在將貯油室形成到壓油室的后方側(cè)的形態(tài)的張緊裝置的情況下，也能夠從張緊裝置外部向貯油室內(nèi)順利地供油。

根據(jù)本權(quán)利要求4所涉及的發(fā)明，由于在柱塞的外周面或柱塞收容孔的內(nèi)周面的至少一方上形成有連通調(diào)整槽，在殼體上形成有向連通調(diào)整槽供油的殼體供油孔，在柱塞上形成有從連通調(diào)整槽向柱塞孔內(nèi)供油的柱塞供油孔，在內(nèi)套筒上形成有使柱塞供油孔及貯油室連通的套筒供油部，因此即使在將貯油室形成到壓油室的前方側(cè)的形態(tài)的張緊裝置的情況下，也能夠從張緊裝置外部向貯油室內(nèi)順利地供油。

附圖說明

圖1是表示本發(fā)明的第1實(shí)施方式所涉及的張緊裝置的剖視圖。

圖2是表示安裝有止回閥的內(nèi)套筒的立體圖。

圖3是表示內(nèi)套筒的立體圖。

圖4是說明內(nèi)套筒的各尺寸的說明圖。

圖5是表示本發(fā)明的第2實(shí)施方式所涉及的張緊裝置的剖視圖。

圖6是模式化地表示現(xiàn)有例子的張緊裝置的剖視圖。

圖7是表示其他的現(xiàn)有例子的張緊裝置的剖視圖。

符號(hào)說明

10-張緊裝置；11-內(nèi)側(cè)空間；12-壓油室；13-貯油室；20-柱塞；21-柱塞孔；22-柱塞底部；23-連通調(diào)整槽；24-柱塞供油孔；30-殼體；31-柱塞收容孔；32-殼體底部；33-殼體供油孔；40-內(nèi)套筒；41-筒狀本體部；42-套筒底部；43-油孔；43a-縮徑部；44-球座部；45-套筒供油部；45a-小直徑部；45b-切口部；50-止回閥；51-止回球；52-護(hù)圈；53-球彈簧；60-螺旋彈簧(加力單元)。

具體實(shí)施方式

基于附圖對(duì)本發(fā)明的第1實(shí)施方式所涉及的張緊裝置10進(jìn)行說明。

首先，張緊裝置10為安裝于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的定時(shí)系統(tǒng)等所使用的鏈條傳動(dòng)裝置的裝置，且為被安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)組上，介由張緊桿賦予卷掛于多個(gè)鏈輪的傳動(dòng)鏈條的松弛側(cè)以適當(dāng)?shù)膹埩?，以抑制運(yùn)動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的振動(dòng)的裝置。

如圖1所示，張緊裝置10具備：具有向后方側(cè)開口的柱塞孔21的柱塞20、具有收容柱塞20的向前方側(cè)開口的柱塞收容孔31的殼體30、可滑動(dòng)地被配置在柱塞孔21內(nèi)的內(nèi)套筒40、配置在柱塞孔21內(nèi)的止回閥50、及被配置在柱塞孔21內(nèi)且作為對(duì)柱塞20朝向前方側(cè)進(jìn)行加力的加力單元的螺旋彈簧60。

如圖1所示，殼體30具有柱塞收容孔31、在后方側(cè)上形成的殼體底部32、在殼體底部32上形成的用于從外部向貯油室13供油的殼體供油孔33。

內(nèi)套筒40由鐵等金屬形成，且如圖1所示，具有其內(nèi)部作為貯油室13而發(fā)揮作用的圓筒狀的筒狀本體部41、在筒狀本體部41的前端上形成的套筒底部42、在套筒底部42上形成的油孔43、及從油孔43的緣部起一體地連續(xù)地朝向前方側(cè)(壓油室12側(cè))呈圓筒狀突出的球座部44。

球座部44作為使止回球51就位于其前方側(cè)的部位而發(fā)揮作用，其通過從套筒底部42的后面?zhèn)认蚯懊鎮(zhèn)葔喝氲睦罴庸ざ纬?，作為該拉深加工的結(jié)果，在油孔43的后方側(cè)(貯油室13側(cè))上，如圖1所示，形成有從后方側(cè)朝向前方側(cè)進(jìn)行縮徑的縮徑部43a。此外，筒狀本體部41及套筒底部42也可以通過拉深加工來形成。

如圖1所示，在將套筒底部42朝向前方側(cè)的狀態(tài)下，將內(nèi)套筒40配置在柱塞孔21內(nèi)。通過在柱塞底部22和套筒底部42之間配置的螺旋彈簧60，內(nèi)套筒40朝向后方側(cè)被加力，且筒狀本體部41的后端側(cè)與殼體底部32的前面進(jìn)行接觸。通過內(nèi)套筒40，在殼體30及柱塞20之間形成的內(nèi)側(cè)空間11被劃分成前方側(cè)的壓油室12及后方側(cè)的貯油室13。

止回閥50為在容許從貯油室13向壓油室12的油的流入的同時(shí)阻止從壓油室12向貯油室13的油的逆流裝置，且如圖1所示，其被配置在套筒底部42的前方側(cè)上。

如圖1所示，止回閥50具有可密合地就位于球座部44的前端部的球狀的止回球51、限制止回球51的移動(dòng)的護(hù)圈52、及配置在止回球51和護(hù)圈52之間且對(duì)止回球51朝向后方側(cè)(球座部44側(cè))進(jìn)行加力的球彈簧53。此外，球彈簧53不是必要的構(gòu)成單元，也可以根據(jù)實(shí)施方式不進(jìn)行設(shè)置。

如圖1、圖2所示，護(hù)圈52具有在止回球51的前方側(cè)上配置的大致圓板狀的頂部52a、從頂部52a的周圍向后方側(cè)垂下且與球座部44的外周側(cè)嵌合的裙部52b、及從裙部52b的后端起向外周側(cè)擴(kuò)展的凸緣部52c。在裙部52b及凸緣部52c上，在周向上形成有多個(gè)在前后方向上延伸的槽部。

如圖1所示，螺旋彈簧60伸縮自如地被收納在壓油室12內(nèi)，具體而言，被配置在柱塞底部22的后面和套筒底部42的前方側(cè)(護(hù)圈52的凸緣部52c的前面)之間。

在本實(shí)施方式的張緊裝置10中，通過內(nèi)套筒40具有從套筒底部42的緣部起一體地連續(xù)地朝向壓油室12側(cè)呈筒狀突出的球座部44，如圖4所示，由于可以容易地對(duì)從筒狀本體部41的頂端起的球座部44的突出尺寸L進(jìn)行高精度的管理，因此能夠避免在每個(gè)張緊裝置10上止回球51的行程產(chǎn)生變化。

此外，通過一體地形成筒狀本體部41和球座部44，如圖4所示，由于與將球座644壓入于內(nèi)套筒640的情況相比，可以減少前后方向上的筒狀本體部41和球座部44的重復(fù)部分S的尺寸，因此能夠使貯油室13的空間僅擴(kuò)大其差分P，從而貯存更多量的油。

接下來，基于圖5對(duì)本發(fā)明的第2實(shí)施方式所涉及的張緊裝置10進(jìn)行說明。在此，在第2實(shí)施方式中，一部分構(gòu)成與上述的第1實(shí)施方式完全相同。因此，對(duì)于不同點(diǎn)以外的構(gòu)成省略其說明。

首先，在第2實(shí)施方式所涉及的張緊裝置10中，如圖5所示，在將套筒底部42朝向后方側(cè)的狀態(tài)下，將內(nèi)套筒40配置在柱塞孔21內(nèi)。

通過在套筒底部42和殼體底部32之間配置的螺旋彈簧60，內(nèi)套筒40朝向前方側(cè)被加力，且筒狀本體部41的前端側(cè)與柱塞底部22的后面進(jìn)行接觸。

通過內(nèi)套筒40，在殼體30及柱塞20之間形成的內(nèi)側(cè)空間11被劃分成后方側(cè)的壓油室12及前方側(cè)的貯油室13。

止回閥50被配置在套筒底部42的后方側(cè)上。

此外，在第2實(shí)施方式中，為了從殼體30的外部向貯油室13供油，而形成有下面進(jìn)行說明的各通道。

即，在柱塞20上，如圖5所示，形成有：在其外周面的全周或周向的一部分上形成的連通調(diào)整槽23；及從其外周面起向內(nèi)周面貫穿，以便從連通調(diào)整槽23向柱塞孔21內(nèi)供油的柱塞供油孔24。

此外，在殼體30上，形成有從殼體30的外部起貫穿至柱塞收容孔31為止，以便從外部向連通調(diào)整槽23供油的殼體供油孔33。

此外，在內(nèi)套筒40上，形成有使貯油室13及柱塞供油孔24連通的套筒供油部45。該套筒供油部45由在筒狀本體部41的外周面上形成的小直徑部45a、及在筒狀本體部41的前端側(cè)上形成的多個(gè)切口部45b構(gòu)成。

此外，只要是使貯油室13及柱塞供油孔24連通的形態(tài)，則套筒供油部45的具體的形態(tài)可以是任意的，例如，可以是從筒狀本體部41的內(nèi)周面起向外周面貫穿的孔。

此外，雖然對(duì)上述的連通調(diào)整槽23形成在柱塞20的外周面上的情況進(jìn)行了說明，但該連通調(diào)整槽23可以形成在柱塞20的外周面或柱塞收容孔31的內(nèi)周面的至少一方上。

以上，雖然對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了詳述，但本發(fā)明不局限于上述實(shí)施方式，在不脫離權(quán)利要求書所記述的本發(fā)明的前提下，可以進(jìn)行各種各樣的設(shè)計(jì)變更。

例如，也可以對(duì)上述的多個(gè)實(shí)施方式的各構(gòu)成進(jìn)行任意組合來構(gòu)成張緊裝置。

此外，在上述的實(shí)施方式中，雖然對(duì)張緊裝置作為安裝在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用的定時(shí)系統(tǒng)上的裝置的情況進(jìn)行了說明，但張緊裝置的具體用途不僅限于此。

此外，在上述的實(shí)施方式中，雖然對(duì)張緊裝置作為介由張緊桿來賦予傳動(dòng)鏈條以張力的裝置的情況進(jìn)行了說明，但也可以構(gòu)成為，用柱塞的頂端直接進(jìn)行傳動(dòng)鏈條的滑動(dòng)導(dǎo)向，并賦予傳動(dòng)鏈條以張力。

并且，不局限于傳動(dòng)鏈條的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，也可應(yīng)用于帶、繩纜等類似的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，如果是要求賦予長物體以張力的用途，則在各種工業(yè)領(lǐng)域中均可利用。

此外，在上述的實(shí)施方式中，雖然對(duì)收容柱塞的殼體為安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)組等上的所謂張緊裝置主體的情況進(jìn)行了說明，但殼體的具體形態(tài)不局限于上述內(nèi)容，也可以是插入于在張緊裝置主體上形成的體孔內(nèi)的圓筒狀的所謂套筒。