本發(fā)明涉及一種用于車輛上的AMT系統(tǒng)油路氣路裝置，尤其涉及一種車用油路氣路控制裝置，屬于汽車控制領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著AMT技術(shù)的進步，車輛在在復(fù)雜情況下的起步性能、換擋品質(zhì)得到很大提高。同時AMT換擋不平穩(wěn)、噪聲較大和舒適性差的缺點得到改善，采用AMT系統(tǒng)的重型車輛越來越受到用戶和駕駛員的好評，AMT在重型車輛不斷普及。其成本不斷降低，達到了用戶可以接受的程度，市場對AMT的需求開始增加。目前，AMT在美國和歐洲已實現(xiàn)了商品化，重型車輛上裝配AMT的比例正在逐步增加。因此，近年來世界各大汽車生產(chǎn)企業(yè)都在努力開發(fā)新一代的AMT產(chǎn)品。

從80年代我國就開始了AMT技術(shù)的研究，進步很快，在理論研究方面與國外的差距并不大，但在產(chǎn)品化方面差距較大。鑒于AMT的發(fā)展趨勢，我國的研究超越了半自動階段，而直接進行全自動AMT的研制。目前，AMT需要廣泛使用，還需要解決處理好以下幾個問題：起步控制、換擋策略、換擋控制，這些需要進一步通過油路氣路的控制來解決。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，本發(fā)明的目的在于提供一種可以有利于換擋控制的AMT系統(tǒng)油路氣路裝置。

為了達到上述目的，本發(fā)明采取了以下技術(shù)方案：

一種AMT系統(tǒng)油路氣路裝置，包括蓄能器、壓力傳感器、選位油缸、換擋油缸、高低擋氣缸、儲氣瓶、溢流閥和電機泵，其中蓄能器分別與選位油缸、換擋油缸連接，所述高低擋氣缸與儲氣瓶連接，所述溢流閥分別與蓄能器和電機泵連接。

優(yōu)選地，上述選位油缸包括三個電磁閥，完成自動換擋機構(gòu)的選位動作。

優(yōu)選地，上述外換擋油缸包括兩個電磁閥，完成自動換擋機構(gòu)的摘擋/掛擋動作。

優(yōu)選地，上述高低擋氣缸包括兩個電磁閥，完成高低擋區(qū)的自動轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換。

優(yōu)選地，上述油路氣路裝置加裝了獨立油源系統(tǒng)，采用直流電機作為油源動力，將高壓油液儲存到蓄能器中，為系統(tǒng)選換擋機構(gòu)和離合器操縱機構(gòu)提供動力。

優(yōu)選地，上述油路上裝有壓力傳感器，電子控制單元通過檢測油路壓力的高低來控制電機間斷性工作，將系統(tǒng)油壓保持在合適的范圍之內(nèi)。

相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明提供的AMT系統(tǒng)油路氣路裝置，加裝了獨立油源，采用直流電機作為油源動力，將高壓油液儲存到蓄能器中，為系統(tǒng)選換擋機構(gòu)和離合器操縱機構(gòu)提供動力。油路上裝有壓力傳感器，電子控制單元通過檢測油路壓力的高低來控制電機間斷性工作，將系統(tǒng)油壓保持在合適的范圍之內(nèi)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明AMT系統(tǒng)油路氣路裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為系統(tǒng)檔位與電磁閥的對應(yīng)邏輯圖。

附圖標記：1-蓄能器；2-壓力傳感器；3-選位油缸；4-換擋油缸；5-高低擋氣缸；6-儲氣瓶；7-溢流閥；8-電機泵。

具體實施方式

本發(fā)明提供一種AMT系統(tǒng)油路氣路裝置，為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及效果更加清楚、明確，以下參照附圖并舉實施例對本發(fā)明進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1所示,本發(fā)明公開的AMT系統(tǒng)油路氣路裝置，包括蓄能器1、壓力傳感器2、選位油缸3、換擋油缸4、高低擋氣缸5、儲氣瓶6、溢流閥7和電機泵8，其中蓄能器1分別與選位油缸3、換擋油缸4連接，高低擋氣缸5與儲氣瓶6連接，溢流閥7分別與蓄能器1和電機泵8連接。選位油缸3包括三個電磁閥，完成自動換擋機構(gòu)的選位動作。外換擋油缸4包括兩個電磁閥，完成自動換擋機構(gòu)的摘擋/掛擋動作。高低擋氣缸5包括兩個電磁閥，完成高低擋區(qū)的自動轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換。油路氣路裝置加裝了獨立油源系統(tǒng)，采用直流電機作為油源動力，將高壓油液儲存到蓄能器中，為系統(tǒng)選換擋機構(gòu)和離合器操縱機構(gòu)提供動力。油路上裝有壓力傳感器，電子控制單元通過檢測油路壓力的高低來控制電機間斷性工作，將系統(tǒng)油壓保持在合適的范圍之內(nèi)。

本發(fā)明的工作原理是：離合器操縱油缸（電磁閥C1，QF）：控制離合器的分離和接合動作。在分離離合器時，電子控制單元會控制同時打開比例流量閥C1和氣閥QF，在氣壓和液壓的共同作用下實現(xiàn)離合器的分離；當離合器完全分離后，電子控制單元關(guān)閉氣閥，而只通過比例閥來控制離合器的接合。同時增加了應(yīng)急操作，當自動離合器操縱系統(tǒng)出現(xiàn)故障而不能工作時，駕駛員可以通過踩下離合器踏板實現(xiàn)離合器的分離和接合。選位油缸（電磁閥S1，S2，S3）：完成自動換擋機構(gòu)的選位動作。換擋油缸（電磁閥S4，S5）：完成自動換擋機構(gòu)的摘擋/掛擋動作。高低擋區(qū)轉(zhuǎn)換氣缸（電磁閥Q1，Q2）：完成高低擋區(qū)的自動轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換。坡道起步電磁閥：控制停車制動氣室的氣路通斷，實現(xiàn)AMT車輛在坡道上的順利起步功能。獨立油源系統(tǒng)：為系統(tǒng)提供穩(wěn)定、可靠的操縱能源，以保證其正常工作。

如圖2所示，變速器的換擋執(zhí)行機構(gòu)分為主箱和副箱兩個部分。在主箱部分的換擋軸上加裝選位油缸和換擋油缸，通過4個2位3通電磁閥S1、S2、S4、S5實現(xiàn)選位缸、換擋缸的動作。高低擋氣缸的轉(zhuǎn)換由2個2位3通電磁閥Q1，Q2實現(xiàn)，電磁閥由電子控制單元控制，通過副箱部分的高低擋開關(guān)可以檢測高低擋轉(zhuǎn)換情況，實現(xiàn)高低擋轉(zhuǎn)換的閉環(huán)控制。

本發(fā)明提供的AMT系統(tǒng)油路氣路裝置，加裝了獨立油源，采用直流電機作為油源動力，將高壓油液儲存到蓄能器中，為系統(tǒng)選換擋機構(gòu)和離合器操縱機構(gòu)提供動力。油路上裝有壓力傳感器，電子控制單元通過檢測油路壓力的高低來控制電機間斷性工作，將系統(tǒng)油壓保持在合適的范圍之內(nèi)。

可以理解的是，對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，而所有這些改變或替換都應(yīng)屬于本發(fā)明所附的權(quán)利要求的保護范圍。