本發(fā)明涉及一種緩沖裝置的油液阻尼機(jī)構(gòu)，屬于飛機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前大中型運(yùn)輸飛機(jī)起落架緩沖裝置一般采用的是固定截面油針或是圓臺(tái)型油針，油孔擋環(huán)都是固定結(jié)構(gòu)，如中國(guó)專利CN201010586712.8公開(kāi)了一種勢(shì)能貯存式突伸起落架緩沖器，屬飛機(jī)起落架緩沖器。包括外筒、活塞桿、中心油孔支撐器、壓桿及限位裝置。上述中間支撐面以上直至外筒頂端之間構(gòu)成控制腔；油液頂端至中間支撐面之間構(gòu)成低壓氣腔；位于高壓腔浮動(dòng)活塞上部的活塞桿外筒內(nèi)部及上部構(gòu)成主油腔；環(huán)形活塞、活塞桿外筒外側(cè)壁和外筒內(nèi)壁之間構(gòu)成環(huán)形突伸油腔；高壓腔浮動(dòng)活塞和活塞桿外筒底部之間構(gòu)成高壓氣腔；該緩沖器具有突伸時(shí)間短，突伸效果好，容易控制，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的特點(diǎn)，并可用于短距起飛的陸基飛機(jī)。

然而，上述固定截面油針和固定式油孔擋環(huán)組成的油液阻尼機(jī)構(gòu)形成的主油孔面積在使用過(guò)程中恒定，隨著使用載荷逐漸增加，油孔流量系數(shù)不穩(wěn)定。圓臺(tái)型油針和固定式油孔擋環(huán)組成的油液阻尼機(jī)構(gòu)在使用過(guò)程中由于油液的不規(guī)則沖擊可能導(dǎo)致油針使用壽命大大降低，油針一旦斷裂，飛機(jī)著陸時(shí)起落架失去作用后果不堪設(shè)想。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在提供一種緩沖裝置的油液阻尼機(jī)構(gòu)，該油液阻尼機(jī)構(gòu)能保證主油孔流量系數(shù)穩(wěn)定、延長(zhǎng)油針的使用壽命。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：

一種緩沖裝置的油液阻尼機(jī)構(gòu)，包括油針和油孔擋環(huán)；其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，所述油針包括主體為上小下大的變截面結(jié)構(gòu)和底部為球面結(jié)構(gòu)；所述變截面結(jié)構(gòu)垂直于油針長(zhǎng)度方向的橫截面為多邊形倒圓角后形成的截面，且某一橫截面的所有圓角段的弧線延伸后形成一個(gè)圓；所述油孔擋環(huán)與所述油針的上部間隙配合。

由此，這種橫截面可以有效地保證油針在油液沖擊作用下偏轉(zhuǎn)與擋環(huán)接觸時(shí)不影響過(guò)油面積，同時(shí)，底部球形結(jié)構(gòu)使油針能小角度轉(zhuǎn)動(dòng)保證油針不會(huì)出現(xiàn)卡滯，從而在使用過(guò)程中主油孔流量系數(shù)穩(wěn)定保證了飛機(jī)著陸過(guò)程中的穩(wěn)定性并提高了著陸過(guò)程中的舒適性。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，還可以對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的優(yōu)化，以下為優(yōu)化后形成的技術(shù)方案：

優(yōu)選地，所述變截面結(jié)構(gòu)垂直于油針長(zhǎng)度方向的橫截面為方形倒圓角后形成的截面。

所述油孔擋環(huán)的內(nèi)徑與所述變截面結(jié)構(gòu)的某一橫截面的外接圓直徑一致間隙配合。

優(yōu)選地，所述變截面結(jié)構(gòu)的各橫截面的外接圓直徑相等。

所述油孔擋環(huán)為可在緩沖裝置中多自由度移動(dòng)的浮動(dòng)式擋環(huán)，由此，油孔擋環(huán)采用浮動(dòng)式，能有效的防止在使用過(guò)程中油針不受彎曲應(yīng)力提高使用壽命。

優(yōu)選地，所述緩沖裝置包括具有中空通道的柱塞，固定在柱塞內(nèi)的底座和擋塊；所述底座與擋塊之間形成油孔擋環(huán)的安裝空間，且油孔擋環(huán)的側(cè)壁與底座之間具有徑向間隙。由此，油針在油液沖擊作用首先與油孔擋環(huán)接觸，然后隨油孔擋環(huán)被設(shè)置在徑向間隙內(nèi)的油壓緩沖，避免了傳統(tǒng)油針與擋環(huán)剛性接觸而導(dǎo)致彎針的情況。

為了保證油孔擋環(huán)在收到?jīng)_擊時(shí)在徑向方向獲得緩沖，所述底座上開(kāi)有安裝油孔擋環(huán)的安裝槽，且油孔擋環(huán)的側(cè)壁與底座的安裝槽側(cè)壁之間設(shè)有徑向間隙。

為了保證油孔擋環(huán)在收到?jīng)_擊時(shí)在軸向方向獲得緩沖，所述擋塊朝向底座的端面上開(kāi)有緩沖槽，該緩沖槽的槽底與油孔擋環(huán)的端面之間設(shè)有軸向間隙。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：油液阻尼機(jī)構(gòu)形成的主油孔流量系數(shù)穩(wěn)定，油針使用壽命高。

附圖說(shuō)明

圖1為固定截面油針和固定式油孔擋環(huán)組成的油液阻尼機(jī)構(gòu)示意圖。

圖2為圓臺(tái)型油針和固定式油孔擋環(huán)組成的油液阻尼機(jī)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)原理圖；

圖4是本發(fā)明所述油針截面示意圖；

圖5是圖4的A-A截面圖；

圖6是圖4的B-B截面圖。

在圖中

1-油針；2-油孔擋環(huán)；3-柱塞；4-油液；5-底座；6-擋塊；X-某一橫截面的外接圓直徑；Y,Z-油針某一橫截面的寬度。

具體實(shí)施方式

以下將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。為敘述方便，下文中如出現(xiàn)“上”、“下”、“左”、“右”字樣，僅表示與附圖本身的上、下、左、右方向一致，并不對(duì)結(jié)構(gòu)起限定作用。

一種緩沖裝置的油液阻尼機(jī)構(gòu)，參見(jiàn)附圖3、圖4，新型油液阻尼機(jī)構(gòu)，它是一個(gè)由圓角方形變截面油針和可浮動(dòng)的油孔擋環(huán)組成的機(jī)構(gòu)，油針的主體是由圓角方形多截面形成的實(shí)體，油針的底部為球形結(jié)構(gòu)。油孔擋環(huán)在緩沖裝置中能多自由度移動(dòng)。

如附圖3所示將油孔擋環(huán)設(shè)計(jì)成能在緩沖裝置中多自由度運(yùn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)，擋環(huán)內(nèi)徑與油針外徑大小一致間隙配合。

假如起落架緩沖裝置的緩沖行程是160mm，通過(guò)緩沖性能計(jì)算軟件計(jì)算出行程是40mm、80mm、120mm、160mm時(shí)的主油孔油液通過(guò)面積，從而可以計(jì)算得出每個(gè)行程點(diǎn)的油針截面面積，從而設(shè)計(jì)出油針每個(gè)行程點(diǎn)的圓角方形截面，如圖4所示，油針是由多截面相貫形成的實(shí)體和球形底部形成。

所述緩沖裝置包括具有中空通道的柱塞3，固定在柱塞3內(nèi)的底座5和擋塊6。所述油孔擋環(huán)2間隙安裝在底座5和擋塊6之間。所述底座5上開(kāi)有安裝油孔擋環(huán)2的安裝槽，且油孔擋環(huán)2的側(cè)壁與底座5的安裝槽側(cè)壁之間設(shè)有徑向間隙。所述擋塊6朝向底座5的端面上開(kāi)有緩沖槽，該緩沖槽的槽底與油孔擋環(huán)2的端面之間設(shè)有軸向間隙。由此，本發(fā)明的油孔擋環(huán)采用浮動(dòng)式，能有效的防止在使用過(guò)程中油針不受彎曲應(yīng)力提高使用壽命，油針采用圓角方形變截面結(jié)構(gòu)和球形底部結(jié)構(gòu)，這種特征能保證油針在油液沖擊作用下偏轉(zhuǎn)與擋環(huán)接觸時(shí)不影響過(guò)油面積和卡滯，油針與浮動(dòng)式油孔擋環(huán)結(jié)構(gòu)組成的油液阻尼機(jī)構(gòu)在使用過(guò)程中主油孔流量系數(shù)穩(wěn)定保證了飛機(jī)著陸過(guò)程中的穩(wěn)定性并提高了著陸過(guò)程中的舒適性。

上述實(shí)施例闡明的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)理解為這些實(shí)施例僅用于更清楚地說(shuō)明本發(fā)明，而不用于限制本發(fā)明的范圍，在閱讀了本發(fā)明之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的各種等價(jià)形式的修改均落入本申請(qǐng)所附權(quán)利要求所限定的范圍。