一、技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種中央駐車(chē)制動(dòng)裝置，尤其是一種用于煤礦工程車(chē)輛的中央駐車(chē)制動(dòng)裝置。

二、

背景技術(shù)：

為了保證工程車(chē)輛的安全，需要在工程車(chē)輛上安裝駐車(chē)制動(dòng)裝置，因此用于煤礦工程車(chē)輛的中央駐車(chē)制動(dòng)裝置是一種重要的工程機(jī)械部件，在現(xiàn)有的用于煤礦工程車(chē)輛的中央駐車(chē)制動(dòng)裝置中，還都是鼓式和盤(pán)式中央駐車(chē)制動(dòng)裝置，直接作用在工程車(chē)輛的傳動(dòng)軸上，由于鼓式和盤(pán)式中央駐車(chē)制動(dòng)裝置沒(méi)有與工程車(chē)輛的液壓系統(tǒng)連接，不能對(duì)中央駐車(chē)制動(dòng)裝置進(jìn)行有效控制，同時(shí)由于工程車(chē)輛的傳動(dòng)軸的力矩大，沒(méi)有對(duì)中央駐車(chē)制動(dòng)裝置進(jìn)行冷卻，降低了中央駐車(chē)制動(dòng)裝置的可靠性能。

基于現(xiàn)有的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)特征和技術(shù)效果，做出本發(fā)明的申請(qǐng)技術(shù)方案。

三、

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的客體是一種用于煤礦工程車(chē)輛的中央駐車(chē)制動(dòng)裝置。

為了克服上述技術(shù)缺點(diǎn)，本發(fā)明的目的是提供一種用于煤礦工程車(chē)輛的中央駐車(chē)制動(dòng)裝置，因此提高了中央駐車(chē)制動(dòng)裝置的可靠性能。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案是：包含有設(shè)置在工程車(chē)輛的傳動(dòng)軸中的離合式制動(dòng)器，在離合式制動(dòng)器中設(shè)置有與工程車(chē)輛的變扭器的油液相連通的冷卻端口。

由于設(shè)計(jì)了離合式制動(dòng)器，通過(guò)離合式制動(dòng)器使工程車(chē)輛的傳動(dòng)軸處于連接或分離狀態(tài)，通過(guò)工程車(chē)輛的變扭器的油液對(duì)離合式制動(dòng)器進(jìn)行降溫，不再使用鼓式和盤(pán)式中央駐車(chē)制動(dòng)裝置，因此提高了中央駐車(chē)制動(dòng)裝置的可靠性能。

本發(fā)明設(shè)計(jì)了，按照使工程車(chē)輛的傳動(dòng)軸處于連接或分離狀態(tài)的方式集合離合式制動(dòng)器的技術(shù)特征。

本發(fā)明設(shè)計(jì)了，離合式制動(dòng)器設(shè)置為包含有殼體、輸入軸、輸出軸、活塞、主動(dòng)片、從動(dòng)片、彈簧、連接法蘭盤(pán)和壓板，

在輸入軸的一端端面部設(shè)置有連接法蘭盤(pán)并且在輸入軸的另一端端面部設(shè)置有主動(dòng)片，在輸出軸的另一端端面部設(shè)置有連接法蘭盤(pán)并且在輸出軸的一端端面部設(shè)置有從動(dòng)片，在殼體中設(shè)置有主腔體并且在殼體的主腔體側(cè)面設(shè)置有付腔體，輸入軸和輸出軸設(shè)置在殼體的主腔體的兩端端面部并且主動(dòng)片和從動(dòng)片設(shè)置在殼體的主腔體中，主動(dòng)片和從動(dòng)片設(shè)置為相互交錯(cuò)排列分布并且在外端端面的主動(dòng)片和從動(dòng)片上分別設(shè)置有壓板，在殼體的付腔體中設(shè)置有活塞并且活塞的一個(gè)端面部設(shè)置為與壓板接觸式聯(lián)接，在壓板與殼體的側(cè)壁之間設(shè)置有彈簧。

本發(fā)明設(shè)計(jì)了，殼體設(shè)置為箱狀體并且在殼體上設(shè)置有與殼體的主腔體連通的冷卻端口，在殼體上設(shè)置有與殼體的付腔體連通的高壓液體端口并且殼體的冷卻端口設(shè)置為與工程車(chē)輛的變扭器的油液相連通。

本發(fā)明設(shè)計(jì)了，輸入軸和輸出軸分別設(shè)置為軸狀體并且輸入軸和輸出軸分別設(shè)置為通過(guò)軸承與殼體聯(lián)接。

本發(fā)明設(shè)計(jì)了，活塞設(shè)置為L(zhǎng)字形體并且活塞的一端端面部設(shè)置為與外端端面的從動(dòng)片連接的壓板接觸式聯(lián)接。

本發(fā)明設(shè)計(jì)了，主動(dòng)片和從動(dòng)片設(shè)置為紙制制動(dòng)片并且從動(dòng)片設(shè)置在相鄰的兩個(gè)主動(dòng)片之間、主動(dòng)片設(shè)置在相鄰的兩個(gè)從動(dòng)片之間。

本發(fā)明設(shè)計(jì)了，彈簧設(shè)置為鑲嵌在殼體的側(cè)壁上并且彈簧設(shè)置為與外端端面的從動(dòng)片連接的壓板接觸式聯(lián)接。

本發(fā)明設(shè)計(jì)了，壓板設(shè)置為盤(pán)狀體并且壓板分別設(shè)置為與主動(dòng)片和從動(dòng)片聯(lián)接。

本發(fā)明設(shè)計(jì)了，殼體的中心線、輸入軸的中心線、輸出軸的中心線、主動(dòng)片的中心線、從動(dòng)片的中心線、連接法蘭盤(pán)的中心線和壓板的中心線設(shè)置在同一條直線上并且輸入軸的主動(dòng)片和輸出軸的從動(dòng)片設(shè)置為相互摩擦接觸式聯(lián)接，活塞和彈簧與壓板設(shè)置為推動(dòng)移動(dòng)式聯(lián)接。

在本技術(shù)方案中，使工程車(chē)輛的傳動(dòng)軸處于連接或分離狀態(tài)的離合式制動(dòng)器為重要技術(shù)特征，在用于煤礦工程車(chē)輛的中央駐車(chē)制動(dòng)裝置的技術(shù)領(lǐng)域中，具有新穎性、創(chuàng)造性和實(shí)用性，在本技術(shù)方案中的術(shù)語(yǔ)都是可以用本技術(shù)領(lǐng)域中的專(zhuān)利文獻(xiàn)進(jìn)行解釋和理解。

四、附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明的示意圖。

五、具體實(shí)施方式

根據(jù)審查指南，對(duì)本發(fā)明所使用的諸如“具有”、“包含”以及“包括”術(shù)語(yǔ)應(yīng)當(dāng)理解為不配出一個(gè)或多 個(gè)其它元件或其組合的存在或添加。

在本發(fā)明的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為一般表述的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本發(fā)明的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。

此外，下面所描述的本發(fā)明不同實(shí)施方式中所涉及的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互結(jié)合。

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

圖1為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，結(jié)合附圖具體說(shuō)明本實(shí)施例，包含有殼體1、輸入軸2、輸出軸3、活塞4、主動(dòng)片5、從動(dòng)片6、彈簧7、連接法蘭盤(pán)8和壓板9，

在輸入軸2的一端端面部設(shè)置有連接法蘭盤(pán)8并且在輸入軸2的另一端端面部設(shè)置有主動(dòng)片5，在輸出軸3的另一端端面部設(shè)置有連接法蘭盤(pán)8并且在輸出軸3的一端端面部設(shè)置有從動(dòng)片6，在殼體1中設(shè)置有主腔體并且在殼體1的主腔體側(cè)面設(shè)置有付腔體，輸入軸2和輸出軸3設(shè)置在殼體1的主腔體的兩端端面部并且主動(dòng)片5和從動(dòng)片6設(shè)置在殼體1的主腔體中，主動(dòng)片5和從動(dòng)片6設(shè)置為相互交錯(cuò)排列分布并且在外端端面的主動(dòng)片5和從動(dòng)片6上分別設(shè)置有壓板9，在殼體1的付腔體中設(shè)置有活塞4并且活塞4的一個(gè)端面部設(shè)置為與壓板9接觸式聯(lián)接，在壓板9與殼體1的側(cè)壁之間設(shè)置有彈簧7。

在本實(shí)施例中，殼體1設(shè)置為箱狀體并且在殼體1上設(shè)置有與殼體1的主腔體連通的冷卻端口，在殼體1上設(shè)置有與殼體1的付腔體連通的高壓液體端口并且殼體1的冷卻端口設(shè)置為與工程車(chē)輛的變扭器的油液相連通。

在本實(shí)施例中，輸入軸2和輸出軸3分別設(shè)置為軸狀體并且輸入軸2和輸出軸3分別設(shè)置為通過(guò)軸承與殼體1聯(lián)接。

在本實(shí)施例中，活塞4設(shè)置為L(zhǎng)字形體并且活塞4的一端端面部設(shè)置為與外端端面的從動(dòng)片6連接的壓板9接觸式聯(lián)接。

在本實(shí)施例中，主動(dòng)片5和從動(dòng)片6設(shè)置為紙制制動(dòng)片并且從動(dòng)片6設(shè)置在相鄰的兩個(gè)主動(dòng)片5之間、主動(dòng)片5設(shè)置在相鄰的兩個(gè)從動(dòng)片6之間。

在本實(shí)施例中，彈簧7設(shè)置為鑲嵌在殼體1的側(cè)壁上并且彈簧7設(shè)置為與外端端面的從動(dòng)片6連接的壓板9接觸式聯(lián)接。

在本實(shí)施例中，壓板9設(shè)置為盤(pán)狀體并且壓板9分別設(shè)置為與主動(dòng)片5和從動(dòng)片6聯(lián)接。

在本實(shí)施例中，殼體1的中心線、輸入軸2的中心線、輸出軸3的中心線、主動(dòng)片5的中心線、從動(dòng)片6的中心線、連接法蘭盤(pán)8的中心線和壓板9的中心線設(shè)置在同一條直線上并且輸入軸2的主動(dòng)片5和輸出軸3的從動(dòng)片6設(shè)置為相互摩擦接觸式聯(lián)接，活塞4和彈簧7與壓板9設(shè)置為推動(dòng)移動(dòng)式聯(lián)接。

把輸入軸2和輸出軸3分別安裝在工程車(chē)輛的傳動(dòng)軸中，在彈簧7的作用下，輸入軸2的主動(dòng)片5和輸出軸3的從動(dòng)片6相互連接，從而使工程車(chē)輛的傳動(dòng)軸作為整體起到傳動(dòng)作用，當(dāng)需要工程車(chē)輛需要駐車(chē)制動(dòng)時(shí)，使高壓液體作用在活塞4上，使輸入軸2的主動(dòng)片5和輸出軸3的從動(dòng)片6分離，從而使工程車(chē)輛的傳動(dòng)軸分離不能起到傳動(dòng)作用。

本發(fā)明具有下特點(diǎn)：

1、由于設(shè)計(jì)了離合式制動(dòng)器，通過(guò)離合式制動(dòng)器使工程車(chē)輛的傳動(dòng)軸處于連接或分離狀態(tài)，通過(guò)工程車(chē)輛的變扭器的油液對(duì)離合式制動(dòng)器進(jìn)行降溫，不再使用鼓式和盤(pán)式中央駐車(chē)制動(dòng)裝置，因此提高了中央駐車(chē)制動(dòng)裝置的可靠性能。

2、由于設(shè)計(jì)了殼體1、輸入軸2、輸出軸3、活塞4、主動(dòng)片5、從動(dòng)片6、彈簧7、連接法蘭盤(pán)8和壓板9，通過(guò)彈簧7和活塞4，滿足了離合式制動(dòng)器的性能。

3、由于設(shè)計(jì)了主動(dòng)片5和從動(dòng)片6，通過(guò)紙制制動(dòng)片，滿足了工程車(chē)輛在特殊工況的安全需要。

4、由于設(shè)計(jì)了連接法蘭盤(pán)8，通過(guò)連接法蘭盤(pán)8的半柔性式連接，提高了工程車(chē)輛的傳動(dòng)軸的運(yùn)動(dòng)性能。

5、由于設(shè)計(jì)了本發(fā)明的技術(shù)特征，在技術(shù)特征的單獨(dú)和相互之間的集合的作用，通過(guò)試驗(yàn)表明，本發(fā)明的各項(xiàng)性能指標(biāo)為現(xiàn)有的各項(xiàng)性能指標(biāo)的至少為1.7倍，通過(guò)評(píng)估具有很好的市場(chǎng)價(jià)值。

還有其它的與使工程車(chē)輛的傳動(dòng)軸處于連接或分離狀態(tài)的離合式制動(dòng)器相同或相近似的技術(shù)特征都是本發(fā)明的實(shí)施例之一，并且以上所述實(shí)施例的各技術(shù)特征可以進(jìn)行任意的組合，為滿足專(zhuān)利法、專(zhuān)利實(shí)施細(xì)則和審查指南的要求，不再對(duì)上述實(shí)施例中的各個(gè)技術(shù)特征所有可能的組合的實(shí)施例都進(jìn)行描述。

因此在內(nèi)，凡是包含有設(shè)置在工程車(chē)輛的傳動(dòng)軸中的離合式制動(dòng)器，在離合式制動(dòng)器中設(shè)置有與工程車(chē)輛的變扭器的油液相連通的冷卻端口的技術(shù)內(nèi)容都在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。