本申請基于并且要求于2015年11月13日在韓國知識產(chǎn)權(quán)局提交的韓國專利申請第10-2015-0159963號的優(yōu)先權(quán)的權(quán)益，通過引證將該申請的公開內(nèi)容整體結(jié)合于此。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開涉及一種用于車輛的減震帶輪組件，并且更具體地，涉及一種減少輪轂(hub)與油封(oil seal)之間的磨損的用于車輛的減震帶輪組件。

背景技術(shù)：

近來，正在積極進(jìn)行努力以減少車輛的噪聲振動(dòng)粗糙度(NVH)。具體地，減震帶輪(例如，“隔離減震帶輪”)能夠通過使用減震橡膠減少發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)并且減少傳遞至帶輪的角速度的變化率來提高輔助機(jī)械皮帶的使用期限。例如，減震帶輪被分成減震器部件、帶輪部件、以及輪轂。減震器部件和帶輪部件耦接至輪轂。輪轂包括油封以防止油從氣缸體泄露并且油封和輪轂一起旋轉(zhuǎn)。換言之，帶輪部件和輪轂由高剛性材料形成并且與其他部件耦接，并且通常由鑄鐵(FC25)形成。近來，為了減輕減震帶輪的重量，已用鋁輪轂替代鑄鐵輪轂。

以上在該部分中公開的信息僅僅旨在幫助增強(qiáng)對本發(fā)明背景技術(shù)的理解，因此其可能包含不構(gòu)成對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言在本國中已經(jīng)已知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本公開的一方面提供了一種用于車輛的減震帶輪組件，其能夠防止油泄漏并且通過使由于輪轂凸起與油封之間可能出現(xiàn)摩擦而導(dǎo)致的磨損最小化而減輕旋轉(zhuǎn)部件的重量。然而，本公開的目的不限于上述目的，并且本領(lǐng)域中的技術(shù)人員根據(jù)以下描述可清楚地理解以上未描述的其他目的。

根據(jù)本公開的示例性實(shí)施方式，用于車輛的減震帶輪組件，可以包括：車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸；輪轂，耦接至曲軸并且被構(gòu)造為待旋轉(zhuǎn)；帶輪，耦接至輪轂的外表面并且被構(gòu)造為與輪轂一體旋轉(zhuǎn)；以及油封，布置在與氣缸體的內(nèi)部與輪轂之間并且被構(gòu)造為防止發(fā)動(dòng)機(jī)油在氣缸體中泄漏。輪轂可具有防磨損部件，防磨損部件形成在其上布置有油封的外周面上，并且防磨損部件可被構(gòu)造為防止油封分離。輪轂可以包括具有穿孔的中心的輪轂本體，曲軸插入地耦接至穿孔的中心。輪轂環(huán)可以突出地形成在輪轂本體的外表面上，并且防磨損部件可以形成在輪轂本體內(nèi)。

在一些示例性實(shí)施方式中，油封可以布置在氣缸體的內(nèi)部與輪轂本體之間。帶輪可以耦接至輪轂環(huán)的外表面。防磨損部件可以包括涂覆部件，涂覆部件是通過對輪轂本體的外周面進(jìn)行耐腐蝕涂覆形成的。防磨損部件可具有形成于輪轂本體的外周面中的凹部，并且涂覆部件可以形成在凹部中。防磨損部件可以形成為尺寸大于油封與防磨損部件接觸的接觸表面。

涂覆部件可以通過使用熱噴涂、等離子噴涂或激光熔敷的電弧形成。凹部可具有凹槽，凹槽可被構(gòu)造為防止涂覆部件在輪轂本體的軸方向上分離。多個(gè)凹槽可以形成在凹部內(nèi)。凹槽可以沿輪轂本體的軸方向形成在凹部的前部和后部。凹部尺寸可以形成為小于輪轂本體的外徑。此外，涂覆部件的尺寸可以形成為大于輪轂本體的外徑?？梢詫ν扛膊考M(jìn)行研磨或打磨以大致與輪轂本體的外周面齊平。輪轂可以由鋁合金材料或鎂合金材料形成。

附圖說明

從以下結(jié)合附圖時(shí)進(jìn)行的詳細(xì)描述中，本公開內(nèi)容的以上和其他目的、特征以及優(yōu)點(diǎn)將更加顯而易見。

圖1和圖2是根據(jù)本公開的示例性實(shí)施方式的用于車輛的減震帶輪組件的一部分的示例性立體圖；

圖3是示出了根據(jù)本公開的示例性實(shí)施方式的減震帶輪的示例性立體圖；

圖4是沿根據(jù)本公開的示例性實(shí)施方式沿圖3的線A-A截取的示例性截面圖；以及

圖5A至圖5C是示出了根據(jù)本公開的示例性實(shí)施方式的圖4的涂覆操作的示例性視圖。

具體實(shí)施方式

從以下參照附圖詳細(xì)描述的示例性實(shí)施方式將解釋清楚本公開的優(yōu)點(diǎn)和特征及其實(shí)現(xiàn)方法。然而，本公開不限于以下公開的示例性實(shí)施方式，而將以各種形式實(shí)現(xiàn)。本公開的示例性實(shí)施方式使得本公開的公開內(nèi)容徹底，并且提供本公開的示例性實(shí)施方式以便本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠容易地理解本公開的范圍。因此，將通過所附權(quán)利要求的范圍定義本公開。通篇說明書的相同的參考標(biāo)號表示相同的元件。

本文中使用的術(shù)語僅用于描述特定實(shí)施方式的目的，而并非旨在限制本發(fā)明。除非上下文另外明確地指出，否則如本文中所使用的單數(shù)形式“一(a)”、“一個(gè)(an)”、以及“該(the)”也旨在包括復(fù)數(shù)形式。此外應(yīng)該理解的是，當(dāng)在本說明書中使用時(shí)，術(shù)語“包括(comprises)”和/或“包括(comprising)”指明了所闡述的特征、整體、步驟、操作、元件和/或部件的存在，但不排除一個(gè)或多個(gè)其他特征、整體、步驟、操作、元件、部件和/或它們的組的存在或附加。如本文中所使用的，術(shù)語“和/或”包括一個(gè)或多個(gè)相關(guān)列出項(xiàng)的任何和所有組合。例如，為了使本發(fā)明的說明清楚，不相關(guān)的部件沒有示出，并且為了清晰起見，放大了層和區(qū)域的厚度。此外，當(dāng)聲明一層在另一層或基板“上”時(shí)，該層可直接地在另一層或基板上或者第三層可設(shè)置在二者之間。

除非明確陳述或根據(jù)上下文顯而易見，否則，如在本文中使用的，術(shù)語“約”理解為在本領(lǐng)域的正常容差的范圍內(nèi)，例如，在平均值的2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)偏差內(nèi)?！凹s”可被理解為在所述值的10％、9％、8％、7％、6％、5％、4％、3％、2％、1％、0.5％、0.1％、0.05％或者0.01％內(nèi)。除非另從上下文中清晰可見，否則本文中所提供的所有數(shù)值可被術(shù)語“約”修飾。

應(yīng)當(dāng)理解，本文中所使用的術(shù)語“車輛”或“用車輛運(yùn)載的(vehicular)”或其他類似術(shù)語包括一般的機(jī)動(dòng)車輛，諸如包括運(yùn)動(dòng)型多用途車輛(SUV)、公共汽車、卡車、各種商用車輛的載客車輛；包括各種船只和艦船的船舶；航天器等；并且包括混合動(dòng)力車輛、電動(dòng)車輛、插電混合動(dòng)力車輛、氫動(dòng)力車輛、和其他替代燃料車輛(例如，來源于除石油以外的資源的燃料)。如本文中提及，混合動(dòng)力車輛是具有兩種或更多種動(dòng)力源的車輛，例如，汽油動(dòng)力和電動(dòng)車輛。

在下文中，將參照用于描述根據(jù)本公開的示例性實(shí)施方式的用于車輛的減震帶輪組件的附圖描述本公開。圖1和圖2是根據(jù)本公開的示例性實(shí)施方式的用于車輛的減震帶輪組件的一部分的示例性立體圖。圖3是示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的減震帶輪的示例性立體圖。圖4是沿著圖3的線A-A截取的示例性截面圖，以及圖5A至圖5C是示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的圖4的涂覆操作的示例性視圖。

本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對用于車輛的減震帶輪組件進(jìn)行修改，并且本示例性實(shí)施方式對應(yīng)于用于車輛的減震帶輪組件。圖1和圖2是根據(jù)本公開的用于車輛的減震帶輪組件的一部分的示例性立體圖。將參照圖1和圖2描述根據(jù)本公開的用于車輛的減震帶輪組件。用于車輛的減震帶輪組件可以包括：曲軸10，被構(gòu)造為接收發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的動(dòng)力；輪轂20，包括具有穿孔的中心的輪轂本體23，曲軸10插入地耦接至穿孔的中心；以及輪轂環(huán)26，突出地形成在輪轂本體23的外表面上。此外，帶輪30可以耦接至輪轂環(huán)26的外表面并且油封40可以布置在輪轂本體23與氣缸體的內(nèi)部(未示出)之間并且可被構(gòu)造為防止氣缸體內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)油泄漏。

此外，用于車輛的減震帶輪組件可以包括減震器35，減震器被構(gòu)造為通過輪轂20在輪轂環(huán)26與帶輪30之間的旋轉(zhuǎn)來吸收震動(dòng)。防磨損部件60可被構(gòu)造為防止油封40與輪轂20分離。輪轂20可旋轉(zhuǎn)地耦接至曲軸10。此外，減震器35可以布置在輪轂20與帶輪30之間。減震器35可被構(gòu)造為當(dāng)輪轂20與曲軸10一體旋轉(zhuǎn)時(shí)吸收輪轂20的旋轉(zhuǎn)速度發(fā)生變化時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)。油封40可以布置在輪轂20上以覆蓋防磨損部件50。

圖3是示出了減震帶輪的示例性立體圖以及圖4是沿著圖3的線A-A截取的示例性截面圖。將參照圖3和圖4描述根據(jù)本公開的用于車輛的減震帶輪組件。輪轂20可以包括具有穿孔的中心的輪轂本體23，并且輪轂環(huán)26突出地形成在輪轂本體23的外表面上。輪轂20可以包括形成在輪轂本體23的外周面上的防磨損部件50，且油封40布置在輪轂上。具體地，如在圖2中示出的，防磨損部件50可被構(gòu)造為防止油封40分離。輪轂20可以包括具有穿孔的中心的輪轂本體23，并且輪轂環(huán)26突出地形成在輪轂本體23的外表面上。輪轂20可以由鋁合金材料或鎂合金材料形成。

凹部24可以形成在輪轂本體23的外周面上。凹槽25可以形成在凹部24內(nèi)并且可被構(gòu)造為防止輪轂本體23在軸方向上分離。參照圖5A至圖5C，凹部24可形成為由輪轂本體23的外周向內(nèi)凹入距離a。凹部24可具有形成在凹部24的多側(cè)的凹槽25并且凹槽可被構(gòu)造為防止防磨損部件50分離。因此，凹槽25可以形成為由輪轂本體23的外周向內(nèi)凹入距離b。例如，凹部的深度a在大約0.2mm至0.25mm的范圍內(nèi)，凹槽25的深度b可以在大約0.25mm至0.3mm的范圍內(nèi)。

在凹部24中可以形成多個(gè)凹槽25。凹槽25可以沿輪轂本體23的軸方向布置在凹部24的前部和后部。換言之，如在圖4中示出的，凹槽25可以形成于在輪轂本體23的左邊和右邊彼此交叉的點(diǎn)處。帶輪30可以包括耦接至輪轂環(huán)26的外表面的多個(gè)帶槽(未示出)。當(dāng)帶耦接至帶槽時(shí)，曲軸10的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力(圖2)可以傳遞至輔助機(jī)械，諸如，發(fā)電機(jī)、轉(zhuǎn)向泵或空氣壓縮機(jī)。由于帶槽通常為已知的技術(shù)，因此將省去對其的描述。

參照圖1和圖2，帶輪30可以包括預(yù)定量的慣性質(zhì)量(inertial mass)。帶輪30可被構(gòu)造為通過慣性質(zhì)量吸收曲軸10的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的振動(dòng)。帶輪30可以耦接至輪轂20的外表面并且可以與輪轂20一體旋轉(zhuǎn)。帶輪30可以耦接至輪轂環(huán)26的外表面。減震器35可被構(gòu)造為經(jīng)由輪轂20的設(shè)置在輪轂環(huán)26與帶輪30之間的旋轉(zhuǎn)來吸收震動(dòng)。減震器35可被構(gòu)造為吸收在輪轂20與曲軸10一體旋轉(zhuǎn)時(shí)輪轂20的旋轉(zhuǎn)速度改變時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)。減震器35可以由彈性材料的橡膠構(gòu)件等形成。

此外，油封40可以布置在輪轂20與氣缸體的內(nèi)部之間，油封被構(gòu)造為保持輪轂20與氣缸體之間的氣密密封，以防止氣缸體內(nèi)部的發(fā)動(dòng)機(jī)油泄露至氣缸體的外部。油封40可以布置在輪轂本體23的外表面上。油封40可以定位成與防磨損部件50接觸以覆蓋防磨損部件50的形成在輪轂本體23的外表面上的一部分。因此，油封40可以防止被防磨損部件50滑動(dòng)。

參照圖3和圖4，防磨損部件50可以包括涂覆部件60，通過在輪轂本體23的外周面上進(jìn)行耐磨損涂覆而形成涂覆部件。根據(jù)本公開的示例性實(shí)施方式，防磨損部件50可以包括形成在輪轂本體23的凹部24中的涂覆部件60。具體地，防磨損部件50可具有形成為大于油封40的耦接表面的區(qū)域，從而使得能夠防止油封40分離。

參照圖5A至圖5C，可以通過使用熱噴涂、等離子噴涂或激光熔敷的電弧形成涂覆部件60。參照圖5B，涂覆部件60可以成形為在凹部24中從輪轂本體23的外徑突出(圖中示出的c)。涂覆部件60可以成形為突出大約0.05mm至0.1mm。涂覆部件60可以被研磨或打磨以基本與輪轂本體23的外周面齊平。因此，涂覆部件60可以基本上等于輪轂本體23的外徑。換言之，涂覆部件60的厚度可以形成在大約0.2mm以內(nèi)。涂覆部件60可以形成在凹部24和凹槽25中以防止因輪轂20的旋轉(zhuǎn)和振動(dòng)而在軸方向上的分離。

將描述具有如上所述的構(gòu)造的根據(jù)本公開的示例性實(shí)施方式的用于車輛的減震帶輪組件的操作。圖1和圖2是根據(jù)本公開的用于車輛的減震帶輪組件的一部分的示例性立體圖。圖4是沿著圖3的線A-A截取的示例性截面圖，以及圖5A至圖5C是示出了圖4的涂覆操作的示例性視圖。將參照圖1、圖2、圖4以及圖5A至圖5C描述根據(jù)本公開用于車輛的減震帶輪組件。凹部24可以在輪轂本體23中成形，并且凹槽25可以在凹部24的多側(cè)成形。此后，可以通過對凹部24和凹槽25執(zhí)行耐磨損涂覆形成防磨損部件50。油封40可以插入輪轂本體23中并且可以布置為安置在防磨損部件50上。接下來，減震器35和帶輪30可以插入輪轂環(huán)26中，并且輪轂20的軸可以插入曲軸10中以耦接至曲軸10。

因此，當(dāng)防磨損部件50形成在輪轂本體23中時(shí)，油封40可以布置為減少油封與輪轂接觸的部分的摩擦系數(shù)，從而可以防止油封與輪轂之間的摩擦磨損。具體地，可以防止油泄漏并且可以減輕旋轉(zhuǎn)部件的重量。

在根據(jù)示例性實(shí)施方式用于車輛的減震帶輪組件中，并非限制應(yīng)用上述示例性實(shí)施方式的構(gòu)造和方法。換言之，所有或某些相應(yīng)示例性實(shí)施方式可以選擇性地相互結(jié)合使得可以對它們進(jìn)行不同的修改。如上所述，根據(jù)本公開的示例性實(shí)施方式，用于車輛的減震帶輪組件可具有一個(gè)或多個(gè)以下效果。

首先，根據(jù)本公開內(nèi)容，用于車輛的減震帶輪組件可以通過對與輪轂接觸的部分應(yīng)用耐磨損涂覆減少摩擦系數(shù)。其次，根據(jù)本公開內(nèi)容，用于車輛的減震帶輪組件可以防止油封與輪轂之間的摩擦磨損，并且從而可以防止漏油并且減輕旋轉(zhuǎn)部件的重量。

然而，本公開的效果不限于上述效果，并且本領(lǐng)域中的技術(shù)人員根據(jù)權(quán)利要求可清楚地理解以上未描述的其他效果。

在上文，盡管已參照示例性實(shí)施方式和附圖描述了本公開，但本公開不限于所公開實(shí)施方式。相反，本公開旨在涵蓋本公開所屬的本領(lǐng)域技術(shù)人員在不偏離所附權(quán)利要求中要求保護(hù)的本公開內(nèi)容的精神和范圍的前提下所進(jìn)行的各種修改和等同布置。

附圖中各元件的符號

10：曲軸

20：輪轂

30：帶輪

35：減震器

40：油封

50：防磨損部件

60：涂覆部件