本申請(qǐng)要求于2015年12月2日在韓國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局局提交的韓國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)第10-2015-0170976號(hào)的優(yōu)先權(quán)的權(quán)益，并通過(guò)引用將其全部?jī)?nèi)容納入本文。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于車(chē)輛的動(dòng)力傳動(dòng)裝置。更具體而言，本發(fā)明涉及這樣一種用于車(chē)輛的動(dòng)力傳動(dòng)裝置：其使用三個(gè)同步器以及兩個(gè)行星齒輪組來(lái)實(shí)現(xiàn)十個(gè)前進(jìn)速度擋位和一個(gè)倒車(chē)擋位。

背景技術(shù)：

車(chē)輛的環(huán)境友好特性是很重要的技術(shù)，汽車(chē)行業(yè)依賴于該技術(shù)。車(chē)輛制造商正致力于開(kāi)發(fā)環(huán)境友好型車(chē)輛以便滿足環(huán)境和燃料消耗的規(guī)定。

未來(lái)車(chē)輛技術(shù)的一些示例包括有使用電能的電動(dòng)車(chē)輛(EV)和混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)輛(HEV)，以及提高效率和便利性的雙離合器變速器(DCT)。

DCT可以包括兩個(gè)離合器裝置和手動(dòng)變速器的齒輪系。DCT可以通過(guò)兩個(gè)離合器來(lái)選擇性地將從發(fā)動(dòng)機(jī)輸入的扭矩傳遞至兩個(gè)輸入軸，通過(guò)齒輪系來(lái)改變選擇性地傳遞至兩個(gè)輸入軸的扭矩，并且輸出改變了的扭矩。

DCT可以用于實(shí)現(xiàn)緊湊的、獲得高于第五前進(jìn)速度擋位的前進(jìn)速度擋位的變速器。通過(guò)以控制器來(lái)控制兩個(gè)離合器以及同步裝置，DCT可以用作不需要駕駛員手動(dòng)操縱的自動(dòng)手動(dòng)變速器。

與具有行星齒輪組的自動(dòng)變速器相比，DCT具有極佳的動(dòng)力傳輸效率，簡(jiǎn)化為了實(shí)現(xiàn)多個(gè)擋位而對(duì)零件進(jìn)行的改變和添加，并且提高了燃料經(jīng)濟(jì)性。

公開(kāi)于該背景技術(shù)部分的上述信息僅僅旨在加深對(duì)本公開(kāi)背景的理解，因此其可以包含的信息并不構(gòu)成在一些國(guó)家已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明致力于提供一種用于車(chē)輛的動(dòng)力傳動(dòng)裝置，其具有的益處有：通過(guò)向包括有三個(gè)同步器的DCT添加兩個(gè)行星齒輪組，實(shí)現(xiàn)了十個(gè)前進(jìn)速度擋位和一個(gè)倒車(chē)擋位，從而實(shí)現(xiàn)了多速度擋位，并且改善了燃料經(jīng)濟(jì)性。

本發(fā)明的其他實(shí)施例提供一種用于車(chē)輛的動(dòng)力傳動(dòng)裝置，其具有的進(jìn)一步的益處有：通過(guò)減少零件數(shù)量，簡(jiǎn)化了內(nèi)部布局并且最小化了動(dòng)力傳動(dòng)裝置的重量；以三個(gè)同步器和兩個(gè)行星齒輪組來(lái)實(shí)現(xiàn)十個(gè)前進(jìn)速度擋位和一個(gè)倒車(chē)擋位，提高了燃料經(jīng)濟(jì)性。

根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于車(chē)輛的動(dòng)力傳動(dòng)裝置可以包括：第一輸入軸，其直接地連接至發(fā)動(dòng)機(jī)；第二輸入軸，其包圍第一輸入軸并且獨(dú)立于第一輸入軸旋轉(zhuǎn)，并且經(jīng)由第一離合器選擇性地接收發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩；第三輸入軸，其包圍第二輸入軸并且獨(dú)立于第二輸入軸旋轉(zhuǎn)，并且經(jīng)由第二離合器選擇性地接收發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩；中間軸，其與第一輸入軸、第二輸入軸以及第三輸入軸平行設(shè)置；傳動(dòng)齒輪，其固定地設(shè)置在中間軸上，并且輸出中間軸的扭矩；第一變換構(gòu)件，其用于從第二輸入軸接收發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，將發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩改變?yōu)榈谝怀醪阶儞Q扭矩和第二初步變換扭矩，并且輸出第一初步變換扭矩和第二初步變換扭矩；第二變換構(gòu)件，其用于從第三輸入軸接收發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，將發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩改變?yōu)榈谌醪阶儞Q扭矩、第四初步變換扭矩和第五初步變換扭矩，并且輸出第三初步變換扭矩、第四初步變換扭矩和第五初步變換扭矩；以及第三變換構(gòu)件，其用于將從第一輸入軸選擇性地傳遞的發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩以及從第一變換構(gòu)件或第二變換構(gòu)件選擇性地傳遞的第一初步變換扭矩至第五初步變換扭矩改變?yōu)槭畟€(gè)前進(jìn)速度擋位和一個(gè)倒車(chē)擋位，并且輸出該十個(gè)前進(jìn)速度擋位和一個(gè)倒車(chē)擋位。

第一變換構(gòu)件可以包括：1/9驅(qū)動(dòng)齒輪，其可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在第二輸入軸上；3/7驅(qū)動(dòng)齒輪，其可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在第二輸入軸上，并且與中間軸上的傳動(dòng)齒輪嚙合；第一同步器，其可操作地將1/9驅(qū)動(dòng)齒輪或3/7驅(qū)動(dòng)齒輪選擇性地連接至第二輸入軸；以及1/9從動(dòng)齒輪，其固定地設(shè)置在中間軸上，并且與1/9驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合。

在一個(gè)方面，第二變換構(gòu)件可以包括：2/8驅(qū)動(dòng)齒輪、4/6驅(qū)動(dòng)齒輪以及10/R驅(qū)動(dòng)齒輪，其固定地設(shè)置在第三輸入軸上；2/8從動(dòng)齒輪，其可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在中間軸上，并且與2/8驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合；4/6從動(dòng)齒輪，其可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在中間軸上，并且與4/6驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合；第二同步器，其可操作地將2/8從動(dòng)齒輪或4/6從動(dòng)齒輪選擇性地連接至中間軸；10/R從動(dòng)齒輪，其可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在中間軸上，并且可操作地經(jīng)由惰輪軸上的惰輪連接至10/R驅(qū)動(dòng)齒輪；以及第三同步器，其可操作地將10/R從動(dòng)齒輪選擇性地連接至中間軸。

在另一方面，第二變換構(gòu)件可以包括：2/8驅(qū)動(dòng)齒輪、4/6驅(qū)動(dòng)齒輪以及10/R驅(qū)動(dòng)齒輪，其可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在第三輸入軸上；第二同步器，其可操作地將2/8驅(qū)動(dòng)齒輪或4/6驅(qū)動(dòng)齒輪選擇性地連接至第三輸入軸；第三同步器，其可操作地將10/R驅(qū)動(dòng)齒輪選擇性地連接至第三輸入軸；2/8從動(dòng)齒輪，其固定地設(shè)置在中間軸上，并且與2/8驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合；4/6從動(dòng)齒輪，其固定地設(shè)置在中間軸上，并且與4/6驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合；以及10/R從動(dòng)齒輪，其固定地設(shè)置在中間軸上，并且可操作地經(jīng)由惰輪軸上的惰輪連接至10/R驅(qū)動(dòng)齒輪。

第三變換構(gòu)件可以包括：第一行星齒輪組，其包括作為第一行星齒輪組的旋轉(zhuǎn)元件的第一太陽(yáng)輪、第一行星架和第一內(nèi)齒圈；第二行星齒輪組，其包括作為第二行星齒輪組的旋轉(zhuǎn)元件的第二太陽(yáng)輪、第二行星架和第二內(nèi)齒圈；四個(gè)旋轉(zhuǎn)軸，其直接地連接至第一行星齒輪組和第二行星齒輪組的旋轉(zhuǎn)元件中的至少一個(gè)旋轉(zhuǎn)元件；以及摩擦元件，所述摩擦元件中的任一個(gè)將四個(gè)旋轉(zhuǎn)軸中的任一個(gè)旋轉(zhuǎn)軸選擇性地連接至第一輸入軸，所述摩擦元件中的另外的摩擦元件將四個(gè)旋轉(zhuǎn)軸中的另一個(gè)旋轉(zhuǎn)軸選擇性地連接至變速器殼體。

第一行星齒輪組和第二行星齒輪組都可以是單小齒輪行星齒輪組。

所述四個(gè)旋轉(zhuǎn)軸可以包括：第一旋轉(zhuǎn)軸，其直接地連接至第一太陽(yáng)輪，并且選擇性地連接至變速器殼體；第二旋轉(zhuǎn)軸，其將第一行星架直接地連接至第二內(nèi)齒圈，并且直接地連接至輸出軸；第三旋轉(zhuǎn)軸，其將第一內(nèi)齒圈直接地連接至第二行星架，并且選擇性地連接至第一輸入軸；并且第四旋轉(zhuǎn)軸，其直接地連接至第二太陽(yáng)輪，并且從第一變換構(gòu)件和第二變換構(gòu)件接收扭矩。

所述摩擦元件可以包括：第三離合器，其設(shè)置在第一輸入軸與第三旋轉(zhuǎn)軸之間；以及制動(dòng)器，其設(shè)置在第一旋轉(zhuǎn)軸和變速器殼體之間。

根據(jù)本發(fā)明的另一示例性實(shí)施方案的用于車(chē)輛的動(dòng)力傳動(dòng)裝置可以包括：第一輸入軸，其直接地連接至發(fā)動(dòng)機(jī)；第二輸入軸，其包圍第一輸入軸，獨(dú)立于第一輸入軸地旋轉(zhuǎn)，并且經(jīng)由第一離合器選擇性地接收發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩；第三輸入軸，其包圍第二輸入軸，獨(dú)立于第二輸入軸地旋轉(zhuǎn)，并且經(jīng)由第二離合器選擇性地接收發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩；中間軸，其與第一輸入軸、第二輸入軸以及第三輸入軸平行設(shè)置；傳動(dòng)齒輪，其固定地設(shè)置在中間軸上，并且輸出中間軸的扭矩；第一變換構(gòu)件，其包括：至少兩個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪，其可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在第二輸入軸上；至少一個(gè)從動(dòng)齒輪，其固定地設(shè)置在中間軸上；以及至少一個(gè)同步器，其將所述至少兩個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪中的任意一個(gè)或多個(gè)選擇性地連接至第二輸入軸，其中，所述至少兩個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪中的一個(gè)與傳動(dòng)齒輪嚙合，所述至少兩個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪中的另一個(gè)與所述至少一個(gè)從動(dòng)齒輪嚙合；第二變換構(gòu)件，其包括：至少兩個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪，其固定地設(shè)置在第三輸入軸上；至少兩個(gè)從動(dòng)齒輪，其可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在中間軸上；以及至少一個(gè)同步器，其將所述至少兩個(gè)從動(dòng)齒輪中的任意一個(gè)或多個(gè)選擇性地連接至中間軸，其中，所述至少兩個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪中的一個(gè)經(jīng)由惰輪可操作地連接至所述至少兩個(gè)從動(dòng)齒輪中的一個(gè)，所述至少兩個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪中的另一個(gè)與所述至少兩個(gè)從動(dòng)齒輪中的另一個(gè)嚙合；以及第三變換構(gòu)件，其從與傳動(dòng)齒輪嚙合的驅(qū)動(dòng)齒輪接收第一變換構(gòu)件或第二變換構(gòu)件的扭矩，從第一輸入軸選擇性地接收發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，并且改變并輸出從第一變換構(gòu)件或第二變換構(gòu)件接收的扭矩以及發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩。

第一變換構(gòu)件的至少兩個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪可以包括1/9驅(qū)動(dòng)齒輪和3/7驅(qū)動(dòng)齒輪，第一變換構(gòu)件的至少一個(gè)從動(dòng)齒輪可以包括1/9從動(dòng)齒輪，第一變換構(gòu)件的至少一個(gè)同步器可以包括第一同步器。

1/9驅(qū)動(dòng)齒輪可以與1/9從動(dòng)齒輪嚙合，3/7驅(qū)動(dòng)齒輪可以與傳動(dòng)齒輪嚙合，第一同步器可以將1/9驅(qū)動(dòng)齒輪或3/7驅(qū)動(dòng)齒輪選擇性地連接至第二輸入軸。

第二變換構(gòu)件的至少兩個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪可以包括2/8驅(qū)動(dòng)齒輪、4/6驅(qū)動(dòng)齒輪和10/R驅(qū)動(dòng)齒輪，第二變換構(gòu)件的至少兩個(gè)從動(dòng)齒輪可以包括2/8從動(dòng)齒輪、4/6從動(dòng)齒輪和10/R從動(dòng)齒輪，第二變換構(gòu)件的至少一個(gè)同步器可以包括第二同步器和第三同步器。

2/8驅(qū)動(dòng)齒輪可以與2/8從動(dòng)齒輪嚙合，4/6驅(qū)動(dòng)齒輪可以與4/6從動(dòng)齒輪嚙合，10/R驅(qū)動(dòng)齒輪可以經(jīng)由惰輪可操作地連接至10/R驅(qū)動(dòng)齒輪，第二同步器可以將2/8從動(dòng)齒輪或4/6從動(dòng)齒輪選擇性地連接至中間軸，第三同步器可以將10/R從動(dòng)齒輪選擇性地連接至中間軸。

第三變換構(gòu)件可以包括：第一行星齒輪組，其包括作為第一行星齒輪組的旋轉(zhuǎn)元件的第一太陽(yáng)輪、第一行星架和第一內(nèi)齒圈；第二行星齒輪組，其包括作為第二行星齒輪組的旋轉(zhuǎn)元件的第二太陽(yáng)輪、第二行星架和第二內(nèi)齒圈；四個(gè)旋轉(zhuǎn)軸，其直接地連接至第一行星齒輪組和第二行星齒輪組的旋轉(zhuǎn)元件中的至少一個(gè)旋轉(zhuǎn)元件；以及摩擦元件，所述摩擦元件中的任一個(gè)將四個(gè)旋轉(zhuǎn)軸中的任一個(gè)旋轉(zhuǎn)軸選擇性地連接至第一輸入軸，所述摩擦元件中的另外的摩擦元件將四個(gè)旋轉(zhuǎn)軸中的另一個(gè)旋轉(zhuǎn)軸選擇性地連接至變速器殼體。

四個(gè)旋轉(zhuǎn)軸中的另一個(gè)旋轉(zhuǎn)軸可以直接地連接至與傳動(dòng)齒輪嚙合的驅(qū)動(dòng)齒輪。

所述四個(gè)旋轉(zhuǎn)軸可以包括：第一旋轉(zhuǎn)軸，其直接地連接至第一太陽(yáng)輪，并且經(jīng)由制動(dòng)器選擇性地連接至變速器殼體；第二旋轉(zhuǎn)軸，其將第一行星架直接地連接至第二內(nèi)齒圈，并且直接地連接至輸出軸；第三旋轉(zhuǎn)軸，其將第一內(nèi)齒圈直接地連接至第二行星架，并且經(jīng)由第三離合器選擇性地連接至第一輸入軸；并且第四旋轉(zhuǎn)軸，其直接地連接至第二太陽(yáng)輪，并且從第一變換構(gòu)件和第二變換構(gòu)件接收扭矩。

根據(jù)本發(fā)明的另一示例性實(shí)施方案的用于車(chē)輛的動(dòng)力傳動(dòng)裝置可以包括：第一輸入軸，其直接地連接至發(fā)動(dòng)機(jī)；第二輸入軸，其包圍第一輸入軸，獨(dú)立于第一輸入軸地旋轉(zhuǎn)，并且經(jīng)由第一離合器選擇性地接收發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩；第三輸入軸，其包圍第二輸入軸，獨(dú)立于第二輸入軸地旋轉(zhuǎn)，并且經(jīng)由第二離合器選擇性地接收發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩；中間軸，其與第一輸入軸、第二輸入軸以及第三輸入軸平行設(shè)置；傳動(dòng)齒輪，其固定地設(shè)置在中間軸上，并且輸出中間軸的扭矩；第一變換構(gòu)件，其包括：至少兩個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪，其可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在第二輸入軸上；至少一個(gè)從動(dòng)齒輪，其固定地設(shè)置在中間軸上；以及至少一個(gè)同步器，其將所述至少兩個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪中的任意一個(gè)或多個(gè)選擇性地連接至第二輸入軸，其中，所述至少兩個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪中的一個(gè)與傳動(dòng)齒輪嚙合，所述至少兩個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪中的另一個(gè)與所述至少一個(gè)從動(dòng)齒輪嚙合；第二變換構(gòu)件，其包括：至少兩個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪，其可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在第三輸入軸上；至少兩個(gè)從動(dòng)齒輪，其固定地設(shè)置在中間軸上；以及至少一個(gè)同步器，其將所述至少兩個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪中的任意一個(gè)或多個(gè)選擇性地連接至第三輸入軸，其中，所述至少兩個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪中的一個(gè)經(jīng)由惰輪可操作地連接至所述至少兩個(gè)從動(dòng)齒輪中的一個(gè)，所述至少兩個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪中的另一個(gè)與所述至少兩個(gè)從動(dòng)齒輪中的另一個(gè)嚙合；以及第三變換構(gòu)件，其從與傳動(dòng)齒輪嚙合的驅(qū)動(dòng)齒輪接收第一變換構(gòu)件或第二變換構(gòu)件的扭矩，從第一輸入軸選擇性地接收發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，并且改變并輸出從第一變換構(gòu)件或第二變換構(gòu)件接收的扭矩以及發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩。

第一變換構(gòu)件的至少兩個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪可以包括1/9驅(qū)動(dòng)齒輪和3/7驅(qū)動(dòng)齒輪，第一變換構(gòu)件的至少一個(gè)從動(dòng)齒輪可以包括1/9從動(dòng)齒輪，第一變換構(gòu)件的至少一個(gè)同步器可以包括第一同步器。

1/9驅(qū)動(dòng)齒輪可以與1/9從動(dòng)齒輪嚙合，3/7驅(qū)動(dòng)齒輪可以與傳動(dòng)齒輪嚙合，第一同步器可以將1/9驅(qū)動(dòng)齒輪或3/7驅(qū)動(dòng)齒輪選擇性地連接至第二輸入軸。

第二變換構(gòu)件的至少兩個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪可以包括2/8驅(qū)動(dòng)齒輪、4/6驅(qū)動(dòng)齒輪和10/R驅(qū)動(dòng)齒輪，第二變換構(gòu)件的至少兩個(gè)從動(dòng)齒輪可以包括2/8從動(dòng)齒輪、4/6從動(dòng)齒輪和10/R從動(dòng)齒輪，第二變換構(gòu)件的至少一個(gè)同步器可以包括第二同步器和第三同步器。

2/8驅(qū)動(dòng)齒輪可以與2/8從動(dòng)齒輪嚙合，4/6驅(qū)動(dòng)齒輪可以與4/6從動(dòng)齒輪嚙合，10/R驅(qū)動(dòng)齒輪可以經(jīng)由惰輪可操作地連接至10/R驅(qū)動(dòng)齒輪，第二同步器可以將2/8驅(qū)動(dòng)齒輪或4/6驅(qū)動(dòng)齒輪選擇性地連接至第三輸入軸，第三同步器可以將10/R驅(qū)動(dòng)齒輪選擇性地連接至第三輸入軸。

第三變換構(gòu)件可以包括：第一行星齒輪組，其包括作為第一行星齒輪組的旋轉(zhuǎn)元件的第一太陽(yáng)輪、第一行星架和第一內(nèi)齒圈；第二行星齒輪組，其包括作為第二行星齒輪組的旋轉(zhuǎn)元件的第二太陽(yáng)輪、第二行星架和第二內(nèi)齒圈；四個(gè)旋轉(zhuǎn)軸，其直接地連接至第一行星齒輪組和第二行星齒輪組的旋轉(zhuǎn)元件中的至少一個(gè)旋轉(zhuǎn)元件；以及摩擦元件，所述摩擦元件中的任一個(gè)將四個(gè)旋轉(zhuǎn)軸中的任一個(gè)旋轉(zhuǎn)軸選擇性地連接至第一輸入軸，所述摩擦元件中的另外的摩擦元件將四個(gè)旋轉(zhuǎn)軸中的另一個(gè)旋轉(zhuǎn)軸選擇性地連接至變速器殼體。

四個(gè)旋轉(zhuǎn)軸中的另一個(gè)旋轉(zhuǎn)軸可以直接地連接至與傳動(dòng)齒輪嚙合的驅(qū)動(dòng)齒輪。

所述四個(gè)旋轉(zhuǎn)軸可以包括：第一旋轉(zhuǎn)軸，其直接地連接至第一太陽(yáng)輪，并且經(jīng)由制動(dòng)器選擇性地連接至變速器殼體；第二旋轉(zhuǎn)軸，其將第一行星架直接地連接至第二內(nèi)齒圈，并且直接地連接至輸出軸；第三旋轉(zhuǎn)軸，其將第一內(nèi)齒圈直接地連接至第二行星架，并且經(jīng)由第三離合器選擇性地連接至第一輸入軸；并且第四旋轉(zhuǎn)軸，其直接地連接至第二太陽(yáng)輪，并且從第一變換構(gòu)件和第二變換構(gòu)件接收扭矩。

本發(fā)明的示例性實(shí)施方案通過(guò)向具有三個(gè)同步器的DCT添加兩個(gè)行星齒輪組來(lái)可以實(shí)現(xiàn)一個(gè)倒車(chē)擋位以及十個(gè)前進(jìn)速度擋位。因此，實(shí)現(xiàn)了多速度擋位，并且改善了燃料經(jīng)濟(jì)性。

另外，通過(guò)減少零件數(shù)量，DCT內(nèi)部布局可以簡(jiǎn)化，并且其長(zhǎng)度和重量可以最小化。

此外，因?yàn)橥ㄟ^(guò)交替操作兩個(gè)離合器而輪流實(shí)現(xiàn)偶數(shù)速度擋位和奇數(shù)速度擋位，可以實(shí)現(xiàn)平順的換擋。

本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的其他能夠獲得或能夠預(yù)測(cè)的效果將在具體實(shí)施方式中明示或暗示。即，從本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的各種能夠預(yù)測(cè)的效果將由下面的具體實(shí)施方式中描述。

附圖說(shuō)明

圖1為根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于車(chē)輛的動(dòng)力傳動(dòng)裝置的示意圖；

圖2為根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于車(chē)輛的動(dòng)力傳動(dòng)裝置的操作圖；

圖3為根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于車(chē)輛的動(dòng)力傳動(dòng)裝置的杠桿圖；

圖4為根據(jù)本發(fā)明的另一示例性實(shí)施方案的用于車(chē)輛的動(dòng)力傳動(dòng)裝置的示意圖。

具體實(shí)施方式

下文將參考所附附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行更為全面的描述，在這些附圖中顯示了本發(fā)明的示例性實(shí)施方案。本領(lǐng)域技術(shù)人員將意識(shí)到，可以對(duì)所描述的實(shí)施方案進(jìn)行各種不同方式的修改，所有這些修改將不脫離本發(fā)明的精神或范圍。

與描述無(wú)關(guān)的部分可以省略，以便清楚地描述本發(fā)明的示例性實(shí)施方案，并且在整個(gè)說(shuō)明書(shū)中相同的附圖標(biāo)記可以表示相同或相似的元件。

在下面的描述中，將部件的名稱分為第一、第二等是因?yàn)楦鱾€(gè)部件的名稱彼此相同而將名字分開(kāi)，對(duì)其順序并沒(méi)有進(jìn)行特定的限制。

圖1為根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于車(chē)輛的動(dòng)力傳動(dòng)裝置的示意圖。

參見(jiàn)圖1，在根據(jù)本發(fā)明的第一示例性實(shí)施方案的動(dòng)力傳動(dòng)裝置中，作為動(dòng)力源的發(fā)動(dòng)機(jī)ENG的扭矩可以經(jīng)由第一變換構(gòu)件T1和第二變換構(gòu)件T2而改變?yōu)槲鍌€(gè)初步變換扭矩，這五個(gè)初步變換扭矩可以傳遞至第三變換構(gòu)件T3。傳遞至第三變換構(gòu)件T3的五個(gè)初步變換扭矩可以改變?yōu)槭畟€(gè)前進(jìn)速度擋位和一個(gè)倒車(chē)擋位，這十個(gè)前進(jìn)速度擋位和一個(gè)倒車(chē)擋位可以輸出。

作為動(dòng)力源的發(fā)動(dòng)機(jī)ENG可以是使用化石燃料的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，或者可以是電動(dòng)機(jī)。

發(fā)動(dòng)機(jī)ENG所產(chǎn)生的扭矩可以經(jīng)由第一輸入軸IS1、第二輸入軸IS2和第三輸入軸IS3傳遞至第一變換構(gòu)件T1、第二變換構(gòu)件T2和第三變換構(gòu)件T3。

第一輸入軸IS1可以直接地連接至發(fā)動(dòng)機(jī)ENG的輸出側(cè)，并且將發(fā)動(dòng)機(jī)ENG的扭矩直接地傳遞至第三變換構(gòu)件T3。

第二輸入軸IS2可以是中空軸，其包圍第一輸入軸IS1而不與其發(fā)生旋轉(zhuǎn)干擾，并且可以經(jīng)由第一離合器CL1選擇性地連接至發(fā)動(dòng)機(jī)ENG的輸出側(cè)，并且將發(fā)動(dòng)機(jī)ENG的扭矩選擇性地傳遞至第一變換構(gòu)件T1。

第三輸入軸IS3可以是中空軸，其包圍第二輸入軸IS2而不與其發(fā)生旋轉(zhuǎn)干擾，并且可以經(jīng)由第二離合器CL2選擇性地連接至發(fā)動(dòng)機(jī)ENG的輸出側(cè)，并且將發(fā)動(dòng)機(jī)ENG的扭矩選擇性地傳遞至第二變換構(gòu)件T2。

第一變換構(gòu)件T1可以包括設(shè)置在第二輸入軸IS2上的1/9驅(qū)動(dòng)齒輪D1/9、3/7驅(qū)動(dòng)齒輪D3/7、設(shè)置在第二輸入軸IS2上的第一同步器SL1、固定地設(shè)置在中間軸CS上并且與1/9驅(qū)動(dòng)齒輪D1/9嚙合的1/9從動(dòng)齒輪P1/9，所述中間軸CS與第二輸入軸IS2平行設(shè)置。

1/9驅(qū)動(dòng)齒輪D1/9和3/7驅(qū)動(dòng)齒輪D3/7能夠可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在第二輸入軸IS2上，第一同步器SL1能夠可操作地將1/9驅(qū)動(dòng)齒輪D1/9或3/7驅(qū)動(dòng)齒輪D3/7選擇性地連接至第二輸入軸IS2。

另外，中間軸CS的后部上可以固定地設(shè)置傳動(dòng)齒輪TFG，其與3/7驅(qū)動(dòng)齒輪D3/7嚙合。

第一同步器SL1能夠可操作地將1/9驅(qū)動(dòng)齒輪D1/9或3/7驅(qū)動(dòng)齒輪D3/7選擇性地連接至第二輸入軸IS2。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)ENG的扭矩可以經(jīng)由3/7驅(qū)動(dòng)齒輪D3/7以不發(fā)生改變的轉(zhuǎn)速而傳遞至第三變換構(gòu)件T3，或者可以經(jīng)由第一同步器SL1和1/9驅(qū)動(dòng)齒輪D1/9傳遞至中間軸CS然后可以經(jīng)由與傳動(dòng)齒輪TFG嚙合的3/7驅(qū)動(dòng)齒輪D3/7以改變了的轉(zhuǎn)速而傳遞至第三變換構(gòu)件T3。

因此，在第一變換構(gòu)件T1中可以產(chǎn)生：用于實(shí)現(xiàn)第一前進(jìn)速度擋位和第九前進(jìn)速度擋位的第一初步變換扭矩，以及用于實(shí)現(xiàn)第三前進(jìn)速度擋位和第七前進(jìn)速度擋位的第二初步變換扭矩。此處，第二初步變換扭矩可以與發(fā)動(dòng)機(jī)ENG的轉(zhuǎn)速相同。

固定地設(shè)置在中間軸CS上的與3/7驅(qū)動(dòng)齒輪D3/7嚙合的傳動(dòng)齒輪TFG可以經(jīng)由3/7驅(qū)動(dòng)齒輪D3/7將傳遞自第一變換構(gòu)件T1和第二變換構(gòu)件T2的扭矩傳遞至第三變換構(gòu)件T3。

另外，3/7驅(qū)動(dòng)齒輪D3/7可以將中間軸CS的扭矩在不發(fā)生轉(zhuǎn)速改變的情況下傳遞至第三變換構(gòu)件T3，或者可以根據(jù)彼此嚙合的傳動(dòng)齒輪TFG與3/7驅(qū)動(dòng)齒輪D3/7的傳動(dòng)比來(lái)改變中間軸CS的轉(zhuǎn)速并且將改變了的轉(zhuǎn)速傳遞至第三變換構(gòu)件T3。

第二變換構(gòu)件T2可以包括2/8驅(qū)動(dòng)齒輪D2/8，其固定地設(shè)置在第三輸入軸IS3上；4/6驅(qū)動(dòng)齒輪D4/6，其固定地設(shè)置在第三輸入軸IS3上；10/R驅(qū)動(dòng)齒輪D10/R，其固定地設(shè)置在第三輸入軸IS3上；2/8從動(dòng)齒輪P2/8，其與2/8驅(qū)動(dòng)齒輪D2/8嚙合；4/6從動(dòng)齒輪P4/6，其與4/6驅(qū)動(dòng)齒輪D4/6嚙合；第二同步器SL2，其設(shè)置在中間軸CS上；10/R從動(dòng)齒輪P10/R，其可操作地連接至10/R驅(qū)動(dòng)齒輪D10/R；第三同步器SL3，其設(shè)置在中間軸CS上；惰輪IDG，其與10/R驅(qū)動(dòng)齒輪D10/R以及10/R從動(dòng)齒輪P10/R嚙合。

2/8從動(dòng)齒輪P2/8和4/6從動(dòng)齒輪P4/6能夠可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在中間軸CS上，第二同步器SL2能夠可操作地將2/8從動(dòng)齒輪P2/8或4/6從動(dòng)齒輪P4/6選擇性地連接至中間軸CS。另外，10/R從動(dòng)齒輪P10/R能夠可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在中間軸CS上，第三同步器SL3能夠可操作地將10/R從動(dòng)齒輪P10/R選擇性地連接至中間軸CS。

惰輪IDG可以設(shè)置在惰輪軸IDS上，使得10/R從動(dòng)齒輪P10/R和10/R驅(qū)動(dòng)齒輪D10/R在相同的方向上旋轉(zhuǎn)。

因此，在第二變換構(gòu)件T2中可以產(chǎn)生：用于實(shí)現(xiàn)第二前進(jìn)速度擋位和第八前進(jìn)速度擋位的第三初步變換扭矩，用于實(shí)現(xiàn)第四前進(jìn)速度擋位和第六前進(jìn)速度擋位的第四初步變換扭矩，以及用于實(shí)現(xiàn)第十前進(jìn)速度擋位和倒車(chē)擋位的第五初步變換扭矩。第五初步變換扭矩可以是或者可以生成反向轉(zhuǎn)速。

第三變換構(gòu)件T3可以包括第一行星齒輪組PG1和第二行星齒輪組PG2、一個(gè)離合器CL3以及一個(gè)制動(dòng)器BK。

第一行星齒輪組PG1可以是單小齒輪行星齒輪組，并且可以包括作為其旋轉(zhuǎn)元件的第一太陽(yáng)輪S1、第一行星架PC1和第一內(nèi)齒圈R1，第一行星架PC1能夠旋轉(zhuǎn)地支撐第一小齒輪P1，第一小齒輪P1與第一太陽(yáng)輪S1外嚙合，第一內(nèi)齒圈R1與第一小齒輪P1內(nèi)嚙合。

第二行星齒輪組PG2可以是單小齒輪行星齒輪組，并且可以包括作為其旋轉(zhuǎn)元件的第二太陽(yáng)輪S2、第二行星架PC2和第二內(nèi)齒圈R2，第二行星架PC2能夠旋轉(zhuǎn)地支撐第二小齒輪P2，第二小齒輪P2與第二太陽(yáng)輪S2外嚙合，第二內(nèi)齒圈R2與第二小齒輪P2內(nèi)嚙合。

因?yàn)榈谝恍行羌躊C1可以直接地連接至第二內(nèi)齒圈R2，并且第一內(nèi)齒圈R1可以直接地連接至第二行星架PC2，所以第一行星齒輪組PG1和第二行星齒輪組PG2可以包括四個(gè)旋轉(zhuǎn)軸TM1至TM4。

下面將更具體地描述四個(gè)旋轉(zhuǎn)軸TM1至TM4。

第一旋轉(zhuǎn)軸TM1可以直接地連接至第一太陽(yáng)輪S1，并且可以選擇性地連接至變速器殼體H，從而作為選擇性固定元件工作。

第二旋轉(zhuǎn)軸TM2可以直接地連接第一行星架PC1和第二內(nèi)齒圈R2，并且可以直接地連接至輸出軸OS，從而持續(xù)地作為輸出元件工作。

第三旋轉(zhuǎn)軸TM3可以直接地連接第一內(nèi)齒圈R1和第二行星架PC2，并且可以選擇性地連接至第一輸入軸IS1，從而作為選擇性輸入元件工作。

第四旋轉(zhuǎn)軸TM4可以直接地連接至第二太陽(yáng)輪S2，并且可以直接地連接至第一變換構(gòu)件T1的3/7驅(qū)動(dòng)齒輪D3/7。

直接地連接至第三旋轉(zhuǎn)軸TM3的第一內(nèi)齒圈R1和第二行星架PC2可以經(jīng)由第三離合器CL3選擇性地連接至第一輸入軸IS1，直接地連接至第一旋轉(zhuǎn)軸TM1的第一太陽(yáng)輪S1可以經(jīng)由制動(dòng)器BK選擇性地連接至變速器殼體H。

直接地連接至第二旋轉(zhuǎn)軸TM2的輸出軸OS可以將輸出自第三變換構(gòu)件T3的扭矩傳遞至差動(dòng)裝置的最終減速單元(未顯示)。

因?yàn)榈谝弧⒌诙偷谌狡鱏L1、SL2和SL3對(duì)于相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)是熟知的，因此將省略其詳細(xì)描述。另外，如同對(duì)于相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)人員而言同樣熟知的，分別應(yīng)用到第一、第二和第三同步器SL1、SL2和SL3的第一、第二和第三套筒SLE1、SLE2和SLE3通過(guò)額外的致動(dòng)器(未顯示)進(jìn)行操作，并且該致動(dòng)器由變速器控制單元進(jìn)行控制。

圖2為根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于車(chē)輛的動(dòng)力傳動(dòng)裝置的操作圖，圖3為根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于車(chē)輛的動(dòng)力傳動(dòng)裝置的杠桿圖。參見(jiàn)圖2和圖3，下面將詳細(xì)描述動(dòng)力傳動(dòng)裝置的換擋過(guò)程。

在第一至第四前進(jìn)速度擋位以及倒車(chē)擋位，第三離合器CL3可以不操作，輸入至第四旋轉(zhuǎn)軸TM4的扭矩可以操作為輸入扭矩。另一方面，在第六至第十前進(jìn)速度擋位，第三離合器CL3可以操作，輸入至第四旋轉(zhuǎn)軸TM4和第三旋轉(zhuǎn)軸TM3的扭矩可以操作為輸入扭矩。另外，因?yàn)樵诘谖迩斑M(jìn)速度擋位，第三離合器CL3可以操作，但是任何同步器都不操作，所以輸入至第三旋轉(zhuǎn)軸TM3的扭矩可以操作為輸入扭矩。

[倒車(chē)擋位]

如圖2所示，在倒車(chē)擋位REV，10/R從動(dòng)齒輪P10/R可以經(jīng)由第三同步器SL3的套筒SLE3可操作地連接至中間軸CS，第二離合器CL2和制動(dòng)器BK可以操作。

因此，發(fā)動(dòng)機(jī)ENG的扭矩可以經(jīng)由第二離合器CL2、第三輸入軸IS3、10/R驅(qū)動(dòng)齒輪D10/R、惰輪IDG、10/R從動(dòng)齒輪P10/R、中間軸CS、傳動(dòng)齒輪TFG以及3/7驅(qū)動(dòng)齒輪D3/7而變換為第五初步變換扭矩，第五初步變換扭矩可以輸入至第三變換構(gòu)件T3的第四旋轉(zhuǎn)軸TM4作為反向旋轉(zhuǎn)速度。

如圖3所示，因?yàn)樵诘谖宄醪阶儞Q扭矩輸入至第四旋轉(zhuǎn)軸TM4的狀態(tài)下，第一旋轉(zhuǎn)軸TM1可以通過(guò)制動(dòng)器BK的操作而作為固定元件工作，所以在第三變換構(gòu)件T3中可以形成倒車(chē)換擋線SR。因此，REV的傳動(dòng)比可以經(jīng)由作為輸出構(gòu)件的第二旋轉(zhuǎn)軸TM2輸出。

[第一前進(jìn)速度擋位]

如圖2所示，在第一前進(jìn)速度擋位D1，1/9驅(qū)動(dòng)齒輪D1/9可以通過(guò)第一同步器SL1的套筒SLE1可操作地連接至第二輸入軸IS2，第一離合器CL1和制動(dòng)器BK可以操作。

因此，發(fā)動(dòng)機(jī)ENG的扭矩可以經(jīng)由第一離合器CL1、第二輸入軸IS2、1/9驅(qū)動(dòng)齒輪D1/9、1/9從動(dòng)齒輪P1/9、中間軸CS、傳動(dòng)齒輪TFG以及3/7驅(qū)動(dòng)齒輪D3/7而變換為第一初步變換扭矩，第一初步變換扭矩可以輸入至第三變換構(gòu)件T3的第四旋轉(zhuǎn)軸TM4。

如圖3所示，因?yàn)樵诘谝怀醪阶儞Q扭矩輸入至第四旋轉(zhuǎn)軸TM4的狀態(tài)下，第一旋轉(zhuǎn)軸TM1可以通過(guò)制動(dòng)器BK的操作而作為固定元件工作，所以在第三變換構(gòu)件T3中可以形成第一換擋線SP1。因此，D1的傳動(dòng)比可以經(jīng)由作為輸出構(gòu)件的第二旋轉(zhuǎn)軸TM2輸出。

[第二前進(jìn)速度擋位]

如圖2所示，在第二前進(jìn)速度擋位D2，2/8從動(dòng)齒輪P2/8可以經(jīng)由第二同步器SL2的套筒SLE2可操作地連接至中間軸CS，第二離合器CL2和制動(dòng)器BK可以操作。

因此，發(fā)動(dòng)機(jī)ENG的扭矩可以經(jīng)由第二離合器CL2、第三輸入軸IS3、2/8驅(qū)動(dòng)齒輪D2/8、2/8從動(dòng)齒輪P2/8、中間軸CS、傳動(dòng)齒輪TFG以及3/7驅(qū)動(dòng)齒輪D3/7而變換為第三初步變換扭矩，第三初步變換扭矩可以輸入至第三變換構(gòu)件T3的第四旋轉(zhuǎn)軸TM4。

如圖3所示，因?yàn)樵诘谌醪阶儞Q扭矩輸入至第四旋轉(zhuǎn)軸TM4的狀態(tài)下，第一旋轉(zhuǎn)軸TM1可以通過(guò)制動(dòng)器BK的操作而作為固定元件工作，所以在第三變換構(gòu)件T3中可以形成第二換擋線SP2。因此，D2的傳動(dòng)比可以經(jīng)由作為輸出構(gòu)件的第二旋轉(zhuǎn)軸TM2輸出。

[第三前進(jìn)速度擋位]

如圖2所示，在第三前進(jìn)速度擋位D3，3/7驅(qū)動(dòng)齒輪D3/7可以通過(guò)第一同步器SL1的套筒SLE1可操作地連接至第二輸入軸IS2，第一離合器CL1和制動(dòng)器BK可以操作。

因此，發(fā)動(dòng)機(jī)ENG的扭矩可以經(jīng)由第一離合器CL1、第二輸入軸IS2以及3/7驅(qū)動(dòng)齒輪D3/7輸入至第三變換構(gòu)件T3的第四旋轉(zhuǎn)軸TM4，作為第二初步變換扭矩。

如圖3所示，因?yàn)樵诘诙醪阶儞Q扭矩輸入至第四旋轉(zhuǎn)軸TM4的狀態(tài)下，第一旋轉(zhuǎn)軸TM1可以通過(guò)制動(dòng)器BK的操作而作為固定元件工作，所以在第三變換構(gòu)件T3中可以形成第三換擋線SP3。因此，D3的傳動(dòng)比可以經(jīng)由作為輸出構(gòu)件的第二旋轉(zhuǎn)軸TM2輸出。

[第四前進(jìn)速度擋位]

如圖2所示，在第四前進(jìn)速度擋位D4，4/6從動(dòng)齒輪P4/6可以經(jīng)由第二同步器SL2的套筒SLE2可操作地連接至中間軸CS，第二離合器CL2和制動(dòng)器BK可以操作。

因此，發(fā)動(dòng)機(jī)ENG的扭矩可以經(jīng)由第二離合器CL2、第三輸入軸IS3、4/6驅(qū)動(dòng)齒輪D4/6、4/6從動(dòng)齒輪P4/6、中間軸CS、傳動(dòng)齒輪TFG以及3/7驅(qū)動(dòng)齒輪D3/7而變換為第四初步變換扭矩，第四初步變換扭矩可以輸入至第三變換構(gòu)件T3的第四旋轉(zhuǎn)軸TM4。

如圖3所示，因?yàn)樵诘谒某醪阶儞Q扭矩輸入至第四旋轉(zhuǎn)軸TM4的狀態(tài)下，第一旋轉(zhuǎn)軸TM1可以通過(guò)制動(dòng)器BK的操作而作為固定元件工作，所以在第三變換構(gòu)件T3中可以形成第四換擋線SP4。因此，D4的傳動(dòng)比可以經(jīng)由作為輸出構(gòu)件的第二旋轉(zhuǎn)軸TM2輸出。

[第五前進(jìn)速度擋位]

如圖2所示，在第五前進(jìn)速度擋位D5，第一同步器SL1、第二同步器SL2和第三同步器SL3可以維持在自由狀態(tài)，第三離合器CL3和制動(dòng)器BK可以操作。

因此，發(fā)動(dòng)機(jī)ENG的扭矩可以經(jīng)由第一輸入軸IS1輸入至第三旋轉(zhuǎn)軸TM3，第一旋轉(zhuǎn)軸TM1可以通過(guò)制動(dòng)器BK的操作而作為固定元件工作，在第三變換構(gòu)件T3中可以形成第五換擋線SP5。因此，D5的傳動(dòng)比可以經(jīng)由作為輸出構(gòu)件的第二旋轉(zhuǎn)軸TM2輸出。

[第六前進(jìn)速度擋位]

如圖2所示，在第六前進(jìn)速度擋位D6，4/6從動(dòng)齒輪P4/6可以經(jīng)由第二同步器SL2的套筒SLE2可操作地連接至中間軸CS，第二離合器CL2和第三離合器CL3可以操作。

因此，發(fā)動(dòng)機(jī)ENG的扭矩可以通過(guò)第二離合器CL2的操作而經(jīng)由第三輸入軸IS3、4/6驅(qū)動(dòng)齒輪D4/6、4/6從動(dòng)齒輪P4/6、中間軸CS、傳動(dòng)齒輪TFG以及3/7驅(qū)動(dòng)齒輪D3/7而變換為第四初步變換扭矩，第四初步變換扭矩可以輸入至第三變換構(gòu)件T3的第四旋轉(zhuǎn)軸TM4。

另外，發(fā)動(dòng)機(jī)ENG的扭矩可以通過(guò)第三離合器CL3的操作而經(jīng)由第一輸入軸IS1輸入至第三變換構(gòu)件T3的第三旋轉(zhuǎn)軸TM3。

如圖3所示，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)ENG的扭矩可以輸入至第三旋轉(zhuǎn)軸TM3，第四初步變換扭矩可以輸入至第四旋轉(zhuǎn)軸TM4，所以在第三變換構(gòu)件T3中可以形成第六換擋線SP6。因此，D6的傳動(dòng)比可以經(jīng)由作為輸出構(gòu)件的第二旋轉(zhuǎn)軸TM2輸出。

[第七前進(jìn)速度擋位]

如圖2所示，在第七前進(jìn)速度擋位D7，3/7驅(qū)動(dòng)齒輪D3/7可以通過(guò)第一同步器SL1的套筒SLE1可操作地連接至第二輸入軸IS2，第一離合器CL1和第三離合器CL3可以操作。

因此，發(fā)動(dòng)機(jī)ENG的扭矩可以經(jīng)由第一離合器CL1、第二輸入軸IS2以及3/7驅(qū)動(dòng)齒輪D3/7輸入至第三變換構(gòu)件T3的第四旋轉(zhuǎn)軸TM4，作為第二初步變換扭矩。

另外，發(fā)動(dòng)機(jī)ENG的扭矩可以通過(guò)第三離合器CL3的操作而經(jīng)由第一輸入軸IS1輸入至第三變換構(gòu)件T3的第三旋轉(zhuǎn)軸TM3。

如圖3所示，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)ENG的扭矩可以輸入至第三旋轉(zhuǎn)軸TM3，第二初步變換扭矩可以輸入至第四旋轉(zhuǎn)軸TM4，所以第一行星齒輪組PG1和第二行星齒輪組PG2可以一體地旋轉(zhuǎn)，并且在第三變換構(gòu)件T3中可以形成第七換擋線SP7。因此，D7的傳動(dòng)比可以經(jīng)由作為輸出構(gòu)件的第二旋轉(zhuǎn)軸TM2輸出。

[第八前進(jìn)速度擋位]

如圖2所示，在第八前進(jìn)速度擋位D8，2/8從動(dòng)齒輪P2/8可以經(jīng)由第二同步器SL2的套筒SLE2可操作地連接至中間軸CS，第二離合器CL2和第三離合器CL3可以操作。

因此，發(fā)動(dòng)機(jī)ENG的扭矩可以經(jīng)由第二離合器CL2、第三輸入軸IS3、2/8驅(qū)動(dòng)齒輪D2/8、2/8從動(dòng)齒輪P2/8、中間軸CS、傳動(dòng)齒輪TFG以及3/7驅(qū)動(dòng)齒輪D3/7而變換為第三初步變換扭矩，第三初步變換扭矩可以輸入至第三變換構(gòu)件T3的第四旋轉(zhuǎn)軸TM4。

另外，發(fā)動(dòng)機(jī)ENG的扭矩可以通過(guò)第三離合器CL3的操作而輸入至第三變換構(gòu)件T3的第三旋轉(zhuǎn)軸TM3。

如圖3所示，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)ENG的扭矩可以輸入至第三旋轉(zhuǎn)軸TM3，第三初步變換扭矩可以輸入至第四旋轉(zhuǎn)軸TM4，所以在第三變換構(gòu)件T3中可以形成第八換擋線SP8。因此，D8的傳動(dòng)比可以經(jīng)由作為輸出構(gòu)件的第二旋轉(zhuǎn)軸TM2輸出。

[第九前進(jìn)速度擋位]

如圖2所示，在第九前進(jìn)速度擋位D9，1/9驅(qū)動(dòng)齒輪D1/9可以通過(guò)第一同步器SL1的套筒SLE1可操作地連接至第二輸入軸IS2，第一離合器CL1和第三離合器CL3可以操作。

因此，發(fā)動(dòng)機(jī)ENG的扭矩可以經(jīng)由第一離合器CL1、第二輸入軸IS2、1/9驅(qū)動(dòng)齒輪D1/9、1/9從動(dòng)齒輪P1/9、中間軸CS、傳動(dòng)齒輪TFG以及3/7驅(qū)動(dòng)齒輪D3/7而變換為第一初步變換扭矩，第一初步變換扭矩可以輸入至第三變換構(gòu)件T3的第四旋轉(zhuǎn)軸TM4。

另外，發(fā)動(dòng)機(jī)ENG的扭矩可以通過(guò)第三離合器CL3的操作而經(jīng)由第一輸入軸IS1輸入至第三變換構(gòu)件T3的第三旋轉(zhuǎn)軸TM3。

如圖3所示，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)ENG的扭矩可以輸入至第三旋轉(zhuǎn)軸TM3，第一初步變換扭矩可以輸入至第四旋轉(zhuǎn)軸TM4，所以在第三變換構(gòu)件T3中可以形成第九換擋線SP9。因此，D9的傳動(dòng)比可以經(jīng)由作為輸出構(gòu)件的第二旋轉(zhuǎn)軸TM2輸出。

[第十前進(jìn)速度擋位]

如圖2所示，在第十前進(jìn)速度擋位D10，10/R從動(dòng)齒輪P10/R可以經(jīng)由第三同步器SL3的套筒SLE3可操作地連接至中間軸CS，第二離合器CL2和第三離合器CL3可以操作。

因此，發(fā)動(dòng)機(jī)ENG的扭矩可以經(jīng)由第二離合器CL2、第三輸入軸IS3、10/R驅(qū)動(dòng)齒輪D10/R、惰輪IDG、10/R從動(dòng)齒輪P10/R、中間軸CS、傳動(dòng)齒輪TFG以及3/7驅(qū)動(dòng)齒輪D3/7而變換為第五初步變換扭矩，第五初步變換扭矩可以輸入至第三變換構(gòu)件T3的第四旋轉(zhuǎn)軸TM4作為反向旋轉(zhuǎn)速度。

另外，發(fā)動(dòng)機(jī)ENG的扭矩可以通過(guò)第三離合器CL3的操作而經(jīng)由第一輸入軸IS1輸入至第三變換構(gòu)件T3的第三旋轉(zhuǎn)軸TM3。

如圖3所示，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)ENG的扭矩可以輸入至第三旋轉(zhuǎn)軸TM3，第五初步變換扭矩可以輸入至第四旋轉(zhuǎn)軸TM4，所以在第三變換構(gòu)件T3中可以形成第十換擋線SP10。因此，D10的傳動(dòng)比可以經(jīng)由作為輸出構(gòu)件的第二旋轉(zhuǎn)軸TM2輸出。

根據(jù)本發(fā)明的第一示例性實(shí)施方案的用于車(chē)輛的動(dòng)力傳動(dòng)裝置可以通過(guò)向具有三個(gè)同步器的DCT添加兩個(gè)行星齒輪組來(lái)實(shí)現(xiàn)倒車(chē)擋位以及十個(gè)前進(jìn)速度擋位。因此，可以實(shí)現(xiàn)多速度擋位，并且可以改善燃料經(jīng)濟(jì)性。

另外，通過(guò)減少零件數(shù)量，DCT內(nèi)部布局可以簡(jiǎn)化，并且長(zhǎng)度和重量可以最小化。

此外，因?yàn)橥ㄟ^(guò)交替操作兩個(gè)離合器而輪流實(shí)現(xiàn)偶數(shù)速度擋位和奇數(shù)速度擋位，可以實(shí)現(xiàn)平順的換擋。

圖4為根據(jù)本發(fā)明的另一示例性實(shí)施方案的用于車(chē)輛的動(dòng)力傳動(dòng)裝置的示意圖。

參見(jiàn)圖4，在根據(jù)本發(fā)明的第一示例性實(shí)施方案的用于車(chē)輛的動(dòng)力傳動(dòng)裝置中，包括在第二變換構(gòu)件T2中的第二同步器SL2和第三同步器SL3可以設(shè)置在中間軸CS上，但是根據(jù)第二示例性實(shí)施方案，第二同步器SL2和第三同步器SL3可以設(shè)置在第三輸入軸IS3上。

因此，2/8驅(qū)動(dòng)齒輪D2/8和4/6驅(qū)動(dòng)齒輪D4/6能夠可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在第三輸入軸IS3上，第二同步器SL2能夠可操作地將2/8驅(qū)動(dòng)齒輪D2/8或4/6驅(qū)動(dòng)齒輪D4/6選擇性地連接至第三輸入軸IS3。另外，與2/8驅(qū)動(dòng)齒輪D2/8嚙合的2/8從動(dòng)齒輪P2/8以及與4/6驅(qū)動(dòng)齒輪D4/6嚙合的4/6從動(dòng)齒輪P4/6可以固定地設(shè)置在中間軸CS上。

此外，10/R驅(qū)動(dòng)齒輪D10/R能夠可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在第三輸入軸IS3上，第三同步器SL3能夠可操作地將10/R驅(qū)動(dòng)齒輪D10/R選擇性地連接至第三輸入軸IS3。另外，與10/R驅(qū)動(dòng)齒輪D10/R嚙合的10/R從動(dòng)齒輪P10/R可以固定地設(shè)置在中間軸CS上。

除了第二同步器SL2和第三同步器SL3以及與其相關(guān)的驅(qū)動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪的布置之外，根據(jù)本發(fā)明的第二示例性實(shí)施方案的構(gòu)成元件和換擋過(guò)程與根據(jù)第一實(shí)施方案的構(gòu)成元件和換擋過(guò)程相同。因此，將略去其具體的描述。

盡管已經(jīng)結(jié)合目前被認(rèn)為是實(shí)用的示例性實(shí)施方案描述了本發(fā)明，但是應(yīng)該理解本發(fā)明不限于公開(kāi)的實(shí)施方案，而是相反地，本發(fā)明旨在涵蓋包括在所附權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)的各種變化和等同布置。