本發(fā)明涉及自動變速器傳動系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種八速自動變速器的傳動系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，汽車普遍使用的自動變速器是液力自動變速器。液力自動變速器是由液力變矩器、行星輪系和液壓操縱機構(gòu)(如離合器)組成。其中，液力自動變速器通過復(fù)雜的多組行星輪系配合多個離合器來實現(xiàn)自動升降檔，目前，自動變速器的使用比例不斷攀升，通?，F(xiàn)有市面上的自動變速器以四速自動變速器為主，六速自動變速器也正在逐年增多，而八速自動變速器卻非常少，由于八速自動變速器液在結(jié)構(gòu)復(fù)雜及控制策略方面非常復(fù)雜，導(dǎo)致八速自動變速器在制造成本及可靠性等方面還存在很大缺陷。

但八速變速器所具有的優(yōu)點正是本領(lǐng)域技術(shù)人員所不斷追求的，八速變速器具有更多的檔位，可以將各個檔位的速比的間隔和梯度更加合理的分配，可以更好的發(fā)揮車輛的經(jīng)濟燃油性；因此，亟需本領(lǐng)域技術(shù)人員研發(fā)一種結(jié)構(gòu)相對簡單，內(nèi)部空間布置緊湊、合理，可靠性高，控制簡單的八速變速器傳動系統(tǒng)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的一個目的是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，進而提供一種八速自動變速器的傳動系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單，內(nèi)部空間布置緊湊、合理，可靠性高，控制簡單，且本發(fā)明的傳動系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)八個前進檔位和兩個倒檔，在車輛乘坐舒適性、換擋柔順性以及燃油經(jīng)濟性方面都會有較大地提升。

本發(fā)明的技術(shù)方案：

一種八速自動變速器的傳動系統(tǒng)，包括輸入軸，在所述輸入軸上固定套裝有第一外齒圈和一次轉(zhuǎn)換輸入軸齒輪；

第一行星輪系，包括第一太陽輪、第一行星輪、第一行星架和所述第一外齒圈，所述第一太陽輪與變速器殼體固定連接，所述第一行星架分別與第一離合器、第三離合器連接；

第二行星輪系，包括第二太陽輪、第三太陽輪、第二行星輪、第三行星輪、第二外齒圈、第二行星架；所述第二太陽輪與所述第三離合器連接，所述第二太陽輪通過第一制動器與所述變速器殼體連接，二次轉(zhuǎn)換輸入軸齒輪與所述第二太陽輪固定連接；所述第三太陽輪與所述第一離合器連接；所述第二太陽輪與所述第二行星輪嚙合，所述第二行星輪與所述第二外齒圈嚙合；所述第三太陽輪與所述第三行星輪嚙合，所述第三行星輪與所述第二行星輪嚙合；所述第二行星輪、所述第三行星輪都安裝在所述第二行星架上，所述第二行星架和所述一次轉(zhuǎn)換輸入軸齒輪之間通過第二離合器連接，所述第二行星架與所述變速器殼體之間通過第二制動器連接；所述第二外齒圈與驅(qū)動齒輪連接；

輸出軸，所述輸出軸與一次轉(zhuǎn)換輸出軸齒輪連接，二次轉(zhuǎn)換輸出軸齒輪通過第四離合器與所述輸出軸連接；

輸出齒輪與從動齒輪連接，所述從動齒輪與所述驅(qū)動齒輪嚙合，所述輸出齒輪和所述從動齒輪可相對于所述輸出軸自由轉(zhuǎn)動。

進一步地，所述第一行星架分別與所述第一離合器、第三離合器的內(nèi)圈連接，所述第二太陽輪與所述第三離合器的外圈連接，所述第三太陽輪與所述第一離合器的外圈連接；所述第二行星架與所述第二離合器的內(nèi)圈連接，所述一次轉(zhuǎn)換輸入軸齒輪與所述第二離合器的外圈連接。

進一步地，所述第一離合器、第二離合器、第三離合器、第四離合器均為多片式離合器。

進一步地，所述輸入軸與所述輸出軸平行地設(shè)置。

本發(fā)明相對于現(xiàn)有技術(shù)具有以下有益效果：本發(fā)明公開的八速自動變速器的傳動系統(tǒng)，通過設(shè)置第一行星輪系和第二行星輪系，并結(jié)合一次轉(zhuǎn)換輸入軸齒輪、一次轉(zhuǎn)換輸出軸齒輪、二次轉(zhuǎn)換輸入軸齒輪、二次轉(zhuǎn)換輸出軸齒輪、驅(qū)動齒輪、從動齒輪、輸出齒輪、四個離合器和兩個制動器實現(xiàn)動力傳遞，結(jié)構(gòu)簡單，內(nèi)部空間布置緊湊、合理，可靠性高，控制簡單，且本發(fā)明的傳動系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)八個前進檔位和兩個倒檔，在車輛乘坐舒適性、換擋柔順性以及燃油經(jīng)濟性方面都會有較大地提升。

本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過發(fā)明的實踐了解到。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例的傳動關(guān)系示意圖；

圖2是本發(fā)明實施例的各檔位對應(yīng)的離合器和制動器工作狀態(tài)圖；

圖3是本發(fā)明實施例的檔位邏輯控制圖；

圖中S1-第一太陽輪；S2-第二太陽輪；S3-第三太陽輪；Z1-第一行星輪；Z2-第二行星輪；Z3-第三行星輪；Z4-驅(qū)動齒輪；Z5-從動齒輪；Z6-一次轉(zhuǎn)換輸入軸齒輪；Z7-一次轉(zhuǎn)換輸出軸齒輪；Z8-二次轉(zhuǎn)換輸入軸齒輪；Z9-二次轉(zhuǎn)換輸出軸齒輪；Z10-輸出齒輪；A1-第一外齒圈；A2-第二外齒圈；P1-第一行星架；P2-第二行星架；C1-第一離合器；C2-第二離合器；C3-第三離合器；C4-第四離合器；B1-第一制動器；B2-第二制動器；100-輸入軸；200-輸出軸；300-變速器殼體。

具體實施方式

以下將結(jié)合附圖對本發(fā)明進行詳細說明。

結(jié)合圖1所示，本實施例公開的八速自動變速器的傳動系統(tǒng)，包括輸入軸100，在輸入軸100上固定套裝有第一外齒圈A1和一次轉(zhuǎn)換輸入軸齒輪Z6；即第一外齒圈A1和一次轉(zhuǎn)換輸入軸齒輪Z6可隨輸入軸100一同轉(zhuǎn)動；優(yōu)選地，輸入軸100的一端動力連接有液力變矩器，第一外齒圈A1在靠近液力變矩器一側(cè)的輸入軸100上安裝，一次轉(zhuǎn)換輸入軸齒輪Z6在遠離液力變矩器一側(cè)的輸入軸100上安裝。

第一行星輪系，包括第一太陽輪S1、第一行星輪Z1、第一行星架P1和第一外齒圈A1，第一太陽輪S1和第一行星輪Z1嚙合，第一行星輪Z1與第一外齒圈A1嚙合，第一太陽輪S1與變速器殼體300固定連接，第一行星架P1分別與第一離合器C1、第三離合器C3連接；優(yōu)選地，第一行星架P1分別與第一離合器C1、第三離合器C3的內(nèi)圈連接。

第二行星輪系，包括第二太陽輪S2、第三太陽輪S3、第二行星輪Z2、第三行星輪Z3、第二外齒圈A2、第二行星架P2；第二太陽輪S2與第三離合器C3連接，優(yōu)選地，第二太陽輪S2與第三離合器C3的外圈連接；第三太陽輪S3與第一離合器C1連接，優(yōu)選地，第三太陽輪S3與第一離合器C1的外圈連接；第二太陽輪S2通過第一制動器B1與變速器殼體300連接，優(yōu)選地，第二太陽輪S2與第一制動器B1的內(nèi)圈連接，第一制動器B1的外圈與變速器殼體300連接；

更加具體地，二次轉(zhuǎn)換輸入軸齒輪Z8與第二太陽輪S2固定連接；第二太陽輪S2與第二行星輪Z2嚙合，第三太陽輪S3與第三行星輪Z3嚙合，第三行星輪Z3與第二太陽輪S2并聯(lián)地同時與第二行星輪Z2嚙合；第二行星輪Z2與第二外齒圈A2嚙合，第二外齒圈A2與驅(qū)動齒輪Z4連接；

第二行星輪Z2、第三行星輪Z3都安裝在第二行星架P2上，第二行星架P2和一次轉(zhuǎn)換輸入軸齒輪Z6之間通過第二離合器C2連接，優(yōu)選地，第二行星架P2與第二離合器C2的內(nèi)圈連接，一次轉(zhuǎn)換輸入軸齒輪Z6與第二離合器C2的外圈連接；第二行星架P2與變速器殼體300之間通過第二制動器B2連接，優(yōu)選地，第二行星架P2與第二制動器B2的內(nèi)圈連接，第二制動器B2的外圈與變速器殼體300固定連接。

輸出軸200，輸出軸200與一次轉(zhuǎn)換輸出軸齒輪Z7連接，二次轉(zhuǎn)換輸出軸齒輪Z9通過第四離合器C4與輸出軸200連接；

輸出齒輪Z10與從動齒輪Z5連接，從動齒輪Z5與驅(qū)動齒輪Z4嚙合，輸出齒輪Z10和從動齒輪Z5均套裝在輸出軸200上，輸出齒輪Z10和從動齒輪Z5可相對于輸出軸200自由轉(zhuǎn)動。

優(yōu)選地，第一離合器C1、第二離合器C2、第三離合器C3、第四離合器C4均為多片式離合器。

優(yōu)選地，輸入軸100與輸出軸200平行地設(shè)置，如此設(shè)置，能夠便于變速器內(nèi)部空間的合理布置。

本實施例的工作過程如下：

結(jié)合圖1至圖3所示，通過第一離合器C1、第二離合器C2、第三離合器C3、第四離合器C4、第一制動器B1、第二制動器B2的組合，實現(xiàn)行星齒輪機構(gòu)的不同速比的選擇，具體如下：

倒檔一Rev1：第二制動器B2和第三離合器C3結(jié)合。

第二制動器B2結(jié)合，第二行星架P2與變速器殼體300連接，第二行星架P2相對變速器殼體300固定，第三離合器C3結(jié)合，第一行星架P1與第二太陽輪S2連接。倒檔一的扭矩和轉(zhuǎn)速的傳遞路線為輸入軸100、第一外齒圈A1、第一行星輪Z1、第一行星架P1、第三離合器C3、第二太陽輪S2、第二行星輪Z2、第二外齒圈A2、驅(qū)動齒輪Z4、從動齒輪Z5、輸出齒輪Z10。

倒檔二Rev2：第二制動器B2和第四離合器C4結(jié)合。

第二制動器B2結(jié)合，第二行星架P2與變速器殼體300連接，第二行星架P2相對變速器殼體300固定，第四離合器C4結(jié)合，輸出軸200與二次轉(zhuǎn)換輸出軸齒輪Z9連接。倒檔二的扭矩和轉(zhuǎn)速的傳遞路線為輸入軸100、一次轉(zhuǎn)換輸入軸齒輪Z6、一次轉(zhuǎn)換輸出軸齒輪Z7、輸出軸200、第四離合器C4、二次轉(zhuǎn)換輸出軸齒輪Z9、二次轉(zhuǎn)換輸入軸齒輪Z8、第二太陽輪S2、第二行星輪Z2、第二外齒圈A2、驅(qū)動齒輪Z4、從動齒輪Z5、輸出齒輪Z10。

一檔1ST：第二制動器B2和第一離合器C1結(jié)合。

第二制動器B2結(jié)合，第二行星架P2與變速器殼體300連接，第二行星架P2相對變速器殼體300固定，第一離合器C1結(jié)合，第一行星架P1與第三太陽輪S3連接。一檔的扭矩和轉(zhuǎn)速的傳遞路線為輸入軸100、第一外齒圈A1、第一行星輪Z1、第一行星架P1、第一離合器C1、第三太陽輪S3、第三行星輪Z3、第二行星輪Z2、第二外齒圈A2、驅(qū)動齒輪Z4、從動齒輪Z5、輸出齒輪Z10。

二檔2ND：第一離合器C1和第一制動器B1結(jié)合。

第一離合器C1結(jié)合，第一行星架P1與第三太陽輪S3連接，第一制動器B1結(jié)合，第二太陽輪S2與變速器殼體300連接，第二太陽輪S2相對變速器殼體300固定。二檔的扭矩和轉(zhuǎn)速的傳遞路線為輸入軸100、第一外齒圈A1、第一行星輪Z1、第一行星架P1、第一離合器C1、第三太陽輪S3、第三行星輪Z3、第二行星輪Z2、第二外齒圈A2、驅(qū)動齒輪Z4、從動齒輪Z5、輸出齒輪Z10。

三檔3RD：第一離合器C1和第三離合器C3結(jié)合。

第一離合器C1結(jié)合，第一行星架P1與第三太陽輪S3連接，第三離合器C3結(jié)合，第一行星架P1與第二太陽輪S2連接。三檔的扭矩和轉(zhuǎn)速的傳遞路線為輸入軸100、第一外齒圈A1、第一行星輪Z1、第一行星架P1、第一離合器C1、第三太陽輪S3、第三行星輪Z3、第二行星輪Z2、第二外齒圈A2、驅(qū)動齒輪Z4、從動齒輪Z5、輸出齒輪Z10，其中中間又并行分出一條扭矩和轉(zhuǎn)速的傳遞路線為第一行星架P1、第三離合器C3、第二太陽輪S2、第二行星輪Z2。

四檔4TH：第一離合器C1和第四離合器C4結(jié)合。

第一離合器C1結(jié)合，第一行星架P1與第三太陽輪S3連接，第四離合器C4結(jié)合，輸出軸200與二次轉(zhuǎn)換輸出軸齒輪Z9連接。四檔的扭矩和轉(zhuǎn)速的傳遞路線為輸入軸100、第一外齒圈A1、第一行星輪Z1、第一行星架P1、第一離合器C1、第三太陽輪S3、第三行星輪Z3、第二行星輪Z2、第二外齒圈A2、驅(qū)動齒輪Z4、從動齒輪Z5、輸出齒輪Z10，其中中間又并行分出一條扭矩和轉(zhuǎn)速的傳遞路線為輸入軸100、一次轉(zhuǎn)換輸入軸齒輪Z6、一次轉(zhuǎn)換輸出軸齒輪Z7、輸出軸200、第四離合器C4、二次轉(zhuǎn)換輸出軸齒輪Z9、二次轉(zhuǎn)換輸入軸齒輪Z8、第二太陽輪S2、第二行星輪Z2。

五檔5TH：第一離合器C1和第二離合器C2結(jié)合。

第一離合器C1結(jié)合，第一行星架P1與第三太陽輪S3連接，第二離合器C2結(jié)合，輸入軸100與第二行星架P2連接。五檔的扭矩和轉(zhuǎn)速的傳遞路線為輸入軸100、第一外齒圈A1、第一行星輪Z1、第一行星架P1、第一離合器C1、第三太陽輪S3、第三行星輪Z3、第二行星輪Z2、第二外齒圈A2、驅(qū)動齒輪Z4、從動齒輪Z5、輸出齒輪Z10，其中中間又并行分出一條扭矩和轉(zhuǎn)速的傳遞路線為輸入軸100、第二離合器C2、第二行星架P2、第三行星輪Z3、第二行星輪Z2。

六檔6TH：第二離合器C2和第四離合器C4結(jié)合。

第二離合器C2結(jié)合，輸入軸100與第二行星架P2連接，第四離合器C4結(jié)合，輸出軸200與二次轉(zhuǎn)換輸出軸齒輪Z9連接。六檔的扭矩和轉(zhuǎn)速的傳遞路線為輸入軸100、第二離合器C2、第二行星架P2、第二行星輪Z2、第二外齒圈A2、驅(qū)動齒輪Z4、從動齒輪Z5、輸出齒輪Z10，其中中間又并行分出一條扭矩和轉(zhuǎn)速的傳遞路線為輸入軸100、一次轉(zhuǎn)換輸入軸齒輪Z6、一次轉(zhuǎn)換輸出軸齒輪Z7、輸出軸200、第四離合器C4、二次轉(zhuǎn)換輸出軸齒輪Z9、二次轉(zhuǎn)換輸入軸齒輪Z8、第二太陽輪S2、第二行星輪Z2。

七檔7TH：第二離合器C2和第三離合器C3結(jié)合。

第二離合器C2結(jié)合，輸入軸100與第二行星架P2連接，第三離合器C3結(jié)合，第一行星架P1與第二太陽輪S2連接。七檔的扭矩和轉(zhuǎn)速的傳遞路線為輸入軸100、第二離合器C2、第二行星架P2、第二行星輪Z2、第二外齒圈A2、驅(qū)動齒輪Z4、從動齒輪Z5、輸出齒輪Z10，其中中間又并行分出一條扭矩和轉(zhuǎn)速的傳遞路線為輸入軸100、第一外齒圈A1、第一行星輪Z1、第一行星架P1、第三離合器C3、第二太陽輪S2、第二行星輪Z2。

八檔8TH：第二離合器C2和第一制動器B1結(jié)合。

第二離合器C2結(jié)合，輸入軸100與第二行星架P2連接，第一制動器B1結(jié)合，第二太陽輪S2與變速器殼體300連接，第二太陽輪S2相對變速器殼體300固定。八檔的扭矩和轉(zhuǎn)速的傳遞路線為輸入軸100、第二離合器C2、第二行星架P2、第二行星輪Z2、第二外齒圈A2、驅(qū)動齒輪Z4、從動齒輪Z5、輸出齒輪Z10。

本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，內(nèi)部空間布置緊湊、合理，可靠性高，控制簡單，且本發(fā)明的傳動系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)八個前進檔位和兩個倒檔，在車輛乘坐舒適性、換擋柔順性以及燃油經(jīng)濟性方面都會有較大地提升。

以上實施例只是對本專利的示例性說明，并不限定它的保護范圍，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以對其局部進行改變，只要沒有超出本專利的精神實質(zhì)，都在本專利的保護范圍內(nèi)。