本發(fā)明屬于阻尼設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種船用自動復(fù)位液壓阻尼器。

背景技術(shù)：

阻尼器是一種主要用于在航天、航空、建筑、橋梁、鐵路、汽車等行業(yè)中來減振消能的裝置，其主要是以提供運(yùn)動的阻力，耗減運(yùn)動能量。例如運(yùn)用在船舶上的阻尼器，其主要作用是提高船舶自身的穩(wěn)定性和減震性，但是現(xiàn)有的船舶阻尼器存在著諸多不足，例如，阻尼器受力后活塞桿需要外力作用才能復(fù)位，阻尼器無法自動復(fù)位，承載力小，靈敏度低，這樣易造成船舶減震效果下降，這些都極大地威脅著船舶的安全。

為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，人們進(jìn)行了長期的探索，提出了各式各樣的解決方案。例如，中國專利文獻(xiàn)公開了一種船用磁流變彈性體智能阻尼器[申請?zhí)枺?00910071708.5]，由殼體、磁流變彈性體、電磁線圈組和內(nèi)部鐵芯四部分組成,所述的殼體、磁流變彈性體、內(nèi)部鐵芯均為圓柱體且具有共圓心,磁流變彈性體連接于殼體與內(nèi)部鐵芯之間,電磁線圈組固定于內(nèi)部鐵芯上。上述方案在一定程度上解決了現(xiàn)有船舶阻尼器減震效果差的問題，但是該方案依然無法從根本上解決阻尼器受力后活塞桿需要外力作用才能復(fù)位，阻尼器無法自動復(fù)位，承載力小，靈敏度低的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對上述問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單合理，能自動復(fù)位的船用自動復(fù)位液壓阻尼器。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用了下列技術(shù)方案：本船用自動復(fù)位液壓阻尼器，包括阻尼缸體，其特征在于，所述的阻尼缸體中部一端具有第一柱狀通道，另一端具有與第一柱狀通道相連通的第二柱狀通道，所述的第一柱狀通道的直徑大小大于第二柱狀通道直徑大小且第一柱狀通道與第二柱狀通道之間形成環(huán)形臺階，在第一柱狀通道內(nèi)設(shè)有沿阻尼缸體軸向活動設(shè)置且具有第一柱狀桿與第二柱狀桿的活塞桿，所述的活塞桿連接有滑動設(shè)置在第二柱狀通道內(nèi)的輔助活塞桿，所述的第一柱狀桿周向外圍套設(shè)有位于第一柱狀通道內(nèi)且與第二柱狀桿對應(yīng)的襯套，所述的襯套外側(cè)設(shè)有套設(shè)于第一柱狀桿上且能將第一柱狀通道端部封閉的缸蓋，所述的第二柱狀桿一端周向外側(cè)與襯套之間形成第一環(huán)形間隙，另一端周向外側(cè)與環(huán)形臺階之間形成第二環(huán)形間隙，且所述的活塞桿與輔助活塞桿之間設(shè)有當(dāng)活塞桿受力軸向朝向第一環(huán)形間隙或第二環(huán)形間隙移動時能使活塞桿保持復(fù)位運(yùn)動趨勢的復(fù)位結(jié)構(gòu)?；钊麠U的運(yùn)動間距在6-20毫米范圍運(yùn)行，這樣使得本阻尼器的行程小，最大可達(dá)到100噸的載荷，且體積小適用于船舶用，同時要滿足載荷要求，且能通過復(fù)位結(jié)構(gòu)進(jìn)行自動復(fù)位，解決了傳統(tǒng)阻尼器需外力進(jìn)行復(fù)位的麻煩。

在上述的船用自動復(fù)位液壓阻尼器中，所述的復(fù)位結(jié)構(gòu)包括徑向設(shè)置在第一柱狀桿與第二柱狀桿支之間且與第一環(huán)形間隙相連通的第一導(dǎo)油通道，所述的輔助活塞桿徑向設(shè)有與第二環(huán)形間隙相連通的第二導(dǎo)油通道，且所述的第一導(dǎo)油通道與第二導(dǎo)油通道之間通過閥芯組件相連，且所述的活塞桿和/或輔助活塞桿連接有能使活塞桿保持朝向第一環(huán)形間隙和第二環(huán)形間隙之間運(yùn)動趨勢的彈性復(fù)位組件。

在上述的船用自動復(fù)位液壓阻尼器中，所述的閥芯組件包括軸向設(shè)置在第二柱狀桿內(nèi)且與第一導(dǎo)油通道相連的第一連接通道，所述的輔助活塞桿內(nèi)設(shè)有軸向延伸且與第二導(dǎo)油通道相連的第二連接通道，所述的第一連接通道與第二連接通道之間設(shè)有閥座，所述的閥座朝向第二連接通道一端具有閥墊，在閥座內(nèi)活動設(shè)有閥芯，且所述的閥芯連接有閥芯彈簧。

在上述的船用自動復(fù)位液壓阻尼器中，所述的彈性復(fù)位組件包括設(shè)置在襯套靠近第一環(huán)形間隙一端周向內(nèi)側(cè)且分別與第一環(huán)形間隙和第一導(dǎo)油通道相連的第一環(huán)形缺口，所述的第一環(huán)形缺口內(nèi)設(shè)有與活塞桿相抵靠的第一復(fù)位彈簧，所述的阻尼缸體周向內(nèi)側(cè)設(shè)有位于第二柱狀通道周向外側(cè)且與第二環(huán)形間隙相連通的第二環(huán)形缺口，所述的第二環(huán)形缺口分別與第二環(huán)形間隙和第二導(dǎo)油通道相連通，且所述的第二環(huán)形缺口內(nèi)設(shè)有與輔助活塞桿周向外側(cè)相抵靠的第二復(fù)位彈簧。工作受力時，活塞桿運(yùn)動，受力停止后，依靠第一復(fù)位彈簧和第二復(fù)位彈簧可將活塞桿復(fù)位到阻尼器的中間位置，即初始狀態(tài)。

在上述的船用自動復(fù)位液壓阻尼器中，所述的阻尼缸體上設(shè)有分別與第一環(huán)形間隙和/或第二環(huán)形缺口相連通的加油通道，且所述的加油通道內(nèi)分別設(shè)有封頭。

在上述的船用自動復(fù)位液壓阻尼器中，所述的活塞桿周向外側(cè)與襯套和/或阻尼缸體周向內(nèi)側(cè)之間設(shè)有第一密封圈。

在上述的船用自動復(fù)位液壓阻尼器中，所述的輔助活塞桿與活塞桿插接相連，且所述的輔助活塞桿周向外側(cè)與第二柱狀通道之間設(shè)有若干第二密封圈。

在上述的船用自動復(fù)位液壓阻尼器中，所述的第一柱狀桿端部具有安裝孔，且所述的第一柱狀桿周向外側(cè)與缸蓋之間設(shè)有防塵圈。

在上述的船用自動復(fù)位液壓阻尼器中，所述的第二柱狀桿的直徑大小大于第一柱狀桿的直徑大小，且所述的第二柱狀桿兩端周向外側(cè)分別設(shè)有不超出第二柱狀桿端面的內(nèi)六角螺栓。

在上述的船用自動復(fù)位液壓阻尼器中，所述的阻尼缸體周向外側(cè)設(shè)有若干定位塊。這樣便于本阻尼器的安裝。

與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本船用自動復(fù)位液壓阻尼器的優(yōu)點(diǎn)在于：結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定性好，靈敏度高，活塞桿的運(yùn)動間距在6-20毫米范圍運(yùn)行，這樣使得本阻尼器的行程小，最大可達(dá)到100噸的載荷，且體積小適用于船舶用，同時要滿足載荷要求，且能通過彈簧進(jìn)行自動復(fù)位，解決了傳統(tǒng)阻尼器需外力進(jìn)行復(fù)位的麻煩，且便于安裝。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提供的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明提供圖1中A-A處的剖視圖。

圖3為圖2中A處放大圖。

圖中，阻尼缸體1、加油通道11、封頭12、第一密封圈13、第二密封圈14、安裝孔15、防塵圈16、內(nèi)六角螺栓17、定位塊18、第一柱狀通道1a、第二柱狀通道1b、環(huán)形臺階1c、活塞桿2、第一柱狀桿21、第二柱狀桿22、輔助活塞桿3、襯套4、缸蓋5、第一環(huán)形間隙6、第二環(huán)形間隙7、復(fù)位結(jié)構(gòu)8、第一導(dǎo)油通道81、第二導(dǎo)油通道82、第一連接通道83、第二連接通道84、閥座85、閥墊851、閥芯852、閥芯彈簧853、第一環(huán)形缺口86、第一復(fù)位彈簧87、第二環(huán)形缺口88、第二復(fù)位彈簧89。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

如圖1-3所示，本船用自動復(fù)位液壓阻尼器，包括阻尼缸體1，為了便于本阻尼器的安裝，可以在阻尼缸體1周向外側(cè)設(shè)有若干定位塊18，其中，阻尼缸體1中部一端具有第一柱狀通道1a，另一端具有與第一柱狀通道1a相連通的第二柱狀通道1b，第一柱狀通道1a的直徑大小大于第二柱狀通道1b直徑大小且第一柱狀通道1a與第二柱狀通道1b之間形成環(huán)形臺階1c，在第一柱狀通道1a內(nèi)設(shè)有沿阻尼缸體1軸向活動設(shè)置且具有第一柱狀桿21與第二柱狀桿22的活塞桿2，活塞桿2連接有滑動設(shè)置在第二柱狀通道1b內(nèi)的輔助活塞桿3，第一柱狀桿21周向外圍套設(shè)有位于第一柱狀通道1a內(nèi)且與第二柱狀桿22對應(yīng)的襯套4，襯套4外側(cè)設(shè)有套設(shè)于第一柱狀桿21上且能將第一柱狀通道1a端部封閉的缸蓋5，第二柱狀桿22一端周向外側(cè)與襯套4之間形成第一環(huán)形間隙6，另一端周向外側(cè)與環(huán)形臺階1c之間形成第二環(huán)形間隙7，且活塞桿2與輔助活塞桿3之間設(shè)有當(dāng)活塞桿2受力軸向朝向第一環(huán)形間隙6或第二環(huán)形間隙7移動時能使活塞桿2保持復(fù)位運(yùn)動趨勢的復(fù)位結(jié)構(gòu)8，這里的活塞桿2的運(yùn)動間距在6-20毫米范圍運(yùn)行，這樣使得本阻尼器的行程小，最大可達(dá)到100噸的載荷，且體積小適用于船舶用，同時要滿足載荷要求，且能通過復(fù)位結(jié)構(gòu)8進(jìn)行自動復(fù)位，解決了傳統(tǒng)阻尼器需外力進(jìn)行復(fù)位的麻煩。

具體地，本實(shí)施例中的復(fù)位結(jié)構(gòu)8包括徑向設(shè)置在第一柱狀桿21與第二柱狀桿22支之間且與第一環(huán)形間隙6相連通的第一導(dǎo)油通道81，輔助活塞桿3徑向設(shè)有與第二環(huán)形間隙7相連通的第二導(dǎo)油通道82，且第一導(dǎo)油通道81與第二導(dǎo)油通道82之間通過閥芯組件相連，且活塞桿2和/或輔助活塞桿3連接有能使活塞桿2保持朝向第一環(huán)形間隙6和第二環(huán)形間隙7之間運(yùn)動趨勢的彈性復(fù)位組件，其中，這里的閥芯組件包括軸向設(shè)置在第二柱狀桿22內(nèi)且與第一導(dǎo)油通道81相連的第一連接通道83，輔助活塞桿3內(nèi)設(shè)有軸向延伸且與第二導(dǎo)油通道82相連的第二連接通道84，第一連接通道83與第二連接通道84之間設(shè)有閥座85，閥座85朝向第二連接通道84一端具有閥墊851，在閥座85內(nèi)活動設(shè)有閥芯852，且閥芯852連接有閥芯彈簧853。優(yōu)選地，這里的彈性復(fù)位組件包括設(shè)置在襯套4靠近第一環(huán)形間隙6一端周向內(nèi)側(cè)且分別與第一環(huán)形間隙6和第一導(dǎo)油通道81相連的第一環(huán)形缺口86，第一環(huán)形缺口86內(nèi)設(shè)有與活塞桿2相抵靠的第一復(fù)位彈簧87，阻尼缸體1周向內(nèi)側(cè)設(shè)有位于第二柱狀通道1b周向外側(cè)且與第二環(huán)形間隙7相連通的第二環(huán)形缺口88，第二環(huán)形缺口88分別與第二環(huán)形間隙7和第二導(dǎo)油通道82相連通，且第二環(huán)形缺口88內(nèi)設(shè)有與輔助活塞桿3周向外側(cè)相抵靠的第二復(fù)位彈簧89。工作受力時，活塞桿運(yùn)動，受力停止后，依靠第一復(fù)位彈簧和第二復(fù)位彈簧可將活塞桿復(fù)位到阻尼器的中間位置，即初始狀態(tài)。

進(jìn)一步地，這里的阻尼缸體1上設(shè)有分別與第一環(huán)形間隙6和/或第二環(huán)形缺口88相連通的加油通道11，且加油通道11內(nèi)分別設(shè)有封頭12。

為了提高本阻尼器的密封性，這里的活塞桿2周向外側(cè)與襯套4和/或阻尼缸體1周向內(nèi)側(cè)之間設(shè)有第一密封圈13，輔助活塞桿3與活塞桿2插接相連，且輔助活塞桿3周向外側(cè)與第二柱狀通道1b之間設(shè)有若干第二密封圈14，這里的第一柱狀桿21端部具有安裝孔15，且第一柱狀桿21周向外側(cè)與缸蓋5之間設(shè)有防塵圈16。優(yōu)選地，這里的第二柱狀桿22的直徑大小大于第一柱狀桿21的直徑大小，且第二柱狀桿22兩端周向外側(cè)分別設(shè)有不超出第二柱狀桿22端面的內(nèi)六角螺栓17。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了阻尼缸體1、加油通道11、封頭12、第一密封圈13、第二密封圈14、安裝孔15、防塵圈16、內(nèi)六角螺栓17、定位塊18、第一柱狀通道1a、第二柱狀通道1b、環(huán)形臺階1c、活塞桿2、第一柱狀桿21、第二柱狀桿22、輔助活塞桿3、襯套4、缸蓋5、第一環(huán)形間隙6、第二環(huán)形間隙7、復(fù)位結(jié)構(gòu)8、第一導(dǎo)油通道81、第二導(dǎo)油通道82、第一連接通道83、第二連接通道84、閥座85、閥墊851、閥芯852、閥芯彈簧853、第一環(huán)形缺口86、第一復(fù)位彈簧87、第二環(huán)形缺口88、第二復(fù)位彈簧89等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。