本發(fā)明涉及汽車配件，具體涉及一種七段式變速箱油管。

背景技術(shù)：

變速箱油管是汽車上必不可少的配件，變速箱油管包括導(dǎo)料管和噴頭，通過導(dǎo)料管將變速箱油導(dǎo)送致噴頭處噴出，但是現(xiàn)有導(dǎo)料管均采用弧形管，變速箱油在離心力的作用下易出現(xiàn)分層，嚴(yán)重影響變速箱油的使用效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

基于背景技術(shù)存在的技術(shù)問題，本發(fā)明提出了一種七段式變速箱油管。

本發(fā)明提出的一種七段式變速箱油管，包括第一導(dǎo)料管、第二導(dǎo)料管、第三導(dǎo)料管、第四導(dǎo)料管、第五導(dǎo)料管、第六導(dǎo)料管、第七導(dǎo)料管和噴頭；

第一導(dǎo)料管、第二導(dǎo)料管、第三導(dǎo)料管、第四導(dǎo)料管、第五導(dǎo)料管、第六導(dǎo)料管和第七導(dǎo)料管依次連接，第一導(dǎo)料管、第二導(dǎo)料管軸線所在平面稱為第一參考面，第七導(dǎo)料管軸線所在的平行于第一參考面的平面稱為第二參考面，第三導(dǎo)料管、第四導(dǎo)料管、第五導(dǎo)料管和第六導(dǎo)料管位于第一參考面和第二參考面之間，第七導(dǎo)料管軸線所在的垂直于第一參考面的平面稱為第三參考面，第六導(dǎo)料管、第五導(dǎo)料管、第四導(dǎo)料管、第三導(dǎo)料管、第二導(dǎo)料管和第一導(dǎo)料管與第三參考面的距離依次增減，第一導(dǎo)料管軸線垂直于第三參考面，第七導(dǎo)料管遠(yuǎn)離第六導(dǎo)料管所在的垂直于第一參考面和第三參考面的平面稱為第四參考面，第一導(dǎo)料管、第二導(dǎo)料管、第三導(dǎo)料管、第四導(dǎo)料管、第五導(dǎo)料管、第六導(dǎo)料管、第七導(dǎo)料管與第四參考面的距離依次減?。?/p>

第一導(dǎo)料管、第二導(dǎo)料管、第三導(dǎo)料管、第四導(dǎo)料管、第五導(dǎo)料管、第六導(dǎo)料管、第七導(dǎo)料管在第一參考面的投影中，第一導(dǎo)料管與第二導(dǎo)料管之間、第二導(dǎo)料管與第三導(dǎo)料管之間、第三導(dǎo)料管與第四導(dǎo)料管之間、第四導(dǎo)料管與第五導(dǎo)料管之間、第五導(dǎo)料管與第六導(dǎo)料管和第六導(dǎo)料管之間與第七導(dǎo)料管之間分別具有夾角a₁、a₂、a₃、a₄、a₅和a₆，a₁、a₂、a₃、a₄、a₅和a₆均小于180°，并大于150°；

第二導(dǎo)料管、第三導(dǎo)料管、第四導(dǎo)料管、第五導(dǎo)料管、第六導(dǎo)料管和第七導(dǎo)料管在第三參考面的投影中，第二導(dǎo)料管與第三導(dǎo)料管之間、第三導(dǎo)料管與第四導(dǎo)料管之間、第四導(dǎo)料管與第五導(dǎo)料管之間、第五導(dǎo)料管與第六導(dǎo)料管之間和第六導(dǎo)料管與第七導(dǎo)料管之間分別具有夾角b₁、b₂、b₃、b₄和b₅，b₁、b₂、b₃、b₄和b₅均小于180°，并大于170°；

噴頭安裝在第一導(dǎo)料管遠(yuǎn)離第二導(dǎo)料管的一端。

優(yōu)選地，第二導(dǎo)料管、第三導(dǎo)料管、第四導(dǎo)料管和第五導(dǎo)料管與第二參考面之間的距離依次減少。

優(yōu)選地，b₁、b₂、b₃、b₄和b₅的值分別為177°、178°、176°、178°和177°。

優(yōu)選地，a₁、a₂、a₃、a₄、a₅和a₆的值依次為170°、165°、160°、160°、165°和170°。

優(yōu)選地，第一導(dǎo)料管、第二導(dǎo)料管、第三導(dǎo)料管、第四導(dǎo)料管、第五導(dǎo)料管和第六導(dǎo)料管的長度相等。

本發(fā)明通過第一導(dǎo)料管、第二導(dǎo)料管、第三導(dǎo)料管、第四導(dǎo)料管、第五導(dǎo)料管、第六導(dǎo)料管、第七導(dǎo)料管配合有效減少處變速箱油在輸送過程中出現(xiàn)分層的可能，a₁、a₂、a₃、a₄、a₅和a₆均小于180°，并大于150°，b₁、b₂、b₃、b₄和b₅均小于180°，并大于170°，有效減少變速箱油由于流動阻力過大所增加的能耗，且本發(fā)明不易由變速箱油流動而產(chǎn)生振動。本發(fā)明制造方便，且可以有效改善變速箱油的使用效果。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提出的一種七段式變速箱油管結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

參照圖1所示，本發(fā)明提出的一種七段式變速箱油管，包括第一導(dǎo)料管1、第二導(dǎo)料管2、第三導(dǎo)料管3、第四導(dǎo)料管4、第五導(dǎo)料管5、第六導(dǎo)料管6、第七導(dǎo)料管7和噴頭8；

第一導(dǎo)料管1、第二導(dǎo)料管2、第三導(dǎo)料管3、第四導(dǎo)料管4、第五導(dǎo)料管5、第六導(dǎo)料管6和第七導(dǎo)料管7依次連接，第一導(dǎo)料管1、第二導(dǎo)料管2軸線所在平面稱為第一參考面，第七導(dǎo)料管7軸線所在的平行于第一參考面的平面稱為第二參考面，第三導(dǎo)料管3、第四導(dǎo)料管4、第五導(dǎo)料管5和第六導(dǎo)料管6位于第一參考面和第二參考面之間，第七導(dǎo)料管7軸線所在的垂直于第一參考面的平面稱為第三參考面，第六導(dǎo)料管6、第五導(dǎo)料管5、第四導(dǎo)料管4、第三導(dǎo)料管3、第二導(dǎo)料管2和第一導(dǎo)料管1與第三參考面的距離依次增減，第一導(dǎo)料管1軸線垂直于第三參考面，第七導(dǎo)料管7遠(yuǎn)離第六導(dǎo)料管6所在的垂直于第一參考面和第三參考面的平面稱為第四參考面，第一導(dǎo)料管1、第二導(dǎo)料管2、第三導(dǎo)料管3、第四導(dǎo)料管4、第五導(dǎo)料管5、第六導(dǎo)料管6、第七導(dǎo)料管7與第四參考面的距離依次減??；

第一導(dǎo)料管1、第二導(dǎo)料管2、第三導(dǎo)料管3、第四導(dǎo)料管4、第五導(dǎo)料管5、第六導(dǎo)料管6、第七導(dǎo)料管7在第一參考面的投影中，第一導(dǎo)料管1與第二導(dǎo)料管2之間、第二導(dǎo)料管2與第三導(dǎo)料管3之間、第三導(dǎo)料管3與第四導(dǎo)料管4之間、第四導(dǎo)料管4與第五導(dǎo)料管5之間、第五導(dǎo)料管5與第六導(dǎo)料管6和第六導(dǎo)料管6之間與第七導(dǎo)料管7之間分別具有夾角a₁、a₂、a₃、a₄、a₅和a₆，a₁、a₂、a₃、a₄、a₅和a₆均小于180°，并大于150°；

第二導(dǎo)料管2、第三導(dǎo)料管3、第四導(dǎo)料管4、第五導(dǎo)料管5、第六導(dǎo)料管6和第七導(dǎo)料管7在第三參考面的投影中，第二導(dǎo)料管2與第三導(dǎo)料管3之間、第三導(dǎo)料管3與第四導(dǎo)料管4之間、第四導(dǎo)料管4與第五導(dǎo)料管5之間、第五導(dǎo)料管5與第六導(dǎo)料管6之間和第六導(dǎo)料管6與第七導(dǎo)料管7之間分別具有夾角b₁、b₂、b₃、b₄和b₅，b₁、b₂、b₃、b₄和b₅均小于180°，并大于170°；

噴頭8安裝在第一導(dǎo)料管1遠(yuǎn)離第二導(dǎo)料管2的一端。

本發(fā)明通過第一導(dǎo)料管1、第二導(dǎo)料管2、第三導(dǎo)料管3、第四導(dǎo)料管4、第五導(dǎo)料管5、第六導(dǎo)料管6、第七導(dǎo)料管7配合有效減少處變速箱油在輸送過程中出現(xiàn)分層的可能，a₁、a₂、a₃、a₄、a₅和a₆均小于180°，并大于150°，b₁、b₂、b₃、b₄和b₅均小于180°，并大于170°，有效減少變速箱油由于流動阻力過大所增加的能耗。

本實(shí)施方式中，第二導(dǎo)料管2、第三導(dǎo)料管3、第四導(dǎo)料管4和第五導(dǎo)料管5與第二參考面之間的距離依次減少，b₁、b₂、b₃、b₄和b₅的值分別為177°、178°、176°、178°和177°，有效改善變速箱油的流動效果。

本實(shí)施方式中，a₁、a₂、a₃、a₄、a₅和a₆的值依次為170°、165°、160°、160°、165°和170°，有效改善變速箱油的流動效果。

本實(shí)施方式中，第一導(dǎo)料管1、第二導(dǎo)料管2、第三導(dǎo)料管3、第四導(dǎo)料管4、第五導(dǎo)料管5和第六導(dǎo)料管6的長度相等，進(jìn)一步改善變速箱油流動的效果。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。