本發(fā)明涉及用于盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)襯片裝置。

背景技術(shù)：

圖9示例性地示出由現(xiàn)有技術(shù)已知的典型的制動(dòng)襯片裝置91。制動(dòng)襯片裝置91包括以襯片支架板的形式的制動(dòng)襯片保持件2和施加在制動(dòng)襯片保持件2的施加面3上的制動(dòng)襯片94，所述制動(dòng)襯片在其上側(cè)面處構(gòu)造出摩擦面95。制動(dòng)襯片94由制動(dòng)襯片材料制成，所述制動(dòng)襯片材料適用于與相應(yīng)的摩擦元件、在此制動(dòng)盤(pán)進(jìn)行摩擦學(xué)地共同作用。為了容納在制動(dòng)運(yùn)行中在摩擦面95處產(chǎn)生的磨損顆粒能夠?qū)⒈〉陌疾?6引入到制動(dòng)襯片中。

從實(shí)踐中、尤其在帶有混合驅(qū)動(dòng)的市內(nèi)公共汽車中，已知如下情況，在其中制動(dòng)襯片基于小的應(yīng)力以及損耗而持久地并且不重復(fù)地丟失摩擦系數(shù)。這種現(xiàn)象也被稱為制動(dòng)襯片的“入睡（Einschlafen）”。這種效果如下產(chǎn)生，即所述車輛的制動(dòng)功率的最大的份額由持續(xù)制動(dòng)機(jī)構(gòu)（如減速器）或由回收過(guò)程并且不由運(yùn)行制動(dòng)裝置來(lái)施加。制動(dòng)襯片的這種“入睡”和與此關(guān)聯(lián)的摩擦系數(shù)下降形成安全風(fēng)險(xiǎn)并且提高用于車輛的運(yùn)行成本，因?yàn)橹苿?dòng)襯片必須提早更換，盡管其幾乎沒(méi)有損耗。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此本發(fā)明的任務(wù)在于，提供用于盤(pán)式制動(dòng)器的改善的制動(dòng)襯片裝置，利用所述制動(dòng)襯片裝置能夠避免傳統(tǒng)的制動(dòng)襯片裝置的缺點(diǎn)。本發(fā)明的任務(wù)尤其是，提供如下的制動(dòng)襯片裝置，其適用于在帶有混合驅(qū)動(dòng)的車輛中、尤其在帶有混合驅(qū)動(dòng)的商用車中使用并且沒(méi)有摩擦系數(shù)的提早的和持久的損失。

所述任務(wù)由帶有獨(dú)立權(quán)利要求的特征的裝置解決。本發(fā)明的有利的實(shí)施方式和應(yīng)用由從屬權(quán)利要求得出并且在下面的描述中部分參考圖來(lái)更詳細(xì)地闡述。

根據(jù)本發(fā)明的通常的觀點(diǎn)，提供用于盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)襯片裝置，所述制動(dòng)襯片裝置以本身已知的方式包括制動(dòng)襯片保持件和施加在制動(dòng)襯片保持件的施加面上的制動(dòng)襯片。制動(dòng)襯片保持件通常實(shí)施為支架板并且也被稱為襯片支架板或襯片背板并且此外能夠具有所謂的下層中間層（Underlayerzwischenschichten）。制動(dòng)襯片的襯片上側(cè)面用作摩擦面用于與摩擦元件、例如制動(dòng)盤(pán)進(jìn)行摩擦學(xué)地共同作用。制動(dòng)襯片裝置例如在盤(pán)式制動(dòng)器中典型地插入到襯片槽（Belagschacht）中。通過(guò)布置在制動(dòng)襯片保持件的背離制動(dòng)襯片的側(cè)面上的壓緊單元（Zuspanneinheit）能夠?qū)⒅苿?dòng)襯片裝置擠壓抵靠制動(dòng)盤(pán)，用以與所述制動(dòng)盤(pán)摩擦學(xué)地共同作用。因此施加面為制動(dòng)襯片保持件的如下的表面?zhèn)让?，所述表面?zhèn)让嬖谥苿?dòng)襯片保持件的裝配的狀態(tài)中面向制動(dòng)盤(pán)。

根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)襯片裝置的突出之處在于，通過(guò)制動(dòng)襯片的襯片上側(cè)面構(gòu)造而成的摩擦面最高為制動(dòng)襯片保持件的可能的施加面的大小的75%，從而在著眼于摩擦面的制動(dòng)襯片裝置的俯視圖中，摩擦面最高覆蓋施加面的75%。換言之，制動(dòng)襯片的上側(cè)面的面最大是制動(dòng)襯片保持件的施加面的75%。根據(jù)一種優(yōu)選的實(shí)施方式，摩擦面能夠最高為制動(dòng)襯片的施加面的大小的60%。根據(jù)另一變型方案，摩擦面能夠最高為制動(dòng)襯片保持件的施加面的大小的50%。

由制動(dòng)襯片或制動(dòng)襯片材料構(gòu)造而成的摩擦面的這種有意的減小明顯提高在制動(dòng)運(yùn)行中出現(xiàn)的到襯片材料上的單位面積壓力。由此盡管在混合驅(qū)動(dòng)中制動(dòng)使用減少但仍然能夠可靠地防止制動(dòng)襯片的“入睡”。同時(shí)，本發(fā)明提供另外的優(yōu)點(diǎn)，即使得尤其用于制動(dòng)鉗、制動(dòng)支架和制動(dòng)盤(pán)和還存在的制動(dòng)襯片保持件的傳統(tǒng)的連接尺寸和存在的結(jié)構(gòu)上的設(shè)計(jì)方案能夠繼續(xù)使用并且由此能夠避免耗費(fèi)的結(jié)構(gòu)上的額外耗費(fèi)。

因此由于摩擦面的減小的大小和由此引起的單位面積壓力的提高使得制動(dòng)襯片即使在非常低的操縱力（如所述操縱力在混合動(dòng)力車輛中相當(dāng)通常的那樣）的情況下也受到如下的負(fù)荷，所述負(fù)荷處在與制動(dòng)襯片在沒(méi)有持續(xù)制動(dòng)機(jī)構(gòu)或回收制動(dòng)過(guò)程時(shí)可對(duì)比的應(yīng)用中具有的負(fù)荷類似的大小比例中。制動(dòng)襯片能夠以本身已知的方式、例如通過(guò)粘結(jié)或燒結(jié)固定在制動(dòng)襯片保持件上。

因此制動(dòng)襯片裝置能夠具有一個(gè)或多個(gè)凹處、尤其大面狀的凹處，其在制動(dòng)襯片保持件的施加面上形成無(wú)制動(dòng)襯片的部位或至少形成如下區(qū)域，在其中施加的制動(dòng)襯片具有比在其它部位處小的深度并且由此沒(méi)有構(gòu)造出摩擦面。

通過(guò)這種凹處的數(shù)量、形狀、面積和/或位置能夠優(yōu)化襯片的磨損特性并且磨損體積能夠匹配相應(yīng)的應(yīng)用。

例如，制動(dòng)襯片能夠具有如下的凹口，所述凹口從摩擦面延伸直到施加面，從而凹處的深度到達(dá)直到襯片背板。然而凹處的深度也能夠可變地來(lái)確定。

例如，制動(dòng)襯片能夠具有如下的凹口，所述凹口從摩擦面朝著施加面的方向延伸、然而沒(méi)有延伸直到施加面。根據(jù)這種實(shí)施變型方案，制動(dòng)襯片的構(gòu)造在制動(dòng)襯片的襯片下側(cè)面處的、固定在施加面處的固定面覆蓋多于75%的施加面、進(jìn)一步優(yōu)選地多于90%的施加面。這種實(shí)施變型方案提供如下優(yōu)點(diǎn)，即其在制動(dòng)襯片保持件上給制動(dòng)襯片材料提供更多保持并且因此剪斷襯片的風(fēng)險(xiǎn)得到減少。

改善襯片材料在制動(dòng)襯片保持件上的保持的另一可行方案是，摩擦面具有如下的凹口，所述凹口具有朝著施加面的方向逐漸變細(xì)的橫截面。然而強(qiáng)調(diào)的是，還可行的是，例如通過(guò)將凹口構(gòu)造成凹槽形或柱形，使得凹口具有不逐漸變細(xì)的橫截面。

根據(jù)另一實(shí)施方式，摩擦面能夠具有條形的凹口和/或凹坑。條形的凹口和/或凹坑能夠?qū)嵤檠刂┘用娴目v方向或橫方向平行的凹口。條形的凹口的數(shù)量能夠?yàn)橹辽偃齻€(gè)。

一種變型方案在此規(guī)定，條形的凹口從施加面的一個(gè)邊緣區(qū)域延伸到施加面的對(duì)置的邊緣區(qū)域。另一變型方案規(guī)定，條形的凹口在周緣側(cè)由制動(dòng)襯片包圍，也就是說(shuō)，條形的凹口的長(zhǎng)度小于兩個(gè)對(duì)置的邊緣區(qū)域的距離。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)方案的另一可行方案規(guī)定，摩擦面具有兩個(gè)凹口，所述凹口分別由制動(dòng)襯片包圍。凹口能夠在此實(shí)施成柱形或具有有角的橫截面，所述橫截面例如能夠匹配制動(dòng)襯片保持件的外輪廓。然而摩擦面也能夠具有大量凹口、例如至少十個(gè)凹口，所述凹口例如實(shí)施成柱形和/或?qū)嵤殄F狀的凹口并且所述凹口分別由制動(dòng)襯片包圍。所述實(shí)施變型方案提供如下優(yōu)點(diǎn)，即在構(gòu)造而成的摩擦面的不同的接觸區(qū)域之間的間距不變得過(guò)大。

根據(jù)另一實(shí)施方式，制動(dòng)襯片在兩個(gè)與彼此分離的部位處面狀地施加到施加面上。根據(jù)所述實(shí)施方式的一種變型方案，制動(dòng)襯片例如能夠施加在施加面的兩個(gè)相對(duì)彼此不相交的圓面上并且柱形地來(lái)施加。因此在在其上施加摩擦襯片的部位之外形成裸露面，在其處沒(méi)有制動(dòng)襯片設(shè)置在施加面上并且所述裸露面共計(jì)施加面的至少25%。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供混合動(dòng)力車輛、尤其帶有混合驅(qū)動(dòng)的商用車，包括如在本文件中描述的那樣的制動(dòng)襯片裝置。本發(fā)明的之前描述的優(yōu)選的實(shí)施方式和特征能夠任意與彼此組合。本發(fā)明的另外的細(xì)節(jié)和優(yōu)點(diǎn)在下面參考附上的附圖來(lái)描述。其中。

附圖說(shuō)明

圖1至7分別示出根據(jù)本發(fā)明的不同的實(shí)施例的制動(dòng)襯片裝置的俯視圖；

圖8示出根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施例的制動(dòng)襯片裝置的橫截面視圖；以及

圖9示出由現(xiàn)有技術(shù)已知的制動(dòng)襯片裝置的透視的視圖。

具體實(shí)施方式

圖1示出朝制動(dòng)襯片裝置1的著眼于摩擦面5的俯視圖，所述制動(dòng)襯片裝置包括以制動(dòng)襯片背板2的形式的制動(dòng)襯片保持件和制動(dòng)襯片4，所述制動(dòng)襯片以本身已知的方式固定在制動(dòng)襯片背板2的施加面3上。制動(dòng)襯片或摩擦面在所有的圖中利用畫(huà)陰影的面來(lái)表示。

如在圖1中可看出的那樣，摩擦面5的大小較明顯地小于制動(dòng)襯片背板2的施加面的大小的75%。施加面的大小相應(yīng)于由外部的黑色的線2包圍的面。摩擦面的大小相應(yīng)于畫(huà)陰影的面的大小。

制動(dòng)襯片4為此具有兩個(gè)大面狀的凹口6，所述凹口由制動(dòng)襯片材料包圍。制動(dòng)襯片材料沿著施加面的外部的邊緣區(qū)域以及沿著在中間的區(qū)域中的寬的橫條延伸。凹口在橫截面中具有矩形的形狀，在所述矩形中將一個(gè)角倒角，從而構(gòu)造出五角形。凹口的輪廓匹配外部的邊緣區(qū)域的輪廓，所述邊緣區(qū)域同樣具有外部的角的相對(duì)應(yīng)的倒角。輪廓的角也能夠通過(guò)半徑來(lái)倒圓。

強(qiáng)調(diào)的是，在圖1和下面的圖中的圖示僅僅為示意性的并且制動(dòng)襯片背板2的實(shí)際上的基本形狀在實(shí)踐中用于制動(dòng)盤(pán)通常輕微地彎曲，如這在圖9中示出的那樣。這種彎曲的形狀在此為了簡(jiǎn)化圖示在圖1至8中略去。

在下面的圖中示例性地示出備選的實(shí)施變型方案，所述實(shí)施變型方案使得明確了，大量實(shí)施變型方案是可行的用以實(shí)現(xiàn)大面狀的凹口，從而由制動(dòng)襯片4的襯片上側(cè)面構(gòu)造而成的摩擦面5最高為制動(dòng)襯片背板2的施加面3的大小的75%。在這些圖中，襯片背板分別利用附圖標(biāo)記2表示并且施加面分別又利用附圖標(biāo)記3來(lái)表示。

在圖2中示出的制動(dòng)襯片裝置21的實(shí)施變型方案的特點(diǎn)在于，兩個(gè)大面狀的柱形的凹口26引入到制動(dòng)襯片中，所述凹口在朝摩擦面25的俯視圖中顯現(xiàn)為圓形的凹口26。

圖3示出制動(dòng)襯片裝置31的另一變型方案，在其中代替兩個(gè)大面狀的凹口26而將16個(gè)較小的柱形的凹口36引入到制動(dòng)襯片35中，所述凹口在朝摩擦面35的俯視圖中顯現(xiàn)為圓形的凹口。凹口的數(shù)量可以與在此繪出的16個(gè)凹口不同并且具有較小的或較大的數(shù)量。

于此代替地，在根據(jù)圖4的制動(dòng)襯片裝置41的實(shí)施變型方案中，在施加面3的中間的左邊和右邊在中間的區(qū)域中分別施加有柱形的襯片材料45，所述襯片材料由大面狀的裸露面46包圍，也就是說(shuō)，裸露面46相應(yīng)于施加面3的在其處沒(méi)有施覆制動(dòng)襯片材料的區(qū)域。在圖5至7的實(shí)施變型方案51、61和71中，凹口作為條形的凹口引入到襯片材料中。

在圖5的變型方案中，摩擦面55具有橫向于制動(dòng)襯片背板2的縱方向的六個(gè)條形的凹口56，所述凹口大約在襯片表面3的寬度的一半上延伸。由施加的制動(dòng)襯片構(gòu)造而成的摩擦面55最高覆蓋制動(dòng)襯片背板2的施加面3的75%。凹口的數(shù)量能夠與在此繪出的六個(gè)凹口在數(shù)量和位置方面不同。

根據(jù)在圖6中示出的實(shí)施變型方案61，在摩擦面65中存在的凹口66從施加面的一個(gè)邊緣區(qū)域延伸到施加面3的對(duì)置的邊緣區(qū)域，其中，僅僅示例性地，六個(gè)條形的凹口66又引入在制動(dòng)襯片64的摩擦面65中。

在圖7中示出的實(shí)施變型方案71中，條形的凹口76與圖6不同地不是沿著施加面3的橫方向、而是沿著施加面3的縱方向延伸，其中，在示出的示例中僅僅引入四個(gè)條形的凹口76到摩擦面中。由制動(dòng)襯片的襯片上側(cè)面構(gòu)造而成的摩擦面75最高覆蓋制動(dòng)襯片背板2的施加面3的75%。凹口的數(shù)量能夠與在此繪出的四個(gè)凹口在數(shù)量和位置方面不同。

圖8示出用于圖解凹口的不同的變型方案的橫截面視圖。凹口能夠或者具有在其深度上基本上恒定的橫截面并且因此朝著施加面3的方向不逐漸變細(xì)地實(shí)施，這示例性地按照凹口86a、86b和86c示出。然而還存在如下可行方案，即凹口從摩擦面5出發(fā)朝著襯片背板2的方向逐漸變細(xì)，這例如由凹口86d至86f來(lái)圖解。在此相應(yīng)存在如下可行方案，即凹口如下地設(shè)計(jì)，使得其從摩擦面5延伸直到施加面3，從而施加面3在著眼于摩擦面5的俯視圖中可見(jiàn)。備選地，凹口還能夠如下來(lái)實(shí)施，使得其沒(méi)有延伸直到摩擦面3，也就是說(shuō)凹口的深度小于制動(dòng)襯片材料4的厚度，這例如按照凹口86b、86c、86e和86f來(lái)示出。凹處的有角地或者說(shuō)成角度地示出的出口（Ausl?ufe）也能夠設(shè)有半徑。

襯片背板2、制動(dòng)襯片保持件和施加面3在圖1至8中的尺寸相應(yīng)于已知的制動(dòng)鉗、制動(dòng)底板和制動(dòng)盤(pán)的典型的連接尺寸，所述制動(dòng)鉗、制動(dòng)底板和制動(dòng)盤(pán)根據(jù)輪胎大小而不同。再次強(qiáng)調(diào)的是，根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)襯片裝置設(shè)置用于與混合動(dòng)力車輛一起使用，在所述混合動(dòng)力車輛中通過(guò)回收過(guò)程吸收制動(dòng)功率的最大的份額，然而不受限于此。同樣在帶有強(qiáng)大的持續(xù)制動(dòng)機(jī)構(gòu)（如例如減速器）的其它應(yīng)用（不一定是混合動(dòng)力車輛）中，會(huì)出現(xiàn)類似的消極的襯片效果（Belageffekte），在所述應(yīng)用中根據(jù)本發(fā)明的措施變得必須。在這樣的車輛中使用制動(dòng)襯片裝置的情況下，摩擦面的大小能夠相較于現(xiàn)有技術(shù)關(guān)于制動(dòng)襯片保持件的或其施加面的大小強(qiáng)烈變小并且足夠的制動(dòng)功率和長(zhǎng)的襯片壽命仍然能夠被提供。附加地，制動(dòng)襯片在運(yùn)行中的單位面積壓力得到提高并且由此防止制動(dòng)襯片提早地“入睡（Einschlafens）”（摩擦系數(shù)減少）的問(wèn)題。

盡管本發(fā)明參考確定的實(shí)施例來(lái)描述，然而對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見(jiàn)的是，能夠?qū)嵤└鞣N改變方案并且能夠應(yīng)用等價(jià)方案作替代，而沒(méi)有離開(kāi)本發(fā)明的范圍。附加地，能夠?qū)嵤┰S多改型方案，而沒(méi)有離開(kāi)所屬的范圍。因此本發(fā)明應(yīng)該不受限于公開(kāi)的實(shí)施例，而是應(yīng)該包括如下所有的實(shí)施例，所述實(shí)施例落到附上的權(quán)利要求的范圍中。本發(fā)明尤其還要求對(duì)獨(dú)立于參考的權(quán)利要求的從屬權(quán)利要求的主題和特征進(jìn)行保護(hù)。

附圖標(biāo)記列表

1、21、31、41、51、61、71 制動(dòng)襯片裝置

2 制動(dòng)襯片保持件

3 施加面

4、64 制動(dòng)襯片

5、25、35、45、55、65、75 摩擦面

6、26、36、46、56、66、76 凹口

86a-86f 凹口

91 制動(dòng)襯片裝置

94 制動(dòng)襯片

95 摩擦面

96 凹槽。