相關(guān)申請的交叉引用

本申請要求于2015年9月22日向韓國知識產(chǎn)權(quán)局提交的申請?zhí)枮?015-0133593的韓國專利申請的權(quán)益，其公開內(nèi)容通過引用并入本文中。

本發(fā)明的實施例涉及一種電動卡鉗式制動器(electriccaliperbrake)，更具體地涉及一種能夠通過在制動操作期間減少需要的制動油量來提高踏板感覺的電動卡鉗式制動器。

背景技術(shù)：

一般而言，除傳統(tǒng)的液壓盤式制動器之外，電動卡鉗式制動器采用通過電操作的致動器。

注冊號為10-1220294的韓國專利公開一種電子盤式制動器系統(tǒng)(在下文中被稱為“電動卡鉗式制動器”的示例。根據(jù)公開的文獻，電動卡鉗式制動器包括：盤，其與車輛的車輪一起旋轉(zhuǎn)；承載部，其包括被安裝以可前后移動以便加壓盤的一對墊板；卡鉗殼體，其被安裝成在承載部上可滑動并且具有缸體，在缸體中活塞被安裝成由于制動液壓壓力前后可移動；主軸單元，其加壓活塞；以及馬達和減速器，其將旋轉(zhuǎn)力傳遞至主軸單元。

這種電動卡鉗式制動器被配置成通過基于制動液壓壓力加壓活塞來執(zhí)行制動操作或者通過使用主軸單元加壓活塞來執(zhí)行停車功能，其中主軸單元由于從馬達傳遞的旋轉(zhuǎn)力而將旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換成直線運動。

在具有上述構(gòu)造的電動卡鉗式制動器中，制動踏板的沖程(踏板移動距離)根據(jù)在制動操作期間將被傳遞至缸體中的制動油的需要的量而變化。即，制動油的所需量必須減少使得制動感覺在制動操作期間得到提高。

然而，隨著空間在向其供給制動液壓壓力的缸體內(nèi)即在活塞內(nèi)形成，制動油的所需量增加使得制動感覺可能會被降低。

[現(xiàn)有技術(shù)文獻]

[專利文獻]

(專利文獻)2013年1月3日的注冊號為10-1220294的韓國專利(萬都公司)

技術(shù)實現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明的方面是提供一種提供用于填充活塞的內(nèi)部的填充構(gòu)件使得制動油的需要的量可被減少并因此制動感覺可被提高的電動卡鉗式制動器。

發(fā)明的附加方面將在隨后的說明書中部分的闡述且部分從說明書中將是顯而易見的或可以通過發(fā)明的實踐而獲知。

根據(jù)本公開的一方面，電動卡鉗式制動器包括：承載部，其包括被安裝成前后可移動的一對墊板；卡鉗殼體，其被配置成安裝成在承載部上可滑動并且具有在其中活塞由于制動液壓壓力前后可移動的缸體，其中活塞的內(nèi)部被挖掘成杯的形式；動力轉(zhuǎn)換單元，其包括被安裝成通過缸體的后部并且由于從致動器傳遞的旋轉(zhuǎn)力而旋轉(zhuǎn)的主軸構(gòu)件以及被螺紋聯(lián)接至主軸構(gòu)件、設置在活塞中、根據(jù)主軸構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)前后移動、加壓活塞并且釋放加壓的螺母(nut)構(gòu)件；以及填充構(gòu)件，其被配置成以限制填充構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)的方式設置在活塞中，填充構(gòu)件被聯(lián)接至螺母構(gòu)件。

填充構(gòu)件具有中心是中空的中空部分，并且填充構(gòu)件被安裝在活塞中并聯(lián)結(jié)至活塞。

中空部分具有多邊形形狀，并且螺母構(gòu)件的形狀與中空部分的形狀相對應。

填充構(gòu)件包括在填充構(gòu)件的外周表面上具有至少一個平面的防旋轉(zhuǎn)表面，具有與形成在填充構(gòu)件的外周表面上的防旋轉(zhuǎn)表面相對應的平面的至少一個防旋轉(zhuǎn)爪部形成在活塞的內(nèi)周表面上。

附圖說明

從下述結(jié)合附圖的實施例的描述中，發(fā)明的這些方面和/或其它方面將變得顯而易見且更容易地理解，其中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明的實施例的電動卡鉗式制動器的示意截面圖；

圖2是設置在電動卡鉗式制動器中的活塞、填充構(gòu)件和動力轉(zhuǎn)換單元的聯(lián)接狀態(tài)的分解透視圖；以及

圖3是按壓配合到圖2所示的活塞的填充構(gòu)件的分解透視圖。

具體實施方式

在下文中，將參照示出本發(fā)明的示例性實施例的附圖詳細地描述本發(fā)明。提供下面的實施例以為本領域的技術(shù)人員徹底地傳遞本發(fā)明的精神。本發(fā)明不局限于本文闡述的實施例，但是可以不同的形式實施。在附圖中，為了發(fā)明清楚起見，省略對說明書無關(guān)部分的說明，為了理解，元件的尺寸可被稍微夸大。

圖1是根據(jù)本發(fā)明的實施例的電動卡鉗式制動器的示意截面圖，圖2是設置在電動卡鉗式制動器中的活塞、填充構(gòu)件和動力轉(zhuǎn)換單元的聯(lián)接狀態(tài)的分解透視圖。

參照圖1和圖2，根據(jù)本發(fā)明的實施例的電動卡鉗式制動器100包括：盤d，其與車輛的車輪(未顯示)一起旋轉(zhuǎn)；承載部120，其包括被安裝成前后可移動以便加壓盤d的一對墊板111和112，；卡鉗殼體130，其被安裝成在承載部120上可滑動并且具有活塞在其中被安裝成由于制動液壓壓力前后可移動的缸體131；動力轉(zhuǎn)換單元150，其加壓活塞140；致動器160，其向動力轉(zhuǎn)換單元150傳遞旋轉(zhuǎn)力；和填充構(gòu)件170，其以限制填充構(gòu)件170的旋轉(zhuǎn)的方式設置在活塞140中。

一對墊板111和112被分為設置成接觸活塞140的內(nèi)墊板111和設置成接觸稍后將描述的卡鉗殼體130的指部部分132的外墊板112。一對墊板111和112被安裝在固定至車輛主體的承載部120上以在盤d的兩側(cè)方向上前后可移動。另外，摩擦墊113被附接至面向盤d的墊板111和112中的每個的一個表面。

卡鉗殼體130被安裝成在承載部120上可滑動。更詳細地，卡鉗殼體130包括：缸體131，其被安裝在卡鉗殼體130的后部并且包括設置在缸體131中以前后可移動的動力轉(zhuǎn)換單元150和活塞140；以及指部部分132，其被設置在卡鉗殼體130的前面并且形成為在向下方向上彎曲以便操作外墊板112。在這種情況下，指部部分132和缸體131一體形成。

活塞140具有其內(nèi)部挖掘成杯的形式的圓柱形形狀，并且可滑動地插入缸體131中。在這種情況下，至少一個防旋轉(zhuǎn)爪部145形成在活塞140的內(nèi)周表面上。下面將再次描述防旋轉(zhuǎn)爪部145。活塞140由于接收致動器160的旋轉(zhuǎn)力的動力轉(zhuǎn)換單元150的軸向力而朝著盤d加壓內(nèi)墊板111。因此，當用于制動的液壓壓力施加于缸體131中時，活塞140在內(nèi)墊板111的方向上向前移動以加壓內(nèi)墊板111，卡鉗殼體130由于反作用力在與活塞140相反的方向上操作，指部部分132朝著盤d加壓外墊板112使得制動操作可被執(zhí)行。

同時，將制動油引入缸體131中的油口139形成在卡鉗殼體130中使得用于制動的液壓壓力可被施加至缸體131中，用于防止油泄露的密封構(gòu)件134被設置在活塞140的外表面和缸體131的內(nèi)表面之間。當釋放制動操作時，密封構(gòu)件134用于將活塞140返回到它的原始位置，同時防止引入至缸體131中的制動油滲漏。

動力轉(zhuǎn)換單元150從包括馬達164和減速器162的致動器160接收旋轉(zhuǎn)力并朝著內(nèi)墊板111加壓活塞140。在這種情況下，減速器162是已知技術(shù)，因此將省略其描述。動力轉(zhuǎn)換單元150包括被安裝在活塞140中并且接觸活塞140的螺母構(gòu)件154以及螺紋聯(lián)接至螺母構(gòu)件154的主軸構(gòu)件152。

主軸構(gòu)件152以主軸構(gòu)件152的一側(cè)通過卡鉗殼體130即缸體131且主軸構(gòu)件152的另一側(cè)設置在活塞140中的方式被可旋轉(zhuǎn)地安裝。在這種情況下，通過缸體131的主軸構(gòu)件152的一側(cè)被連接至減速器162并且接收馬達164的旋轉(zhuǎn)力，并且外螺紋形成在主軸構(gòu)件152的另一側(cè)的外周表面上。為了支撐主軸構(gòu)件152，第一軸承135和第二軸承136被安裝在缸體131中以彼此間隔開。這里，當螺母構(gòu)件154在制動操作期間前后移動時，第二軸承136是接收通過主軸構(gòu)件152傳遞的反作用力的推力軸承(thrustbearing)。

通孔153在縱長方向上形成在螺母構(gòu)件154的中心使得螺母構(gòu)件154可被螺紋聯(lián)接至主軸構(gòu)件152，并且內(nèi)螺紋形成在通孔153中。因此，螺母構(gòu)件154根據(jù)主軸構(gòu)件152的旋轉(zhuǎn)方向前后移動、加壓活塞140并且釋放加壓。螺母構(gòu)件154必須被設置成處于限制旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)以便根據(jù)主軸構(gòu)件152的旋轉(zhuǎn)做直線運動。因此，根據(jù)本發(fā)明的實施例，填充構(gòu)件170被設置在活塞140中并且用于限制螺母構(gòu)件154的旋轉(zhuǎn)。

更詳細地，填充構(gòu)件170以限制旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)被設置在活塞140中并且被聯(lián)接至螺母構(gòu)件154。填充構(gòu)件170具有其中心是中空的中空部分174，并且如圖3所示被配合和聯(lián)接至活塞140中。在這種情況下，填充構(gòu)件170包括防旋轉(zhuǎn)表面175，其被設置在填充構(gòu)件170的外周表面上并且具有通過其限制防旋轉(zhuǎn)表面175旋轉(zhuǎn)的至少一個平面。即，防旋轉(zhuǎn)表面175的旋轉(zhuǎn)通過形成在活塞140的內(nèi)周表面上的防旋轉(zhuǎn)爪部145限制。因此，形成在活塞140上的防旋轉(zhuǎn)爪部145形成為具有與在填充構(gòu)件170的外周表面上形成的防旋轉(zhuǎn)表面175相對應的平面。如圖所示，填充構(gòu)件170具有六邊形形狀，兩個防旋轉(zhuǎn)爪部145形成在活塞140的內(nèi)周表面上。然而，本發(fā)明的實施例并不限于此，如果填充構(gòu)件170的旋轉(zhuǎn)是可限制的，則形成在填充構(gòu)件170的外周表面上的防旋轉(zhuǎn)表面175的數(shù)量和活塞140的防旋轉(zhuǎn)爪部145的數(shù)量可增加或減少。

同時，形成在填充構(gòu)件170的中心中的中空部分174具有多邊形形狀。因此，螺母構(gòu)件154具有與中空部分174的形狀相對應的形狀。如圖所示，中空部分174和螺母構(gòu)件154中的每個具有六邊形形狀，但是也可以具有五邊形、矩形或者橢圓形狀。因此，螺母構(gòu)件154與中空部分174間隔開預定的距離并被插入并聯(lián)接至中空部分174使得螺母構(gòu)件154的旋轉(zhuǎn)受到限制，因此螺母構(gòu)件154根據(jù)主軸構(gòu)件152的旋轉(zhuǎn)做直線運動。

如上所述，當填充構(gòu)件170限制螺母構(gòu)件154的旋轉(zhuǎn)并且被配合且聯(lián)接至活塞140時，填充構(gòu)件170填充活塞140的內(nèi)部空間。因此，填充構(gòu)件170和活塞140由于從油口139引入的制動油被加壓并且朝著盤d加壓活塞140。即，因為活塞140的內(nèi)部被填充構(gòu)件170填充，所以與相關(guān)技術(shù)相比，引入缸體131的制動油的所需量減少，從而可改善踏板感覺。

在根據(jù)本發(fā)明的實施例的電動卡鉗式制動器中，設置用于填充活塞的內(nèi)部的填充構(gòu)件使得制動油的所需量可被減少，因此制動感覺可通過增加踏板力得到改善。

同時，填充構(gòu)件被配合并聯(lián)接至活塞中使得可獲得容易裝配的性能。

盡管已經(jīng)示出并描述本發(fā)明的一些實施例，但是本領域的技術(shù)人員將理解的是，在不脫離權(quán)利要求及其等價物所限定的發(fā)明的原理和精神的范圍的情況下，可進行改變。