本發(fā)明涉及剎車裝置領域，特別涉及一種剎車帶支撐裝置。

背景技術：

剎車帶是帶式制動器中的主要結構，通過控制剎車帶將轉動的轉輪或是其他轉動部件抱緊，從而利用剎車帶產(chǎn)生的摩擦力進行制動。

剎車帶通常圍繞在轉輪的輪緣外，在未進行制動時，剎車帶與輪緣之間有間隔，轉輪可以正常轉動。但是，剎車帶可能會由于重力而在未制動時下垂到輪緣上，從而不僅影響轉輪的正常轉動，也會加快剎車帶的磨損，縮減剎車帶的使用壽命。

技術實現(xiàn)要素：

為了解決剎車帶可能下垂到輪緣上的問題，本發(fā)明實施例提供了一種剎車帶支撐裝置。所述技術方案如下：

本發(fā)明實施例提供了一種剎車帶支撐裝置，剎車帶繞在轉輪的輪緣外，其特征在于，所述支撐裝置包括支撐板和多個支撐組件，所述支撐板固定連接在剎車帶上，且與所述剎車帶背向所述轉輪的一面貼合，所述支撐板上間隔設置有多個安裝孔，所述多個安裝孔沿所述剎車帶的長度方向至少呈兩列排布，所述多個支撐組件設置在所述支撐板上，所述多個支撐組件與所述多個安裝孔一一對應設置，所述剎車帶上對應所述多個安裝孔設置有多個通孔，所述多個支撐組件中的每一個所述支撐組件均包括：

安裝管，所述安裝管的一端與所述支撐板固定連接，且與對應的所述安裝孔對準，所述安裝管的另一端設有端蓋；

滑動塊，所述滑動塊沿所述安裝管的軸線可滑動地設置在所述安裝管中，所述滑動塊的朝向所述支撐板的一面上設置有凹槽；

滾珠，所述滾珠可轉動地設置在所述凹槽中，且所述滾珠的直徑大于所述凹槽的深度；

彈性元件，所述彈性元件設置在所述安裝管中，所述彈性元件的一端與所述滑動塊背向所述滾珠的一面連接，所述彈性元件的另一端與所述端蓋相抵，使得所述滾珠與所述轉輪接觸。

優(yōu)選地，所述支撐組件還包括調(diào)節(jié)桿和調(diào)節(jié)板，所述端蓋上設置有螺紋通孔，所述調(diào)節(jié)桿插設在所述螺紋通孔中，所述調(diào)節(jié)桿上設置有與所述螺紋通孔相適配的外螺紋，所述調(diào)節(jié)板設于所述安裝管內(nèi)且與所述調(diào)節(jié)桿連接，所述彈性元件的另一端抵在所述調(diào)節(jié)板上。

進一步地，所述支撐組件還包括設置在所述滑動塊上的滑槽和固定在所述安裝管的內(nèi)側壁上的導向桿，所述滑槽沿所述安裝管的軸線方向延伸，所述導向桿滑動設置在所述滑槽內(nèi)。

優(yōu)選地，所述支撐組件還包括設置在所述安裝管的內(nèi)側壁上的滑槽和固定在所述滑動塊上的導向桿，所述滑槽沿所述安裝管的軸線方向延伸，所述導向桿滑動設置在所述滑槽內(nèi)。

優(yōu)選地，所述滑槽的至少一端設置有擋板。

可選地，所述支撐組件還包括設置在所述滑動塊朝向所述支撐板的一面上的限位板，所述限位板上對應所述凹槽的位置設置有限位孔，所述限位孔的最大直徑小于所述滾珠的直徑。

優(yōu)選地，所述限位孔靠近所述滑動塊的一端的直徑大于遠離所述滑動塊的一端的直徑，所述限位孔的側壁為過渡曲面，所述過渡曲面與所述滾珠的外表面貼合。

進一步地，所述支撐裝置包括四個所述支撐組件，所述支撐板為矩形，四個所述支撐組件分別設置在所述支撐板的四個角上。

可選地，所述凹槽的內(nèi)壁為球冠面，所述球冠面的直徑與所述滾珠的直徑相同。

可選地，所述滑動塊由固體自潤滑材料制成。

本發(fā)明實施例提供的技術方案帶來的有益效果是：通過支撐裝置包括支撐板和多個支撐組件，支撐板定連接在剎車帶上，支撐組件設置在支撐板上，由于支撐組件包括安裝管、滑動塊、滾珠和彈性元件，彈性元件設置在安裝管中，滑動塊滑動安裝在安裝管中，滾珠設置在滑動塊的凹槽中，同時剎車帶上設置有通孔，滾珠位于通孔中，使得在彈性元件的彈力下，滾珠始終與轉輪的輪緣接觸，在轉輪轉動時，滾珠也一同轉動，滾珠對轉輪產(chǎn)生的滾動摩擦力很小，不會影響轉輪的正常轉動，在未進行制動時，在彈性元件的彈力下，通過安裝管和支撐板支撐起剎車帶，使得剎車帶與轉輪之間保持有間隙，從而可以避免剎車帶下垂到轉輪上而影響轉輪的正常轉動，也降低了剎車帶的磨損，延長了剎車帶的使用壽命，同時通過將多個安裝孔沿所述剎車帶的長度方向至少呈兩列排布，支撐組件與所述安裝孔一一對應設置，可以避免在剎車帶寬度方向上，只有剎車帶的中部被支撐起，而兩側仍下垂到轉輪上。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明實施例提供的一種剎車帶支撐裝置的示意圖；

圖2是本發(fā)明實施例提供的一種剎車帶支撐裝置與轉輪的配合示意圖；

圖3是本發(fā)明實施例提供的一種支撐組件的結構示意圖；

圖4是本發(fā)明實施例提供的一種限位板的結構圖；

圖5是本發(fā)明實施例提供的一種滑動塊的示意圖；

圖6是本發(fā)明實施例提供的一種安裝管的示意圖；

圖7是本發(fā)明實施例提供的另一種支撐板的結構示意圖；

圖8是本發(fā)明實施例提供的一種帶式剎車裝置；

圖9是本發(fā)明實施例提供的一種底部支撐組件的示意圖；

圖10是圖9中的A向視圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖對本發(fā)明實施方式作進一步地詳細描述。

圖1是本發(fā)明實施例提供的一種剎車帶支撐裝置的示意圖，圖2是本發(fā)明實施例提供的一種剎車帶支撐裝置與轉輪的配合示意圖，結合圖1和圖2，剎車帶10繞在轉輪15的輪緣外，該支撐裝置包括支撐板20和多個支撐組件30，支撐板20固定連接在剎車帶10上，且與剎車帶10背向轉輪15的一面貼合，支撐板20上間隔設置有多個安裝孔20a，多個安裝孔20a沿剎車帶10的長度方向至少呈兩列排布，多個支撐組件30設置在支撐板20上，多個支撐組件30與多個安裝孔20a一一對應設置，剎車帶10上對應多個安裝孔20a設置有多個通孔10a，圖3是本發(fā)明實施例提供的一種支撐組件的結構示意圖，如圖3所示，多個支撐組件30中的每一個支撐組件30均包括安裝管31、滑動塊32、滾珠33和彈性元件34，安裝管31的一端與支撐板20固定連接，且與對應的安裝孔20a對準，安裝管31的另一端設有端蓋31a，滑動塊32沿安裝管31的軸線可滑動地設置在安裝管31中，滑動塊32的朝向支撐板20的一面上設置有凹槽32a，滾珠33可轉動地設置在凹槽32a中，且滾珠33的直徑大于凹槽32a的深度，彈性元件34設置在安裝管31中，彈性元件34的一端與滑動塊32背向滾珠33的一面連接，彈性元件34的另一端與端蓋31a相抵，使得滾珠33與轉輪15接觸。

本發(fā)明實施例通過支撐裝置包括支撐板和多個支撐組件，支撐板定連接在剎車帶上，支撐組件設置在支撐板上，由于支撐組件包括安裝管、滑動塊、滾珠和彈性元件，彈性元件設置在安裝管中，滑動塊滑動安裝在安裝管中，滾珠設置在滑動塊的凹槽中，同時剎車帶上設置有通孔，滾珠位于通孔中，使得在彈性元件的彈力下，滾珠始終與轉輪的輪緣接觸，在轉輪轉動時，滾珠也一同轉動，滾珠對轉輪產(chǎn)生的滾動摩擦力很小，不會影響轉輪的正常轉動，在未進行制動時，在彈性元件的彈力下，通過安裝管和支撐板支撐起剎車帶，使得剎車帶與轉輪之間保持有間隙，從而可以避免剎車帶下垂到轉輪上而影響轉輪的正常轉動，也降低了剎車帶的磨損，延長了剎車帶的使用壽命，同時通過將多個安裝孔沿剎車帶的長度方向至少呈兩列排布，支撐組件與安裝孔一一對應設置，可以避免在剎車帶寬度方向上，只有剎車帶的中部被支撐起，而兩側仍下垂到轉輪上。

如圖3所示，支撐組件30還包括設置在滑動塊32朝向支撐板20的一面上的限位板35，圖4是本發(fā)明實施例提供的一種限位板的結構圖，如圖4所示，限位板35上對應凹槽32a的位置設置有限位孔35a，限位孔35a的最大直徑小于滾珠33的直徑，限位板35用于將滾珠33限制在凹槽32a和限位孔35a中，避免滾珠33從凹槽32a中脫落。

進一步地，限位孔35a靠近滑動塊32的一端的直徑大于遠離滑動塊32的一端的直徑，限位孔35a的側壁為過渡曲面35b，過渡曲面35b與滾珠33的外表面貼合，從而可以減少對滾珠33的阻力，使得滾珠33更容易在凹槽32a中轉動。

此外，凹槽32a的內(nèi)壁為球冠面，球冠面的直徑與滾珠33的直徑相同，使得滾珠33可以貼合在凹槽32a中，使得滾珠33更容易在凹槽32a中轉動。

優(yōu)選地，滑動塊32由固體自潤滑材料制成，從而可以進一步減小對滾珠33的阻力，便于滾珠33轉動，同時采用固體自潤滑材料可以不需要加注潤滑油，從而避免了潤滑油對剎車帶10造成腐蝕，影響剎車帶10的正常工作。

容易想到的是，限位板35也可以由固體自潤滑材料制成，以進一步減小對滾珠33的阻力，便于滾珠33轉動。

前述的固體自潤滑材料可以是二硫化鉬、氮化硼等，所選用的具體材料，本發(fā)明并不做限制。

參見圖3，支撐組件30還包括調(diào)節(jié)桿37和調(diào)節(jié)板36，端蓋31a上設置有螺紋通孔31b，調(diào)節(jié)桿37插設在螺紋通孔31b中，調(diào)節(jié)桿37上設置有與螺紋通孔31b相適配的外螺紋，調(diào)節(jié)板36設于安裝管31內(nèi)且與調(diào)節(jié)桿37連接，彈性元件34的另一端抵在調(diào)節(jié)板36上，通過轉動調(diào)節(jié)桿37，改變調(diào)節(jié)桿37伸入安裝管31中的長度，從而可以通過調(diào)節(jié)板36改變彈性元件34的長度，以調(diào)節(jié)彈性元件34的彈力，使得支撐裝置可以對剎車帶10提供足夠的支持力以將剎車帶10支離轉輪15的表面，同時在剎車帶10出現(xiàn)磨損而變薄后，也可以通過轉動調(diào)節(jié)桿37，以確保在制動時剎車帶10能抱住轉輪15。

可選地，調(diào)節(jié)桿37的調(diào)節(jié)范圍在15mm以內(nèi)，以避免由于彈性元件34的彈性過大而使得滾珠33對轉輪15的輪緣壓強過大，而損傷轉輪15。

實現(xiàn)時，在未剎車時，剎車帶10與轉輪15的輪緣之間的間距可以為1～2mm。

此外，支撐組件30還包括調(diào)節(jié)手柄38，調(diào)節(jié)手柄38連接在調(diào)節(jié)桿37露出安裝管31的一端上，通過調(diào)節(jié)手柄38可以方便轉動調(diào)節(jié)桿37。

需要說明的是，調(diào)節(jié)桿37上的外螺紋與螺紋通孔31b可以自鎖，從而避免調(diào)節(jié)桿37在彈性元件34的彈力作用下旋出安裝管31。

在本實施例中，彈性元件34可以是彈簧。

優(yōu)選地，滑動塊32與安裝管31之間設置有限位結構，限位結構用于限制滑動塊32沿安裝管31滑動的位移，通過設置限位結構以避免由于彈性元件34的彈力過大而將滑動塊32推出安裝管31。

圖5是本發(fā)明實施例提供的一種滑動塊的示意圖，圖6是本發(fā)明實施例提供的一種安裝管的示意圖，結合圖5和圖6，支撐組件30還包括設置在滑動塊32上的滑槽32b和固定在安裝管31的內(nèi)側壁上的導向桿311，滑槽32b沿安裝管31的軸線方向延伸，導向桿311滑動設置在滑槽32b內(nèi)。

在本發(fā)明的另一種實施例中，支撐組件30還包括設置在安裝管31的內(nèi)側壁上的滑槽32b和固定在滑動塊32上的導向桿311，滑槽32b沿安裝管31的軸線方向延伸，導向桿311滑動設置在滑槽32b內(nèi)。

通過設置滑槽32b和導向桿311，可以便于滑動塊32沿安裝管31的軸線滑動。

進一步地，滑槽32b的至少一端設置有擋板32c，通過擋板32c可以限制滑動塊32的位移，如圖5所示，滑槽32b設置在滑動塊32上，擋板32c設置在滑槽32b遠離支撐板20的一端，在滑動塊32沿著安裝管31的軸線向外滑動時，導向桿311與擋板32c干涉，可以避免滑動塊32滑出安裝管31，此外也可以將擋板32c設置在滑槽32b的另一端，則可以避免滑動塊32滑入到安裝管31中過深的位置而使導向桿311從滑槽32b中脫出。

可以想到的是，當滑槽32b設置在安裝管31的內(nèi)側壁上時，擋板32c相應的設置在安裝管31上。

需要說明的是，雖然本實施例中設置有兩道滑槽32b、兩塊擋板32c和兩根導向桿311，在其他實施例中，也可以設置更多的滑槽32b以及相應數(shù)量的擋板32c和導向桿311。

優(yōu)選地，多道滑槽32b繞安裝管31的軸線等角度間隔設置，可以使得導向桿311對擋板32c的支撐更平衡。

參見圖1，在本實施例中，支撐裝置包括四個支撐組件30，支撐板20為矩形，四個支撐組件30分別設置在支撐板20的四個角上，從而可以支撐起剎車帶10，避免在剎車帶10寬度方向上，只有剎車帶10的中部被支撐起，而兩側仍下垂到轉輪15上，此外同一個剎車帶10上可以設置若干個支撐裝置，且每一個支撐裝置中的支撐組件30的數(shù)量可以相同也可以不同。

實現(xiàn)時，支撐板20由彈性材料制成，例如薄鋼板等，從而可以在進行制動時，支撐板20產(chǎn)生形變，確保剎車帶10的與支撐板20連接的部分可以貼合到轉輪15的輪轂上。

圖7是本發(fā)明實施例提供的另一種支撐板的結構示意圖，該支撐板20呈框型，通過將支撐板20設置為框型結構，可以減少裝置的重量，同時可以使得在進行制動時，支撐板20更容易產(chǎn)行形變。

圖8是本發(fā)明實施例提供的一種帶式剎車裝置，如圖8所示，該剎車裝置設置在轉輪15的輪緣外，該剎車裝置的剎車帶10上設置有兩個前述任一種支撐裝置。

此外，該剎車帶支撐裝置還可以包括底部支撐組件40，圖9是本發(fā)明實施例提供的一種底部支撐組件的示意圖，如圖9所示，底部支撐組件40包括托架41和支架42，托架41固定連接在支架42上，托架41設置在位于轉輪15下方的剎車帶10的下方，用于托住下垂的剎車帶10，從而避免轉輪15下方的剎車帶10下垂而與轉輪15間距過大，導致在進行制動時剎車帶10無法抱住轉輪15。

優(yōu)選地，托架41可以包括托板411和固定板412，托板411的一側面與固定板412連接，固定板412與支架42連接，圖10是圖9中的A向視圖，如圖10所示，固定板412上設置有腰型孔411a，固定板412與支架42通過設置在腰型孔411a中的螺栓連接，從而可以在擰松螺栓后沿腰型孔411a的長度方向調(diào)節(jié)固定板412的位置，從而改變托板411的位置，使托板411可以托住剎車帶10。

實現(xiàn)時，支架42可以是單獨設置的支撐部件，也可以是其他裝置的機架，例如，當本發(fā)明實施例所提供的帶式剎車裝置應用于絞車時，支架42可以是絞車機架。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。